DAHON ダホン 128台目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ッッッダッダダホンダｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ speedfalco買ったものですがブレーキがキーキー言うのだけどブレーキ変えたら治りますか？ ッッッダッダダホンダｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>7
交換する前にチャリンコ屋に持ち込んで相談すれば？
自分でやりたいなら交換よりも前にリムとパッドの清掃とパッドの角度調整するだけで良さそうな気もするけど。 >>10
知り合いの自転車屋さんは「チャリンコを修理してください」というお客さんが来ても、
「ウチはチャリンコは扱ってないから」と、断ることにしているという。
自転車という人命に関わる乗り物メンテするプライドがそうさせるのだそうだ。 ッッッダッダダホンダｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ッッッダッダダホンダｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 最近思ったんだけど、ダホンよりブロンプトンの方が質が良くね？ 重たい 高い 遅い JRや主要な私鉄はコロコロ禁止
一長一短やな
個人的には気にいってる
折りたたんだ姿が好き clinchD10の購入考えてるんだが
2021年モデルもでるんやろか ッッッダッダダホンダｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ アキボウが注文してるか不明やけど
緑が発売されたら今の色よりは売れそうやな
意外とシルバーだったりしてな ッッッダッダダホンダｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ッッッダッダダホンダｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 毎日毎日一人で何役こなしてるんだよ
おまえどんだけ暇なんだよw ッッッダッダダホンダｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ブロンプトンは変速がすくなすぎて坂があるとお手上げってのがな
さすが平らなロンドン製って感じ ンッホｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗァダｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ クリンチを購入しようと思ってるんですが
フロントダブル化するとしてフレームにマウントはあるんやろか、
バンド式でも干渉なしで付く？ DovePlusを買う前に自転車を知っている人に相談すると
１４インチだから苦労すると良く言われた。
実際に買ってのってみたら、意外に快適に乗れた。私が鈍いのか？ K3を展開するとき、どうしてもタイヤに触らざるをえなくって、手が汚れてしまうんや ハンドル持って、タイヤ踏んづけるかんじで展開するとかは？ 輪行80km程度の目的でアルテナかSPEEDRBを買うか迷っています。
現在はジャイアントのエスケープディスクブレーキに乗っています。
アルテナとRBのフレームと同じファルコだとより早いのはどちらでしょうか？
また、皆さんならどちらを買いますか？ カタログ見てると何から何までternの方が良さそうに見える。
アクセサリーとかテクノロジーとかコンセプトとか。
それでいてdahonを選ぶってどういう基準なんさ？ ノスタルジー かなw
アキボウDahonの方が少しクラシックでしょ
俺はDahon(親父)もtern(息子)も両方好きよ ターンはダホンに比べてデカイのと重い代わりにがっちり
ダホンは中庸
しかし俺のＫ3乗ってるとたまにペキッっていうううう
再現性はない…か？
しいて言えば乗り始めに多くペキッテいう…そんな感じ
もうキニシナイと行きたいが気になる >>62
体重は何キロあるんだ？
K3の制限体重は何キロ何だろう
何処か緩んで無いか？増し締めする所ないか？ >>66
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！ >>72
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！ ゆるキャン△仕様のやつ、誰か注文した人いないのか？ ッッッダッダダホンダｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ Boardwalkなんだけど、
どうもサドルとハンドルが遠い気がする。
そこでシートピラーを180度逆にすると、ヤグラが若干前寄りになる。
これでサドルを付けても、大丈夫なのかな？ >>83
大丈夫ってか、それがカッコ悪いと感じなければ
サドルを最適な高さまで上げている乗車ポジション的には
その方がむしろ有効だから、是非そうすべきだよ。 サドルとハンドル距離は割と慣れでなんとでもなる
サドルを前に出したいのは多分脚が短くてクランクとサドルの前後位置が合ってないんだと思う
日本人は白人に比べて脚短い人多いから自転車本気で漕ぐ場合脚短くてサドル前に出さないと漕ぎづらいってのあるよ フォロワーにdahon japanいるのに
ダンマリかよw repeat after me
ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ いや、ブリだろうとミヤタやその他国産ブランドもペダルは殆どシナ製だろw ダホンとゆーより、
そのペダルのメーカーがやべえな(笑) てゆーか純正のペダルをそのまま使い続けていることに驚き。 >>109
そういう事を言ってるんじゃあないんだよな〜
ブリヂストンの完成車に純正採用されるペダルがどこ製だろうが関係ねえのよ
ブリヂストンが使ってるって事ぁ、厳格な品質テストをクリアーしたって証拠なんだよ >>112
今更ブリに対して何を夢見てるんだよwww >>113
甘いな、ブリヂストンの品質試験はすげーんだぞ？
JISやISOやBAAなどの工業規格を上回る厳密な独自の社内規格を設けているほど。
例えば件のペダルにも関係あるが「フレームねじり疲労試験」の場合、左右ペダルに交互に850Nもの荷重をかけてフレームをねじる。
これをフレームが破壊されるまで行う。
JISでは10万回以上行いフレームが壊れなきゃ合格。ブリヂストンはそれより多い回数という話。
85kgのピザデブが力任せに立ち漕ぎして10万回以上クランクを回すのに相当するわけだ。
当然品質が低い中華ペダルでは耐えられんだろう。 「完成車ドラム耐久試験」はローラー台の化け物みたいな機械に自転車を載せて荷重をかけてドラムを回す。
時間にして数十時間、距離にして数百km分を走行したのと同等の負荷をかける。
ローラーにはわざと凸凹をつけて道路の段差を再現するのだ。
もちろん零細自転車ブランドが製品紹介時によくアピールしてるJIS振動試験もやってる
スタッガードフレームの場合65kgの荷重で7万回。
「剛体衝撃試験」は大きな段差を乗り越えた際に車体にかかる衝撃を再現。
非常に大きな音が発生するので防音室で行われるのだ。
「引張り試験」「圧縮試験」はアムスラー試験機でフレームやパーツの引張り、圧縮試験を行うもののである。
もちろんフレームだけでなくタイヤもブレーキもキャリアもドライブベルトもスタンドもライトもベルですら耐久試験にかける。当然。
メッキ膜厚計で工業規格に準じたメッキの厚みを計測するし、防錆性を見るCASS試験にもかける。
紫外線に近い波長のキセノンランプを使い塗装や樹脂の耐久性を評価するし、環境負荷までも測定。
訳の分からん部品で組まれた7分組み完成車の段ボール箱の数だけ管理してる海外ブランドの問屋とは違うんだよ。 ブリヂストン凄すぎだろ！
･･･で。
そのブリヂストンのが壊れたんですよね？ だから、国内工場閉鎖の噂が絶え間なく出て来るんだろw
悲しいかなそう言う時代じゃないんだろうなぁ
シナのゴミは大嫌いだが、世間がそれを良しとするんで致し方なしだね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
