brompton 89
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772だが5-56のDXって上位互換のやつ使ってみたら錆汁がじゅるじゅる出てきてスムーズに曲がるように戻ったよ
雨天に乗ったら軽くでもメンテはしないといけないと反省
昨日の晴れ間にウェット用のチェーンオイルも塗り直して置いた Roll Top Waterproof Bag 9L Navy
をゲットした。
最初に見た画像は全体的に丸っこいと思ったけど、真四角だった。
背負うための紐付いてるんだけど、これは脱着できない。
サイズ的にはポタリングには十分な容量だと思う。
実用的で良いかなという感じ。
早く使ってみたい。 >>795
錆落とした所は呉以外のオイル塗っとけよ >>799
お、羨ましい。
でもそういうのって出し入れし難いんじゃあないの?
使用感のレビューをよろしく。 >>802
ファスナーじゃないので出し入れは問題ない。
防水の布が硬い。使ってるうちに馴染んでくるんだろうけどね。 802 803のだけみたらバイク用のジーンズの話かと思った。 >>786
ワイ将って将軍って事?
どういう風に将軍なん?具体的に頼む >>805
スポーツ新聞見出し(阪神監督)虎将→俺将→ワイ将、〇〇する >>806
>>807
ンゴwンゴw言う奴らの言語やな!ありがとうございますンゴ!!! >>806
矮小の誤変換だと思ってたけど、ちがうん? ブロンプトンの整備マニュアルってどこで手に入れることが出来るかご存知の方おられますか? 公式サイトにPDFなかったっけ?
2012の持ってるわ ブロンプトン大全みたいな本がほしい
ブロンプトン海苔の聖典になるような本
よくある雑誌コーナーに置いてるカタログ本みたいなのは要らん
雑誌扱いではなく書籍としてほしい >>815
何が知りたいの?
もはやネットの方が情報が。 ネットとかつまらん
紙の本の良さを知れ、ネット脳め 俺も歴代Bromptonカタログ集めたのやら、当時の限定カラーとか集めた本欲しい。
歴代部品の写真やその変更歴、スペック改善歴とかも判るのも欲しい。
あと…そこには台湾製も仲間に入れてね。(迷彩フレーム色とか侮れない。) >>819
浅いとこしかしらんだろ。
実は極めた所でブロンプトンは浅いけどな。 日本のなら誰かに編集させた所で自分の方が知っているパターンだな。
イギリスのブロンプトンマニアが作ったら分からんけど、知る意味のある物か微妙になりそう。 浦安の店のグーグルマップのクチコミが酷い
最近、それを隠すかのような不自然なクチコミが一番上に出てくるし 折りたたみ自転車「ブロンプトン」。世界中で愛されているその理由とは?|BE-PAL
https://www.bepal.net/bike/102119
そうだよな、やっぱり内装ギア無しだよな。 日本は外装が主流だけどヨーロッパは内装が人気
理由は知らん 内装3速なら外装(?)3速でもいいかとも思うが
私は5速欲しいので結局内装 >>828
6速モデル選んでカスタマイズで内装取り外してもらうなんて変わった買い方してるね
ホイールごと交換しなくてもいけるのか? 6速買ってはみたが
五月蠅いのと
力が吸われる感覚に
耐えかねて
2速に鞍替え
というお決まりパターン >>819
最近紙の本もキンドル化してきたわ
おりたた部をキンドルしてしまった >>831
ホイール交換無しでも乗れるけど、6速モデルだと内装ギヤ比は
x1.56倍での固定になるのでペダルが重く感じる。 2速で十分つーかそっちのほうが良かったと思えると言うことは2速に適した用途でブロンプトン乗ってるわけだろ?
ほぼ平坦路の短距離街乗り
それなら初めから2速モデルを買えば良かったんじゃね?
なんで6速モデルを買ったのか俺には理解しかねるんだが?
こういう奴は変速段数が多いほうがお得くらいの認識でしか選んでないんだよ。
9×3段のクロスバイクを「軽 平 速」の3段でしか使ってない学生と同じ >>836
自転車初心者なのでは?
他に乗っていないって事かと。 「私は”M6L”というモデルから内装変速を取り外した形になる外装2段の仕様(M2L)を購入したが」
って書いたつもりでは? 写真でセンスもなさそうと思うし、つまらなそうなので読むのもめんどい コロナの影響で自転車って見直されてそうな気がするね。
都内とかなら、結構走る、小さく折り畳めるって、ブロンプトンの需要有りそうだけど >カスタムについては、いまのところ内装変速の取り外し、ヘッドパーツの交換を購入時にお願いしたくらいで、改造というほど何も触っていない。
って書いてあるから、M6を買ってわざわざ引渡し前に内装ユニットを外してもらって2速にしているってことになるな。
人それぞれとはいえヘンテコなこと。 >>819
印刷とかつまらん
手書きの本の良さを知れ、印刷脳め >>841
なるほど、中古か型落ちでbspokeより安価になったのかねー 使い方や状況だろうけど
6速から2速だと物足らな過ぎない?
フロントをデカくして後ろ11t入れないとキツイかと。
「小さいタイヤの自転車乗ってるからそんなに漕がないと駄目なのよw」って思われそう。 >>841
>内装ユニットを外してもらって
そんなこと出来るのか…
リアハブ交換しなくてもいいのか
>>842
手書き本でも通常印刷じゃないの? >>832
Bromptonの変速ってそんなにショボいの。。。買う気失せた
Irukaにするかな >>847
完全に足らないな。
外装4速にした。
5速は設計的に無理があるのでやめた。 >>847
>>857
日本語変。
「足らない」じゃなく、「足りない」が正しい。
「足ら」の場合は「ず」が正しい(足らず)
義務教育からやり直せ(・▽・) イルカは片持ち前輪で折りたたみ時無駄に低いが幅が広い。。。折りたたみ体積も大きいし、手順手順も多い。さて、この情報で判断すると、、、 >>860
なつい話だな(笑)
テストでどちらでも良いと学校で習ったよ。
足らない頭とかね(笑) brommieplusので外装3速化っていう話、
ここで良く出てくるけどさあ
実はここの誰もやったことないんじゃないの?
ググってもこれやったっつう例なんか全く見つかんないし
何か謎だわ >>863
10Tのはやってないけど、ハブスミスので3速にはしてる
某店の3速も同じかと思う
但し、ハブスミスのフランジついた3速ハブボディはwebから落ちてるなぁ >>861
それって、新幹線の座席の前に立てて置けるようにって話がどっかで書いてあったかと
折りたたみサイズも大切なんだけど、変速ショボかったり内装の組み合わせで
調整しづらいのは欠点だね。英国人のニーズに合わせてるのかね 変速関連が気になって仕方ない
→ロード脳、スポーツチャリ脳 >>868
自分はどっちかというと重たいのが気になる。
自分の場合はマンション内の取り回しと、輪行時の取り回し。
普段の通勤等に使わないのなら色々外したい。
ホイールも重いから換えて、その時に外装3速か4速にして色々と軽量化したいところ。
9kg台以下に落としたい。
でもそれ以上のあるラインを越すと強度に不安が残り華奢なパーツは見た目も格好悪くなるので駄目。
そこは守りたい。 >>863
外装3はもう出尽くしてる
記事は少ないが、トップ12Tならロックリング細めの使えば純正フリー無加工でいける
シフターは好きなの選んでくれ > 9kg台以下に落としたい
ほぼカーボンパーツにしなけりゃ無理
見た目もダッさダサでな
金があり余ってんならやってみな >>870
スタメ6速でも余裕で9キロ台になるじゃん。ダメかい? 推定100万円ぐらいかけてBroを6kg台にまで極限軽量化している人がいる。 >>870
9kg前後ぐらいなら、実用性は維持できるので同意
外4は調整シビアだし無理してる感じなので、純正ホイールのままでもできる外3がおすすめ >863
ビチテルミニなら外装3速化の実績がある。 スターメイ三速と外装三速の9段変速で幸せになれた。 外装3速化のチョイスを知りたいです。例えば11T-14T-19Tとか?
でもトップが11Tだと、内装生きのスターメイ(ワイド)を履いたままでは
フロントを44T以下にしないと超豪脚仕様になりそうな… >>867
変速しょぼいかな?
Brompton平地なら40km/h出るけど。。 >>882
そりゃ漕げば出るだろ
変速とスピードは基本関係ない 小径車で坂道をエッチラオッチラ必死に登ってるの見ると
おかしくておかしくてw 小径車でも坂があれば登らざるを得ないだろう
頭大丈夫か? ロードならそこそこ登れる坂を、あえて小径車で登る事に達成感があるんじゃないか 達成感があるかどうかなんて知らんよ
端から見ると滑稽で笑えると言ってるだけさ
そんなに気にすんなよw >>889
ロードのあの変なピタ服もかなりダサいよ >>887
頭悪いの?全然わかんねーだろ
最初からわかるよーにかけや
暗い峠など誰がいくか ID:HQAIsrR7
お前も分かっていない件wwwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています