brompton 89
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>>501
サードパーティーでトップ10t
ローは個体差で17tか18tじゃないかなぁ
19tいけるのかなぁ
最大5速まではいけるみたい。
相当部品変えないと駄目みたいだけどね >>502
うーむ、やっぱりキャパシティは普通のパラレログラム式変速機に比べて狭いか。
当たり前だけど 中華のエンド135mmフレーム入れれば10速も可能？ >>505
ノーマルに入れたのは12 14 17
ハブスミスで入れたのは11 14 17 >>492
フレームに巻きつける部分の上部に芯が入っていて
その幅がすこし大きいので、あまりきれいに巻けない
ストラップをつける部分の渡りが狭いので
背負ったときバランスが取りづらい
ハンドル持つならフレームを持つのも同じなので
あんまり便利でもなかった
ハンドルの位置が微妙にバランス悪くて（すこし前気味）
やっぱりフレーム持った方がよかった
個人的には買って失敗でした
いまは両端に適当な場所に結び付けられるバックルのついた
ショルダーベルトを単独で使っています >>507
３速にするだけでも、個体差で工夫は必要だったよ。プーリーの可動域を少し大きくするようにブッシュを変えたり、トライ&エラーの繰り返しだけど
結構、面白いですね。 >>512
＞両端に適当な場所に結び付けられるバックルのついたショルダーベルト
詳しく。 自分はフロントのチェーンリングを
34tくらいに小さいのにしたいんだが
折り畳みに干渉しないクランクありますか？ >>507
5速で20tはいけるよ。
そこまでは確認した。
でも5速はチェンジャーがそもそも扇の形に動くのでフレームに干渉してくる。 4速までが無理もしなさすぎず良いかと。
>>517
小さいのは問題ないかと。
上は60tまでは何とかいけます。
と言ってもBBも変えたりしてるけど。 >>494
2017以降は楽。2012モデルも持ってるけど、いじった事ない。
2017以降は昨日アウター等の変えた。
ギア側はマイナスにしてレバー側はプラスにしてワイヤー差し込んでみたら大体行けるはず。 小さいチェーンリングはMTBグラベルの1×11や1×12っぽくてかっこいいぜ
でっかいチェーンリングってだっせえよな >>523
ホワイトインダストリーズとかカッコいいね。
ただブロはMTBみたいな太タイヤも着けないしどちらかと言うとロード系の方に近いかな？とは思う。
そう言うのをトータルで考えるとデカいtリングが正解かなぁ。
ある程度はスピード欲しいし。 １漕ぎ3m位しか走らないなんて苦痛でしかない。
でも2漕ぎするのも悪くない。 >>526
バランスが大事かと。
ブロンプトンはそう言う立ち位置なのかなぁと。 >>516
これ
キャリングショルダーストラップ
KESOTO
www.あmazon.co.jp/gp/product/B071VLDF18/
買ったときは600円くらいだったんだけど
今見たら1,043円になってる >>498
何の調整がしたいのか書けよ。
このタコ。 スルーでいいだろ
ってか「やってるよ、簡単だ。」でいいだろ。 やっと資金が貯まるぜ
来月頭には買える！
キャッシュレス還元には間に合わないけど
今からSハンかMハンで悩んでる！ まずそこ決めてから他車種と悩むもんじゃないのかなぁ
だって全然使い方（乗り方）が違うじゃない
ただBromptonてブランドが欲しいだけなら
それも構わないとは思うけど M6を買って、内装3段をお店で外してもらって、やっぱ6段の方がいいかもって思ったら戻してもらうとか 内装3速を外してもS2と同じギア比にはならない
のでギアは全とっかえ
そう簡単にはいかないんだな
お試しにはいいかもしれないけど >>538
ブロンプトンの最大の特徴は秀逸な折り畳み機構にあるのだからまずブロンプトンに決めるというのは当然のことだろ
MとSの乗り心地の違いはハンドルもあるけどタイヤが異なるとこにある
それぞれタイヤを変えると相当乗り心地が変わる >>540
外装2段は上はモノ足らず下ももの足らずなのでそう替えで良いかと。
で、真ん中が欲しくなって3速化だ。 TOPでのギヤ比＆ＧＤ値(ペダル１回転で進む距離)←タイヤ周131cmで算出
・S6L 50T-13T x1.56(BWR) = x6.0 ＧＤ値:約 7.86m
・S3L 50T-13T x1.35(BSR) = x5.19 ＧＤ値:約 6.80m
・S2L 54T-12T x1.0(内装無)= x4.50 ＧＤ値:約 5.90m
ゆっくり漕ぐ6速TOPよりもクルクル回せるS2の方が楽に感じる(個人の意見です)。 7.8mなんてロードバイクのアウタートップと変わらないよ
下り坂で使うだけでしょう？ 古いpハン(8年前)持ってて2017以降モデルのmハンも買ったけど、mハンは手が痛くなる。左右の幅も広いから片手運転の安定性はpハンに劣り、下p程前傾も出来ず。 走り性能は2017の方が上だったからm→mini-pハンドルにしちゃったわ。 >>541
ポジションがまるでちがう
折りたたみ機構が優秀でも
輪行に適するとも言えないし軽さもない
目的が決まらないと常に多くの出品があるように
手放すことになるのでは？ >>547
えー？わかってないな。
出来るだけ小さくて、出来るだけ走って欲しいからブロンプトンが人気なのよ。
中途半端では無く、限界の絶妙なバランスなのよ。
折り畳んだ時にもうちょいデカくていいなら他のがあるし、もうちょい走らなくて良いなら他のがある。 >>548
えー？わかってないな。
走らなくていいならもっと小さいのもあるし
走りを優先するなら他にあるよねー
中途半端でいいならBromptonでもいいし
優先する使い道があるならそちらを選ぶ
適材適所でしょ >>549
いや〜失礼。解ってたね！
では、どちらも優先しないならどうする？
それは答えを言ってくれてるね。
それがブロンプトンなんだろうなぁと思うわ〜。 >>554
k3悪くなかった！
折り畳んだ状態は小さくていいしなんせ軽い！
流行りのタイヤ太くして乗ろうかな？って思ったわ。
でも、連れのを乗ってみたら少しスピード上げると普通に怖かった。
つまり、物として小さい側に振り過ぎてるんだろうなぁ。 K3は体が合わなかったわ
車体そのものは好きなんだけどな >>548
ケチつけたいだけの奴の相手しなくていいよ。 クソうるさい内装ギアが無くなって
多段外装ギアのが発売されるとか夢見てる奴は馬鹿。
売れてる間はニーズには決して対応しないのが資本主義。 ID:r3gERQil
よう！基地外wwwwwww >>561
わかってないね〜
俺も子供の頃はそういう感じだったよ。 > 多段外装ギアのが発売されるとか夢見てる奴は馬鹿。
これについては同意する リア三角フレームの固定クリップが追加されたのは大きい。
それまでは、なんちゃってフック付きの台湾版の方が便利だった。 >>561
ブロンプトン乗りがメーカーの外装多段化を夢見るはずが無い。
むしろ何かしらクソ化する方が自分の買った物の価値が上がる。
それが心理。
夢見てると妄想してしまう思考回路は負の側の人間らしさ。 オプション追加にして、価格も上乗せすればいいんじゃない？
BSpokeは中断しちゃったし、カスタム選択の余地がない サドル選びは慎重にね
アナルとの相性が悪いと痔になる 尻の穴がサドルにつくとか
いったいどんな変な乗り方してんだ？つう話だが、
もしかしたらMハンドルだと上体がそこまで立つのか？
ないわ〜w 上体たってようが尻の穴がサドルにつこうがどうでもいいじゃねーか >>575
変態はシートポストとアナルが直結だから
サドル要らずなんですよ 正直ブルックスは見た目重視で快適ではないな。今はファブリックのサドルに落ち着いた。 BROOKSはスプリング付きが神サドル
重すぎてブロには載せられない >>581
確かに硬いし重い。
ゴムみたいな物なので革のように馴染む事も少ないのかと。 >>588
irukaも買わないからノコノコここに出てきたんだろ >>588
ほぅ・・そんな自転車があるのか
調べてみるありがとう >>585
なるほど堅いのか
なんか最初からある程度沈むような記事も見たけども
近くに置いてないし現物見れないんだよな 無駄に幅が広くて低い。立てたら転がしづらい。。。
片持ちアルミの耐久性。 ダホンの最高傑作機は幻と言われるバッカス
何しろあのアレックスモールトン・ニューシリーズに真っ向から挑んだホン博士の自転車設計の集大成
理想の小径車用サスペンションシステムを搭載した宇宙的名機がバッカス
市販モデルは本来の設計とは全く異なる劣悪なデチューン版なので注意
バッカスに較べればK3なんてゴミだよ Brommieplus の外装３速化キット使ってる人いますか？
純正ハブ用の10-14-17/18Tのヤツ。
これって、
・18Tは普通に使える？なんで17T推奨なの？
・ホイールのセンターがずれるからホイールいじってくれ
ってのはスポーク長を調整してセンター出せってこと？ >>598
18あたりからフレームに干渉する可能性が出てくるんじゃね。
俺は19T入れてるけどチェーンステーの丸パイプ部後端を少し削って入れてる。
なので良い子は17Tまでにしておきなさいってこと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
