【私有地で】フル電動自転車 21台目
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アクセル捻るだけでガンガン進むフル電動自転車についての情報交換をしましょう。
必ず質問前にwikiに目を通してからお願いします。
■フル電動自転車@wiki
http://www53.atwiki.jp/huruden
★重要★
フル電動自転車には大きく分けて2系統あります。wikiから自分のニーズに合ったジャンルを選択しましょう。
①完成車フル電動自転車、②自作フル電動自転車
★当スレのルール★
・言うまでもなく、侮辱、中傷、名誉毀損、個人情報侵害、猥褻、守秘義務違反、等の違法行為や、
不法行為に相当する発言は厳禁です。
・専ら製品情報、技術情報、販売情報等の交換を旨とし、努めて親切且つﾏﾀ～ﾘとした発言をしましょう。
・公道での使用や取締に関する議論、法的批評等は別ｽﾚで行いましょう。
但し、フル電を公道向けに合法化するための改造や手続き等に関する建設的な情報交換は許されます。
・国名を記述する際、『中華人民共和国』と『中華民国』を明確に区別できるよう記述をしましょう。
（例：単に「中華製」とかくと、どちらを指すのか判然としないため）
過去スレ20台目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1589359347/l50 前にここで相談させて頂いた、ママチャリ電動化を考えていたものです。
結局、ブリジストンのベガス(20インチ)を中古で入手し、Bafangの500W 48Vを載せました。
控えめに言って最高です。
ただ、10Ahのバッテリーにしたのですが航続距離だいたい40kmでした。
バッテリー容量に比べて少なくないですか？ 48V 10Ahあればやはり普通は1回の充電で50kmくらい行くものですか。
バッテリーの質ですかね。。。 >>7
自分のは20インチの電動ファットバイクだけど48v15ahで60k~70kだからそんなもんじゃないかなと
ユニットはbafangの500w48vで同じ >>9
法定内のアシスト設定に書き換えているのでナンバーは不要ですねー あ、そうなんだ
俺の勘違いだわ、スマン
一応ここはフル電動スレだから質問した 前スレでナンバー取得の質問者はうまくいったのかな？
その後の事も知りたいのでレポよろしく
自転車はナンバーとってないけど
自動車でエンジン他車利用はネットにあった情報を丸写しして
改造車検通したよ、問題はペラシャフトの強度強度計算書だった
車なら陸運事務局に通ったがね
250ｃｃ以下？バイクの場合はどこなのかなー？ bafangのモーターって互換性ある？
m400がついてるモデル乗ってるんだけど、m600等がポン付け出来るならパワフルな奴に載せ替えたいんだよね。 このフル電動自転車は買う価値あると思いますか？
https://item.rakuten.co.jp/aruzan/angell26_arm/
自作にも興味はあるのですが、
全く詳しく無いのでこれをベースにして、
壊れる度に知識をつけて、
治して使う勉強法にしようかと考えています。
取り敢えず気になったのは独特なバッテリーの位置と、最後のレビューが4年半前な事です… >>14
めっちゃ良いじゃんこれ
言わなきゃチャリンコにしか見えないし
販売証明書さえちゃんと付いて来てくれればあとはスロットル取っ払えば防犯登録出来るし 過去にこの店でフル電ママチャリ買ったけど
坂はのぼらんかった結局750W自作した
でもほとんどの人が自作の前にこのようなやつ
買ってんじゃないの？ それか
国産アシスト改造して
ものたらず自作しだしたか >>14
パーツはどれもアリエクスプレスで売ってるだろうし物によってはアマゾンでも入手出来そうだから入門にはいいんじゃない なるほど、入門で買うのは良さそうですね。
とても参考になりました！
ところで、レビューが本当なら4年前から売ってる事になるんですが、
新品の状態だとしてもバッテリーは劣化してたりしませんかね？ つまり新品のバッテリーは使用せずに置いておけば特に劣化しないという事でしょうか？
食品には食品衛生法やJAS法があるので比較にはならないかと。 >>22
うーん
いままで、ポケバイ、バギー、フル電動2台、電動キックボード、など
さらに現地に行って、ラジコンやLEDもいっぱい
日系企業が関与してない商品いっぱい買ってきたけど
中華商品は何がおこるかほんとわからんぞ！
日本メーカーの中国産とは全く違うと思う >>20
なんで新品が売れずに入れ替わってないのが前提なんだよ
アホかな >>22
大体未使用でもリチウムイオン電池は8年で寿命
だからもし4年前に入荷した電アシに付いてたそのままのバッテリーでもあと4年は使える計算 >>23
凄い説得力です…
これに限らず中国産買うならいろいろ覚悟しといたほうが良さそうですね！
有難うございました。 >>25
>>25
なるほど、やはり新品でも劣化するのですね。
まぁ4年も使えばどの道他の部位が壊れるか部品か本体ごと買い替えですかね…
とても参考になりました。
ありがとうございます！ そもそもレビュー無いからと言ってネットショップで4年以上前の在庫が残っているのは考えにくい気がするんだが
この価格のクロス型フル電って他に競合品ないし楽天やヤフショで売ってるってことはそれなりに購入者もいると思う
仮に全く売れてないのなら4年間も売れない商品を保管しておくコストのほうが掛かりそうだしとっとと売り切って販売辞めるのでは？ アリエクのフル電動MTB買ったおっさんが税関でバッテリー没収されて乗れなくなった話わろた BBSHDポチったあとで後継のM625 1000wがある事を知った…
でも高い重い特定のバッテリーしか使えないであんま良いところないな 皆さんは雨対策はどうされてますか？
特に自作や中国製の場合。
取り敢えず、駐輪時はレインカバー。
暑い時期や寒い時期はバッテリーは持ち帰る。
運転中も、手元のスイッチはシリコンカバーか、冬のママチャリに付いている様なハンドル全体を覆うカバー。
バッテリーにはリュック用のレインカバーを着けて走行しています。
後は配線の雨に弱そうなところにグリスとか塗ったら効き目ありますかね？ >>33
サランラップ巻いときや。メーター濡れたらおしゃかやで 2030年には新車のガソリン車は無くすと言ってるのに電動の乗り物を締め付けるのはおかしいわな >>19
市販車よりバッテリーが格段に安いんだよねー
電圧が合えば何でも使えるし。 bafangってトルクセンサーがついていないんだけど、アシストで運転した場合の感覚って、ヤマハとかの電アシと全然違うのかな >>39
ペダル半回転くらい回したら唐突にドンだぞ bbshd買ったはいいが、BBサイズが合わなさそう…
プレスフィットの86.5mmのBBが入っている自転車には取り付けられないですかね？ >>41
BBSHDは長さが3種類あるのでどれ買ったかですね。
ＭＡＪＯＲな一番短いのならBBは73mmまで。 加工加工、でかいワッシャーを旋盤で削るとか
チエーンのラインそろえてな！！！ 150Whくらいのバッテリーないのかな
160Wh以上だと飛行機載せられないのよね >>40
まじかー、やっぱそうなんだね。
漕ぎにくそうだなぁ！
ありがとう！
やっぱトルクセンサーついてるtsdz2の方が電アシとしてはスムースかな
500ｗってのが心細いんだけど。。 逆でしょ
もっとおおっぴらに自転車の代わりにモペットが使われる社会になるほうがいい そのためにはまずモペット乗りが遵法の意識を持たないと bafang M625を調べていたら、こんなのも見つけた。
https://www.cycmotor.com/x1-stealth
ナイロンギア駆動でほぼ無音のbafang BBSに比べて、
チェーン駆動なのでやはり、それなりの騒音はある。
台湾サイクロンに比べれば、インストールは楽そう。 >>50
コレなかなか良さそうだね。
しっかりしたツクリ！
でも音はやはりうるさいな～＞＜ >>31
ショーライバッテリーいいよね。色んな形と容量あるからどんなケースにも収納できるしね 違法アシストは事故ったら逮捕さるしれ保険も下りないからな >>55
軽量で大容量いいよ。単車に積んでるけど鉛より遥かに良い ショーライバッテリー
って12Vよね？
48Vは４個直列するの？ 事故ったときに瞬時にバッテリーを投げ捨てて、
アクセルはついてるけどペダル漕いで使ってましたって言っても保険っておりないかな？ >>59
ここで聞くより公式サポートに聞くと良いよ
詳細に説明すれば、かなり丁寧に教えてくれるよ。 >>61
サポートかなり親切だよね！直列並列レベルしかわからん素人に丁寧に指導してくれた。
ちなみに電話ね BBSHDのシフトセンサー付けてないんだけど、ギアチェンジしても特に違和感がない。
これって付けるとそんなに変わるもんなの？ >>65
安すぎて元の自転車の品質大丈夫かと思ってしまう。
最初そこで買おうと思ったけど怪しかったんで結局自分で作ってしまった。 法規制のせいで大手も出せないし価格もこなれないからなー アルザンは2台買った
一台はばらして鉄くず
もう一台はまだある 36V 300Wぐらい？
バッテリーは2回中身だけかえて嫁が年に数回乗る
私有地の坂は漕がないと無理
俺は自作48V750W 私有地の坂もグイグイいける 並行物にしてはまずまず
日本メーカー（海外生産品含む）とは比べたらダメ でも 値段なりだね
自作750Wはホントに満足している
当然メンテは全て自分だけどね 今朝の朝刊の折り込みに、電アシのバッテリーリコールのお知らせがでてたけど、発火の危険性だって！
ヤマハ、BS、丸石の3社！
ちゃんとしたメーカーでもコレだから＞＜
改造で安心して使えるバッテリーメーカーってあるの？ 原因が回路じゃなく電池にあるならどこでも可能性はある リチウムイオン電池自体が発火の危険性をはらんでるから安心なのは一つもないと思われる
リン酸鉄リチウムイオン電池は発火しても爆発はしないらしいからそれが今の所一番安心なんじゃ 電池ケースだけ買って自分で最上位グレードの電池揃えて作るのが一番安全かな >>63
載せたわ。安全、大容量、軽量で良いな。高いのは仕方ないな 自作フル電10年以上乗ってて交通事故にもあったが(vs車)
今のところ爆発はないな >>78
おれも知りたい
48Vもう死にかけなんだけど バッテリーの急速充電器でおすすめない？
流石にフル充電に7時間かかるのにイライラしてきた >>82
救急車で運ばれて病院に行っている間に「普通のチャリの事故」として処理されてたよ
自作だからあからさまに怪しいバッテリーも積んでいたはずなのに
警察は何を思ってあれを「普通の自転車」として処理したのだろう...
まぁ結果オーライｗ 警官からしてみれば余計な仕事が増えるだけだから自転車処理したのかねぇ
交通事故でもただの自爆ならどっちでもいいし リチウムイオン電池について調べた
何かしらの原因（交通事故等）でリチウムイオン電池バッテリーの保護回路やセルのセパレータが壊れた状態のままショートすると陽極と負極が化学反応して煙が出る
同時にセルに異常な電流が流れて温度が上昇していく
一定の高温になると陽極の酸素化合物が反応して発火する、一つ一つのセルは可燃性なため次から次へと発火していく（熱暴走）
この時に密閉された空間で酸素と一気に反応してしまったり他の爆発性物質と反応してしまうと爆発する >>79,81
ショーライバッテリーで検索。基本的にバイクや車用だけど 改造どうこうよりも無免許運転って建前の方が処理しやすいのかもな bafangというものを知って見たけと13万円か
みんなお金持ちで羨ましい… で、
ショーライバッテリーをどうやって48Vなり36Vにするの？
直列？ >>80
１０年もまえから！すごいね！
バッテリーはどこの？ バッテリーの電圧を48→52Vに変えて体感できる差はありますか？ >>94
エジソンパワーのやつ。過去スレに何回か書いてるね
10年目もちゃんと使えてるので凄い。リポなので高かったけど...
（中国製の安物リン酸鉄は３年で駄目になった） >>94
俺のは48vだけどバッテリー満タンだと50.2v表示なんだわ
んで走り出した瞬間48vあたりまで下がってすぐに49.5vまで戻る
この状態で5キロくらいは走れるんだけどそこから巡航時のボルトが48vまで下がると巡航スピードが2キロ弱落ちるから52vにしたら体感でもわかるくらい速くなると思う 質問です。bafangのモーターは、ブリヂストンのバッテリーとか国産メーカーのバッテリー使えますか？ >>95
ありがとう～♪
改造の様子をどこかで公開してないのですか～？ エジソンパワーを
さらっと調べたけど
大き目の電池が多いなー、、、、
具体的な製品名を教えてほしいです 日本製のバッテリーでも発火するよ
有名なのはpanasonic製が火吹いてリコール出してる
twitterかなんかでpanasonic リコールって検索すると画像出てくるよ >>97
俺の48Vバッテリーはフル充電で54V以上いくけど、それ劣化来てない？出力も100～200Wに押さえれば100kmもつし ブリジストンのTB1ってアクセル付きあるのか？
外人が乗ってたけど音も静かで凄い良い感じだった >>100
数年単位で前になる過去スレに色々と書いたのでそっちなんとか見て
>>101
エジソンパワーが小さい会社の頃の特注製品だからねえ。
震災の特需であの会社一気に大きくなっちゃったから
今でも個人向けに売ってくれるかどうかわからないないね
電池的には
「小型電気自動車向けバッテリーシステム」でぐぐって出てくるヤツが一番近い。
でも高いのでおすすめはしない...
なお40～45km/h走行時に横から車に突っ込まれて
フル電は塀にぶつかって大破したけど電池は無事だった。
（事故後、メーカーに送って検査したけど問題なしで帰ってきた） エジソンパワーは小売り探しきれなかったし
特注たのむ勇気もないので
中華製をもう一回買います
３年前より少し安くなったし、、、、。
なんかええ電池ないかなーー。 Alibabaの
General Electronics Technology (Shenzhen) Co., Ltd.
は良いと思うよ。値段も安いし、セルも自分のとこで作ってるし。
URL貼り付けようとしたけどエラーになる。 >>110
まじ サンクス
めっちゃ安いね
アマゾンでも販売してくれたらいいのに
アリババ挑戦してみます >>106
後継機のTXは折りたたみ出来なかったからね >>111
送料がそれなりにかかるけど、もしGeBセルのバッテリー買ったら感想書いてくれるとうれしい。 EV普及でバッテリーが入手しやすくなればいいんだけどね 電動ものは最終 電池の話になるよな
車も自転車もバイクも Bafangの250W/36Vのモーターに
別メーカーの軽量(低容量)のバッテリーを付けたいのだけど、例えば
https://ae01.alicdn.com/kf/HTB1MKj_aUjrK1RkHFNRq6ySvpXaU.jpg
このバッテリーは、コネクタ(XT60)が合えばBafangのバッテリーとして使えるよね…？ みんなAlibabaとかからHailongとかの汎用バッテリー買ってるの？
自分はいくつか買ったんだが一つセルバランス崩れで半分くらいしか
走らなくなったのがあるんだが こういうのって治せるもの？
もしくはどこかで直してもらえないのかな。
死んだセルを交換すりゃいいんだよね？
BMSのリセットとかはためしたんだが改善見られない。 >>117
、、、、、。
電圧が合えばコネクターが合う合わない関係なく使える
のが普通だが
対応電流ぐらいは調べた方がいいのかな >>119
コネクター合わなくても繋がるものなのか・・・
対応電流ってのはコードの事だよね
火事怖いから勉強しとく
どうもありがとう～！ 手持ちのバッテリーが古くなってきたんで新しいバッテリー買い増ししようと思ってるんだが
48Vと52V どちらもモーターが対応してるんだよな
その場合、どっちがいいかね。 どうもBanfagのモーターの仕様だと電圧が一定のレベル下回ると
アシスト量がかなりダウンするらしくて
バッテリー残量最後までパワーダウンを気にせず使うなら52V版って話なんだが
そんなものなの？ >>121
ミッドドライブ？
ミッドドライブなら速度低下起きないよ
速度低下起きるのはハブモーター
でもカット電圧41V下回ると問答無用で切れる
43Vくらい残っててもパワー上げすぎると切れるから注意な >>121
ちな俺の48Vのバッテリーの話な
52Vは残量表示インチキ >>122
ミッドドライブ。
パワー落ちないのか。 なんか行きはアシスト2でもスイスイ進むのに
帰りのバッテリー3分の1位になったころは3でも物足りない感じするんだが
単に疲労のせいかな。
でも、同じ700Wh程度のバッテリーなら、48Vと52V版あったらどっちがいいかね。
カット電圧はBafangのconfigTool使えばカット電圧38Vまで落とせるよね
まあ、あんまり低電圧まで吸い上げると良くないんだろうけど。 >>121
Bafangならプログラミングし直したらいいんじゃない。 Bafangは電圧も下げられる？
消費電力は下げられるみたいなこと過去レスに書いてあったけど、
350W/36VのBafangモータ購入しても、プログラミングで数字いじれば
250W/24Vにすることもできたりする？ 普通はモーターで対応するVが複数あったりするでしょ
俺のモーターは48Vから52V、60Vまで対応してるよ
もう一つのBafangは25V36V42Vまで対応してる。
で、configツールで各アシストレベルでの
制限速度、アシスト率やら編集できるけど、大体「最初のままが無難」だったりする
まあ、海外のForum探し回っておすすめ設定ためしてみたら
多少電費良くなったから今はそれを愛用してるけど Bafangのモーター効いたときにガクッてくるあの挙動というか感覚もコンフィグで直りますかね。
あれあんまりモーターに良くない気がして足の力をアシストすることで和らげるけど。 もう一年前にいじっただけだけど
スローなんとかって設定あったような
自身いろんなサイト調べてごっちゃになってる
たしか3輪自転車の電動やってるところが
詳しく日本語で解説してたな モペットとかを普通の自転車と同じ扱いで乗れる社会になったほうが日常生活は豊かになるのにね 免許もない小中学生が歩道や公道をルール無視で爆走…
文化的ですね() 今の法律上も6km/hなモペッドなら好きに走り回れる
子供用乗用車なんかが売られてる
更に、乗って脚で漕ぐ補助なら10km/hまでアシストしても玩具扱いだそうで公道で使って良いと売られてるな 防犯登録通すにはどうしたら良いんだろ？
サイクルあさひは型式認定無しの電アシは受け付けないって言ってた >>137
その辺のホームセンター行け
そういうのはあくまでもあさひのポリシーであって法律的には車体番号と販売証明さえあれば防犯登録は出来る
でもスロットル付いてたら無理 そもそも2021年にもなって何が悲しくて自転車のペダルを人間様が漕がなきゃならんのか >>140
楽しいからだな
欧州でのフル電動自転車と電動アシスト自転車との人気の違いからしても 今の季節、フル電動自転車でも漕いだほうが暖まって良い 公道は
俺も最初は中華既製品だったけど
既製品を徹底的になくすだけで
いいんじゃないかな、、、、
自作する少数のみフルを楽しめば
事故の件数も減るしなｗｗｗｗｗ ハブモータータイプの電動アシスト自転車で、コントローラーを入れ替えようと思ってるのだが、ホールセンサーとモーター系のケーブルは理解したが、
ボトムブラケット部のトルクセンサーのコネクターが8ピンになっててこれと合うコントローラーが見当たらない…
ペダルアシストセンサーも無いし、独自仕様なのかな？ >>84
元保険屋だが
死亡事故や賠償金1000万とか行かない事故なら自転車を調べる事はまず無いな 楽天で怪しそうな55,000円の製品買ったけど感動するぐらい走ってビビるわ >>137
今はどこの企業もコンプライアンス重視なんで
万一違法電動アシストを登録してしまうとかなり問題になるからやらない所が多いよ >>140
それならそもそも原付か電動スクーター買った方がええんちゃうか 免許不要ならそれでいいけどそういう話じゃないのでは そうか？じゃあどう言う話なの？
ペダル漕ぐの嫌って言ってるし >>149
免許不要で漕がずに進む自転車がとっくににあるのにいつまで漕がせてるんだよってことだよね bafangのbbshd使いのものです。
最近、スプロケ交換してギア比を高くしたんですが、最高速がほぼ変わりません。
空転させた状態なら速度は向上してます。
これは、一定以上のギア比を回せるだけのパワーがないってことになるわけですよね。
モーターそのままで最高速上げるにはどうしたらいいですかね？バッテリーの電圧上げるとか、車体重量軽くするとか…？ >>156
フロントのギヤを大きいやつに変えたらええやん >>151
だから電動スクーターでいいじゃないか？ >>158
だからなんでわざわざ免許いる奴勧めてんるんだよアスペか >>152で免許いるって前提の話になってるだろ
お前の方こそアスペか？ >>160
基本違法前提です公道乗ろうとしてるバカしか居ないから
まともに相手しない方がいいぞ フル電動のスレでスクーターやバイクに乗れって話するほうがどうかと思うぞ >>160
多分そのレスの文脈をわかってないのは貴方だと思う ここは違法電動自転車で公道を走るスレなんでな
バイクの免許持って、保安部品付けてナンバー登録してる前提で喋っても話が噛み合わなくても仕方ない
あんたが悪い訳じゃないんで気を落とすなよ 電動キックボード えらい目を付けられてるな、、、、
フル電動まで及ばないでほしいね
とりあえず市販フル電は無くなってほしい
「部品のみ販売は目をつむる」になってほしいな、、、、
それか原付1種は免許なくしてほしい、、、
他国はどうなの？ 子供でもバイク乗ってる映像とかみるが、、、、。 EUだとAM免許って50ccなら二輪だろうが四輪だろうが乗れる免許がある
ただ車体自体で45km/hまでしか出せない車両じゃなきゃ駄目で、
高速電動アシスト自転車もこの免許で45km/hまで出せる >>134からの話題に流れに>>140が乗っかった形だけど、それに対して免許ありの原付やスクーターを提案しちゃうのは文脈読めてないなと言われてもしゃーないな 原付免許はまあ無ければ取れば良いし、ウインカーも着ければいいと思うけど、ナンバーの取得がなかなか面倒な制度だよな。駐輪場でもバイク扱いになっちゃうしさ。
ナンバーとかそういうのから逃れたいからこそ自転車なのに。 >>156
アシストレベル9の設定値が100%になってるか確認した？ >>168
>電動キックボード えらい目を付けられてるな、、、、
>フル電動まで及ばないでほしいね
は？
本命はフル電動でしょ
フル電動は所持禁止にするべき フル電動はファットバイクだから超目立つな
それで歩道を爆走してるのたまに見かけるが二度と見かけないから捕まったんだろな
捕まえても捕まえてもまた新たな無知な輩が次々と買って走ってそして捕まってを繰り返して入れ替わってる印象 アクセル無しのモペットって売ってないかな…
アシストが上限30キロ仕様なだけの自転車 Aiddeってやつクラウドファンディング系で買ってみた。来年届く
でも自分で既製品改造したほうが絶対にいいことに気がついて後悔／(^o^)＼ >>175
直ぐに壊れる。あと雨の中でも水が染みて壊れるw
捕まってはいないと思う。 >>177
それって電アシ改造車だろ
30km出ると40kmが欲しくなる
50kmは危ないのでいいかなって思う 45km/hにしたのは良いバランス感覚か
アメリカで32km/hから13km/hだけのために免許必要でもわざわざ乗るってのも、それ以上を自転車の形で出すのもって判断でなのかな NGアピールしてるお前みたいなアホはNGなんか入れて無いがなw アルベルトみたいな軽量自転車にバファンモーター載っけたら速そうだなと思ったが、あのベルトドライブに合うユニットなんて無いか… いや、アルベルトてリアキャリアなし片足スタンドで20kgのヘヴィ級やぞ
あとベルトラインの許容幅がプラマイ1mmかそこらしかなくてクランクを規定位置からずらすわけにいかないんで、まず無理だな >>184
共有NGブラウザあるアプリ使うとかなり良いね。
あほが消えまくっててスッキリw 最高速度は低くてもいいから
私有地の上り坂で30ぐらい出て欲しいな、、、、 >>193
その反応をするって事はレスが見えてる証拠だぞw
消えてスッキリとか笑わせるｗｗｗ 別にスクーター並に早くしろなんて思わんから普通に漕ぐレベルの速さならもはや漕がせる必要なんてないだろ… さっき7:30頃に国道1号で新橋、三田、白金、高輪台、五反田方面へ抜けてった電動君
パワー全開にしてたろ
あそこまで高速出したら脚回しても分かるぞ自重しろw
欧州製みたいな赤リアライトがシート下真ん中にあるオサレなデザインだったな
そろそろ家に着いた頃だろうから車種教えてくれ本人さん 角形2灯ライトのスーパーカー自転車をフル電に改造した強者はいないのかな？
アレこそフル電にしたら映えるのに。 誰と誰が
何についてもめてんだ？
ここは私有地をフル電動で走るスレだぞ 普通に公道で走らさせてる前提のものを私有地で～とか白々しく前置きしてるのがそもそも悪い 電動キックボードまさかの解禁ｗ
https://www.fnn.jp/articles/-/289567
フル電も速度リミッターつけたら解禁かな？
まー現状電動アシストですら20kmオーバーで走っているのであまりメリット無いかもだが。 電動キックボード 20km/hなら免許なしで車道走行可、6km/hなら歩道走行可にする道交法改正原案 ★2 [速報★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1640235932/
盛り上がっています 今後は自転車の早漕ぎ程度の加速ならレバー引きだけで可能な法の緩めは必須だと思うけどな 6キロでもスロットルレバーで巡航できたらどんなに楽か
急坂を攻めてみたくなりそう 電動キックボード、ミラーとナンバーは必須って書いてますが… 電動キックボード立ったままだしあんなゆっくり走るのいったい何が楽しくて乗るのだろうって見てて思う >>203
>ここは私有地をフル電動で走るスレだぞ
東京都は全域私有地 >>217
足が丈夫でないとすっご疲れる
椅子付き電動キックボードが必要 20キロでアシスト切ればok。それまではフルアシストでも合法ならbafangの後付でも簡単に対応できるな ヤマハのフル電動PASとか、パナソニックのフル電動Gyuttoとかが出てきそう。
最高速度20キロでもママチャリ系なら需要あるでしょ。 >>215
別の記事読んでみ
当面はミラーナンバー必須 二人とも仲いいな
クリスマスというのに恋人どころか友達もいない俺っちは二人のやり取りすらうらやましい…ｳｯ(;ω;`) 時代は電動キックボードだろ
電アシもEVも市場食われる 便利なのは否定しないが立ち乗り疲れるから自転車のほうがいいわ
あれに飛びついてるの新しいもの好きだけだろ >>227
悔しいなぁwww^*^寂しいのぅ^^^^ あれキックボード限定なのかな？
キックボード以外にも電動モビリティはいろいろ考えられるけど 電動キックボードはおもちゃ扱いでええでしょ
あんなちいさなタイヤで移動手段とか怖い
サーキットの移動には大活躍だがなｗｗｗｗ イカれたババアの電動自転車天国なんとかなんねえのか、歩道をフルスピードで走ってるの頭おかしいだろ、子供に遊び道具やったんじゃねぇぞ、ほんの少しでも考えて運転しろ。
とりあえずエコなシリコンの駆動力で電動並に走る自転車が出るから、エネルギー野郎は買い換えろ >>233
今のエンジンスクーターの元々もキックボードにエンジン付けたのだった訳で
パワー有るから見合った高性能化で結構幅広く直径はほどほどのタイヤに落ち着いた今の形ができた
電動キックボードもパワー余ってれば高性能化して安全になって行くだろう
速度のリミッター制限な規格で出力規制ではないからタイヤ軽量化などの必要性もないし
中国製などで速度出るのだと直径10インチ幅80mm辺りが標準化してるようだ
前後両輪駆動で前輪自体が回転して乗り越えて行く作りだと余り大径化しなくても走破性高いってな 歩道を無駄に車幅とってノロノロ動いてるクソ邪魔な電動カートの方がよっぽどモペットより危ないと思う 電動キックボードは最高速度20km/h以下なら16歳以上の運転で免許不要、
自転車とほぼ同じ扱いにするようですが、これをフル電に適応しない
手はないでしょう。積年のフル電の法的問題が一気に解決する。 >>239
電動アシスト自転車総合 part42
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1635421301/758
758 名前：ツール・ド・名無しさん[] 投稿日：2021/12/24(金) 09:58:13.84 ID:vmhShj3Q
>>720
できるけど、ペダルついてるのはダメなので、スクーターみたいなのになるよ。
警視庁の説明会行ってきいたが、アシストとの併用やペダル付きとの併用はダメとのことだった。
とにかくペダルは外せらしい なんでフル電動キックボードは合法で、
フル電動自転車は違法なのだ？ >>241
免許の要不要をいってるのなら政治家先生が取り急ぎ利権構造作りたいからペダルの扱いを一律なしでやるんだべ
余裕が生まれたらモペッドも煮詰めてくんじゃね？ >>241
時速20キロ以下ナンバー付きと云う新たな利権の創造
電動自転車は20キロ超えちゃうからダメ 比例復活のA先生が影響力を誇示するために拙速にやったんだろ glafit2の件はどうなったんだ
モビチェンの切り替え式ナンバープレートあればもうOKなの？
良いなら改造したいぞ 中華製タイヤサイズどでかいフル電動キックボードに
折りたためる座席が着いていたら絶対買う！！！
絶対ニダ！！！！ 座席付きキックボードはあるから、それにただリミッター付けるだけだな。 モビチェン開発して警察庁に認めさせたから利権側だとおもったら改正案は排除するような内容らしいからな
これからロビー活動頑張って ホンダ製のフル電バイク出たら良いのにな
新しい電動キックボードの基準で >>144 亀レスだけど
自分も同じようなこと検討中（合法電アシをフル電動化したい）
中華の数千円コントローターだとPAS付いてないのが多いよね
踏力感知・アシストは諦めてスロットルのみと割り切るしかない？
あと、モーターとコントローラーの組み合わせって自由なんかね？
Hallセンサーも5端子だったり6だったりするし
適当に買っても動かないような気がして思いきれない bafang bbs02b
2台買って2台とも使用の１ヶ月後くらいにナイロンギアの根元側Cリングが破損してナイロンギアとボールベアリングを傷つけた
多分構造的な欠陥だよなこれ ちなみに48v750w52t
52tだから負荷かかりすぎなのかもしれんが同じ症状の人いる？ 去年9月に48V500W48T買ったけど特に問題なし。
ギアのとこの蓋あけてグリス足しといたけど（すでに十分みたいだった。） >>257
ここ
https://a.ali
express.com/_mqhE8NO
一日あたりの走行距離は50kmくらい 私もそこですね。
ただ、走行距離は1週間で40kmくらいですね。 1日50kmとは、毎日隣の県に通勤してる感じですか？
そこまでヘビーだと参考にならなそうですが、
Toolで設定を下記にしてます。
Limited Current 18A
Start Current 10
Speed Limited 40KmH みんなアマゾンで買ってるもんだと思ってた
ちなみにおれはアマゾンだった
電池もアマゾンで買ったんだけど
2年経って へたってきたので （特に冬場）
どこかおすすめ教えて下さい
できればボトル型お願いします bbshd使いだけど、時速100km超えると表示がバグるのどうすればいい？ >>262
GeBじゃない。いろんな形扱ってるし、セルも自分ところで作ってるって。
ttps://gebattery.m.en.alibaba
.com/productgrouplist-814555254/48V.html >>261
設定は初期から変えてないです
52Tで最高速バリバリ出してるんで、やはりハードに使いすぎってことか…
故障時にナイロンギアの内側の棒状のベアリングも一部破損を確認（使用上は問題ない程度）しているので
恐らくナイロンギア内部ベアリング破損に伴いナイロンギアが僅かに斜めになりCリングと擦れてCリング破損、Cリングの破片がモーター内部に散らばり全体を傷つける、という流れの故障と推測
44Tにして負荷軽くして延命させるしかないかも…🤔 みんなどんなギア使ってるの？
おれは私有地激上り坂重視で44T
できれば36Tとか32Tとかにしてみたいけど
つくのかな、、、、？
ラウンドオーバル104BCD 32T 34T 36T 38Tスパイダーアダプター付きナローワイドMTBチェーンリング、Bafang BBS01B BBS02Bミッドモーター用マウンテンバイクチェーンホイール >>266
ちなみに故障したのはどうしてわかったんですか？
異音がしたとか？ >>264
いや、空転時だよ
ギア比5近くになると超える
ただ、表示がおかしくなるんだよな
99kmh超えると値がランダムに飛ぶ
ホイールもぶっ飛びそうだがw >>267
そこまで行くと平地が困るからスプロケット大きくした方がよさそう >>268
ガリガリって異音と漕いだ時の引っかかる感触
そのまま家に帰るまで漕いでたらパンッパンッとタイヤで小石を弾いた時と同じような音がしはじめてそれでボールベアリング破損にも気づいた いったいみんな どんだけスピード出してるの？
きれいな田んぼ道（私有地）で40キロまでだぞ >>272
30くらい
街中でそれ以上出してもブレーキが足りん おれブリジストンの通学用鉄自転車 ローラーブレーキ くそだせえ電チャリを街中で乗り回すなカスども
1人事故で死ね バッテリーの容量アップしたいが、良い値段するなぁ
15Ahくらいはほしい
>>55リフェ4いいな >>284
オクでバッテリ安く買えば？
荷台付けて予備バッテリ3つ
載せてるの見たときある 運動不足の貧脚おデブ共こんにちは
電チャリってバッテリー1個で何kmくらい走れる？
片道25kmの通勤に使える？ 15Ahあったら50kmくらい走るかな(坂なしで) フル電でスロットル使いまくって10.5Ahで30kmくらい。 なるほど、大容量バッテリーほしいけど、大容量になればなるほど価格やサイズを考慮しないといけないな M625ってあの純正クソデカバッテリーしか選択しないんですか？ bafang bbsをアシスト比率いじって国内合法化する調整方法って誰か分かります？
プログラミング上手くやればできそうな気がするんですがなんか難しくて… noteの有料記事でもいいので紹介して頂ければ助かります >>294
データーいじるとき 元のデーターはスクショしといた方がいいよ
俺は少し困ったので、、、、。 予備バッテリー持つよりは、2倍の容量のバッテリー1つの方が長持ちするけどね。
劣化、サイクルライフの両面で。 >>294
トルクセンサーついてないから無理かな。 bafang750wを電流制限20Aにしたら劣化したバッテリーでも長持ちするようになった
デフォルトだとアシストしすぎ感あったからちょうどいいかも 最近よく見るフル電。
i.imgur.com/shF0G55.jpg bafang本体でアシスト3段階にして、プログラムツールでそれぞれ設定したいんだけど、どうやってもアシスト1が発動しない。色々試行錯誤したけどうまくいかん。 寒いから 自転車乗ってないや
早く暖かくならんかなーー
バッテリー新調したい、、、、 >>301
T3,TXからのモデルチェンジ版みたいだな 24kmリミッターついたナンバー不要のフル電動自転車ない？
絶対売れると思うんだけど >>306
もういいから。そもそも自動運転は免許要るしナンバー取得必須でしょ。 バッテリー切れそうになって時速10kmも出ない状態でも公道走らないといけないのかよ？ 原動機がついてれば原動機が動いて無くても乗ればバイクだから押せば良いんだよ >>305
T3は名車だったな。購入してから10年間もったわ >>306
マジで規制緩和して欲しい。これで乗りたい。電動キックボード規制緩和よりこっちを先にしろ 昔の中華電アシを輸入して楽天で売られてたけど
時速25kmまでアシストして、速度が上がってもアシストが弱くならないから
漕ぐのは漕ぐんだけど、ほぼフル電だわｗｗってのがあった。
めっちゃ気に入ってたけど、あっというまに錆びたのと付属バッテリーが鉛で
すぐバッテリー切れおこしてた。
中国からの通販でリポの大きなのを買って、荷台に取り付けてめっちゃ便利に
乗ってた。荷台はバッテリとセット品だったんだけど、バッテリーがガタつくせいで
ぶっこわれた。また荷台買おうか悩んだけど、どうせまた壊れるだろう、そして
自転車も錆ついてたのでまとめて処分した。 >>267
オリジナルのリングが28Ｔだったのでサードパーティーの32Tを選んだ。
リングが小さいのでユニットを覆う形にならず、チェーンラインが右に偏り、
チェーンが外れるのでチェーンガイドで修正した。 自転車大国のデンマークからやってきたe-BIKE「MATE. BIKE」が日本でもブレイク中！ ファッショニスタが欲しがる理由とは？
https://www.roomie.jp/2022/03/805572/ >>315
同時に検討してたけど先延ばしになったよ >>318
BBS02は500Wと750Wがある。
500Wは18Aで、750Wは25A。 「特定小型原動機付自転車」に関する法改正記念age
20km/h以下なら16禁でチャリンコ扱いだってよ
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/e25f989e5471ef959a18be68289571245f28db0c 通行区分とか細かな運用上の規定はさておき
車両側に求められているのはサイズと速度制限の規定ぐらいなので
キックボードじゃなくて電動スケボーが流行るかも
結局型式認定とらないとダメなんだろうけどね
原付みたいに役所で個人登録できたらいいのに 詳しく読んでないけど、フル電でも20km以下ならok? ペダルで漕いで20km/hよりも速度を出してると、違法車両かペダルで加速してるのか区別が付かず取り締まりできないから駄目と警察の主張が通ってる あ、20km/hの方じゃなく、6km/hの方だったかもしれん わけわからんな、ペダルついてなきゃ20kmhのフル電はいいのけ？ フル電乗ってるやつのかなりの割合が調子に乗ってアクセル全開のフルスピードで危ないんだよな
近所の小学校近くの通学路でも子供がいっぱい歩いてるのにその中を馬鹿みたいにスピード出して走ってて危ないったらありゃしない
アクセル微調整してスピード調節が出来ない不器用なやつが乗ったらいかんわ 法改正ちらっと見たけど
スピードリミッター
独立した2系統のブレーキ
ブレーキランプ
警報機
時速制限時（6キロ/20キロ）に指定の色で光るランプ？（前照灯？）
がついてりゃ免許なしで乗れるようになるってこと？
まあ2024年を目処に施行らしいしまだまだ先やな まだ先の話か。
警報機ってチャリのベルでもいいんかな？ >>326
そんな車両が既に出回っているんだけど。
http://www.fuki.co.jp/q_a.html
＞4. FK310の最高速度はどのくらいですか？
＞４.20㎞/h未満です。ウィンカー等の装備されていない車両は、
＞法律上20㎞/h未満となっております。
＞ペダルでアシストする場合には20㎞/hを超えても大丈夫です。
フキのモペットも１６禁の無免許で乗れるようになるってことかな？ 正直合法電アシを外観から分かるようにしなかったから面倒くさいことになってんだけど
まとめると
特定小型原付はペダルなし
20km/h超えない車体だろうがモペッドは従来の原付
合法電アシとモペッドの違いをどうするかというのは現場でデータベース作成して頭の中に入れてがんばってくださいとう立法府の怠慢 内閣府令で認定を受けたものとすればいいから行政の怠慢か いっそ自転車にナンバー交付した方がシンプルじゃねえか 整合性としては自転車にナンバープレートと自賠責
それができないからの苦肉の策で複雑になってるだけだな QRコード発行してくださいよ
それ貼り付けますから >>343
フル電動は、原付登録しないといけないって知ってたか、知らなかったかどっち？ ショーライバッテリーの容量表記って鉛バッテリーの〇〇相当ってことで、実容量じゃないんだね
バイクの始動用バッテリーだからそういうもんなのかもしれないけど、結構がっくりきた
バッテリケース買ってLiFePO4の平たいセル買って自作だったらどっちがコスパ良いのかな ドヤ顔でペダル漕がないでかっ飛んでるヤツを結構見かける様になってアホだなあと思ってたら警察をよく見かけるようになった
通報行ってんだろうな 小径で後輪のハブが大きいのを片っ端から職質かければフル電動なんて大体捕まえられるのに警察はやる気ないんだよ ふと思ったのが、逆にマイナーな中華の電アシ乗ってて職質されて
フル電動じゃ？と疑われたらどうやって合法だと立証？説明
すればいいんだろうか
防犯登録シール見せれば納得するかねぇ アクセルレバーがなきゃ、よほど暇な警官でもないかぎり測定装置のところまで連れて行かんだろ 警察が警戒するのは第一が事故を起こしそうな不穏で不審な奴だぞ
職質なんかされるのは自分がそのように見えてるという事だから自分の立ち居振る舞いを見直した方が良い 足を回しててもファットバイクのような重い自転車で悠々とかなりの速度で走ってたらフル電動
ついていったら40キロ近く出てたことあったな １KW以上のモーターだけど
最高速チャレンジみたいなことしてたのは
最初の頃だけだったな。
結局今は25km位で
どれだけ長距離走れるかくらいしか興味がない >>353
いつもヨドサイでロードバイク煽っている1000wのアホがおるで。ロードノイズで来たってすぐわかる >>345
買う前にサポートに、電動自転車のバッテリーに使いたいと言ってメールか電話で問い合わせすれば、丁寧に教えてくれるよ 充電電流と出力電流が大きいのはメリットじゃねえかな 検挙されたくないんで春の交通安全週間は念のため乗らないようにするわ そんなのよく把握してるなw
フル電動乗る人ってそういうのに疎い人ばかりかとおもてた
捕まらないよう情報収集して気をつけてるとか犯罪のプロかよw マジでそんな取締りしてるの？
じゃあMATE-Xとか目立つし、単に24kmにリミッターしただけだから
みんな検挙じゃん たまにバイクみたいにしたフル電がヤフオクに出てるよね
「訳合って乗れなくなりました」って出品理由みると
色々勘ぐってしまうわ。 普通に注意されて初めて違法と知って手放すのがほとんとだろ
たまに盗品が混じってるくらいで 日本は法律の壁がなー
規制多すぎてほんとなにも育たない
規制破りのモビチェンも発売予定からもう一年が経とうとしてるが何の音沙汰もない
メディアで宣伝する時は自転車としても使えると言いながら
肝心なものが売ってないという酷い状況 新しい事をやってトラブルがあったら面倒だから兎に角やらせないってのは儒教文化圏独特の保守性だわな エンジン原付で経験したことをまた繰り返すとか阿保だろ 英国の産業革命、日本が江戸時代
高炉から出た銑鉄に空気を吹き込む事を行った
戦後日本の高度成長期
高炉から出た銑鉄に酸素を吹き込む事を行った
もう高度成長は中国に任せるしかない >>314
折り畳み良かった。唯一の弱点は鉛バッテリーだった事だね 250wの中華キットインストールようやく終わったけど、いいわ～
アクセルつけてないけど余裕で40kmでるな。 最近フル電ノーナンバー増えてる感じ
警察仕事しろよ どんどん取り締まって欲しい
モビチェンいい加減はよ >>378
何年前から同じ事言ってんだw
結果どんどん取り締まられたか？ >>376
Bafang?
モーターはミッドですかハブですか？ >>380
ハブモーターでアリエクのよくわからん店のやつですね。バッテリーのBMSのブレーカーおかしくてそこ入れ換えたり、ショートさせて壊したり大変でした。 >>373
リチウムモデルが出れば間違いなく最強の一台やったね 交通安全週間はおまえら大人しくしてたんだろうな？
誰かがバカやるとみんなが迷惑するからな。 田舎の山道で、爺様がママチャリで一切ペダル漕がずに登ってきたのは吹いたわ モペッドが流行ったのって爺様の若いころだから惹かれるものがあるんだろ 割とハードなヒルクライムコースで
爺ちゃんがハングオンしながら中華フル電動で
爆走してるのは群馬県だけ >>382
250Wの適当なハブモーターでも40km出るんですね。
自転車が軽いのかな。
ちなみにうちのはミッド500Wで同じく40km/hくらい。
ミニベロママチャリなので重め。 >>391
700cクロスバイクに積んだんで、元から30kmくらい出せたんで、ガチアシストするとこれくらい出ますね。
ちょっと怖いですが、、、 ぼくのはFハブモーターで250w・36V仕様。
クロスバイクに付けて約35㎞/hくらいだよ。
電池が重いから仕方がないかな。 >>284
やはりスピードよりバッテリーだよなー持ちが悪いと話にならん
大容量だとケースに入らないw シャークバッテリーのマウント部のネジ位置とボトルケージのネジ位置が合わないんだが、どうすればいい？マウント部品だけ売ってないの？ >>393
うちのと同じだ。
フルパワハラアシストにするとバッテリー全然持たないのが辛い。 原チャリの30kmでまったり走るレベルですら
まだまだバッテリー容量全く足りてないんだよね。
500Whくらいじゃ全然でしょ 2000Wh位ほしいね。 >>397
30km/hなら30km-40kmくらいもつと思うけど、1回の充電で100kmくらいもってほしいってこと？ バッテリーは今後の課題。重量問題はリチウム化でまあ解消かな リチウムイオンを使ってもかなり重いよ？
鉛よりはだいぶましだけど…
リポを使えればかなり軽くなるけど怖いよね。
リポは最近ラジコンに使ってるけど、やはり充電や保管には気を使うよね。
リフェなら過酷な環境でも大丈夫かな？と考えている所。 尼でキットを買ったのだけれど、中華から発送らしいけど消費税かかるの？
輸入時の関税消費税ね >>403
機械部品は関税ゼロだった気がするけど、気が利くとこは品名に「ギフト」（やっぱり関税ゼロ）って書いてくれるね。 >>401
リチウム鉄って微妙にパッケージが大きくない？
荷台に載せるくらいしか置き場所ない気がする >>405
はい、確かに…。
かなり大きいよね。
円筒形のも持っているけど、容量は少ないんだ。
やはり四角いやつでないと！すぐ電池が切れるよね。 >>403
バッテリー別なら相性？あるから気をつけて ルック車がJIS規格の本来のルック車ならMTBの強度は無いと言うだけでスポーツ車なのでロードやクロスと同じ
スポーツサイクルではなくシティサイクルな俗に言うルック車は知らん 堂々と走ってる電足や電板
どうして警察が検挙しないのか
ドンドン垂れ込んで
捕まえよう 600W未満のフル電動買って原付登録してその後その車体に1kWとか2kWとか
欲を言えばもっと大きいモーター変えつつも原付2種登録には変更しないでそのまま乗ったら
相当な違反よね？おっきな事故とかしないでバレさえしなきゃ一応はお咎めなしギリセーフ？
細かい部分突っ込まれそうになってきたら「今ちょうど準備してて来週とか来月すぐ登録し直す予定だったんスー」だったり
「2種は(ダブル?)サスとかABSがないと登録できないとかで今色々やってる途中なんスー」とか
ごにょごにょ言い訳は通じないか？まぁ最低でも原付2種か中型大型2輪ないとどうあがいてもかなり手厳しい仕打ち受けそうだな。
普通免許だけの自分は今の電アシが壊れるまでしばらくおとなしくそれ乗ってるわ。 2種ってABSとかいるの？
1kwのモーター付けて走るとき、ブレーキランプ、ウィンカー(前後)、ホーン、両ミラー、ナンバー表示灯つけてたらいいと思ってるんだけど。
一応フルサスだからそこはクリアしてるけど、そこはなくてもいいもんだと思ってた。 後輪のモーターが断線して回らなくなったので
前輪駆動にしようと思うんだけどコントローラーの設定って何か変える必要あるの？ 今度初めて買う予定なんですが、Amazonとかで見かける
20インチの太いタイヤを履いたBMXタイプでモーター750W48V15ahのバッテリー付きのって品質どうなんですかね？
買ってすぐに壊れるようじゃ困るし乗ってるうちに故障しても自転車屋さんで直してくれるんでしょうか？ パンクしたら終わりだからソリッドタイヤ履かせておけ 20インチのファットタイヤってチャリ買えるくらい高いんだねw 48v750w17aのダウンチューブのシャークバッテリーの取り付けなんだけれど
マウントには４つ縦長のネジ穴が開いてるので、既存のダボ穴とナッターでダボ穴２つ追加して計4個のネジで止める方向で良いのかな？
YouTube動画見てると元々のダボ穴＋バンドで締めたりしてるけど、送られてきたバッテリーのベースにはバンドが通る隙間なんて一切無いんだよね。 >>414
原ニバイクはABSかCBS必須になった
普通二輪はABS必須 電動キックボードなんか数万円の安いのにもE-ABSが付いてるんだから、
E-ABS&CBSなんて安く付けられるだろうにな
モーター駆動輪じゃあない方のブレーキと連動するだけのが 電動キックでもABSとか付いてんの？！
サドル付ける前提ならそっちのほうが安全なのかな？
ABS付いてると飛び出し歩行者を避けたり、滑りやすい路面でブレーキを掛けたりしたときにも安心だしな。 低速域でのABSは制動距離が逆に伸びるって習った気がするが 3モードのフル電動買おうと思うんだけどスロットル外してPASだけ運用にして
公道で問題なく乗れる仕様に出来る限り近づけるのって大変？
スロットル外す以外に必要なのはアシスト比が1:2にするのとリミッターを24㎞にするくらいで
よいん？トルクセンサーとかなさげだからそもそも完全な国産仕様同等は不可能なんかな。
万が一なんかあって走行中に警察に止められた時にさすがにスロットルついてると捕まえて下さいといってるようなもんだし
最低でもスロットルは外したいかな。それ以上の部分はまぁ向こうも調べるのめんどいだろう。
後輪浮かして少しペダルまわすだけでモーターが作動しちゃったらアウトとかなんだっけか？
多少知識ある警官ならそれくらいは調べる可能性あんのかな。 >>425
調べる為の知識と設備はないよ。
大阪府警が出力を調べる為のマシーンを導入したけど、前に数回見せしめの為に取り締まりをしたきりもうやってないよ。
フル電&電動キックボードが取り締まれずに口頭での注意だけなのはそれが理由なんだよ。
法に違反しているのを警察側が立証しないといけないのが大変なのよ。
大阪以外は計測できるマシーンをもっていないから計測できないから違反を立証できない仕組みなんだよ。 >>426
スロットルがついてて作動するなら、無能くさい警察だって法に違反してるとわかってその場で
切符もきってくる(運が良ければ自転車自体に目がいかず調べられない、調べられてちょっとバレても口頭注意だけで済むかも)だから
どうしても公道走りたいなら万が一への備えとして原付としての主機能のフル電機能についてはきっぱり捨てるためにアクセル装置だけは外しとけってことでよい？
フル電機能残して公道走りたいなら普段ナンバー付けないにしても原付登録だけはしとけってことかね。 ハブモーターでペダルついてない自転車なら電動キックボードとして扱ってもらえるかな？法改正に合わせたいんだが。 >>428
無免許の特定小型原付って形状は問わないからペダル無し自転車型も有りだが、型式認定通さないと単なる原付なのでメーカーが型式認定通すかどうかだな >>429
＞ペダル無し自転車型も有り
なら、そっちに期待するかな。
電動キックボードって立ちっぱなしでしんどいし、荷物は乗らないし、
人力キックボードと違って畳んで持ち運べるほど軽量コンパクトでもないし、
何がいいのかよく分からない乗り物だったが、自転車型もＯＫなら普及するでしょう。
メーカーも自転車型の特定小型原付を発売するのではないかな。
今の電動アシスト自転車並みに普及する予感。 >>416
ぶつけまくりの状態で海外から届くし雨ですぐ壊れるし9割の自転車屋さんは直してくれない そもそも通販の中華電気部品のスペアパーツを入手出来るルートなんてほぼ全てのチャリ屋は無いしな 逆に法的に無免許OKな電動キックボードにサドル的なものとか荷物のせられるようにしたりして自転車っぽくしても問題ないんかね？ >>433
走行性能に悪影響出なければ、形状がどれだけ変わろうが規制はされないな
大きさが全長1900mm全幅600mm越えたら駄目だが
はみ出さない範囲で前後にカゴを固定して、重量バランス崩さないよう積めば問題無いかと つまり、こーゆーのでﾋｬｯﾊｰできるってことか！
ttps://cdn.shopify.com/s/files/1/0321/1644/1225/products/252443204fbe4f81d82309ceb3024398_900x.jpg?v=1583957296 >>436
車輪数の規制は無いから四輪は大丈夫だが、車幅60cm以内が難しい
三輪リカが日本で難しいのも60cm以内に納めにくいから 何にせよあまりに悪目立ちしてると早晩規制の対象になる >>406
軽量大容量は大きなポイントだねぇ。あとはケースに入る形状も大切 >>415だがコントローラーの説明書を見つけたので何とか自分でできそうだ
//opensourceebikefirmware.bitbucket.io/development/EmbeddedFiles/13-S-LCD3-Operation-Manual.pdf 充電器壊れたからアリエクで頼まないといかんが、納期一ヶ月か、、、
適当なアダプタの中古で対応するかな？ うん、適当なアダプタで対応だ！
それか、ラジコン用の充電器は？
最近のは、リチウムやリポ電池対応だから、自転車用の電池もきっちりと充電できるよ？ 秋葉原の秋月電子あたりで充電回路キット買って自作という手もあるがな 雨に弱いと聞いて中開けてみたら
パッキン入ってなくて接着剤で軽く接着してあるだけだったわ 充電器2個あるから1個はパニアに緩衝材仕込んで
入れっぱなしにしてるわ
バッテリー1本でほぼ50km走れるんだけど
万が一の場合は充電してもいいかを確認して
OKな店で飯でも食って充電（30分で約10km分回復）
遠出するときは予備バッテリー持参するけど
この運用方法が一番しっくりくる >>437
幅60cmって普通自転車のサイズから来てるんだろうけど、自転車は60cm超えても歩道走れないくらいで済むけど、電動チャリはダメなのかな？ >>447
電動チャリがフル電動だと、>>433 の、
＞逆に法的に無免許OKな電動キックボードにサドル的なものとか荷物のせられるようにしたりして自転車っぽくしても問題ないんかね？
無免許OKな特定小型原付からはみ出て一般原付になって免許が必要になるので、無免許OKを満たせなくなる
電動アシスト自転車だと電動アシスト普通自転車を大きくしても電動アシスト軽車両で走る場所が変わるだけだが 442だが
アマゾンでポチッて今日とどくわ！
42v 2aで出力同じだからまあ大丈夫やろ！ モーターの音がうるさくて静音化したいんだけど、なにかいい方法ないですか？ >>450
何処のモーター？
まあ定番はモーター割って中にグリスたっぷり入れるってやつかな。
Mobile grease28をこれでもかって充填する動画だらけ
https://youtu.be/xyOslcWzMjw?t=181 >>450
モーターの音は静にするの難しいよね。
特に、走行中負荷をかけるとより大きくなるから気になるよね。
動画の処置は、モーター音と言うか、ギアノイズを低減するための対策だから、モーター音を小さくするのとはまた違うからね、難しいよね。 モーター音とギアノイズってほぼ同義だろ バカかこいつ >>412
違反にならんよ
その出力は最高出力ではなく、定格出力だから。
現にメーカー市販の電動バイクは最高出力が2800Ｗでも定格が580Wなので原付一種になってる。
https://www.honda.co.jp/EV-neo/spec/
だから2000Ｗモーター積んでも「定格出力は600W未満です（ｷﾘｯ」 と言い張れば問題ない。 >>415
前輪モーターは強力なのを使うなよ
モーターが強すぎたせいでフロントフォークの爪がもげて
顔面から地面にダイブして入院した人の記録が過去スレにあったからなｗ
高出力は後輪一択
それでも4ケタ出力だと普通に穴が駄目になってモーターが断線する事もある >>456
法律なんだから言い張れば通るようなもんではないよ
測定方法の違いによる出力の違いって根拠はある
https://www.naltec.go.jp/publication/regulation/fkoifn0000000ljx-att/fkoifn0000000ysy.pdf
電動機最高出力及び定格出力試験
電動機最高出力試験及び電動機定格出力試験の実施にあたっては、本規定によるものとする。
電動機最高出力試験方法
冷却のため部分的に減速してもよい。電動機温度を下げた後再び目標回転速度まで上げて試験をする。
冷却系は、車両仕様の冷却装置を用い、その装置のもつ最大冷却能力で運転するこ
とが出来る。
電動機定格出力試験方法
車速相当の走行風による冷却はなしとする。
上記軸出力状態を維持し、出力値設定完了後から1時間の温度上昇値を確認する。 あの金具はどこまで信用できるか謎なんだよなぁ…
後輪の高出力モーターでエンドの穴がダメになって
フレームが使い物にならなくなったことあるけど、
モーターの軸周辺で問題になるのは「前進」の力ではなく「回転」の力だからね。
強力なモーターほど軸が穴周辺にかける回転の力が凄いので
それを前サスの爪だけで支えるのは怖すぎる…
500W未満のモーターなら補強金具で大丈夫だろうけど
4ケタ出力は破損した時のためにも後輪にしたほうがいいというのはある
後輪で軸穴周辺が壊れても、モーターに接続してあるコードが引きちぎられるぐらいで、
いきなり転んでしまようなことは殆どないけど、
これが前輪だと走行中にタイヤが外れてほぼ間違いなく大怪我する。
それでもいいというのならチャレンジしても良いと思うけど、俺だったら怖くてできん… まあ250Wクラスまでならよほど軽量で華奢な
フロントフォークじゃなきゃ大丈夫でしょ
根拠はUS仕様にしても問題ないVanMoof 確かに250Wならその辺の電動アシストクラスだから問題ないね
現にアシストなら前輪駆動モデルが結構売られてるし 確かに
あの治具ホースバンドで止めてるだけだからなぁ メルカリでメーカー不明の電動マウンテンバイクを8万買ったけど1ヶ月で動かなくなった
相手と連絡取れないしマジ最悪
あさひに持っていったけど修理断られた >>464
テスター当てて故障箇所だけ交換すればいいよ 配線が蕎麦みたいに入り組んでるから少し面倒くさいよな。 あさひは型式認定非適合品は断ってるし、ブリヂストンかヤマハかパナソニックあたりしかろくに見ない。 >>464
ネタだろ？
そもそも怪しい電アシをなんの保証もされない
メルカリで買うバカなんか居ないだろ。
もう少しリアリティのあるネタふりしろよな。 中華のわけのわからん奴に手を出すなら自分で直せるくらいの
スキルは必須だよ
自分はモーターぶっ壊れたらモーター開けてギア交換した
コントロールパネル壊れたらアリエクで互換品見つけて交換した。
逆に中華電アシは個人での修理や交換が前提で部品や規格が共通化されてるから
一度覚えてしまえば修理や交換費用が国産の数分の１で済む。
例えば、日本の電アシでコントローラスイッチ壊われると1万や高いのだと2万円かかるけど
中華だと安い奴なら3000円、フルカラー液晶でも9000円とか 問題は耐久性だよな
電源が入らないとかならいいが
走行中にトラブルとか事故に繋がるからな 国内メーカーではあまり聞かないけど中華パーツ輸入だと過去スレでよくコントローラー壊れたって見たな 中華製はこのコネクタにほぼ統一されて
防水性、雨に凄く強くなった。
https://i.ebayimg.com/images/g/PYQAAOSwbl9dAgkF/s-l500.jpg
それ以前の普通のコネクタは雨ざらしとか雨天走行すると
すぐぶっ壊れたらしいが。 >>429
＞型式認定通さないと単なる原付なのでメーカーが型式認定通すかどうかだな
型式認定はそういう制度ではない
道交法に合致していれば問題なく自転車として使える >>473
特定小型原付って自転車ではないぞ
原付の中の一種
公道での走り方が自転車的なだけで軽車両の中に入れてない >>473
運輸局による型式認定や確認機関の基準適合性の確認がラベル表示されて、
路上での取り締まりがされる制度だから
仕様さえ満たしてれば登録されてない車両でも許されるって事はなく取り締まられる
https://www.mlit.go.jp/common/001469840.pdf
型式認定を受けた車両であること示す特別な表示（ラベル等）を目立つ位置に貼り付ける
確認を受けた小型低速車には、申請者及び確認機関の名称その他必要な情報を記入した特別な表示を目立つ位置に貼付（シール等は確認機関で厳格に管理）
国土交通省は、１.の型式認定制度や保安基準適合性確認を受けた小型低速車の情報並びに（１）の市場サーベイランスの結果を警察庁、経済産業省、消費者庁など関係省庁に提供し、路上での取り締まり、販売店への指導・要請等に活用していただく >>473 です
失礼しました 間違いです
他のレスの自転車の話とごちゃごちゃに読んでました >>475
型式認定は任意としか読めないが
もちろんデータベースにないから警察に疑いの目で見られる可能性はあるけど、現実的に現場の警官が性能検査するのかって話になるわな 型式認定してたけど実際調べたらトルク比制限超えてましたってのがあったよな 型式認定を取ってない車両は公道を走行できないという記述を
ネットでしばしば見かけるので、自分が理解している範囲で書くと、
「型式認定されている車」と「そうでない車」の違いは
個別車種が法律上の車両規定に合致しているかどうかを
「事前に登録されている型式」で見るか
「実際の個別車両」で見るかの違いである(wikiより)
だから、型式認定を取っていない車両は新規の自動車検査を受けて
合格すれば公道を走れる。ただ、月数千台とか大量生産されている車両が
全部車検を受けることになったら車検場が大変なことになるので、
型式認定を取れば新規の車検を受けずに公道走行できるようにしている。
原動機付自転車や自転車に車検はないから、
型式認定を取らなくてもいいと思うんだが、
なぜか国産メーカー製の原付は全車種取っている。
唯一、型式認定を取っていない原付としてフキのモペットがあるが、
この車両、型式認定を取ろうとしても、
騒音や排ガスで車両法の規定をとてもパスできるとは思えない。
しかし、車検はないのでそのまま公道を走っている。
だから、保安基準に合致しているかは現場の判断ということになる。
警察がその気になって排ガスや騒音測定装置を持ち込んで
取り締まればフキのモペットはアウトだと思うが、
実際にそんな取り締まりはないから、このへんがゆるくてグレーな領域なんだろう。 電動自転車も同様で国産電動アシスト自転車は型式認定を取っているけど、
取っていないからといって公道を走れないわけではないし、自転車には車検がないし、
アシスト基準が守られているかどうかなんて取り締まりも実際にはない。
楽天の中華製電動自転車はフル電のアクセル外したものだし、
それが堂々と売られ乗られているのだから、
ゆるくてグレーな領域でまったりしてればいいのでは？
アクセルが付いてる自転車はまかりならんってのが取り締まる警察の見解だから、
自転車として乗るならアクセルは外して、ってことで。 >>480
実際はそう簡単な仕組みでもないようだよ？
型式認定済みの中華電チャリをバラしたらコントローラーにスロットル用の端子がそもそも無かった。
スロットル買ったら付けられるのかと思ってたからガッカリした。 >>481
型式認定は構造とか改造防止策までも提出だから、そこら辺で引っかかることを回避するためには端子抜くと思われ 一応幕開けとかのやつって端子まで抜いてあるんだ、いい情報。
俺も中華フル電買ったら端子まで抜こう。アクセルある事使える事なんか全く未練ないから
そのくらいは余裕で出来るし。 >>483
スロットル端子を引っこ抜いたからといって型式認定を受けたことにはならないし、
コントローラーにスロットル端子がついているかどうかなんて取り締まりはない。
そこまで心配せんでもいいで。
警察が取り締まりで調べるとしたら、スロットルが付いているかどうかだけ。 >>484
普通に考えりゃ、中バラしたりしないとわからん部分であーだこーだはないか。
無免で原付乗ってる、登録してない税金かかってない原付乗ってる(脱税)だと刑事罰にかかわかるから
まぁそこは警察もちゃんと働くとこよなぁ、やっぱ。
逆に言えばそこだけはしっかりしてる、細かいとこになるとユルいとも取れるか。 >>431
そのレスを見る2日前に注文してしまいました
一応保証もついているみたいですが当てになるかどうか…
いよいよ明日届くのですが電動自転車の
モーターも慣らし運転した方がいいのでしょうか？
昔ラジコンのモーターは慣らしをしてから使っていたので >>486
慣らし運転は不要だよ。
今はブラシレスモーターが主流だから、慣らす慣らさないの問題ではないんだよ。
届いたら普通に使っていいよ。 ダメな時は最初からダメだから安心していきなり動かすが良いよｗ まあガソリンエンジンほど部品同士が擦れ合う「摺動部」が
ブラシレスモーターには存在しないしな。
ピストンとシリンダーみたいな「面接触」とかもないし。
殆どのメーカーは騒音対策で金属と樹脂ギアの組み合わせになってるから
金属同士の馴染みとかも意識する必要なさそう。 電動キックボードとフル電動自転車って、法律云々とりあえずなしで考えたら、フル電動自転車のほうが速くて快適で利便性高いって考えて良い？ >>490
これから電動キックでも12～14インチくらいの大径タイヤでサドル付きのが出たらそっちのほうが楽かもしれない。
まあでもそれってペダルのないフル電だよねw これからってよりも、100km/h出せる電動キックボードは全部そんなもんになってる
外径13インチFATタイヤでエアボリューム多くしながら最小限な外径の携帯性の維持と、付け外しできるサドルで小さくもできるってな車両
最高速の半分くらいまでしか常用しない前提でギリギリ小さな携帯性を追及してるだけで、最高速で走るのが無謀な個人の問題だろう サドル付きの電動キックボードって、もはや電動スクーターやん ・趣味の延長だけで職業にしたことはないが、自動車やバイクの整備&改造は全て自分でやっている。25年前15万キロの車と30年前2万キロのポンコツバイクがあって、自力整備だけで快調に走ってる>それなりの工具と経験がある
・レンタサイクル以外、市販品/完成品含めて電動未経験ど素人
・普通ママチャリのタイヤ&チューブ交換はできる
・電池の電圧と電流と(厳密にはあと抵抗と)容量の関係は理解できている>電気系は得意なほう
・海外通販に抵抗ない
・専用の激高ボッタクリ電池だけじゃなくて、汎用の安電池を加工して使い、更に予備電池的に複数試してみたい>これ必須条件
・フル電動だけじゃなくて、アシストが欲しい(のちのち自分でアシスト比率を変える改造をしてみたいと思っている)
こんなレベルなんだけど、普通ママチャリやシティサイクルってやつを電動化してみたい
初めてなんで安いママチャリに安いキットをつけて理解を深めつつ走らせてみたいんだけど、電動ユニットはどう選べばいい?
私有地って事で道交法がどうのとかの話は抜きで >>498
Youtubeでebike installationとかで検索してそのとおりやればできるよ >>498
いいね！
あなたならできるよ！
ユニットの選び方たは、特性を考慮したうえで好みで選んだら良いと思うよ。
例えば、一番簡単なのが、フロントハブモーター仕様。
前輪を換えるだけでモーターの装着完了！
あっけないほど簡単に出来てしまうけど、工作を楽しんでね！ >>498
TongSheng TSDZ2というシステムがトルクセンサー内蔵で内部改造やプログラム改造の海外情報もあるから
適してると思われ
ただプログラムは01のマシン語なので自分で解析は一苦労だろう TSDZ2 Open Source Firmwareで検索して片っ端から読み込んでいくと良いと思う
翻訳さえすれば快適に読める >>500
ママチャリだとフロントフォークの爪を削らないといけなくない？ フロントハブモーターは中開けてグリス塗る必要ある？ 最近新宿あたりでUberのフル電動のマウンテンバイクをよく見るんだけどどこかで売ってるのかな？
みんな自作ってことはさすがにないよね。 >>503
大丈夫、削らなくても普通に付くよ。
回り止めは300W位までならなくても大丈夫だしね。 48vのバッテリーかったら54vって表示されるんだが問題ない？ マジメに答えてやれ笑
ヒント:定格電圧、満充電電圧 48Vのシステムに52Vバッテリー使って電池のサイクル回数伸ばすのはだいぶ効果あるん？
パワーが少し上がったりパワーが大きい時間とかも伸びるんなら選択する価値もありそうだけど
電池も増えるから少し重くなるし値段も上がるんよね 2018年に電池購入 やや電池の減り早くなり
急な登りではアクセル全開で電源落ちたりしだした
Greenergia 電動自転車バッテリー 36V / 48V 10.4Ah
リチウムイオン ebike電池 バイクバッテリー 【対応充電器付き】
アマゾンで買いました 前回と同じ容量メーカーだったけど
なぜか３ｃｍほど長くて台座つけなおしした
めんどくさかったけど ＮＥＷ電池はいいです
値段も１万ぐらい安くなってた >>515
信頼できるメーカーのものなの？
中華バッテリーはマジでヤバいから気をつけて >>498
おれママチャリだよ
正確には高校生用通学の自転車（ブリジストン）
アルミ車体でなく鉄車体、ベルト駆動でなくチエーン駆動
変速使いたかったからミッドモーター bafang750W 48V
自転車知識はゼロでしたが車は社外タービン交換できるレベル
車の道具はだいたい持ってるけど アマゾンで自転車専用道具買ったよ ミッドドライブはモーターでチェーンリング回して人力より速く進む
それは電動自転車
ペダルを回す力が強くなれば速くなる
人体にパワースーツみたいなの付けてモーター並みの脚力が伝達できたら、それは自転車？ 自転車に1kwとかのモーター付けたら自転車としては走れないけど、自転車には何も付けずに人体側にモーター同等の脚力増強装置付けたら自転車として乗っていいのかなって妄想しただけ 現行法でも、モーターパラグライダーの背負うプロペラで、
自転車に固定されなく加速するならオートバイにはならないな
推進力を支える筋力が要るが >>516
中華が一々気になるならお前はこのスレに来るべきではない
日本メーカーの基準内製品買って大人しく走っとけ >>516
そうです。
今や中華人民共和国の技術力は世界一ですから
文句があるなら黙っていたください。 楽な姿勢で巡航25km～できたらという車種でチョイスしてみた
スポーティ車種は比較対象としての参考値
PAS CITY-SP5 41T 21T 6.7(27インチ 5段 アシスト力3)
PAS With SP 41T 16T 5.4(26インチ 3段 アシスト力6)
PAS VIENTA5 41T 20T 6.4(26インチ 5段 アシスト力3 前後Vブレーキ)
PAS Brace 41T 20T 7.4(26インチ 8段 GD値良い)
ティモ・DX 41T 21T 6671mm(27インチ 5段)
ビビ・PX 41T 16T 5337mm(らくらくドライブユニット) 現在メーカー在庫なし
ビビEX 41T 22T 5279mm(らくらくドライブユニットは2016と2018のみ)
※数値はノーマル時のもの
コスパならCITY-SP5ちょいカスタム
金厭わないならWith SPを内装8段化カスタム
出荷ままで乗るならティモ・DXかな重いケド
専用ステンレス前カゴ(W460xD310xH260)は業界一大きさが良いな、足も灯4-LED アホのひとつ覚えでとりあえず中国製品たたいときゃ良いと思ってる老人がちょっとちょくちょく湧いてくるが完成品なんて日本メーカーでも中の電池は中国製だからな
日本製が欲しいならケースキットと日本製の電池を数十本買って自分で溶接する以外にない 本当にそうね
日本製とは言うけど蓋を開けたら
中国から輸入した部品をベトナム人が
組み立ててるだけですから でも、日本製電動工具のバッテリーはすごいよなーー
あの技術で自転車のバッテリー作ったら 10万でも無理なんだろなー 1950年代に輸出した日本車も欧米車に比べればひどくポンコツですぐ壊れる代物だったけど
その時の印象のまま日本製=ポンコツと思ってる外国の老人も居たりするんだろうかね 「車はアメリカで生まれました。 日本の発明品じゃありません。 我が国のオリジナルです。 しばし遅れをとりましたが、今や巻き返しの時です。 >>526に書いてあるヤマハのアシスト力だけど
スプロケットの歯数だけじゃなくて
モーターユニットの特性も違うのかな？ アシストでも良いからエコモードで100キロ以上走れるスペックじゃないと安心してツーリングできない。 5年間
庶民向けバッテリーの値段は安くなったが
重さと性能はあんまり変化ないな、、、、
LEDは良くなった気がするがな
研究者がんばってくれーーー 広島で路面電車と事故った奴いるな
どうやら横断歩道走行してたらしい >>539
SMART-PLUS-Bってのが近い気がする
これだとナンバーステーの部分だから自己流のなにか付けてた可能性
中国はちょろっと変えただけのパクリ製品でるからなぁ >>535
カタログスペックでの出力はヤマハは全て240W、パナソニックは250W
後スプロケットを他車種が22T～18Tを採用しているのにWith SPやViVi PXは16Tを採用している前チェーンリングは41Tと共通
より小さいギアで同じアシスト力にもって行くには補うパワーが必要
飽くまでも240Wの範囲内での出力特性で味付を変えている
実際にアシストが強かったとしても初めから16Tなのでカスタムするには都合が良くないな
元々は20Tあたりを想定してのカスタムなので16T前提の制御だとイジるベース車には不適格かも >>536
BBS02Bで出力を180W、速度制限を15km/hに設定したら、
48V10Ahのバッテリーで105km走ったで
ツーリングはしてないけど >>542
それは漕いで？
それともスロットル使用で？ >>541
やっぱ特性は変えてるよね
因みにソースみたいなもの見たことある？
確かにスプロケットの歯数は下げてこそ、だね。
20T→16Tとか。 ソースなんかあるわけねえだろw
YAMAHAが公開してないテキトーな吹かし話を信じるとか馬鹿かよwww >>545
内装ギア比はヤマハもパナソニックもそれについては公開してないと言われたが他の仕様は教えて頂いた
店舗は(把握してても)前チェーンリングはバラさないと実際の歯数は分からないとの事で仕方なくメーカーに質問したら歯数やGD値やらユニットの仕様変更タイミングとか教えてくれたけどね バラさないとわからないとかメンテナンスどうすんのよ？ bafangのミッドモーター 44T使ってるけど
もっと小さいのないのかなー
だれか小さいの使ってる人います？ メンテナンスなんてサービスマニュアルに記載された部品を取り寄せて交換するだけやで
取り寄せたギアの歯数をなんでわざわざ数えるのかって話だ >>552
まぁ今回は許してあげる。
今度から気を付けるんだぞ。 どうせフル電動だもの、自分で漕ぐわけじゃ無いしギア比なんてどうでも良くない ドライブユニットの特性の話をしてるのにギア比がどうのとか言い出すのが馬鹿過ぎるしマジでどうでもいいわw 最高速より激坂をフル加速させるのが最近楽しい
もう最高速は怖い、、、。
で、
bafang750Wを1000Wするとどうなるの？
エロい人教えて あんまり負荷かけるとナイロンギア砕けてモーター空回りするだけになるよ ノーヘルノーウィンカーノーナンバーフル電動は
どこに通報したらいいの？ bafangはそれなりだけどさ
ハブモーターの場合はギア比関係なくなるのと
どトラクション掛かってないと進まないからな >>565
ペダルないのにフル電じゃなかったらどうやって走るか考えたことある？ 都内で走ってる
フル電動ぽいやつって保険とかどうしてるの？
防犯登録さえ大変そうなのに >>567
無保険だよ、まじで。
特に違法フル電は登録自賠責も入ってないしね。
怖いよね
自動二輪の任意保険の無保険率もすごいよね。
原付一種だけの人も入ってない人多いから近付いたらだめだよ。
登録出来たとしても、保険会社の二輪リストにフル電の型式は登録されてないから個別対応力してもらうことになるかな。
国内メーカーのホンダやヤハマの原付は、コンビニで手軽に自賠責保険に入れて便利だけどね。 別に電動に限らずチャリの保険なんて入ってない奴が大半なのが現実
今は殆どの人間が入ってるみたいなネットの風潮に毒され過ぎ
LGBTが受け入れられてるとかいう嘘と同じ いや。普通は入るだろ。
たかが数千円でリスクヘッジできるんだから。 自転車の保険は数千円で自動車保険に付属できるよそれも家族全員分
車持ってないやつは知らんが 東京では4割未加入…自転車保険加入率が頭打ち 一部自治体では条例制定も罰則なく
2021.5.1 07:00
https://www.sankeibiz.jp/macro/news/210501/mca2105010700001-n1.htm
まあ「普通はいるだろ」というには微妙なラインだよな
あと、加入率調査してんのが保険会社だからちょっと眉唾だしな。
加入率を6割にして「半分以上の人が入ってますよ」って事にして未加入者の加入を
促そうとしてんだろうが 捨てるものがない人は まず入らんやろね
生保やら住所不定無職のやつら車も自転車ものってるけど無保険やで、、、、
車検あって強制保険入ってるだけでもラッキーと思わないとな >>571
お前の普通は世間の普通でもなんでもない
それ以前にこんなスレで保険がどうこう語ってる事自体が普通ではない >>574
フル電動スレでそんなアピールしたところで滑稽でしかない Bafang製の設定画面に、
「28、700c、26、24、22、20、18、16」から選択する項目を16に設定したら、
表示上は遅くなりますが、実測では少し速くなりました！(デフォルトは20)
また「UBE、48、36、24」から選ぶ項目があるのですが、UBEって何なんでしょう？
デフォルト値は36でした。ここを変更すると故障しますか？ 電圧だよ。
使う電池の電圧に合わせて設定しよう。
使う電池は36ボルトなのかな？
今すぐに電池を確認しよう！ ここの人達はKawasakiのノスリスは買う？
フル電動3輪の利点を活かしてミニカー登録でノーヘルで違反なく乗れるけど。 ノスリスなんてゴミ買うなら原付2種のスクーター買うけど >>570
>別に電動に限らずチャリの保険なんて入ってない奴が大半なのが現実
電動アシスト買った7年前に個賠保険に入った
スゴい安かったが入って1年目に事故起こして
200万出して貰ってありがたかった
皆も入れよ >>583
フル電動買ってどうやって保険に入ったか書いてくれよ
普通のチャリの話なら要らんから >>578
ありがとうございます！
自分で組んだものじゃなくて、購入したチャリの設定を興味本位で覗いてたんです。
もともと36になってたという事はこのチャリの電池仕様が36Vだと思うので、
私の場合は、いじっちゃいけない項目という事になりますよね？
ちなみにUBEって何なのか分かりますか？ググっても分からなくて。。。 電圧の項目は変えても故障はしないはず
電池残量を電圧の変化で測定してるだけなので >>587
そうなんですか？ありがとうございます。
数値を変えて少し速くなったりしないのでしょうか(笑
もしくは電池残量を正確に出す為だけの項目？？ cycのミッドモーター使ったことある人いない？
音がうるさい以外はbafangより優れてそうなんだが… 尼で買って組んだbafangシャークバッテリー48v750w
dpc18ディスプレイでバッテリーインフォ見ても何一つ表示されない >>585
だから個賠だって
個人賠償責任保険
自転車関係なく誰でも入れて最高2億補償
むしろ自分の損失は保障されない 俺もロードにbafang入れてみようかな
1000Wとかどんな感じですか？ 俺もロードにbafang入れてみようかな
1000Wとかどんな感じですか？ bafangの1000w付けたロードバイクって感じかな ロードをフル電動にするメリットて何だろね
無い気がする
せめてシクロクロスやグラベルロードなら
でもやっぱりマウンテンやミニベロやファットやママをフル電動にした方が走る路面を選ばんし使い勝手良さそうだと思うけど ロードってBB92とかじゃなかったっけ
bafangが対応してるのBSAだけだった希ガス ママチャリハードテイル化したやつが個人的に最強だった。フルサスMTBは物が積めないのが難点 知らんけどbafangにSTIレバーのブレーキってあるの 坂道の加速に不満あって
bafangを750Wから1000ｗにしようか
ペダル側ギアを減らそうか
といろいろ考えていたが、、、、
バッテリーを買いなおしたら
全く不満なくなった
むしろアクセル全開が怖くなって
緩めるぐらい フロントフォーク交換時に
前輪モーター外そうとしたら
爪に食い込んで中々外れなかった
補給金具も食い込んでたから
回転による負荷がかかるみたいだ >>597
BSAにすればいいだけ
1000wの前ではカーボンフレームなんて誤差なんだから >>601
設計時に考えられて無いような負荷がかかるわけだから
後付けで電動化するのはそういう問題は付いて回るね モーターとバッテリー付けて自転車が簡単にオートバイ化できるなら、電気自動車くらい個人で作れそうな気がしてくるな >>604
ほんとにそうだよ。
中国ではDIYの電動バイクや車もあるよ。
やる気次第でなんとかなってるよね。
素晴らしい！ 自転車にポン付けキット付けて電動にするのはそりゃ簡単だが
自動車なんてどこのどんな車にポン付け出来るんだ
幼児の乗る足漕ぎカーにでも付けるのか ローラーで後輪に直接アシストパワーを掛ける自転車ってそういえば無くなったな。
型式認定受けられないからか。 効率が悪いからだよ。
簡単に付けらる初期のものだよね。 グラベルロードにハブモーターホイールとバッテリー入りパニアバッグ付けたら見た目自転車にしか見えないフル電作れますか？ 警官って
フル電動自転車が違法だって知らないみたいね
歩道を目の前走ってるのに注意すら払わない >>612
違法とは知っているけど、捕まえる為にはどこがどう違法なのかを立証しなければならないんだ。
その証明作業ができないから(フル電の出力を正確に計測する機械がない・基本的に警察はそんな機械を持ってない・例外として大阪府警だけは持ってる)
って事だから、捕まえたくても捕まえられないんだよ。 >>613
エンジンでもやってるの？
それ単なる言い訳でしょ >>613
それはそうなんだけどそれ以上に警察官が取り締まりをする際のある種のしきい値があると思うよ
具体的にはただ法律違反だから取り締まるでは無く、いかにも事故を起こしそうな、
社会の迷惑になりそうなイキってる体の者が取り締まられる。
自動車は普通にみんな日常的に速度違反をしてるけど目くじら立てて根絶するぞと取り締まりはしない
それはそれが普通で普通にしてる限り事故もそうそう起きるものでは無いからで、
普通とは違った異常なスピードを出している者は危険だから取り締まられる。
フル電だってただ楽をしたいだけでスピードは別に求めていない、普通の自転車と同じような
スピードしか出さない走り方なら事故を起こす危険性は普通の自転車と同様なので
喫緊に目くじら立てて取り締まる必要も無い。
これが歩道を30kmほどもスピード出してどけどけオラオラとばかりに走ってたら
翌日にはその道に警官が立ってるよ。 >>615
それどうかしら
どう見てもペダル付きのバイク
漕いでないんだもん
それが歩道走ってるんだよ
そんな速度は出してないけど危険でしょ >>616
そんな速度を出してないならスルーされてもおかしくはない
というかなんで警官がそんな真面目なの前提なんだ？ 法律に柔軟性がないのが良くないね。
フル電で20km/hで走っても普通の自転車と何ら変わりはない。
むしろペダル漕がないほうが車体安定するし。
ロードとかで前傾姿勢で30km/h以上で走るほうがよほど危険。
つまり速度なんだよな危険かどうかって。
だからフル電動だろうがロードだろうが40km/hだすやつは取り締まっていいと思う。 しかし、40km/h出せるヤツは身体能力が高い(危険回避能力が高い)事が多い。 電動で簡単に40km出すのとは違うわな
それにそこまでロードで走り込んで場数積んだやつらはスピード出すのは車道で歩行者いたら徐行とか
ちゃんと危険が起きないようにわきまえてる事が多い >>618
運転者がちゃんと抑えて走ってるとかが問題ではないよ。
その機体がどれだけスピード出せる性能を持っているかが基準でしょ。
速度を出そうと思えば出せる物に乗っている事が危険なんだよ。
時速20Kmしか出せないようにリミッターがかかったフル電動自転車が認可されればね・・・・と思ったら電動キックボードが既にあるね。 >>593
リミッター無しなら350Wでも剛脚レベルだろ
前に外人が1000W付けてガチ漕ぎしてる動画あったけど、70キロだっけか出てた気がする
ロードとか安定性無いし、早すぎて怖いわ
>>596
見た目
でもケーブルとかコントローラーを内装出来ないので正直微妙 >>620
大体ニュースで取り上げられて叩かれてるのはお前が持ち上げてるバカ共だがな
自力で漕いでるローディーはマナーが良いとかどこの別世界から来たんだ？ >>623
ニュースで取り上げた事が現実の全てのお前とは住む世界が違うわな >>624
流石ニュースで取り上げられるって事はそれほど事例が多いって話を理解出来ないアホローディーｗｗｗ ロードは40以上出して良くて、原付きは30以上出したらだめで、フル電は何キロだろうがだめな理由をわかりやすく教えて
法律がそうなってるから以外で 原付相当なのにいまんとこ税金取れないし
利権構造が出来てないから
売春NGと同じ理由 >>629
ロードで巡航40km以上出せるのはそれなりの努力をして経験を積んだという事
当然それまでの長い実践的な経験から来る所作が身についてる者が多い
対してどんなイカレポンチでも機械で簡単に手に入れられる40kmには積み重ねた経験も信頼度も無い
どちらが危険が多いかは考えるまでも無い 40km/h出せるようになる努力と危険回避能力は全然別物だけどな 速度制限するなら保安部品に速度計は必須
フル電動が何キロでもだめってなんのこと？
出力に合わせた免許と保安基準で走れっぞ >>631
車は50km以上完全機械で出してる訳だが
それを経験がどうこうとかアスペかお前は 遊び目的にしか使えん様な軽量化したチャリで荷物も持たずに走るならちょっと体力あったりスポーツやってる奴なら40kmなんてあっさり出せるがな
自分をアスリートと勘違いしてるバカローディーにありがちな話w >>635
無免許で車の運転もろくに知らないやつが車乗ったら危ないだろ
こんなのがフル電乗ってるんじゃそりゃ危ないよなという見本だよお前は チャリも免許制にして30キロ制限つけろよ
そうすればフル電動もクソローディーも一掃できるからw 雨のせいでバグったのか知らんけど
アシスト中にフルスピードになって焦った
ブレーキ離すとMAXスピードになる
アシスト切って一旦再起動して
直ったけど挙動不審な動きたまにするからこえーよ 稀の誤動作のためにも
フル電は走行中に電源断する手段をつけておいた方がいいよね
乗車中の手の届く範囲に、
バッテリーの主電源スイッチやコントローラーの主電源スイッチ、
もしくは電源ケーブルを引っこ抜けるようにしておくと暴走時にも何とかなる
なお水滴や熱や電磁波で動作がバグるのはマジである。
昔、ＨＩＤライトつけたらバラスト起動時の電磁波で
フルスロットルかかるバグと出会ったことがあるからなｗ
暗くなってきたのでライトＯＮにすると稀に超加速するんだぜ… バグは怖いよね。
まだバグはないけど、前に付けていたコントローラーは、雨に濡らし続けたら壊れたよ。
防水の為に袋に入れていたのがあだとなった！
袋内に水が侵入してきて中にたっぷりとたまってた…。
水はヤバイよね >>472
数日前に中国で雨の中充電してるバイクのそばで、雨に打たれてる延長コードに足を引っかけて倒れて多分死んでる人の姿を見た。
貧乏人は相変わらず普通のコンセントで感電死してるよ。
中国は２００Vなんで、感電したらかなりヤバイ。
日本は１００Vなら感電しても平気。
昔俺んちは風呂に洗濯機が置いてあって、流れていく排水に触れると感電していたもんだ。
感電した感電したと言ったら風呂の外に置くようになった。 bafungのH620だと135mmに対応してるんだね。
しかもディスクと11sまでイケる。
これで36vだったら、ヤマハのバッテリー流用できるから
最高だったのに。 BBSHD持ちだけど、BBS02BってHDと比べて最高速とかトルク感とかどれ位差があるんですかね？
HD丈夫なのはいいけど走行感あまり変わらないなら軽くて小さい02Bにしたいな >>643
どこのモーター？
>>650
ヒルクライムでもしない限りBBS02B必要ないでしょ。
あと50kmオーバーでガンガン走りたいとか。 >>651
俺のHD搭載車はMAXで55kmとかで、02Bもそれくらい出せるのか気になってる。HDより02Bって意見もあるから完全に上位互換ってわけでもなさそうだし どなたか、bafungの各設定項目について解説されてるサイトまたは取説など掲載しているところ教えてください プログラムツールじゃなくてただのコンフィグがわからんってのなら英語力なさすぎやろ 英語力なくてもいくらでも翻訳サイトあるだろ
頑張れ >>652
自転車本体にもよるけど02Bだと40km後半か、出ても50kmまでかな。 中国の10万くらいのやつ買うと、リモコンロック機能まで付いた高性能なやつあるよな。 Bafangのバグって最高出力を事前に設定しておけば
バグ起きてもその数値を超えることはない・・・よね？ bafangモーター乗せてる日本仕様の電動チャリあるんだけどスロットルはポン付出来るかな？
コントローラー変えないと無理？ >>664
スロットル用の配線があれば付きそう。
ブレーキワイヤーとかシフトケーブルと一緒に、
キャップとかで殺してある配線出てない？ >>665
モーターじゃなくケーブルに分岐があるはずなんだけど、ケーブルがフレームの中通ってるからバラすのが大変なんだよなぁ。
ところでbafangは自走モードとアシストモードの切り替えはどうやるんだ？
スロットル回すだけで切り替わるならワンチャンポン付出来そう。 走行中に鍵付きのバッテリーカバーの底が割れてバッテリー落下したわ
走行スピードが上がると耐久性に問題出てくるな 中華eバイクだと走行中に爆発するからな
それよりマシだよ うちの会社は中国で色々作ってて
頻繁に現地の中国人とやりとりしてるけど
自転車どころか車も爆発してるよ2022年の今 中国製品で爆発しないのは爆弾やミサイルだけだって諺知らんのか？ ナンバー付いれたフルが指定方向外進行禁止で取り締まり受けてごねてたわ、ついつい左走って左折しか出来ない所を直進してしまいがちだけど、その時は自転車でこいでましたなんて屁理屈は通用しねーぞ、言ってたかどうかは知らんけど、自転車事態ナンバー付けて免許制にしろ、罰則なき社会に秩序無し。 そうそう免許制にしてガキ積んだママチャリもジジイもババアもJSJCJKもみーんな車道を走れば良い
もちろん左折専用レーンは直進禁止、2段階右折禁止箇所は右車線から右折な
歩道走らせるな
カオスで楽しそう >>681
すまんすまん
自転車事態免許制にしろを受けてのレスだな
見落としてた 車載できるフル電動自転車欲しいんですけど何かいいのあります？
できれば20kgくらいだと嬉しい
電動キックは無しで 橋の上を歩道フル電爆走
橋の両側で派出所違うから
盲点なんだろうな >>685
時速30km超えると自転車ぶっ壊れないか心配
スピード落とすようにしてる >>686
ほんとそれ続けるとモーターかカムか逝かれるから連続ではやめた方が良いね
今は反省してる あと折り畳み式は、いきなり走行途中でハンドルが畳まれた事があった低速走行中で手首痛めただけで済んだけど GFR-02とサイラッシャーで迷う
もちろんナンバー取得して原付扱いにするつもりなので
保安部品付いてるやつが良いな この1000Wのってアシストじゃなくてフル電動区分？ナンバー必要だよね？
https://i.imgur.com/Tyva651.jpg 出力は関係ない
アシスト比率、減衰、24km/hで切れるか
これを満たしてるかどうか 派出所前の歩道を高速で駆け抜けても止めないんだよな
漕いで見せてるから警官も騙される 発見場所と画像添付して通報したらその地域の交番に通達されて確認されるようになると思う そんなのに目を光らせるより
中韓潜入テロやスパイをマークしろよ >>694
>発見場所と画像添付して通報したらその地域の交番に通達されて確認されるようになると思う
お
そうなのか
こんどやってみE 時速30km 走行距離1000km超えた辺りで3ヶ月前に購入した新品のエアサスが破裂した
走行中の段差でパン！って言う破裂音した後ゆっくり空気抜けていったよ
耐久面でいろいろ問題あるな
タイヤやブレーキの消耗も激しいし
フレームの破断なんかもあるらしいし ロードバイク乗りはそれぐらいの走行するわけだけど、やっぱり壊れるん？
電動はあれかトルクが常に強すぎてパーツに負担かかってるのか 電動化で速度が2倍になれば車体にかかるエネルギーは4倍になるから アリエクで電動自転車には使えないって注意書きのあるフォークもあるな
事故が多いのか？ なんか知り合いが23区の警察に連絡して取り扱い聞いたらフル電動機能あっても使わずに漕ぐだけなら自転車扱いだからナンバーいらない
って言われたらしいんだけどいつの間に扱い変わったんだ？
モーターの出力で変わってくんのそのへん、それとも面倒くさいから漕いでる限りは見逃すわってことかな >>702
知り合いの話なら警察署の名前書いちゃえ
聞き方がおかしかったんじゃね？
そんな事になってたらglafitブチ切れだろ 本当は自分が隠れてフル電動使っても大丈夫か気になって質問したいけどそのまま聞いたらまともな返事が来ないから知り合いって事にして聞いたんだね うんうんそうだよね。
フル電動の機能がある時点で原動機付き自転車。
ナンバー、免許、保安器等が必要。 俺のは電源長押し→ライト→モードボタン連打で
切り替えされるから安心安全だわ >>698
8月にMATEっぽいフル電動自転車買ったのですが（CMACEWHEELとかいています）
フレームの溶接の仕上がりが下手で乗っていて少し怖いです
今のところライトのステーのネジが緩んだくらいですが
電動自転車だと
普通の自転車にくらべてネジやナットが緩みやすいですかね？ 自転車買ったの8月ではなく5月でした
買ったのが連休明けだったので間違えていました 中華製パクリゴミ自転車で走ってたらそのうち空中分解する >>708
振動で緩むよ
原付バイクと同程度の衝撃加わり続けるし
体感ノーマル車の3倍～5倍消耗してる
自作は定期点検、整備が必須
怠れば事故る
全て自己責任
不安なら国内メーカーの完成車選んだ方が良い
自転車屋でメンテしてもらえるしね 昔エンジン後乗せ原付でも部品が耐えられなくて姿を消したという歴史が >>703
電動キックボードなんか、緑色の豆球を点灯させるだけで歩道オーケーになるほどゆるゆるなのに？ うん、キックボードとはまた違うカテゴリーだからねぇ。
同列には語れないよ。 >>715
キックボードが緩いのは最初だけだろうね
法律無視＆違法車両がジジババ殺しまくるから
すぐ改正されるよ 緩く始めて様子を見て、徐々に締めていくパターンだよね >>715,717
>緑色の豆球を点灯させるだけで歩道オーケーになるほど
ナンバープレートは必要でしょ あくまで原付うちの特定小型だから課税標識で役場で取得することになり、そうなるとそこまで細かくスペックみないだろ
役場に責任投げっぱなすわけないだろうし 52Vバッテリー使用する上での最小電圧ってどのくらいまでにしたほうがいいですか？ >>721
そのバッテリーを使って動作する機器の仕様による
このスレには魔法使いや超能力者は居ないから
機器の動作電圧は分からないよ By.妖精 (♂) 57 >>721
52Vってかなりの高電圧だよね。
扱いを間違うと大事故になるよ。
危ないから気をつけてね。 俗にいう強電で死にボルト（42V超）だからね
知識のない人が手を入れるのはやめたほうがいいよ >>723
子どもの時
電灯線触って
一度死んだよ なんでフル電動自転車って14インチが多いの？
変にタイヤが太くない20～16インチ位のものがほしいのに… >>727
そうか？
強いて言えば折り畳みで運べることが利点になるからじゃね？電動 >>727
フル電動でもeバイクでもタイヤはそこそこ
太いほうがいいよ
俺はeバイクだと2.0前後が一番バランスいい >>729
>>731
差し支えなければ何を乗られてるか教えてください 最近毎朝、ウチの前をモペットに乗ったお姉さんが颯爽と通り過ぎてく
もちろん公道
通勤通学時間帯なのにかなりスピード出してる（たぶん25km/h以上）
おまけに全然足動かさないからそのうち捕まるぞ・・・と思ってるけど >>733
歩道走ってないならほっといてええんちゃう？
歩道走ってんなら即通報 >>733
通販サイトのフル電動ショップの説明でも普通に乗れますとか書いてるから法律知識疎い人は悪意なくても買って乗っちゃうと思う
>工場出荷時のデフォルトの速度は25km/hを超えません、速度解除と制限もできます。
>解除だったら、最大時速45キロになります
>時速解除と時速制限設××××
>他の色々詳しい操作は同封の説明書をよく読んでください！
>1000Wで、最大時速45キロ、パワフル！悪路/山登り/ドライバー/街回り/通勤/通学、坂道、平坦路から急勾配までスイスイ快適に走行できる。
> パワー満点、登坂能力抜群、あらゆる路面状況に対応できます、さまざまな道路状況に適応します。
>もし急な登り坂なら、もっとパワー大きな１０００Wのアシスト勧めたいです そういう人は自転車の範疇で考えてるから、説明文にそう書いてあったら乗っちゃう もっとこう、ママ電アシにしか見えない1000Wフル電が欲しいわ
モペットとか捕まえてくださいと言わんばかりの外見 円安で輸入パーツ高けーよ
自作フル電には逆風すぎる… 雨の後は晴れる
いま143円くらいの円安だけど
待ってれば140円くらいにはなるさ >>742
俺は1ドル50円想定するよ
240円→80円経験したしな 一時的に回復しても200円越えてくよ
黒田満期前に引退すると発表したし
なぜ急きょ引退発表したか？
つまりそれまでは支えるけど
来年の4月以降
円は暴落して紙屑になる >>737
＞ママ電アシにしか見えない1000Wフル電
を持っている。前輪が３５０Ｗ、後輪が１０００Ｗの２輪駆動。
元がママチャリなので内装３段変速が1000Wモーターのトルクに耐えられず、
簡単に歯飛びを起こし、特にトップギアは使い物にならない。
内装変速はハブシェルの浅い溝に内部ユニットの爪が引っかかっているだけだから。 ママチャリ電動化満足度高いけど、やっぱ鉄フレームだから衝撃がきつい。でもママチャリのフォークってコラム系的にサス付けられんのよな。 350～500Wであればフレーム強度やパワー的な
問題は出ないからMTBかグラベルにbafangの
リアハブモーターでよくない？
ディスクブレーキで変速機（段数）を統一して
予めコントローラーとかだけ付けておけば
後輪とバッテリーを付け替えるだけで複数の
異なる車体で同じ環境を共有できるしさ >>747
ノーマルMBを500wに改造した感触ではたまに乗る分には問題ないけど
毎日乗るとか頻度が高いといろんな所が壊れ始めて
修理また修理の繰り返しになる
そういう面倒臭さがイヤなら普通の自転車の方が100倍楽だと感じた >>748
どこが壊れた？
チェーン切れとかギアの磨耗以外で
そんなにおかしくなる？ >>749
当たり前だけどブレーキ周りやタイヤは消耗が激しい
半年でタイヤ前後交換してる
次にフロントサスペンションは2回交換
リアサスペンションも１回交換
ヘッドステムも割れて使い物にならなくなった
フレーム破断したのもいるらしいよ
加速力が人力と桁違いだしブレーキかけた時の制動力も桁違いだから >>750
サスがダメになるとかさすがだな！
タイヤは確かに減るね
俺の場合は駆動輪だけめっちゃ減りがはやい ブレーキは駆動と関係なくね？
アクセルしながらブレーキ掛けてるならわかるが >>752
他の人の意見も聞きたかったので聞いたんだけど
>>750はかなりハードな走りをしているのでは？
俺程度の乗り方だと問題は下記程度だった
・チェーンの寿命が早くなる（恐らくギアも）
・前輪の場合はフォークの爪が変形する（トルクアームで対策可）
・駆動輪のタイヤの磨耗が早い
・速度と車重の問題で細いタイヤはNG（パンクしやすい等）
・各部のネジが緩む場合がある
・車体のバランスが悪くなりコントロール性が落ちる 1000Wとかの場合、リアの場合もこのような
トルクアームを取り付けたほうがいいかも
ttps://twitter.com/solarbike3/status/1329698804610650112/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 10年ほど前は警察もバンバン取り締まってたがここ最近電動キックボードの規制緩にが動き出したからか、街の公道でフル電動チャリ素通りさせてるよな！
あれ絶対危ないし事故してらはめつだぞ！
ベトコンのウーバーが歩道で運転してたので止めてたまたま交差点に警官いたから説明したわ、これはアクセルスロット付けた時点フル電動チャリじゃなくてナンバー無しの原動機付自転車だって！納得したのか最寄りの警察署に連れてって車体調べ然るべき処置しますだとさ >>755
自動車やバイクでいちいち車体調べないのになんでや？
その場でアクセルレバーで動くかどうかだけやればええやん 交番で警官から執拗な尋問をうけながら
『次に>>755を見掛けたらベトナム流のケジメをつけてやる！』
『必ずだ！ッッ』と、怒りの炎をたぎらせるグエンであった。
次回、グエン 最後の聖戦 13話
『顔は覚えた！お前は絶対に許さない！！！』お楽しみに。 マイナポイント入って、フル電動買ってみたわ。ペイペイだと結局ボーナスポイント使えなくて普通に
チャージしてしまったが。
コントローラーで3WAYじゃなくて2WAY切り替えでアクセル無効にして乗る予定だが、電子的に無効にすればスロットル外さなくてOKかな？
外せば即座に素人でもわかるレベルの原付ではなくなるからやっぱり外すに限るかな 外した方がいい
電気的バグってアクセル入れてないのに猛スピードで走り出した事が何度もある >>760
やっぱ中華品質に当たる可能性には十分注意しとくよ
アクセルも外すし乗らない時は基本カバーかけて濡らさない様にしよう せっかくフル電動買ったのにスロットル使わないなんて勿体ない
そのうちスロットル使いたくなると思うぞ >>762
スロットル付けるなら普段ナンバー外すにしても原付登録だけはしとくパターンで考えてる、流石に。
原付登録なしナンバー所得なしでのスロットル有だけは、バレなきゃ大丈夫って楽観的には絶対乗れん。
だからひとまずスロットル外して漕がずに動く状態だけは絶対ない状態でひとまずアシストだけで乗って
スロットル欲しくなったら、またスロットル付けてナンバー取ることも考えるつもり。
ってか２台目買ってアシストオンリーとアクセル有にわかるかもしれん。 アクセル有りでも無しでもほぼ電動バイクだよ
事故ったら自転車事故レベルじゃない
目も当てられん
そういうリスクある事忘れずに 最近のポタ電みたいに1500W入力とかで高速充電出来るフル電容のバッテリーや充電器ってないのかなぁ 実際どのくらいのパワーあるか、予測付かないから、乗り始めて慣れてくるとどのくらいのスピードで運用するかわからないからそこが心配。
買ったのは1000W、4インチとかのぶっといファットタイヤじゃなくて1.95インチ幅26インチの太過ぎないタイプのやつ。
今乗ってる電アシ9T→13T、磁石1/4仕様の倍くらいパワーが普通にあればいいなと思ってる。
または今の1/2くらいの脚力で、現状と同じかちょい上の速度くらいで楽に巡行できるとかそれくらいを求めて買った感じ。
アクセルあるバイクとして乗るつもりは今はない。乗り慣れてきたらまた変わるかもしれん。
油圧ブレーキだし多分今より止まるからどんどん平常時のスピードが上がっていくような気もしてる。 bbshd1000wかcycのx1proで組みたいんだけど
ベース車両は何がいいかな？
通勤に使ってるypj-cで砂利道入ったらクソ面白かった。もうちょいパワーあるモーターで土遊びしたい。
最近のMTBは規格が増えすぎてついていけない。中古のフルサスアルミ、前後油圧、クイックリリース135mmエンドとかだとどうだろう？ Matexにグランビートのフロント付ければ2WDになるの？ >>769
壊れるのか。フレーム？駆動系？サス付きならフレームへの負荷も少ないと思ったんだが。コンポは摩耗前提で安い8sにしようと思ってる。自作ハイパワー勢はベース車両何使ってるの？ サス簡単に逝くし
サドル付近から根こそぎフレーム破断したのもいるし
安いのは試乗程度
高いのでも逝く時は逝くんだろうけど 魔改造するならベース車両はクロモリMTBで
サスはフロントのみでDH用の頑丈なやつに
したほうがいいだろうな >>773
ジャンプでフルボトムしたとか？そのレベルの使い方なら電動かどうかの問題じゃなさそうだけど。
>>774
クロモリの24インチダートジャンプなら持ってる。SS正爪エンド135mm。こういう方がいいのかな？ 魔改造するのに29erとか650Bではなく24インチ？
こいつアホの三冠王だろ(笑) >>777
頑丈って言うから手持ちの強度最優先のクロモリ上げてみたんだが…一応26インチモデルもあるやつだし。ダートでも29erが良いってこと？最近の車体だとBBが色々ありすぎて載せれられなさそうな気がしてて。古めのBSA規格なら間違いなく乗るかなあと、 BBS系はスペシャのファットボーイが色々ピッタリで悩まなくていいらしいよ 好奇心で作った改造車で
事故って規制強化とか迷惑かけるなよ そのうち誰かが改造電動車で老人を轢き殺して、今の統一教会問題みたいに規制しろって流れになるだろうな コントロール不能になって幼稚園児の群れに突っ込むとかな ファットバイクはパンクした時の事を考えるとね・・・。 中華フル電動届いて、アシストオンリーとアクセルで乗り比べたけど、正直アシストで使うなら
今の電アシに敵わないね。
ペダルすかすか過ぎてモーターのパワーとのバランスがあってなさ過ぎた。750W1000W帯辺りじゃペダル濃いでアクセルかかることの方がこわい。
これならナンバーとってアクセル使用が７，８割、アシストでは低速時２，３割使うくらいの
ほぼ電動バイク乗りで使うのがいいかなと思ったわ。
それかギアをめちゃめちゃ重くしてパワー比が1：3程度になるくらいまで重くできればそこそこハイパワー域でも
電アシっぽく乗れるかなってところ。
純粋な国産電アシのハイパワー系乗り味で走りたいと思ってた自分には今回の買い物は失敗だわ。 >>785
そうだよ
だからみんな電動バイクだと言ってる
さらに言えば
国産メーカーの電動バイク買った方が安全 そして最終的にヤマハのリミッターカットに
落ち着く(笑) >>785
そのへんの味付けというか調整は国産メーカーの方が繊細というか
一日の長があるということかね
ちな手放す気があるなら応相談で引き取ってもいいよｗ いやいや、日本独自の法規制のせいで、あんな味付けになっているんだよ。
電アシも確実にガラパゴス化している…
アシスト比率が厳しく定められていたり、トルクセンサーや回転センサーで過剰パワーならないように細かく制御したり、時速25キロになるまで徐々にアシスト比率を下げていき、25キロになったら0になる等
非常に細かい制御がされているのが日本製なんだよ…
厳しい規制のせいなんだよ… いやこんだけ語っといて間違えて覚えてるってのは無いだろよ >>785
たんにトルクセンサーじゃなくてケイデンスセンサーのを買ったというだけじゃん。 >>788
買い物としては自分の中で失敗認定だし、不満残っててモノが新しいうちに誰かに譲るのもアリだが、
まぁもう少し乗ってみる。
後ろから足上げてペダルにまたがるのも短足の自分にはだんだんつらくなってきた。
前に蹴り上げて乗り降りするとかあえて段差あるところで片足乗っけたりして乗り降りするとかやり始めた。
買う前にちょくちょく20インチ、26インチの4インチ幅ファットタイヤの中華フル電動タイプと
数回すれ違ったけどあれは前からすれ違っても走ってるの横から見ても、あと止まってるところを
通り過ぎても、見た目からして自転車かバイクかってなると確実にバイク寄りになるから、仕様上問題なくしても、
暇してる警察から普通に声かけられそうで、走ってても、店とか入って止めてても、家の駐輪場においてたとしても
安静な落ち着かない時間が増えそうでなんかちょっとした事でめんどくさい事になるってパターンが見えて買う気にはならんかった。
2インチ幅以内くらいじゃないと見た目の自転車感が一気になくなるよね？
まぁ欲を言えばバッテリーもどっかケースで覆うとかフロントかリアのカゴとかに収納して電動っぽさすら隠したいところ。 >>794
毎日交番の前通り過ぎるけど声かけられた事ない >>794
>2インチ幅以内くらいじゃないと見た目の自転車感が一気になくなるよね？
ファットバイクのフル電よく見かけるけど
歩道堂々走ってても取り締まりは無いよ ファットタイヤ自体はもうバイク規格のタイヤだから、タイヤ判断では
もう自転車らしさよりもバイクらしさの方が高まってることは間違いないし、
街中で取り締まられてない現状を見てても、じゃあ自分も買って乗っても、
まず声すらかけられないだろうって簡単に思えるか？っていう意味で聞いたんだけどね。
よほどファットタイヤのやつが値段的にコストが相当良くて、2インチ幅のと比較して、
わざわざ２インチ選ぶとコスパ悪すぎて選択肢にすら入らない以外は、どうしても
見た目の印象で声かけられて、何も問題なかろうと時間とらさられるリスク除外する方が、
精神安定面からみても俺は２インチ派かな。２インチ乗ってるから声かけられないだろうとも思ってはない。
あとはバッテリーがフレームに内蔵してればまただいぶ変わるかな。
でもそれでも内蔵しててかつ２インチの方を多分俺は選択すると思う、俺なら。 たぶん、タイヤ幅が5cm（2.5）付近から
みんな違和感感じると思うな
あとは異常にバッテリー目立つとかさ 軽快車(黒)+ハブモーター+パニアバッグで構成しとけ
バッテリーは適当にしまっとけ ブロンクスバギーとかロカフレームの型式認定受けてる合法車両のbafang製ハブ内部だけ750Wにこっそり換装とか
Benelliのbafang M400をこっそりハイパワーモーターに換装とか
結局はじめからbafang載せてる車体が手っ取り早くかつ外から見てもバレずにハイパワー化できていいんじゃないの EVのバッテリー技術って進んでるイメージあるけど、電動自転車とそんなに変わらない？結局たくさん積んでるだけなんかな バッテリーを装着してる以外に１個以上、フロントかリアのかご等に入れて長距離走りたい場合、
どういう状態で運んでる？
テレビやモニターが緩衝材入りで入ってるみたいな全体を覆って運ぶのがいいんだろうけど
どっかおすすめの緩衝材屋かなんかある？
何か買った時に余った緩衝材を接着材でつけてDIYでもかまわないんだろうけど、数百円レベルで出来るなら買って作りたいけど >>803
冷却・加熱して温度調節する機構が備わってるのが大きな違い
寿命を長くしたり充電スピードを上げるためにバッテリーの温度は重要 >>805
なるほど温度調節ね。安全面も考えたら当たり前か。
EVの高速充電羨ましいわ 費用
>>804
パニアに入れればいい
俺は古い鞄の底敷（ベルポーレン）と
安い低反発クッションで保護してるよ パニアの中に防災頭巾入れてる
鍵はワイヤーロック外出ししてフレームに接続
もう一台はパニアなしで直接これ付けて中にバッテリー積んでる
https://www.overade.com/en/secure-pannier-bag-loxi >>685
違法自転車検挙やってるらしいけど、安く手に入ったりしないかな。 先日、フレーム部分に「EASYUSE」と書かれた電動自転車を見かけました。
気になってネットで調べましたがよく分かりませんでした。ご存じの方教えてください。 >>643
俺の乗ってる奴もよく似た症状出るわ
ブレーキかけると直るけど怖い
水に濡らした覚えもないんだけどねぇ >>813
多分コネクタ部分の接触不良
取り外すか新しい部品に交換した方がいい 合法的に乗ってそれで事故ったらメーカーの責任になるの？ 当たり前だが事故責任になる
だからヤマハでリミッターカット程度にするのが
一番バランスがいい
警察や保険の調査員はヤマハって書いてあれば
それ以上（リミッターカットの有無）は調べないから >>819
具体的に何？
本当なら書いて
ウソなら2度とくんな 自転車でスピード出たら気持ちいいけど、考えてみたら自転車には風防がないから空気抵抗大きいんだよね。
やっぱり中国が出してたスクーターっぽい自転車の方がいいのかも。 >>823
あ・り・え・な・い。それは。
ママチャリで峠の急坂下ったら時速５０キロ近く出たけど曲がれん。
飛び跳ねて死ぬ。
時速８０キロはよっぽどいい道でよっぽどしっかりした自転車じゃないと無理。
あんなカーブママチャリじゃタイヤが滑る。 レースとかだと下り90km/hとかザラなんだよな
全てにおいてレベルが違う >>821
こんな道をアクセル全開でかっ飛ばしてみたい(最高速度25km) 特定小型原付の法律、歩道走行モード時速6kmらしいけど、二輪でこの速度ふらついて逆に危なくね？狭い歩道とか特に あとこれペダルついててもいいなら、モーターの最高速度20kmまででも、漕いでその速度超えることもあると思うけど、それはアウトなのか？ >>239
＞｢ねえねえこれってsion-uなの？｣
こんな事誰も言ってないぞ >>834
アウトなので現状はペダル付きは対象外
わざわざ言及されてた >>833
自転車と違って走行可の標識がないところは走行できない 免許持てない高校生か、免許返納した高齢者に向けた仕様だな 対して速度出ないのになさけないよね
しかも違法走行とか害人か中学生かよ 彦根とかすげぇ害人が違法走行してるのに警察何もしてなかった
だめな場所だな >>839
基本20インチは飽きが来ないよな
26インチは出来ることはあっても
sion-uをきっかけに自分の意思で新しい地図描くって理想的だとアンタもそう思うだろ？ 生活水準の激底の地区でよく見かけるし
警察もそんなの取り締まらない 2015年くらいからデザインは劣化の一途だろ
初代シオンUのカラーリングが一番いいわ 「モペット」無免許運転疑いで書類送検 原付バイクに相当
newsdig.tbs.co.jp/articles/-/198252 滋賀県では害人が毎日のようにオートで走る自転車乗り回してるのに警察何もしないよ
滋賀県では無免許で乗れるんだっけ？ 「とりあえず登録・免許・ヘルメット」この三つだけやっておけば最小ダメージで済む cycのphotonて良さげね。1000wなら登録出来るしbbs系よりマウントしっかりしてそう。値段もかぶせてきたな。 cyc photonのいいところはbbshdの約半分の重量でモーター音もbbshdとほぼ変わらないところだな。耐久性がbbshd並みならほぼ完全上位互換かも cyc photonはチェーン駆動だから、台湾サイクロン並みにうるさいのではないかな。
やはりbafangみたいにナイロンギア駆動でないと。
といってもcyc photonはアホみたいな高出力にも対応しているから、
とてもナイロンギアではもたないだろうけど。 >>843
>>847
江戸川区の葛西周辺とか
一網打尽にしてほしい
歩道を我が物顔 >>855
モーターというかラチェトとベアリング？ 全部入りで950ドルだから、15万円位になるのかね
オンロードでのノイズ感が気になる ４８Ｖのシステムに５２Ｖのバッテリ詰んでみた人いる？
フル電買ったばっかで、やっと100kmほど走行したとこだけど、
今は13AHとかのバッテリーだし長距離乗るわけでないし困ってもないけど
せっかくなら軽く100kmくらい走れたらいいかなと思って、バッテリ買おうと思ってて。
5万くらいする48V50AHにしようかと思ったけど52V40AHで4万切ってるのあるからつくなら
そっちにしようかなと思って。
ま、中華バッテリ燃えそうでいろいろ怖いけどね。そもそも今のバッテリも中華バッテリだししのごのは言ってられないけど。 20インチのファットタイヤ自転車（MATEと同サイズ）の
輪行バッグでおすすめありますかね 最近はそういうのに乗ってると間違いなく白い目で見られるな >>858
48vの電池も満充電の時は52Vぐらいあるから動くことは動くと思う
ちなみに値段からしてリチウム電池ではないように見えるのだけど
鉛とかでその容量にすると重すぎて走れないぞ… >>858
その容量でその価格はほぼ間違いなくスペック詐欺 >>858
bafangは48vと52v両方いけるんだっけ。
52vの方が故障少ないって言ってる海外ビルダーみたな。18650は粗悪セル出回ってるから気をつけて。ハンダがあればbafang用の空筐体と怪しいセル組み合わせて格安で組めちゃうし、ちょっと疑った方がいいかもね。アマでもアリでも星1レビューは要チェック。 ヤマハのリミッターカットってどうやってやるの？
ヤマハならどの機種でもいいの？ >>863
規格は48Vだけど許容範囲が53Vとかじゃないかな？
俺のも満充電で53.4vまで表示したことあるし >>864
リミッター機能をキャンセルするなら
センサーへの配線をチョン切ればOK 警視庁本気出してるね
バンバン捕まえてる
罰金？刑事罰らしい >>867
MATE系はとりあえず止めてんだろうな >>865
52Vバッテリー満充電58.8Vで運用してるけど、設定で52V選んでもメーターは48Vバッテリー仕様のままで当てにならんかった。まあ電圧見ればどの程度残ってるか感覚でわかるけどね
ちなBBSHD >>867
ばーかw
罰金とるなら留置して裁判するんだぜ
そんな手間やらねーよJK >>872
オマエ捕まったこと無いシャバ僧なんだろw 最強の違法自転車はなんだろう？フル電動ノーブレーキピストとか？ >>876
長時間、突っ立てるなんてだりーよ
それに急勾配の下りは怖そーだ
シオンUなら快適だろうに フル電乗ってたら車に撥ねられて警察と救急車が来て病院行ったことあるし
家にフル電を停めてたら通報されて警察が来たこともあるけど、
基本的に「ナンバー登録・自賠責・免許所持」の3点セットをしていたので
たいした問題もなく済んだという事実だけは体験談として置いておく
ナンバーが車体についてない（持ってるだけ）、ウインカーもない車体だけど
そこは大きな問題にはならない
それとヘルメットだけはしておけ
マジで命が救われる >>875
航行距離との戦いやね
容量大きいといくらリチウムでも重量出てくるし、価格も高い。まぁ鉛時代に比べりゃ良くなったが >>880
ググったら1990年代のヤンキーが使ってた用語じゃん
昭和のヤンキーに老害言われたくないわw >>881
>ナンバーが車体についてない（持ってるだけ）、ウインカーもない車体だけど
>そこは大きな問題にはならない
えー？ 言われた通りにググってきたなボケ
振り込み詐欺にも引っ掛かりそうな奴だわw >>885
ナンバーを表示してないだけなら公安委員会遵守事項違反
ウインカーは最高速度20km/h未満なら不必要だし、違反してても灯火類の整備不良
自賠責のシールは貼ってなくても、自賠責未加入自体入って報告しろよって警告がおおいらしいからな
多分入ってたのなら貼れよって言われるだけかと
反則金の範囲だから大したことないと思う人は思うんだろ 登録するのに前後緩衝装置っているの？フロントはどうとでもなるけど、ハードテイルはまずい？まさかサスペンションシートポストったわけにもいかんだろうし。一方でハーレーみたいなリジットも存在してる。うるさいことは言われないのかな？ >>888
通行区分違反だから2点
>>889
？
なんかスレまちがったか？ >>890
>通行区分違反だから2点
軽すぎ
お年寄りのそばフル電で爆走してるウーバーのは免停にするべき すみません、わかりにくかったですね。
現行の保安基準では前後サス必要だから登録してる人はどうしてるのかなと思いまして。登録前提の人はみんなフルサスを選択してるのかな。 >>893
あれ？自分の勘違い？もしかして1kw、原付二種まではサスペンションいらないんですか？ サドルのバーにサス入ってる、シートポストサスだっけ？
あれでリアいけるんかな？
登録するとなるとなんか書類さえあればいけんちゃう？ 路面痛めたり騒音公害になったりは禁止なための保安基準であって、
ハンプとかバンプとか大丈夫な性能があれば物理的なサスが必要な訳ではないと聞いたが
たとえばファットバイクならリジットでも許されるとかな >>894
保安基準に緩衝装置の項目なくね？
自動車にはあるけど 本来の普通の自転車にエンジンつけた原付自転車のための保安基準なんだからサスペンションが必要な訳がないのか
そんなサスペンション無い二輪も許される原付で30km/h制限無くせなんてのが論外な部分でもあると >>899
>>509
激坂でのシッティングしながらペダルクルクル回して登るのは、
ペダリングによるトルクコントロールではなく自転車の重心の問題だと思う。
シッティングというより自転車にへばりついて重心を思いっきり下げないと
前後ホイールへの荷重バランスを上手く取れず、坂の途中でバランス崩したり
スリップして立ち往生になる。
自分のシオンUでは登り坂の走りはそうしていた。
まあ、極めてバランス感感覚のいい人なら上体起こしても登る事ができたかもしれないが、
自分には無理だったわ。 害人がフル電動自転車で走っていますって言ったら
あれはいいんでっせファーって言われた >>897
あ、ほんとだ。14条は自動車のみか。これ原付も適用されるのかと思ってた。
>>896
60条の設置部及び設置圧か。確かに道路傷めんじゃねーぞしか書いてない。
と、いうことは実用性はともかく軽いeバイクならフルリジットでも可ってことか。今日見たeバイクはハードテイルでナンバーついてたわ。
色々思い込みで勘違いしてたみたい。みなさんありがとうございました。 そもそもフル電の登録の時に車体確認なんてなかったぞ うちの近くで働く害人は10人くらいフル電動自転車で通勤してる
警察は何も言わないから公認されてるらしいけど
どうやったんだろうね >>905
目につく配線を全部切っちゃいなよ
そうすればリミットカットだろ
まぁ、アシストもカットだがなw 原2なのに40キロでリミッター効くのおかしいやろがい… >>907
公認なんてないよ。
警察が見過ごしているだけだよ。 >>883
リフェもいいけどねーケースに入らない形あるし価格がねぇ。
容量は満足だけど >>912
モーターの出番ないコースやん、逆走登りなら30000Wくらいいりそうだが。 >>912
すごい迫力がありますね
どれくらいのスピード出てるんでしょうか？ >>914
,彡⌒ ミ
(´･ω･｀)シオンUなら115km/h出る
/ ヽ
| | ･ ･ | |
| | .,,;,. | |
{ii| .っ． |ﾘ
j / | |
| | | | >>911
形が合えばいいよ。軽量やし
15Ahで70kmは走る リフェひとまず火事のリスクほとんどないんなら検討すっかな
20Ahくらいで探していくらくらい？10万は軽いいく？
下手なリチウムイオンの倍の金額出してでもリフェの方がいいかなって気は確かにする リフェより三元系のほうがいいんでないの？
自転車に乗せるなら容量と重量のバランス的に >>912
5000Wぐらいのモーター付ければ平地ならこんぐらい出るのかな？
バッテリー幾らあっても足り無さそうだけど・・・。
リカンベントトライクでシートの下にならバカデカいのも載るか。
ただ、あんま変な自転車だと目立つのが問題。ただでさえ不自然に早いのに。 まぁワット大きいと、電圧72Vとかそれ以上だから、加速、トルク十分になるっしょ
自転車の形状というか、電動バイクの形状でフレームの真ん中にバッテリー詰め込むタイプのやつなんだっけ
SUR-RONみたいな形状のやつか。あれ系で3000w、4000wくらいは普通あった気がする
自作で20000w、30000wクラスで山で遊んでる人もいそう >>917
48ｖ40Ahのリフェを2個持ってるけど、15年前の円高時で1個50万円した
今は円安だから20Ahでもかなり高そうだよ
>>919
今乗ってる2500Wモーターで65km/hぐらい出てる
このモーターメーカーの最高峰が6000Wモーターらしいけど、それなら100km/h出るそうだ 普通の電アシや電バイでも車体価格の内の1/3とか1/4はバッテリーの値段(原価という意味でなく)という感覚だが、
さすがに40Ah50万、20Ahで25万相当じゃバッテリーの為に車体買ったほどの感覚になるからちときついな >>921
それの半分のバッテリーを6万円位で買ったわ。
ボラれてんじゃないの。 構成バッテリーはSamsung50Eで。 うちのは国産メーカーのリポだからね
いいところは15年使ってもまだ7割以上の残量があるところ
中華製のリフェは5年で5割ぐらいの容量になってたので
長年乗るなら長寿命狙いで良品買うのはいいかしれない リチウムイオンセルはもう日本製に何のアドバンテージもないよ。
完全に中韓に追いつかれた。
あたまきりかえてこ。 >>925
セルは15年前の韓国のKokamのリポだね
基盤設計と安全装置、ケースと組み立てが日本製で、
充電器はEU製だった気がする（15万円）
販売が国産メーカーのエジソンパワーで、ほぼこれと同じやつ買った
冬場（5℃以下）でもガンガン出力できるのはいい利点
https://i.imgur.com/tRBD9mH.jpg >>927
15年も前か。 バッテリーも結構進化したからなぁ。
日本の電アシだって15年前のモデルは
やっと「リチウムイオンバッテリーになりました」
みたいな事謳ってた時代。
https://kaden.watch.impress.co.jp/cda/news/2007/07/03/993.html
容量記載ないけどどうやら3.7か4Ah位だな。
今は標準で12Ahや15.4Ahに容量増えてるから、3から4倍になってる。 中華のフル電動とかじゃ、いくら15年20年もつバッテリー買っても車体が5年とかしか持たないだろうから
そもそも論で車体レベルに合わせた安物しか買う必要自体ないだろうね結局 アマゾンで買った48V17.5Ahのバッテリー26000円で去年買ったけど、15000km走ってまだ90%は残ってる感じ >>931
いくら安くなっても840Whのリチウムイオンバッテリーは
そんな値段じゃ買えないはずだけど。 容量詐欺が横行してるから
気をつけてね。
カバー開けるとすぐに分かるよ。 使われてるセルの容量と本数で。 バッテリーケース自作してんの？
フレーム内蔵式だと、合う形を探すのが大変だわ うちは自転車のかごに入れる方式だな
バッテリーのサイズや重さが自由だからこっちの方が都合がいい 昨日投稿されたCABHEY動画の改造サーロインで何wくらいなんかねぇ？
平地でだいたい時速100キロ出て3倍くらいにしたっていってるけど5000Wくらいか？
あれくらいあれば高速道路走行も十分できるしひとまず十分そうだなぁ。
航続距離がたりんか >>934
なるほど。ケース式やフレーム式はどうしても形に制約あるからなぁ
大容量バッテリーがないのが辛いな バッテリーセルで自作するのハードル高いすかね？
動画でhow to見る限りモノさえあればできそうなんだけど 個人的にはやめといたほうがいいと思う
フル電用のバッテリーは結構衝撃がかかるから
最初は動いてもすぐに何らかのトラブルに見舞われることもあるからね
あと急な雨がかかった時とか何が起こるかわからない >>935
その辺の速度になると100V電池で50～100Aは必要になるけど
それを出力できる電池なんてリチウムで用意しても50kgぐらいはあるし
大きさもでかいダンボールサイズで費用も50～100万円近くかかる
そこまでしても100km/hを出し続けたら1時間しか走れない
どう考えても自転車に積むようなものではない >>939
72Vのモーターにしてたくさい
72Vの20Ahくらいで走ってるなじゃないかな、それなら48Vの40Ahよりすこし少ない電池数でいけるだろうし その電池なら4Cぐらい出せばいけそうだけど、
100kmh状態は計算上の15分どころか10分もたないような…（4Ｃなんて内部抵抗でロスでまくる）
まぁ記録用マシンとしてなら、って事だろうね 実用考えた場合はフル電モーターの最大出力は
搭載バッテリーに対して1Ｃぐらいにしておかないと使い物にならない気がする
それでもフルスロットルなら1時間しか走れないんだからね
そう考えると500～1500Ｗモーターで
36～48V、20～40Ah電池が一番、乗り心地と使い勝手のバランスがいいと思う
この組み合わせなら、最高速度だけなら1時間前後、
速度を最大の半分ぐらいに落とせば数時間は走れるから使い勝手がかなり良い。 私有地内で楽しむ分にはCABHEYみたいなので十二分に遊べるな、電動バイク(E-MTB)での山遊び。
平坦で100キロ普通に出るってのも、そもそもそんなスピード出す必要ないけど、電動でそこまで行けるんなら、
航続距離さえクリアすれば、現実的に乗りたい乗り物になってくる。 原付二種ってそのうち4kwまでになるんか？
ニュース出てた。 そうなの？現行法電動1kw継続？ガッカリ(ㆀ˘･з･˘) それは分からんが125ccまで出力4kw以下なら原付一種にしようぜって業界団体ががんばってるってニュース モーター無関係なエンジンの話だし、出力の種類が定格出力と最高出力とで違う話だし、原付一種の話であって原付二種の話では無く三重に違う
原付一種の50ccエンジンでは新しい排気量無関係な排ガス規制をクリア出来ないから、
原付二種の125ccと同じ排気量のエンジンで50cc相当まで出力減らして原付一種として使わせろ、って要望
EUの二輪がガソリンエンジン50ccその他最高出力4kWなので最高出力だけで合わせさせろって要望だな
ガソリンエンジン125ccその他最高出力11kWって原付二種相当のEU版も有るが、そちらに合わせろってなついでな話とかも無い >>949
EUは50cc以下かつ性能で最高速度45km/h以下がAM区分じゃなかったけ？
んで125cc以下かつ11kw以下がA1、日本でいう原二、小型二輪か 色々難しいのう。
この週末フル電動ママチャリ見たよ。荷台に白ナンバー縛り付けて、モーターも見たことないタイプだった。フラフラ10km/hくらいで走ってた。かなり高齢のおじいちゃん。自分で改造したんだろうか…ちょっと感心した。 BBS系で使われるモニターの下部にあるUSBポート、これ設定でONにしても使えないんだけど、どうすれば使えるんだ？スマホとかの給電用とかに使うやつだと思うんだけどなぁ 今月にglafitのモビチェン版でるのね
ってことはナンバープレートと自転車マークを切り替えられる機構にできれば
電動OFF状態なら歩道を走行するのもOKになるのかな 停車中でしかチェンジできない機構にするとか
プログラマーなら頑張れば作れるのかな
プログラミングのお勉強するか・・・ >>953
国に貢がないと無理
ttps://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000042.000031007.html 国の認定が必要なのかな？
自作も認められるんならArduinoとかで簡単に作れるから良さそう 原付きって自作も許可されるから
モビチェンも自作なら許可されてもおかしくはないけど、警察の判断次第だからダメって言われればダメという可能性はある
モビチェン機構を申告せずに原付き認定許可されればOKという解釈も成り立つ
原付きを実走行でモビチェンをして電動モーターオフにすれば道交法には引っかからない
モビチェンという車両規定はなく原付き扱いであり、切り替えをしてフル電動がオフになって道交法に従って走行すればOKという解釈のもと実現されていると言える
逆に言うとフル電動オフではなくアシストモードに切り替えて歩道走行しても道交法には違反しないとも言えるはず 電動アシスト自転車にするならば10km/h未満な徐行範囲までしかアシストできない新しい電動アシスト自転車規格を作って適応させなきゃダメって、ダメ出しされてるので無理 なんか蟻に異様に安いの出てるな。bafang 750Wミッドドライブが完成車で10万以下。コンポ、ホイール、ブレーキがゴミだとしても安すぎる。turkey発ってなってる。詐欺？リラ暴落？ 電動原付は公道で無保険無ナンバー乗るだけで違法行為ですよ 犯罪です。
自賠責保険に加入せずに自動車やバイク（原付含む）で運行した場合には、1年以下の懲役又は50万円以下の罰金が科せられます。 また、無保険での運転は、交通違反となり（違反点数6点）、即座に免許停止処分となります。 ・自賠責保険の証明書を車やバイクに積んでいないと、30万円以下の罰金が科せられます。
自動車の運行時にはナンバーを表示する義務があり、違反すると番号標表示義務違反になる。 一方、125cc以下の原動機付自転車には厳格な表示義務がないが、各都道府県警の道交法施行細則の指定により、公安委員会遵守事項違反として反則金が課せられる。原付の場合5000円 違法フル電動走行は分かっててやってる悪質だから死刑とかでもいい気がする
害人全部消すべき 課税標識を取り自賠責入って標識は付けずに車体に自賠責シールだけは貼ってる奴なんて限りなくゼロだろうから自賠責法違反になり本来なら反則金じゃ済まないはずだけど割と緩いのよね自賠責関係
一回警告して速やかに加入し報告しろってのが多いらしい 警察からしたら金になって、簡単にブタ箱ぶち込めるのにまだ緩いよね、無ナンバーフル電 簡単ではないからだよ。
手続が大変だから、安易に逮捕はしないんだよ。 フル電無免許無ナンバーは違法だけど
目くじら立てて騒ぎ立てるやつはなんなんだ
フル電に親でも殺されたか フル電が車、バス、電車とかに轢かれて死んでも大怪我しても自業自得だけど、
一般チャリ、一般人轢き始めたら、ガンガン規制はじめるだろうな >>959
よく見ろ、それバッテリーだけだぜw
よーく見れば分かるよ、カラーが白とか車体とは関係ない色が選択肢にある photonの箱開け動画見てると欲しくなる。
マジで小さくね？こんなもんで1000wもいけるのか。この感じで行くと250wアシスト車なんて普通の自転車と見分けつかなくなるんじゃ無いか？ >>973
定格は750wだったはず
海外ReviewだとBBS02に近いフィーリングらしい ほほう、BBSHD並みは期待し過ぎか。それでもこれだけコンパクトなら 750Wでもいいや。
気になったのはチェーンリング。bbsみたいにアダプタで何でもつくとはいかなそうだな。 トルコって何が起きてんだ？2stYZとかサーロンまで10万ちょいwリラ安ヤバいの事実みたいだが。
バッテリーのみ？アリで買って即壊れたパーツは紛争で返金されたが…詐欺って可能なのか？ photon良さそうだけど
コードでW数とかいじれたりするのかな
Bafangくらいコードいじれたら良いんだけど >>978
車体だと思わせといてバッテリーだけ送れば詐欺にはならんw
勘違いなら紛争しても返金は微妙やろな
この前ぶっ壊れてるパーツ送ってきやがって紛争起こすと替えのパーツ送るから紛争取り下げてくれで話飲んだらまたぶっ壊れたパーツ送ってきやがったわ
そうなるともう紛争起こせないから諦めるしかない
まぁアリで5万円以上使う気にはならんわw >>980
なるほど。明細とレビューが怪しげならやめとけってことか。ゴミ再送は俺もあるw萎えるよね
カーボン一瞬で折れた時は再送されても同じモノ使う気になれないから返金要求。普通に認められた。 蟻みんな結構やられてるな。俺も2500円程度の被害だけど小さいバッテリーで１回やられたから、慎重になってる
最安とか破格狙うよりは、アマゾン底値よりも更にそこそこ安ければ、詐欺店でないならそこでいいくらいの感覚で探すしかないね。
それでもアマゾンより納期だいぶ遅いこと多いから納期の遅さ分安いくらいの感覚ももってる バッテリーどこで買えばいいんや
電圧と容量の価格相場わからんなってきた 同じくhilong型で48Vか52Vで探してるけど、アホみたいに安いのは素人の自作ものか詐欺だろうから
こわくて手が出せないね
結局ＣＥＯだからのレビューちゃんとついてる普通に高いやつくらいしか選択肢なくて、買う気にならん >>979
スロットルの電圧とアシストレベルはアプリでいじれるっぽい
HPに説明あるけどとBAFANGほど自由度はないのかも
パワーねえのに高えよって意見もあるな
特にEUの250W圏ユーザーからしたら中途半端なのかもね >>967
まず原付1種か2種か分からないと書面作成が、出来ない。
これが大変で取り締まってない。
だって計測必要だし現場レベルじゃ無理だから つまり型式認定受けてない原付は乗っててもおとがめなし？ 最近データベース化していってるから、有名どころ乗ってる奴は注意な。
それだとちゃんと検挙されるからな。
あと何回も警告書受けてるとマジで調べられるぞ。
一応捕まって免許控えられて、警告書渡されるしな。 言わない方が面白いからいいと思う
捕まってから笑おう >>988
足動かさず走ってるところを撮影した動画ファイル集にしてまとめて警察に提出したらいい 警察の前をすいすい乗ってる奴って違法って知らないんだろうか さっき250CCナンバー付けてる電動チャリキ見た
東名高速走れるやんけ モペット欲しいな
行ける所までトレ代わりに走って帰りはエンジンなりモータで帰りたい 最近glafitみたいなモペッドよく見かけるようになったな～歩道でw >>992
100km/hで走る車をブチ抜く海外動画は見たことある。軽二輪の20kwクラスだとハブドライブかな？カスタム内容気になるわ。 たぶんFLYFISHってやつと同じ様な感じ。
東名で見た訳じゃないよ
食べ物宅配員みたいだったが250の白ナンバーだとマズイよな 100km/hとか出して、チェーン切れたりスプロケの歯が飛んだりしないの？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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