【シマノ】SHIMANO GRX【新コンポ】 Part.2
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プォオオオー
GRXもアルテも良い声で鳴くけど、スラムは泣かないらしいね 輪行したあと走ってるときわずかに擦れるのか鳴くことがあって握ると鳴き止むことを繰り返すが
スルーアクスルの締め方が強すぎるかでローターとキャリパーの位置関係が変わったからかそれともローターがわずかに曲がったのか 輪行後のタイヤ装着ってひっくり返して嵌めた方が左右差無く綺麗にハマる気がする、下位モデルとかだけかもしれないけどな。 キャリパーのボルト少し緩めてブレーキ握りっぱのままボルト固定すれば少しはマシになるんじゃね
本当はちゃんと目視だどうのって言うけど ローターを新型DURAにしてパッドも05に換えたら普通に走る分にはほぼ鳴かなくなった。かなり進化してると思う。 サイクルモードでシマノの中の人に、「12s出ます？」って聞いたら、「ソレは内緒ですw」って言ってたのよネ なんでシルバーを通常販売せんの？
黒のほうが人気あるように思えんのだけど 黒の方が無難だしポリッシュは製造コストが嵩むからな メッチャリークされてるけどシマノさん的にいいのかな？
35 ツール・ド・名無しさん sage 2023/06/04(日) 11:50:42.41 ID:ZvFaSBYi
GRXメカニカル１２ｓテスト中
https://www.youtube.com/watch?v=TIBLTumsxQM >>755
ニワカか
公道やレースでテストしている以上はリークは織り込み済みだし、未発表のコンポなんて大抵は発売前にこうやって明るみになるぞ これはフロントシングルにするかダブルにするかすごく迷う
10Tがあればシングルの使い勝手かなり良くなるね
ダブルはダブルで守備範囲広くなるから悪くない フロントのT数次第だからリア10Tだからどうこうってことはないかな
どちらかというと14s早くだせ >>762
おお！14速出たらローは理論上54Tまでいけるね
フロントシングルで行ける時代がすぐそこまで来てるんだな リア10tはフロントシングルで期待大なんだけど、多分マイクロスプライン必須だよね…… 12sが出たとしてわざわざ買い替えるか？
どうせ新車とセットなんだから細かいこと気にすんな オレは2024モデルのグラベルロード買うつもりだけど
11s付いてたら12sに載せ替えるよ >>769
勝ち負け関係ないしな
普段行くコースでギヤ足りてないならコンポ変更した方がいいが 12sはクランクにも12sって書いてあるけど、専用じゃなきゃダメなのか >>771
11速と12速でチェーンの内幅狭くなってるんだよな、それで互換性無しとなってる。
10速チェーンリングに12速チェーン入れて11速運用してるけど、特に問題なし。
アウター/インナーのピッチが広すぎるんで、インナーひっくり返して狭めてるけどな。
ひっくり返して変速ポイント合うインナーリング見つけるのが苦労したけど。 2枚クランク30-48t、これのインナを一枚用の40に変えること（40-48t）は可能かな？ 取り付けられるのかは知らんけど
シングル用のは歯がナローワイドだから変速にめっちゃ支障出そう >>776
Rotorのインナー使えば近い組み合わせできると思うけど
運用に支障無いかは知らない
39とか42が一応ある
ただしクランクはシマノ製ロード用かRotor製が必要 >>777
ありがとう！
クランクはRX810だから変えないとだね 最大42t用のリアメカで34T運用すると
どんな不具合おきるの？ スラント角の問題で変速がキレイに決まらないってくらい
それで機材が壊れるってな事はないでしょ 何度調節しても一番使う真ん中が乗ってるうちに飛ぶようになる。アルテほどの安定性が無いのだけど、GRXはこんなもの？
元々ターマックなどの高速域を100km前後の長距離で使うような仕様じゃ無いから（知らないけども）？ 何度調節しても調節できてないのかもしれないし
エスパーじゃないからわからんわ いや、精度としてどうなのかなと
おかしくなる度ショップに持ち込んでメカニックの人に見てもらってて、年中それも悪いなと思って
SORAレベルに狂い安い印象
スプロケ使いすぎて滑ってるとか（2,500km程度だけど）？ お宅のコンポが紐式と仮定して書くけど、変速の中段が飛ぶってのはそもそもRDのせいではないよ
その問題の部分でワイヤの引き量（or戻し量）が何故か１枚分以上動くから飛ぶわけでしょ？
（もちろんフレームやリアエンドが曲がってない前提で）
ってことは変速時のワイヤの移動量がおかしいことが問題なのでは、その原因を考えるべき。 ありがとうございます。
ワイヤー引きです。ほんの200km走る前も同じ状態になり、「ワイヤーが伸びていた」とのことで直してもらったばかりなのですが、そこまで新車もでないのに（今年冬購入）、そんなに頻繁に伸びるものなんだなと ちなみに猛暑ライドによる影響なんてこともあったりします？ >>785
オールGRXなんですよね？ フロントはシングル？ 変速周りを交換したタイミングで変速がおかしくなった場合、それは変速機が悪いのではなく交換時に正しく取り付け＆調整が出来てないって方が可能性は高いだろう 重要機能がRDに集中しているR7100/R8100/R9200の構造を
次期GRXが受け継いだら嫌だなぁとなんとなく思ってる
でも別にそれでもたいした問題無いんだろうね >>784
>>787
遅くなりスイヤッセン！
レス付いてると思わなかった&ここ見てなかったもので
先日の件ですが、時間を開け走ると直っており、ライド後半で発生という感じで謎、酷暑でワイヤー伸びるとかあります？
ちなみに全部GRX構成です
インナーはほぼ使わないのでいっそ前1枚にしようかなとも思いましたが、40か42しか無く今の50のような高速巡航出来なくなるのが駄目だなと悩んでます いっそGRX12sに合わせて11-51tも出さないかと思ったけど流石に無いか >>790
GRXってラインナップにそれ用のケーブルってあったっけ？とりあえずアルテの時は問題なかったのなら
アルテグレードのシフトケーブルとアウター（或いは問題なかったときに使ってたのと同じ奴）に変えれば改善しそう。
ケーブルの延びが原因とプロショップの方が言ってるのなら。 シフトインデックス合わないのは、ケーブル径の差でも起きるよ。
一般的に売られているのは、1.1ｍｍと1.2ｍｍ
この差でも差が出るんでアウターとインナーメーカーとグレード合わせて使うと改善する。 シフト周りはシマノ純正で揃えてたから知らなかった。シマノは1.2mmだけどSRAMやサードパーティーとかに1.1mm径ってのがあるのか
アウターが流用で1.2mmでインナー1.1mmを入れたりしたら確かにケーブルにテンション掛けたり緩んだりするところでずれが生じそうですね。 普通に純正パーツで揃えてマニュアル通り組んでれば
まずおかしなことにはならないはずなんだが 今の機械式シフトはアウターの末端処理とか、そのマニュアル通りに組むのがなかなか難しい
もちろん慣れてる人なら丁寧にやればできるけど、最初はどこをどの位丁寧にやればいいのかすら分からんのよ 全部全力で丁寧にやればええだけやろ
なんで最初から手抜きしようと思うん？ 素人がやったアウターの末端処理は本当に酷い、というかここ綺麗にしとかないと変速に影響が出るってことを多分理解してない >>7895-796
遅くなりましたがありがとうございます！またいくつかトラブル回避となりそうな代替案を考えて来たのでご相談に乗ってください。
現在インナーをほとんど使うこともないので、いっそのこと前1枚にしてしまえば諸々のトラブルから解放されるのではと考えてみました。その際、必要なものについてですが以下で大丈夫ですか？
・ビッグプーリー（810からRD-RX812へ）
・カセット（CS-M8000 or 7000、11-42tで検討）
・STIも両方交換？（現在ST-RX600 for 2×11s）
・スペーサーも必要（？現在105のカセット）
・チェーンの長さも変わりますよね？
ちなみに組み付けは全てショップにお願いします。じゃあ、ショップで聞けよなのですが、予めパーツを揃え持ち込みのが良いかなと思いのご相談になります。
組み付け後の仕様のイメージですが、ターマックでの高速巡航も鑑み、前が1枚になってもスピードが乗るよう前42、後11-42で考えてますがこういう方向で合ってますかね？
以上です！毎度スイマセン、ご教示ください。 >>803
そこは持ち込みOKのショップなの？
持ち込まれた部品は保証できないからダメ、もしくは工賃が高くなる、というところありますよ
うちはGRXじゃないけど前38、後ろ11-42で漏れの脚力ではちょうど良い
チェーンはうまくすればそのまま使えるんじゃないかな、お店に聞いてください 高速域必要なら無理に42Tに拘らなくても48-50T辺りのWolfToothのチェーンリング買ってシングル化すれば？
フロント50のリア42なら F36-R28当たりのギア比になるし
STIはフロント変速捨てるだけなら変えなくてよいかと
リアはまぁロー側42tスプロケ使いたいなら812交換必須
つか上の方で助言してる人は多分リアの変速が不調と思ってレスしてたと思うぞ オンロード寄りとかオフロード寄りとかなら
フロントシングルで問題ないと思うけど
オンオフ両取りしたいならダブルが無難だと思う 皆さま遅くなりましてすいません、いつもありがとうございます！
>>804
以前から持ち込み対応いただいてるのでその点はOKっす。
一番使うギアが前48×後19or21ですのでそことギア比合えば、あとは上があれば良いっすね。
チェーンは聞いてみます、ありがとうございます！
>>805
他社チェーンリングは盲点でした！調べてみましたが入れるなら46tかな。
クランクのみ、今の2枚用のもの流用、できないですよね・・・？
>>806
ですよね、本来なら2枚のが良いのは重々承知です、幅も広がりますしね。
現在は首都圏ライドでONメインですが（8割くらい）、そこに寄せすぎるとグラベルではしんどいものですかね？
前1枚計画、とりあえず週末に今の状態修理依頼がてらショップでも相談してみようと思います。皆様ありがとうございます。
バイクはああでもない、こうでもないとシミュレーションしている時が一番楽しいっすね。組んでしまうとイメージと違って見誤ったとき悲しくなるので（※攻めすぎたリッチーのハンドルで失敗の巻） >>806
> オンオフ両取りしたいならダブルが無難だと思う >>807
うしろ11Sなら前シングルでも大丈夫と思いますよ
最高速をいくつにして再低速（急坂を考えて）を決めて、11-42tで前をいくつにすれば成り立つか
ギア比と走行スピードを計算するサイトがあるからそこでしばし考えれば良いだけ
クランクスピードは自分の脚力によるね、低速側はかなり落として考える
いつもここを利用している
ttp://twelve.rgr.jp/tama/tool/roadbike-gear.html フロントシングルなんて目的はフロントシングルにしてみたいから、以上の理由は正直ないな フロントシングルは平地流してる時のギアが脚に合わせにくくなるのがデメリット。
チェーンリング大きい方が、16T前後のギア比変化の小さい所が使える。
これが小さくなると、13T前後の変化の大きい所を使うので脚に合わせにくくなる。
30キロ前後なら、インナーでもアウターでも平地流せると思うが、誰でもアウターの方が楽だって気が付く。
ギア比計算表見て、これならフロントシングルでも大体カバー出来るって思ってる人はここが抜けてる。
飛ばさないから、踏み続けないから大丈夫って話じゃない、30キロ前後って普通に流して出る場所なんてだれでもある。
そこで脚が続かないとか言ってるのは、ギア比構成の時点で間違ってるのに気が付いてないだけ。
最近ツールでフロントシングル使ってる選手多いし、実際勝ってるが、リア１２〜１３速にフロント50〜40T使ってるからな。
これなら巡航中もギア比が離れすぎて脚に合わせにくいってなりにくい。
重いし恰好悪いし、操作が面倒だから、フロントトリプルは根絶したけど、シマノはユーザーの脚目線でラインナップ作ってたんだよな。 >>811
ありがとうございます！
今日120kmほど走って来ましたが（9割舗装）インナーは一度も使わなかったっす。無くても行けるかも？どうしよっかな
ああでもやっぱ真ん中のギアが飛ぶのがストレスなので明日持っていきます。
あとはSRAMに変えたローターがたまにブレーキレバー戻らないのか鳴ることが。あるあるすかね？ >>814
当たり前だろ、デメリットなんてわかっててその上でメリットと比較してフロントシングル化してるんだよバカ >>814
>30キロ前後って普通に流して
ってロードの人の話？ グラベルロードだと重いしタイヤ太いし普通に流すのは25kmくらいじゃないのかなぁ？
前42とかなら後ろは11Sの真ん中あたりが使えるんじゃないの？ >>819
グラベルを23、4平均で走るのは大変だと思うよ、グラベルロードってグラベルもそこそこ速く走れるという定義じゃないのかなぁ
平地の舗装路でもロードには勝てないだろうし、ちゅうかロードとタメに走るようなコンセプトじゃないよね
速く走りたいなら普通のロードを買えば良いだけだからよね >>820
言いたいことは分かるけどいざヒルクライムとかやってると脇道とか入りたくなることあるし、そう言うときにロードだと入って10mで後悔して引き換えそう、、、ってなるところがグラベルロードだと奥まで進めるってのはあるよな。
38c以上は安心感あるし3cmぐらいの石は小石に思える（ロードだと3cmの石でさえタイヤが弾かれる）
ヒルクライムやるならグラベルロードでいいと思うようになった。落ち葉で覆われた林道ヒルクライムとかも好きだし 俺も、田舎の山道や夜走ることが多いからグラベルロードをロード的に使っているなぁ
自転車は、フロントシングル42tで、リアが11-40tで車重は8kgくらいだから、まあまあどこでも走れるかな
今は、VittoriaのCORSA N.EXT TLR 34cでなかなかいい感じ
グラベルキングより、耐パンク性はありそうかな >>822
グラベルロードで8kgなの、うちのなんかメーカーが恥ずかしくて公表していないくらい重い
15kgあるんじゃなかろか、とおもふ、実際には12kgｋらいかも、ようわからん カーボンフレームにして
ロードホイールつければそんくらいいくでしょ
とはいえ高いよね >>824
>>825
海外通販で安かった時に買ったZIPP303Sや、当時は格安で買えたカーボンフレームに、前に乗っていたロードからの移植部品で組んだので、ある程度価格は抑えられているよ
ただ、その後フレーム価格は２倍になり…今、定価ベースで計算すると三桁万円が見えてくる値段に…
まあ、貧脚が少しでものぼりで楽したいという思いで組んだからね…剛脚がうらやましい >>827
ほとんどロードですね、それで砂利道走ると跳ね砂利でフレームがカワイソス >>828
使い方は、ほとんどロードみたいなものですよ
グラベルを走るための…というより、グラベルも走れるロードという感じです
走る時間が夜やまだ暗い早朝が多いので安全マージンをとるためにグラベルロードに乗っている感じです
ケガをしないように趣味をするのも社会人の努め…まあ、危険な自転車に乗っている時点で社会人失格な気もしますけどね >>829
> ケガをしないように趣味をするのも社会人の努め…まあ、危険な自転車に乗っている時点で社会人失格な気もしますけどね
ほんそれ >>829
ヘルメットをしてくださいよ、そういう私は1年ちょっと前までしてなかった
けど、昨年自転車を新調したら「安全のためにヘルメットを」とステッカーがあって乗るたびに目につくんで買った
暑いと思っていたけど穴から風が入って涼しい、今や必須アイテム シマノGRXが12スピードで登場、グラベルライドの楽しみがさらに拡大｜SHIMANO
https://funq.jp/bicycle-club/article/909891/
なんで機械式だけなんだ 新GRX 後からDi2は出るとは思うけど、個人的にはフロントシングルにすると、ホイールを買い替えなきゃならんのがなぁ
現在、ロードホイールで組んでいる俺としては、買い替え出来んなぁ
ブレーキだけ買い替えるかな
現行STIと組み合わせても、ブレーキパッドのクリアランス10％増の恩恵は受けられるかな？ >>832
キタ！！
コレ今の810と変えたい場合、スプロケ以外何交換になるんだい？ >>834
変速性能は落ちるだろうけどスプロケだけsramにするとか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
