【9速】SORA CLARIS part8【8速】
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今年はデュラのアプデばかり話題になるがSORAの動向も気になる 8速でクランクをディズナのLa Crankにして
シマノのチェーンリング付けた人居る？
落下防止ピンが役に立たない位置に来るらしいんだけど、
それ以外は特に問題なしかな？
46/30Tにしたくて調べててコレが良さげな気がしてるんよね。 >>603
2014年のプレスポに付けてるけど全く問題ないよ。
ちなみにチェーンリングは中古で買ったメーカー不明なシマノ系48T。 >>606
ありがとー
ならシマノ純正ならまず問題ないだろね。
クロスレシオ化に使うの楽しみ。 46/30Tならグラベルクランク使えばいいじゃん
わざわざ性能が落ちる他社使うなんて グラベルはチェーンライン46.9mm
ロードはチェーンライン43.5mm
グラベルクランク使うにはグラベルFD使うか
ロードFDか台座を改造して外出ししないといけない。
でもグラベルFDは10sと11s用しかないから、
引き量とチェーンの太さの問題について人柱しなくちゃいけない。
9sならいけちゃいそうな気もするけど、
8sだから無理せずロードのチェーンラインで揃えて互換性問題起きないようにと。 インナーを32tで妥協できるならFC-U5000-2が使えるのだ
11s用なのには変わりないが チェーンラインがどうとか言うけど普通のコンポでリア135のディスクロードとかあったじゃん
あんまり神経質にならなくてもいいんじゃねえの
いまは142だっけか GRXのクランクとFDで大丈夫やで。
歯車やないねんからチェーンラインなんか誤差や。
そんなん言ってたらフロントシングル化なんかどーなんねんな。 フロントシングルは両端との距離が極端にはなれないしな
チェーンステーの長さとかによってはチェーンラインはシビアになると思うよ 8速フロントシングル化して乗ってるけど、ちゃんとオフセット有りのチェーンリング選んでるで〜 FDのボルトまわせば2mmくらい余裕で動いてるような気がするけどな 気になるならクランクアームとチェーンリングの間にワッシャー挟んで調節すればエエねん。 シマノロード4アームでそれやると化粧パーツのツライチが崩れるな 現時点で一番使うギアの時のチェーンライン後ろから見てみ
真っ直ぐかい？ まっすぐだよ！そのためにチェーンリング・スプロケの構成をエクセルとにらめっこして一生懸命考えたもん！ チェーンラインを第一に考えて、使うギヤの組み合わせを制限してる。 インナーとアウターからまっすぐのチェーンラインしか使う気しないもんな
二つのギア比でやりくりするしかない 俺もエクセルスーパーカップ食べながら一生懸命考えたけど
峠じゃ呑気な事言ってられないので
たすき掛けでも何でも使う クロス乗っててフロントの38Tはマジで優秀だと思った
上も下も余程の事がない限り必要無かった 乗ってる地域にもよるからねぇ
俺は平地メインだからアウターだしそこらの坂もそのまま登っちゃうし 40Tの場合のギア比
https://i.imgur.com/s9LOell.jpg
>>636
トップ12Tでもケイデンス90以上を保って下さい 40km巡航なんてしない（無理）から、追い風下りで回しきっちゃうのを無視すればフロント40t前後で十分 前44後ろ18のシングルスピード 乗ってるけど
下り坂は漕ぐのは不可能だわ FC-R2030 50X39X30Tいいじゃな〜い Claris にパワーメーター付けたった。Ali で24000円のやつ。 >>640
身長170だがQファクター159mmは使用不可だわ
片側77mm（計154mm）位が限界
もちろんもっと狭いのが理想 ちょっ、クラリスだけど
後ろのギアで3枚目から5枚目くらいで
変速がモタついたり、できなかったりするのは
仕様だよね？
1枚目から3枚目、6枚目から8枚目は、問題ないんだもの... ギアの歯先間隔（厚み方向）が一定してない可能性もあるけどな
とりあえずはワイヤーの引きを引っ張る側に微調整 RDの稼働域とインデックス調整でダメだったらワイヤー交換
切れてないからっていつまでも使うもんじゃない >>644-648
アリガト 今度の休みにやってみます RDがGSだと、12-25とか使うとローギア側の変速がもたつくことはある。その場合は、RDをSSに換えるとサクサク変速してうれしくなるよ >>643
俺もそれディレイラーの調整しても直らなくて、ほんのわずかだけワイヤーの張りを強くしてみたら感動するくらいキレ良く変速するようになった >>650
スラント角の問題ね。
12-25 でロングゲージだけど、微妙な感触です。
11-30 に交換予定。 初期伸びならアジャスターで張ってやれば直るけど調整してもどこかの変速が上手く行かない時はワイヤーがヘタってるから交換 ん？伸びてきたかな→アジャスターで調整
→ん？この短期間にまた伸びてきた？→調整
ばちん！！ パワーメーターってどんな時に使うの？イマイチ良くわからんけど。ケイデンスしか見てないわ。 このスレ的にシマノの5月の値上げの影響はいかがかね？
8速・9速界隈での SORAに関しては値上げよりモデルチェンジの方が気になって…
もしかするとティアグラみたいにマイナーチェンジ止まりっていうオチもありそうだけど PCD110の40t中華ナローワイド注文した
コンポ変えようかと思ったけどしばらく1x9sでいいや 昨年のTiagraの油圧追加のみだった状況から、
SORAも今年油圧追加だと勝手に思ってる。 正直CLARISまで油圧降りてきて欲しい。
MTBで油圧慣れしてるとキャリパーブレーキが逆に面倒。 >>660
だから9s8sはいくら高くなるんだ？
チェーンとか TRP HY/RDみたいな、紐引き油圧ディスクブレーキが出たりしないかな？と妄想。
HY/RD割と評判良さげなので、シマノ公式から紐キャリパーと互換なディスクブレーキ出さんかな。 R2000 Claris組みのフラットバー小径車に乗ってるんですが、シフトレバーのSL-R2000のデザインがどうにも好きになれません
前後ディレイラーはそのままで、シフトレバーだけSL-M315に変更しても問題ないですかね？ SL-M315って7s、8sとか左なら2s、3sのモード切り替えってついてるの？ >>670
書き忘れましたがフロントダブルなので、SL-M315-2LとSL-M315-8Rになります >>669
8速と9速はロードコンポもMTBコンポも引き量同じ
フラバなら完全互換、、、だったけど、現行ソラ（R3000）と現行クラリス（R2000）のFDはロード11速用に引き量合わせたから旧レバーとの互換性なくなっている
もし変速レバーを交換するならFDも交換する必要がある
でも、M315みたいなトレッキングMTB向けレバーで引けるFDだったら、ロードバイク向けFD-R2000とはチェーンライン変わるし、小径車に付けるような大きいアウターチェーンリングに対応していない
フロント変速ありの小径車はタイヤ以外のパーツは基本的に弄らない方が良いよ >>672
Claris + SL-M315はフロントシングルにでもしないと無理そうですね
見た目のために機能を落とすのもなんですし、とりあえずはこのまま使うことにします
詳しい説明ありがとうございました フロント変速に関しては昔からロード-MTB間に互換性なんてないんじゃないの？ >>665
それが分からないから、誰か知らないか？と話題を振ったのだ いや、そもそもSL-R2000のデザインが気に入らないから変えたいって話だから勝手にしとけばって話。 フラットバーロード専用のRｘｘｘ（三桁）型番FDとロード用は、セット内で互換性ないとは聞いたことがあったが
そのフラットバー専用がMTB系と互換性あるとは聞いたことないな（試す人がいない？）
信憑性は「？」ながらもこんな回答もあるし
https://okwave.jp/qa/q8723550.html
「~フラットバーロード専用モデルが必要です。シフターの引き代の設定が、ロード用ともＭＴＢ用とも違います。」
「『このST-EF50、フロントの調整が難しいな』と思ってたら形がそっくりなST-R225でした」というオチの人の体験談読んだこともあるが
R2000/R3000以前の旧フラバならフロントもMTBと完全互換なんて初耳だ FD-R2000を買ってまだ取り付けてないんだけど、SORAとClarisのFDの引き量が変わったと聞いてびびってる。
SL-R400では引けなくなっちゃった？？ シマノの引き量とチェーンライン問題をどなたかわかりやすく解説してくださいませ。 SL-R440でFD-3500は引けてるがFD-R3000でどうなるかは知らん
ST-3500でFD-R3000が引けない事になってるから公式には無理ぽ >>679
R2000/R3000のフロントダブルは旧コンポとの互換性が無くなって、シフターとFDのセットで変えないとダメ
ってけっこう有名だと思うけど >>679
デュラ9000世代(デュラ9000、アルテ6800、1055800、ティアグラ4700、ソラR3000、クラリスR2000)からは
ロングアーム型FDに対応した引き量に替わったから… R2000シリーズのフロントトリプルでリア13-26Tにするとして、リアディレイラーはGSなのかSSなのかどっちを選べばいいのか・・・
・フロントギア歯数差で見るとRD-R2000のSSは最大16T、GSは最大20Tで、トリプルは20だからGS使うべしとなるけど
・対応スプロケット見るとGS・SSともトップは11-13Tで同じ、
ロー側が問題でGSが28-34T、SSが25-32Tで、13-26T使うならSS使うべしとなる
SSで最小25Tとなると、CS-HG50-8には12-23Tなんてのもあったわけで対応スプロケは目安程度にして
フロントギア歯数差のほうで決めたらいいのかな
・・・と思って買っちゃった（まだ組んでない）けど大丈夫だよな？な？ >682 >683
そうだったんだあ。。レスありがとう。
そうしたら、Wレバーだったら旧世代のFDに買い直しってことかあ。
FD-2400買えばokですか？ トータルキャパシティはSS=37T、GS=43T
フロントトリプルx13-26Tだと計算上33Tで、SS使った方がよさそうにも見える・・・ トリプルなら SS でしょう。
シングル以外で GS の出番は無いような。 >>685
どうだろうね↓2400載ってないけど...
https://item.rakuten.co.jp/bebike/c/0000001220/
フラットハンドルバーコンポとロードコンポの互換性について あらあ。。
ちょっと前にこのスレでコンポ値上げって書いてて深く考えないで買ってしまったあ。 >>688
あ、Ｗレバーか。型番似てるからフラバシフターと勘違いしちゃったごめんなさい >690
いえいえ、レスありがとう。
>682の言う通り、調べてみたら有名な話っぽかった。
2017年当時はこんなに自転車に興味持ってなかったから私が無知だった。 >>687
SSこそフロントダブル専用だよ
フロントシングルならGS
フロントトリプルもGSかSGS >>691
ちょっと調べて見た
https://bike.shimano.com/ja-JP/product/component/claris-2400.html
・グループ内にドロップのST系とフラバ他のSL系ごとに別のFDが用意されてるわけでもないし2400だったら使えるかも？
互換性チャートの画像が見つかればいいのだけど。
・SL-R400
フロントダブルトリプル兼用ってことはダブルで使う以上のもう一段分引っ張れる余地がある？
ならフリクション化でR2000のダブルFDでもどうにかなるかも？ >>693
わざわざ調べていただいてありがとう。
そうか、フリクションだから大丈夫な可能性。。
FD-R2000取り付けて試してみます。 >>696
未来から書き込んでいるんじゃね？
こんな事実は過去現在無いもの ワイヤー伸びやへたり、ロングゲージの功罪の他、リアの変速がいまいち決まらなくなる原因あるあるの巨星はハンガーの微妙な歪みやぐらつき
倒したりショックを与えたことが一切無くても何かの原因で内側/外側にわずかに変形していたり取付にガタや緩みが出ていないか
ハンガーだけじゃなくひょっとしたらホイールの取付自体にズレが出ていないか
このあたりもチェックしようね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
