（５、６，７段）ロードバイク等の低段化・小ギア化

１ · 2019/09/10(火) 01:02:28.88

８，９，１０段でもウンザリだったギアが１１段－１２段時代に
突入し、フロントシングルか？と言われて居ます。
それらは、もちろん論外であって、
「前２段か３段で、後は５，６段、多くて７段がベスト」というスレです。
低段の方が軽くて、空気抵抗が少なく有利な上、機械抵抗、損失も少ないです。

同時に小ギア化も進行させましょう！

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/08/12(水) 13:47:15.88

>>200 しかも９段、１０段に対して１１段はさらに細いし、１２段は超細いわけで・・・

やっぱり自殺行為だったよ・・・さらに調査を続けます！

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/09/12(土) 07:55:35.57

>>1 天才！
>低段の方が軽くて、空気抵抗が少なく有利な上、機械抵抗、損失も少ないです。

実際にレース用としてのギア比も十二分に足りてますからね。

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/09/17(木) 13:02:04.40

TGF

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/09/17(木) 18:04:48.34

アルフィーネ11のGATESベルトドライブでいいです。
無敵です、不毛な話題の解決はコレでした

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/09/17(木) 20:38:07.43

>>1
リア5段、6段でシマノHG準拠の近代的な変速用切り欠きのあるチェーン、スプロケットがあれば最強だろうな。

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/09/18(金) 06:59:59.85

>>1 おっしゃる通り、５段は１２段と比較して、

空気抵抗が1/3、重量も半分以下になりますからね。

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/09/19(土) 03:18:16.71

>>205 そりゃゴミだろ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/09/19(土) 03:18:56.72

>>202 まったくおっしゃる通りですね。
>低段の方が軽くて、空気抵抗が少なく有利な上、機械抵抗、損失も少ないです。

実際にレース用としてのギア比も十二分に足りてますからね。

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/09/21(月) 05:50:08.71

ピストエンドに外装アダプターで５段ロード試したけど速い

フリーが半分以下のサイズで超軽いし加速が凄い

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/09/21(月) 11:17:19.87

>>209 次は120mmエンドでフレームオーダーですね。

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/09/27(日) 08:58:37.75

>>1
６段シティのグリップシフトもかなり使える

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/10/01(木) 13:01:58.62

最新はついに13段
でもまだまだ足りない、段間比1.08とすればレシオカバレッジはたったの2.5
段間比1.15にしてレシオカバレッジ5.35
14段はどこが！

ワイドレンジ内装３段＋外装７段のデュアルドライブ
段間1.1でレシオカバレッジ5.6

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/10/05(月) 12:19:32.85

>>1　確かに７段より、６段の方が調子が良く成る。

６段も必須では無くて、３×５段で足りていると思うよ。ＴＴも山岳もクリテも５段で足りる思う。

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/10/06(火) 10:11:48.77

最近は６段カセットや６段フリーが出ているから

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/11/02(月) 15:30:43.46

VKC

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/11/08(日) 20:50:02.90

三星タイヤ！（みつぼし　と　さんせいを掛けている）

>「前２段か３段で、後は５，６段、多くて７段がベスト」

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/11/10(火) 20:24:07.36

「前２段でも、後は７段より、６段の方が良い。」

自転車名人の発言。

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/11/10(火) 20:27:24.22

>>214 　６段ボスフリーは過去５０年間ずっと出ているだろう。

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/11/10(火) 21:26:29.63

>>214-215
>Ｊスカイ　カセット　セパレート６Ｓ
>https://cyclesgrandbois.com/SHOP/jsky_cs_6s.html
>6速用にお使いください。
>別売りの5速用スペーサをお使いになることにより5速として使用することもできます。
>ベトナム製。ブラック仕上げ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/11/10(火) 21:27:13.73

>https://cyclesgrandbois.com/SHOP/gb_lfqr_R120126.html
>カセットはJ SKY製の6速カセットをお使いいただけます。
>グランボア　ハブ　LFQR　リア　5・6速用
>グランボア　ハブ　LFQR　リア　5・6速用
>18,000円 (税込 19,800円)

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/11/11(水) 14:00:33.85

しかしこの情報は使える。
ボスフリースプロケット
SHIMANO
MF-TZ500-6/MF-TZ500-6-CP：6速
MF-TZ500-7/MF-TZ500-7 CP：14-28T 14-34T
ENE CICLO
SR-5S-28N：5段用/￥2,200
SR-6SN-24：6段用/\2,200
SR-6SN-28：6段用/￥2,200
SR-7S-25：7段用/￥3,200
SR-7S-28：7段用/￥3,200
IRD
ディファイアントフリーホール（5段）
ディファイアントフリーホール（6速）
ディファイアントフリーホール（7速）
ボスフリーハブ
ENE CICLO ツーリングハブ：\7,200 （フロント） \8,000 （リア）

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/11/13(金) 00:29:19.67

サイクルヨシダの奴、今度はMTB系へ分類してやがる・・・でも売ってるからアリガトウ！
>DIA-COMPE ENE CICLO SR-5S-28N ボスフリー ...
>www.cycle-yoshida.com › ... › スポロケット・MTB系
>2019/05/25 ― ダイアコンペDIACOMPE自転車パーツ用品の通販はサイクルヨシダ。
>ボスフリータイプのスプロケット「SR-5S-N」。
>歯数構成：14-16-20-24-28T （5段用）

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/11/13(金) 00:32:29.79

まあ初期のMTB系にもあるが、1960年代から28tはロードやランドナーで普通に使うからね。
(それを言い出せば、34tとかも1960年代にプロロードで使われたレースもあるが）

まあランドナー用でしょう。 30t以上からが、MTB用で良いでしょう。

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/11/13(金) 00:33:47.15

↓良い書き方だが、オールドテイストが余計だろ！　最新製品なんだよ！
>新製品なのか？5段ボスフリー SR-5S-28N - DRAISINE
>www.draisine-bicycle.com › 2018/10 › sr-5s-28n
>新製品なのか？5段ボスフリー SR-5S-28N. 2018/10/19.
>オールドテイストなツーリング車向けパーツを色々と
>リリースされておりますヨシガイ（DIA-COMPEブランド）さんより、
>新しい、、と言いますか、古い5段変速の自転車用パーツが ..

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/11/13(金) 00:35:26.80

↓まあ及第点だが、見た目は台湾製の安物MTBについてるシマノかサンレースぽいよ。
↓
>c-s-progress.jimdo.com › 2018/11/17 › ある意味-脅威...
>2018/11/17 ― 「ENE CICLO ボスフリー SR-5S-28N」.
>ボスフリーギアとはフリーがギアと一体化している物で、むかーし昔の規格です。
>それがシルバーカラーの高級感あるルックスに進化！
>また各ギア板に変速ポイントが設定され

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/11/14(土) 01:48:57.34

「低段化」に夢中な、若者が日本に居る筈です。

彼等は何故、成果を５ｃｈに書かないのですか？

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/11/14(土) 20:14:36.46

それがピストバイク！

>「低段化」に夢中な、若者

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/11/20(金) 10:44:12.25

>>226 2ch時代からヤラセサイトだから。

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/11/27(金) 12:42:27.01

3×6=18(9の倍)はすごく良い数字って言ってるぞ！
↓
>宇宙の法則・３・６・９が意味するものとは・・・
>https://www.youtube.com/watch?v=CYaHFYua-oE

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/11/28(土) 19:29:12.56

ボスフリースプロケット
SHIMANO
MF-TZ500-6/MF-TZ500-6-CP：6速
MF-TZ500-7/MF-TZ500-7 CP：14-28T 14-34T
ENE CICLO
SR-5S-28N：5段用/￥2,200
SR-6SN-24：6段用/\2,200
SR-6SN-28：6段用/￥2,200
SR-7S-25：7段用/￥3,200
SR-7S-28：7段用/￥3,200
IRD
ディファイアントフリーホール（5段）
ディファイアントフリーホール（6速）
ディファイアントフリーホール（7速）
ボスフリーハブ
ENE CICLO ツーリングハブ：\7,200 （フロント） \8,000 （リア）

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/11/28(土) 19:41:51.64

マニア向けの「余計なギア」のアイディアが幾つかあるので紹介しよう。

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/11/28(土) 19:43:12.54

超高速トリプル、である。
60t-48t-36tの12t跳びのワイドトリプルだが、これが700cロード用とする。

※現実的には60t-42t-28tでも問題無いが、対応できる変速器が無い。

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/11/28(土) 19:44:37.83

ということで、60t-48t-36tを標準トリプルとする。落差24tなので、ちょうど良い。

60t-15tで４倍になるので、14tで４．３倍！　13tで４．６倍と

あの54t-12tの４．５倍を簡単に超えてしまうから、11tも12tも不要というわけだ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/11/28(土) 19:46:16.97

逆に60t-12tを使って頂ければ、５倍となり、
回さなくても簡単に時速５５ｋｍ～６０ｋｍくらい出てしまう。

(サーキットレースなどの超高速の下りでお試し下さい）

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/11/28(土) 19:48:32.07

さらに11tなんてほっておいて、
60t-10tで６倍だから、時速７０ｋｍくらい出せるだろう。
カプレオの9tを使えば、60t-9tで6.7倍となるから、90rpmで時速76.8ｋｍも出てしまうのだ！　

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/11/28(土) 19:49:19.39

ということで、60t-10tくらいあれば、もうドミフォン用の120tは要らなくなるのかな？
なーんてね。

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/11/28(土) 19:50:40.58

ということで60t-48t-36tの700cロードトリプルをお薦めする。
48t-13tではたった3.7倍程度に過ぎず、物足りない方々がいただろう。

特にクロスバイクで48t-11tを使っている方には最適だ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/11/28(土) 19:51:56.60

60t-14tを使うだけで4.3倍になる。

もう48t-11tを使う必要など無い。

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/11/28(土) 19:58:19.60

カプレオの9tを使えば、60t-9tで実はこれ、6.6666666666・・・になるんだよね。

トンデモサイトによれば、イルミナティの数字だってよ(笑) 悪魔の数字だって(笑)
666じゃ物足りないから、割り切れないように、無限数列にしておいた。

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/11/28(土) 19:59:13.90

こいつバカじゃねーの？
↓
>宇宙の法則・３・６・９が意味するものとは・・・
>https://www.youtube.com/watch?v=CYaHFYua-oE

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/11/28(土) 20:00:07.87

カプレオの9tとミニベロ用の60tから悪魔の数字が出てくるとは・・・

ミニベロ恐るべし！

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/11/28(土) 22:29:41.72

>>239 悪霊退散！
>低効率な小径スプロケ 9t,10t,11t,12t撲滅スレ
>https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1578034217/

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/11/28(土) 22:31:12.11

低効率な小径スプロケ 9tから悪魔の数字が出てくるとは！(笑)

60tを使えば15tで４倍、14tで４．３倍、13tで４．６倍が使えるから、
もう小径スプロケ9t-11tは要らないね！

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/11/29(日) 03:51:12.90

>同時に小ギア化も進行させましょう！

これ日本語の表現が難しいね。スプロケのロー側の歯数は小さくして、
トップ側は大きくして、全体的には大ギア化するということだからね。

その分、フロントのインナーとセンターは小さくするが、アウターは大きくすると言う。

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/11/29(日) 03:53:01.88

ま、実際には使わない、と考えれば、アウター48,49,50でも十分間に合うから、
51,52,53,54でも十二分に大ギアと言えるけども。

マニア需要で60t前後はあっても面白いでしょう・・・空気抵抗と重さが気に成るけど。

**ツール・ド・名無しさん** · 2021/02/05(金) 19:29:08.20

BWA

**ツール・ド・名無しさん** · 2021/04/07(水) 23:56:24.69

>>1 警鐘を鳴らして下さってありがとうございました。
一方向にだけ技術を向けようというのは極めて危険ですからね。

シングルだけ、リア１０段、というのはどちらもバランスが悪く間違っているのです。

**ツール・ド・名無しさん** · 2021/04/08(木) 18:13:50.97

>>247
５段、６段という中庸の美徳ですね。

**新田マサシ** · 2021/04/09(金) 00:06:39.64

>>1 マサシです。凄く共感出来る意見とです。

**ツール・ド・名無しさん** · 2021/04/09(金) 01:37:32.52

現行パーツは少なくてもゴミまみれ>>230
多くてもゴミまみれで「本当に買うものが全く無い」・・・ヒドイ状況ｗ

**ツール・ド・名無しさん** · 2021/04/10(土) 03:32:11.21

>>250 何故、この手口（トリック？）に引っ掛かるんだろうか？
１５段や１８段、２１段のロードにすら乗っていない人間が大半で
全く使いこなされていないのに。