【舗装】グラベルバイク 17台目【ダート】
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>>298
>>300
>>301
ありがとうございます
本格的なグラベルならやはりロードになってしまう感じですね
見た目はクロスでハイスペなものを探していましたが、
素直にロードタイプにします。 ってかクロスのような自転車がいいならクロスでいいのでは?
クロスもちゃんとしたメーカーが10万以上の値段をつけて販売してるから、下手なグラベルよりもずっといいよ
目的によって変わるけど >>304
ならSpecialized Sirrus X comp carbonはどうだろう >>306
ジオメトリは正直、グラベルはロードよりクロスバイク寄りなので
ハンドリングもフラバーロードみたいに敏感にならないし似たり寄ったりだな
最初からクロスバイク買うか、グラベル買うか迷ったときに考えるのは
・将来ドロハンにする可能性があるかないか
・広めのギア比を望むかどうか
くらいか
ドロハンする可能性あるなら元がドロハンの自転車の方が何かと楽
あとギア比もクロスバイクは街乗り中心でフロントシングルが増えてきたから
それを良しとするかどうか >>305
ありがとうございます
最悪それも視野に入れていくつもりです
>>306
ありがとうございます
今はtrekのFX3DiscとFX4sportで迷っているところです。
>>308
ありがとうございます。
こんな価格帯のものもあるのですね。
SRAM NXってシマノでいうとどれくらいのグレードなのでしょう?
>>309
ドロハンにすることは今の所は考えていませんが、
いずれしたくなるかもって感じです。
基本は休日サイクリングで、
長期連休には日をまたいで200kmくらいバイクパッキングしたいです。 >>304
クロスバイクで危険なのは、快適性に振り切っているフレームが多々あって、それはジオメトリだけでは判断できないので、実際乗ってみないとわからんことだよ
街乗りはクロスを使っていたんだけど、スペシャの現シラスのアルミのdiskブレーキ付きに買い換えたら、まぁびっくり。
快適だけど、全然進まない。BB付近の剛性が落としてあって、初心者でも踏み負けない快適性に振り切ったつくりだった。通常のロードのようにクルクル回しても進まないこと山のごとし・・・
そんなフレームにあたると、ツーリングなんて行く気もおきない
試乗できるとこなんて、わずかしか無いけど、クロス買うなら絶対試乗したほうがいいかと
あ、シラスだけどメリットもあって、フロントアウターでリアはちっさいギアで坂のぼるのは楽しいです。クランクをぐいぐい踏むとアルミでは体験したことの無い反発があるので ちょっと前にチューブレス化できねーと嘆いてた者だがチューブ入れて数日寝かせたらアッサリいけたわ
アドバイスくれてありがとー
ゴムなしボインちゃんに慣れるとチューブなんて入れてられねーぜ! ショッピングモールの映画館に行くために二時間超駐輪しても大丈夫なグラベルバイクはなんだろうか、treadwellかjamisのプラバか treadwellはグラベルか?
あのタイヤ欲しいけど部品出ないんだよな >>315
それ用にママチャリ買った方がいいよ
精神衛生上その方がいい 自転車の安否が気になって映画に集中できんわ
シティサイクルで行けよ 買えない子供がレス欲しさにあれこれ妄想してみましたってとこかな 前後に子供シート付けた電動ママチャリが最善かな。
タイヤ太いからグラべられるし >>324
高く売れるから業者が大喜びで盗んでくぞ >>322
地球ロックする前提だとママチャリかクロスかは微妙だな
ママチャリを地球ロックするのが完璧だが(誰も盗まないという意味で)
そこまでやる意味あんのかってことになるし 外見を気にしなければ駆動系統と回転部分はバッチリにし続けてある
見た目だけそこそこにくたびれさせたママチャリがその辺りは使い勝手いいな >>327
アルベルトはBBが独自規格だから、
ショボい品質でボッタクリの純正品を買わないといけない >>328
徒歩最強。
小走りのほうが楽だったりする。 お気に入りの自転車で買い物にも映画にも行けないだなんて嫌な世の中だよまったく!
街やあぜ道を降りずにグルグルするだけで30万かよ! あ、ガンプラや模型みたいに汚し塗装すればいいのか。
鳥の糞に似せたり。
グランピーあたりがやってくれないかな 単に乗るのに こういう安いやつと何が違うんだろうか? >>334
なんでこんなに安いんだ。
グラベルキング履かせればもうそれで十分よね。 >>333
スライムのうんこバージョンが出た。
あいつを各所に盛っとけば、いんじゃない? >>334
このディスク、650Bで8sだし普通に通勤街乗りにいいな >>335
フレームが中国製の安物で精度も低い
あとパーツも質を落としてコストダウンしてる
実物見たことないからわからんけど地雷臭がw
ジャイのグラビエとかの方が無難かと
https://www.giant.co.jp/giant19/bike_select.php?c_code=CA02&f_code=FD03&s_code=SR16 リムブレーキの27.5インチが無難はないだろう
もう少し出してコナのデューとかフジのラフィスタ辺りならわかるが
>>334の倍くらいになっちゃうがw
tigoraの実物は(街乗り用の)mtbくらいしか見ないけど
値段なりで二万くらいのルックなんかよりマシそうには見える >>321
レスが欲しかったのに完全に無視されたね(笑) >>340
>>334が650Bだったので、普及価格で欲しいならって感じで出しただけだよ あと5万とか本当に安い価格帯だとクイックでVブレーキの方が
かえってマシだったりするよ
ディスクの方が精度要求されるし、まともなの買おうとすると
その分パーツ単価も高くなるので いやぁリムブレーキの650Bはニッチすぎるだろ
価格気にするなら普通に700-35C辺り履けるクロスでいいんじゃないか
650Bディスクは街乗りとしての適正高いと思うけど
現状少ない=価格高めってのは現実だし ソノマアドベンチャーならネットで90000円弱ぐらいで売ってるよ
でも安心して映画見るには微妙に高いかな?
やはり2台体制でいくべきか? GIANT の 5万くらいのクロスを買うのがいいとおもうよ。
細部をみて、価値がわかるんなら、好きなの買えばいいけど。 >>343
17モデルのグラビエを街乗りに使ってるけど
確かにBBの精度とかフレームの出来は価格にしては良いと思う
けどVブレーキの27.5インチってもう完組ホイールの選択肢ほぼ無いんだよ
街乗りとしてならまだ同じ価格帯の街乗り向けMTB(ジャイならATXとか)のかマシだと思う
クイックだけど650Bのディスククロスポツポツあるし
今デメリット享受するほどのもんでもないと思う
650BにこだわらないならTREKFXとかいいと思うし >>348
理想はディスクなんだろうがそうすると一気に10万なんだよなあ
https://www.giant.co.jp/giant19/bike_datail.php?p_id=00000051#highlights
スルーアクスルだともっと高くなるかも
そうすると「盗まれる(可能性の高い)自転車」になっちゃうところがジレンマすな >>349
まあ難しい問題だよねぇ
「盗まれて帰ってこなくてもいい価格帯」って人それぞれだろうし
地域にもよるし
割り切ってママチャリやシティサイクルや
2年以内なら8割くらい返ってる盗難保険入って9マン以内とかが無難じゃないかなぁ >>346
あれは、塗装がチタンぽくて実物は値段以上の高級車に見える
よーく見るとパーツがチープなので、安いってばれるけどw さまざまなスレに投下していた「デーテー」ネタのコピペを見付け、自分への煽りだと勘違いした丁字路ガイ爺
↓
激昂し単発&少数発でいろんな出かたをして安価を打つ
↓
悉く逆手をとられて小馬鹿にされてる
↓
ますますイキり単発&少数発で僕ちゃんにご執心、意地で「丁字路知らない(キリッ」と言い張り続ける幼児脳爺と化す
もともと別件でも執拗な粘着を繰り返していた筋金入り >>215
ほんそれ
「オレのほうはいくら重い荷物を乗せられても大丈夫。あとはお前次第だ」と自転車に言われてる気がしてならない。 グラビエよりよっぽどいいな
tigora結構品質いいぞ
ジャイアントの最近の動きの遅さにはがっかりだよ
いつまでVブレーキにしてんだ 皆、ホイール+タイヤの組み合わせで
何個も持ってるの?
行く場所とかによってタイヤ選びたいとき、わざわざタイヤとチューブ外して付け替えるの手間ですよね。 >>358
650Bにブロックタイヤの組み合わせと
700cに中太スリックの組み合わせで使い分けてますよ
面倒なのでスプロケとディスクローターも2セットでつけっぱなしです >>358
舗装路メインの28Cと未舗装路用の32C。ほぼ同じパターンのチューブレス。もっと酷そうなときはマウンテンで行く。 >>215
自転車は頑丈なクロモリに限るよね
アルミはギリギリ許容範囲だけどカーボンは絶対ないな、俺は >>358
28cのスリックと43cのブロックと35cのスパイク履かせた3本用意してる
もちろんローターとスプロケは付けとかないと面倒くさくて使わなくなる 皆さんレスありがとうございます
やっぱりセットで揃えてるんですね
しかしスプロケットのことは完全に忘れてました…
全部揃えるとなかなかの値段かかりますね >>366
チューブドで運用するならタイヤ変えるのもそこまで手間じゃないと思うけどね。
自分はブロックタイヤはチューブレスで使いたいから、ディスクローターとスプロケつけた別のホイール用意してる。 行く先によってタイア替えたりホイール替えたりって面倒だよ
ロード、グラベル、MTBの3台体制が一番ラク >>368
わかる
俺もロードMTBの二台体制からグラベル生やした >>369
別のホイールに交換するんだろ?
十分面倒だけど >>372
車載は別のホイールに交換するわけじゃないだろ?
お前分かってないな >>373
ぶっちゃけどれだけ手間が変わる?
ブレーキの微調整なんて着脱するだけでもあるけど >>374
ブレーキもシフトもホイールに合わせてセッティングしてあるわけだから別のホイールに交換すれば全部いちからやり直しね
どれだけ手間が変わるかは自分でやってみなよ 29と27.5を気分で替えてるけど
別にセッティングなんて変えてないわw >>376
セッティングめちゃくちゃでも気にしないならいいんじゃない?
まれに別ホイールでもセッティングあまりイジる必要ない場合もあるけど一般的には>>375の通り
ちなみにフレームと29、27.5のホイールそれぞれ何使ってるの?ブレーキとディレーラーのモデルは? 神経質な人は大変ですね
ブレーキかけるタイミングもタイヤの接地場所を意識してるのかなw 操作系のセッティングいちいち変えてんのかよw
まあブレーキは何とか分からんでもないがシフトいじる必要あるか? >>379
逆にどんなホイールでもスプロケの位置同じになると思ってた? >>371
タイヤとスプロケとディスクローターをセットしたしたホイールを2セット用意して交換するって書いてあるだろ?
それでも面倒なのかよ? >>381
だから、ホイール(というかハブ)によってローターもスプロケも位置が違うわけよ
基本的には別のホイール変えたらブレーキもシフトもそのホイールに合わせてセッティングをやり直さなきゃいけない
ホイール2セットあれば簡単にポン変え出来ると軽く考えてるやつ多いのね センターロックでホイールもセンター出てればブレーキローターの方は大抵位置そのままだけど、スプロケは微妙に取り付け位置が違うようでシフトは微調整必須
通勤に使ってると微妙な予報の時に朝起きてから雨や雪の具合を確認してホイール交換とシフト調整やるとなると時間使うから、結局天気に合わせて乗る自転車変えるのが一番楽 >>384
ホイールセンターとローター位置には何の関連性もないですよ
センターロックか6穴かも全く関係なし >>385
シクロクロスの選手なんてどうしてるんだろうね?
ホイール4セットとか5セットの世界だけど一々調整なんてしてるようには見えないけど スプロケズレはなくてもセンターズレがあるとリムブレーキではブレーキハサミ合わせ調整やるわ 27.5のMTBにディスクロードの700x25cを履かせたりして運用してるけど
確かにハブが違うと微妙にディスクの位置が違う物があったので
ディスクがフレームエンドに近いハブに合わせて薄いシムを作って統一化したな
といっても2015年頃のリア幅135がメジャーな頃のパーツ同士の話だから
現在の物だとその心配ないかもしれないが >>386
最初からスペアホイールとして用意するなら同じモデルで揃えるんじゃね?
まあ選手によって色々だろうし詳しくは知らない スプロケの位置が異なって変速おかしくなるなんて一度も体験したことないわ
普段用ゾンダ、練習会用ユーラス、山岳用キシリウム、レース用デュラC50とメーカバラバラだったけど
リムブレーキだったので、ブレーキシューの位置調整は必要だったけど
ディスク化した最近だと、普段プライムレースディスク、ツーリングはレー5diskだけど、なんもいぢらなくても平気 >>382
その認識は誤りだ
ホイールを変えてもスプロケとRDの位置関係に変化はない よほどクリアランス詰めまくってるのかな
同一メーカーにはしてるけどホイール換えるたびにブレーキ再調整なんてやらん
それとも油圧だとシビアなのか? お金のないおじさんのおいらは
ホイールなんて買えないから
前の晩に大汗かいてタイヤ交換
グラベルキング硬いんだわ。 ホイール交換したらまずは変速とブレーキ再チェックなんてメカニックなら常識もいいところなんだけどね
ド素人さんは知らなくても仕方ない >>385
うちのQRディスクは締め具合でハブ位置が微細に変わることがあるよ
両側からハブを挟むのに不思議かもしれないが
理由はわからないがフレーム左右の剛性差か各ハブの玉当たり調整でも関係してるんだろうか なんだよ、セッティングとか言うから
てっきりタイヤ外径の違いによるケイデンスの変化とか
フロント周りのトレイル量の変化によるハンドリングの安定性云々とか
面倒くせえこと言い出すのかと思ったら… シフトもブレーキもきっちり動作させるなんてのは
セッティングなんて言う以前の話だろ
アホかよ 俺はホイールニセット使ってるけど調整必要なのは前のブレーキだけだな >>398
QRディスク、ポストマウントのときはノーマルホイールとDTホイールでディスクローターの位置が微妙に違って、ディスクキャリパーの位置調整必要だった
スプロケは問題なかった
TAディスク、フラットマウントに替えてから問題なくなった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています