【地球を】RITEWAY ライトウェイ15【楽しくしたい】
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'10モデルはシマノにこだわる！
'11モデルはぬこにこだわる！
'12モデルはホリゾンタルにこだわる！
'13モデルはクリームタイヤにこだわる！
'14モデルは10色カラーにこだわる！
'15モデルは白と黒にこだわる！
'16モデルはブラウンタイヤにこだわる！
'17モデルは輪行しやすく！
日本人のためのフレーム設計！
■ライトウェイ-RPJ ホームページ
http://www.riteway-jp.com/
■前スレ
【地球を】 ライトウェイ14周目【楽しくしたい】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1511174046/l50 むしろシティが細かいところ色々衝撃対策カスタムしてるよな >>82
シェファードとシェファードシティ乗り比べたら、シェファード の方はなんか肺が潰れて息が苦しい感じがした
大袈裟に言ってるけど笑
一時間ぐらいこれで走るのはどうかなぁ…みたいな シェファード新しくなった
白サドル辞めたんだな
まあ正解だと思う あとタイヤがスリックになってるな
チェーンリングも少し小さくなった 全体的に色が暗くなってダサくなったな
シティの方はいつ変わるんやろ 色いいじゃん
派手派手で目立ちすぎる色よりマット系は好きだな
でもこれでシェファードもシティもスタイルズもパスチャーも全部35Cになってもうた
MTBのブロックタイヤはいらないし700Cの太タイヤクロスって需要ないのかな
38Cよりもっと太くてよかったんだけど シェファードはタイヤが太いのだけが不満
他は不満なし >>91
センスは前のほうが好みだな
ただどうしても不人気色というか不良在庫が出やすかったんだろうね
せめてネコフラージュは残してほしかった >>93
何を良しとするかは人それぞれだけど
「太いタイヤ＝ホイールの一番外に重量物が付く」と考えれば
「加速の度にズッシリ重い＝疲れる割に平均速度が低い」
最近のロードでは「ある程度太い方が転がり抵抗が少ない」と言われるが
重さと転がりの釣り合い点はあってロードは28cが境目じゃないかと言われ
シクロクロスの規則では33cが上限とされるのを考えると
それ以上になるとグリップを得て転がりを犠牲にするとか
乗り心地を得て軽さを犠牲にするとかの目的特化タイヤになってくる
舗装路でゆったりゆっくり乗るクロスバイクなら32c辺りが境目か？
速く走りたい気持ちを封印すれば40c位まではいけるのかも知れない 街乗りは段差とか轍とかマンホールやグレーチングとかあるから、32以上のタイヤが良いわ。ハンドルもゆったり系のが安全。
ドロップハンドル細タイヤで歩道走ってるやつとかアホかと シェファード買ったんだけど歩道走ると割と振動ひどくね？こんなもんか
タイヤ太い恩恵をあまり感じられない >>97
ハンドルをプロムナードやバックスイープの大きいゆったり系に変えればいい。フラバは手首の角度もあるけど振動ひらって疲れるよ。あとはポジション出しかな。サドルよりハンドルバーが低いと手首に負担になる。
自転車は吊るしでフィットする人のが少ない。楽に乗りたいならポジション出ししないとね。自転車屋さんに相談してみ。歩道走るならママチャリポジションじゃないと笑 太タイヤの利点
段差とかの衝撃軽減
耐パンク性
乗り心地の良さ
リムやスポークへのダメージ軽減
体重が重いとか重い荷物がある
グリップが良くなって操作性向上
などなど
今は自転車事故で自転車側の責任が重くなったし
歩道を走るタイプの人はスピードいらない
車道をガンガン飛ばすなら28Cクロスやもっと極めてロード乗ればいい MTB乗ってたけど確かに手首への衝撃や負担だけなら
ママチャリポジションでママチャリハンドルの方が少ない
それはママチャリだと手に体重が全然掛かってなくて軽く握ってる程度だから そもそもクロスバイクで歩道走るのがおかしい。自転車は車道。やむを得ずのときだけ歩道。
馬鹿は歩道でスピードだして人身事故、高額な賠償金で人生終了 確かにシェファードのタイヤ、1年乗っても全然パンクしないし空気も減らないわ
クロスバイクはこまめな空気補充が大切！と聞いて空気入れ買ったのに全然使わない でもママチャリはその分ケツへのダメージがな。あと単純に疲れる
同じ距離走った後の疲労感がクロスバイクと10倍ぐらい違う
遅いし登り弱いってのもあるけど シェファ持ちだからシェファばかり気にしてたが
スタイルスもフルモデルチェンジしてたんだね
良くも悪くもシェファに似てきた印象 新しいシェファ色が微妙だから2019の方のシェファを買ってタイヤだけ変えたいんだけどええよな？ 自分もシェファード買ったけどタイヤはアーバンフルグリップに交換したい 今日シェファード契約してきました
納車は一週間後位らしいけど宜しくお願いします。 >>111
ありがとうございます
自転車板でもそれあるのですね。今から楽しみで仕方ありません >>113
ありがとうございます
ここでも宜しくお願いします シェファのチェーンリングを42Tに替えてみた
ちょっとやりすぎの気もするが坂や陸橋は楽になった
新型700Cに付いてる小さめのバッシュガードを
単体売りしてもらえんかな シェファードはフロントフォークがアルミだからか、タイヤが太くても段差の衝撃が強いように感じる。乗ってると段々頭痛がしてくる…
タイヤ細くてもフロントフォークがクロモリで段差の衝撃を吸収しやすそうなエスケープにすべきだったかな…？
段差や石畳での衝撃はあまり変わらない？どうなんだろう教えて フレームもクロモリの自転車探した方がいいんじゃないかなと思うよ。 >>118
フロントフォークだけの違いじゃ大して変わらない？
タイヤ変えたりした方が良いのかな >>119
以前、猫モデルを買ったとき、カーボンフォークにしたら劇的に乗り心地が良くなったよ >>120
カーボンは変わるだろうね
高そうだけど… >>121
自分はワンバイエスのクロスカーボンにしたよ
そんなに高くはないから試してみて 正直言って「クロモリはしなやか！乗り心地がいい！」
って謳い文句が先行しすぎで、それを真に受けた人の7割位は
「えー…クロモリってこんなもんなの？」になるんじゃないかと思う
最高級オーダーフレームみたいに突き詰めたもんなら
ガチ領域の走りで「ググッと溜めがある！」「カツンと反応する！」
って官能性の違いまで持って行けるだろうけど
街乗り用お手頃完成車だと「誰がどう乗るか分からんし、
そこそこ頑丈に作っとかなきゃなあ」になるんで
結局似たようなもんになってしまうんだろう
第一そんなにボヨンボヨンするクロモリなんて怖くて乗れないｗ
カーボンは明らかに違うよ。硬い柔いとは別に角が丸いから
鬼剛性カーボンでもやっぱりショックの角は丸い
騙されたと思ってハンドルだけカーボンにしてみ？
（中華パチモンカーボンだけは死んでも勧めないけど）
100人中256人位が100ｍ走れば違いに気付くから シェファ鉄2012のブレーキシューを交換しようと思うのですが
アマゾンで検索すると色々出てきてどれを選べば良いのでしょうか？
シマノの商品にしようと思っています 自転車屋行ってこれに適合するブレーキシューくれって言えばいいだろ
ブレーキシューなんて単価安いからアマでも店舗でも大して価格差はない つか適合製品もわからんやつが自分でブレーキシューの交換できるの？ポン付っても調整しないと本来の効きにはならんぜ？ >>124
ぶっちゃけシマノならどれ選んでも特別良くも悪くもないし
高くも安くもないから間違ってカーボン用買わない限りザ・無難
街乗りにスイスストップ8千円とか勿体無いでしょ
実際俺レースにもシマノの普通のシュー（R55C4）使ってるし シェファードで通勤して2ヶ月経って、イス3センチ上げたら坂が１速上でも登れたし楽になった！ポジションって大事だな。慣れたから上げれたのかもしれないが ライトウェイも一時期すごく人気有ったけど最近下火だね ライトウェイというより、クロス・ロード自体が下火になった 初めて自転車に興味を持ったのが2015年でセール品のルイガノ買ってしまったけど
第一候補だったシェファード2013無印が美しすぎて今新品で売ってたら欲しい 街で見かけるのジャイアントのエスケープばっか
乗ってるのは陰キャっぽい大学生か高校生 >>140
でもあれ、クロスの中じゃ割と速いのね。 >>141
クロスに速さの違いとかあんのか
ちゃんと測ったとも思えないしどんぐりの背比べでしょ >>142
一応少しはあると思う。乗ってみた感じ。
どんぐりって言っちまうと多かれ少なかれなんでも当てはまっちまう気がする >>143
自分も試乗したけどキビキビ感はあったね
でもなんというか、なんかエスケープ乗ってる人ってみんなタラタラ走ってる
特に歩道
タイヤが細いから衝撃にビビってるのかな？ >>144
まあ、歩道はタラタラでいいんじゃない。
でもま、サイクリングロードでもあんまりエスケープは飛ばさないかもね。 歩道でスピード出されてもな…
それと車道でスピード出したいならクロスバイク乗らんでしょ >>146
歩道ってか、自転車道？
歩道に自転車はこっちみたいなマークあるとこあるじゃん ミニベロが欲しくてグレイシアが気になっているんだけど前はサスペンションフォークが装備されていて現行で廃止されたのはそれほど効果的ではなかったの？ すぐにギッチョロギッチョロ鳴くからさw
まぁ、街乗りサスとしては効果あるかなぁ
サスとしてはあまり重くなさそうだし、デザインも合ってて俺は好きかな
微妙に下からの水跳ね防いでくれてるし
タイヤ太いし圧下げ気味にすればサス無くても多少は振動吸収とか大丈夫じゃないかな？ シェファードアイアンのタイヤを23cから25cにしようかと思うんだけど、タイヤ性能は抜きで単純に23cと25cを比較して耐パンク性や乗り心地って明確に変わる？ 街乗りバイクで23や25履く気がしれない。どんだけスピードだすの？
耐パンク、乗り心地、段差等走破性は28以上ベストは32〜35
高級街乗りコミュータースタイル推しの店でも35前後履くのが主流 最近よく聞くのが、太いタイヤのがよく転がるって話。太いほうが接地面の変形が少なくて転がり抵抗が少なくなるから、ってことらしい。まぁ太いぶん重量増えるからそこは使用目的で。
ロードでも主流は25c、ロード寄りクロスは28c、快適性や重さを重視しない街乗りなら32c以上が良い >>155-156
~が主流とか~らしいとか経験則でもないのによくそこまでドヤれるな >>158
だってライトウェイのバイクは街乗り仕様だろ？俺のStylesだって35c履いて快適だぜ？シェファに23や25ってどう見ても違うだろ、って笑 >>159
経験則だけど、それを言っても個人の感想だからな。それなら街の自転車屋に聞いた流行りのスタイルはこんならしいぜ、って情報のが客観的で良かろうと思ってな。
ちなみに35cはパナのパセラアメサイド。安くて良いタイヤだせ。乗り心地、耐久性は街乗りにピッタリ。 >>157
38でもフレームに収まれば問題ないけど、全体的な見た目でマッチするかが問題。シェファは35までに収めるのが見た目良いと思う。太さもだけど、ブラックサイドかアメサイドかで雰囲気も変わるからフレーム色やグリップ、サドルとの色合わせで選ぶと良いよ >>160
いやよく読めよｗ
シェファード“アイアン”て書いてるだろ
もしかしてシェファードとシェフ鉄って同じだと思ってんのか…？ シェファ鉄で23c25c否定するとかライトウェイのコンセプト批判かよ ライトウェイのコンセプトて
そんな立派なもんでもないだろ
と今年シェファを買ってみた者は思う シェファ鉄ってクロモリフレームのやつだろ。クロモリのクロスバイクだから細タイヤって？昭和かよ笑 クロモリってもそんなに細いパイプでもないし。チェーンステー長もクロスバイクだよね タイヤ幅は「乗り比べて好みで」に行き着くんじゃないかね
同じ幅同じ空気圧でも硬い柔らかい軽い重いグリップするしないはあるし
極端に太く重いタイヤを履いてみれば「なるほどこうなるんだな」と歴然だけど
5mmそこら10gそこら違っても厳密な測定条件で数ｗ変わるってレベルだし
レースならともかくクロスバイクの街乗りで気にする世界の話でもない
遅くて鈍くていいから低圧で乗り心地を柔らかくしたいとか
きっちり空気を入れた細いタイヤの乗り味が好きだってのも好みの問題だろう 見た目大事よなあ。ソノマアドベンチャーの2.10幅
クソ重いのも雨の舗装路で滑るのも見た目のために全部納得してる
まあ次はもっと軽くて更に太くて舗装路の転がりもいくらか良さげな
コンチスピードキングあたり試してみようと思ってるけど
やっぱ極太ブロックタイヤだけは譲れない
休日にロードに乗ると大リーグボール養成ギブス外した気分になるのがまた楽しい グレイシア(純正から重量半分の1.75タイヤ)
アルミシクロ(28cグラキン&旧RX31ホイール)
これでもそんな感じを味わってるなw
グレイシアでガシガシ漕ぐのも楽しいけど、やっぱ色々しんどい
今度451のディスクミニベロ買うからホイール交換して遊んでみるかな 俺はスタンドレス
装備したら麻痺の状態異常になって外れなくなる呪いの防具とかじゃないよ 2019のシェファード乗りなんだが、1000キロ未満でタイヤの一部が歪んでる。これはKENDAタイヤの品質？ハズレ引いたのか？独り言だが危ないから変えるわ。だから2020製は変わったのかな？ ケンダなんて安いだけのクソタイヤ。素直にパナレーサー買っておきなさい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
