チューブラー35本目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ここはチューブラータイヤ専用です。荒れるのでクリンチャーとチューブレスは別スレに行ってねうふふ
前スレ
チューブラー34本目
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1529993834/ ラテックスチューブラーってシーラント入れたらダメなんですか?
パンクしたら一度で終わりってことですかね? >>261
別に良いけど、うっかり放置して圧が抜けると内側がくっついてしまい気付かずに圧かけるとバースト >>263
じゃあパンクした後帰宅するのに使ういわゆる後入れシーラントには大丈夫ってことですかね?
そんで空気を毎日入れ続けるということに 一旦圧かけてシーラントで塞がった穴から空気洩れてなければ
その後空気が抜けてしまってから入れ直しても多分大丈夫 シーラント使う様な状態になったら、それはもう廃品レベルだよ。
100km持たないでしょうよ。 >>258
最近のラリーはコアが外れるんだで
行きつけの店のもそう? ラテックスに限らずシーラントを使ったらもう終わりってことですか?
チューブレスだと塞がれば寿命まで使うのが普通ですが >>268
手持ちの三本は全部一体型
ちなみにMade in Thiland チューブラーの利点はクリンチャーより圧を上げれば転がり抵抗が少なく乗り心地も悪くならないこと
しかしパンクしてシーラント入れたタイヤは圧を上げることが出来ない
パンク前のように圧を上げれば、シーラントが外れて空気が漏れてくるからね
でクリンチャーとチューブラーの転がり抵抗は同じ空気圧ならクリンチャーの方が良いから
シーラントで補修したチューブラータイヤは圧を上げて転がり抵抗を減らすことが出来ないから
クリンチャー以下の性能という事になる チューブラーは使い捨てがデフォ
シーラント入れる前提がアフォ 難しいですな
では普段使いはパンクしにくいタイヤで決戦用にコンペティションやコルスピって感じですか ホイールわけたらええがな
普段はくりんちゃ レースではちゅーぶら これですべて解決 >>275
結局こうなるんだよな
一本はレース用ホイールになってレース用タイヤはりっぱなし 俺は練習もレースも同じホイール派
ヒルクラだけクリンチャーで他の3台はチューブラーだわ >>278
昔々は、クリンチャー1本で、レース前にタイヤ入れ替えやってたけど
ほぼ毎回レーススタート直前に、どこかでパン!!という音とともに
トボトボと去っていくやつを見て、めちゃビビッて分けるようにしたわ >>280
あー。あのボンッて音そうだったのか。
初めて理解した。 わしはレースも練習もTU。1シーズン使ったコルスピは練習用として貼り直し 出先のパンクをシーラントで凌いで帰宅したら中を水で洗い流せばよくね?
みんなチューブラーを使い捨て過ぎてやしないか? 中のチューブを交換してパッチを貼った後縫い直すって大変なんですか? 水洗いとは器用だな
出先パンクでシーラントで回復しても後々出先でトラブルになったら面倒だから家で新しいのに張り替えるよ
新品に近い状態でなったこと無いからかもしれんが >>283
そういう種類のタイヤなんだよ。
勿体無いとか、効率的だとか、そういった要素はこのタイヤには無い。
コスパ悪くたって使うんだ、勝つためにな。 チューブラーの常用は乞食には無理なんだよ
古いホイール欲しいなら上げるけど、タイヤ代だけで年間3〜4万は軽く飛ぶって言ったら
維持できないから誰も貰ってくれなかった
結局ホイールの新規購入を抑えて、タイヤ代に回して運用しているけど
もう10年ぐらいは同じホイール使ってるかな あぁ、バイクも10年以上換えてないかなw
余程の金持ちじゃないとそれだけの覚悟がいると思う チューブラー は出先でのパンク修理が面倒。
スペアタイヤ持ってくのも。
タイヤはセール狙って買えばいいし維持費のデメリットは感じないけど、ライド行く時毎回チューブラー ってのはちと面倒って事でレース前とレースの時しか使わなくなった。 走ってないのに空気入れただけでパンク?したんだけど理由分かる人いますか?
クリンチャーみたいなリム噛みがあるはずもないし、バルブエクステンダーの継ぎ目がいきなり逝かれたのかなあ
夜にでも剥がして原因追求します 製造中止になったGP4000S2の後継に
VELOFLEX EXTREMEを考えているのですが、耐久性はどうでしょうか? >>294
Oリングじゃなくて白いシーリングテープ巻いてます 前輪空気が完全に抜けて全く入らなくなりました
最近は固定ローラー練習でしか使ってないので自然劣化とかですかね? >>293
シュワルベでなったことあるぞ。しかも前後とも。
多分バルブとゴムチューブの接着部が剥がれたんじゃないかな。
二度とシュワルベのチューブラーは買わないと誓った。 剥がして空気を入れてみたらパンクはバルブの根元付近でした
開腹手術は面倒なのでやりませんが、
ググるとkinoの自転車日記2017/9/11に似たような症状が出てたので参考まで >>252
>タイヤ代だけで年間3〜4万
例えば3ヶ月に1回前後タイヤ5000円x2を交換すると年間4万、
ってクリンチャーでもそのぐらいは珍しくないような。
しかし、その他にもスプロケ、チェーン、ブレーキパッド、バーテープなんかもあるし、
自転車は消耗品に金を使うなあ、あらためて考えるとw >>291
修理の簡単さでいうとシーラント、しかしチューブレスよりシーラントの成功率が
低い気がする。たぶん、チューブに対しての作用なので、土台が弱いのかなと。
で、しばらくいろーんなシーラントを試した結果、割といいのが見つかった気がする。
少し効きが強めで、バルブから入れる時強く圧をかけすぎるとそこで固まるw
だがそれがいい。 クリンチャーでは転がり抵抗の最強はコルスピTLRで、チューブラー最強はコルスピでしょうか? 実際パンク最強ってどれだろうね
グラベル系のタイヤかな 中華カーボンホイールと安タイヤで始めたチューブラー運用だけど、タイヤ貼り、パンクしたときの手間やタイヤ・ホイールの性能を比較してどうこうっていうより、タイヤを伸ばしてリムに乗せてセンター出し…っていう仕込み作業?に妙な快感を覚えてしまった。
トレッド基準でセンター出しすると、フンドシのはみ出し幅が左右で違ってくるのが安タイヤならではの悲哀だけど。。。
ところで、チューブラーって、クリンチャーやチューブレスに比べるとリム幅とタイヤ幅の関係(許容範囲)についての情報が少ないと思うんだけど、リム外幅よりもタイヤ幅が細くならないようにすれば問題無いという理解で大丈夫? >>308
リム/タイヤの接着面のRがフィットしていることが重要 そういえば一時期、タイヤの裏の縫い目を逃がす溝のついたリムがあったけど今でもあるのかな? コルスピのg2.0が6800円で安かったから4本買っちゃった。耐パンク性能もいいから常用してみるわ。 サイエクでミシュランパワーコンペが五千円を切っていたので6本買い溜め 中古等で使わないリムだけ買って嵌めてからラップぐるぐる巻き
タイヤ潰れないようにフック等で宙づりに やっぱり◎にしておくのがいいのか
でも場所がないから傘袋 に入れて渦巻きにして押入れ…
目指せリム宙づり >>319
ブチルチューブならそれでも可 (理想的ではないが)
ラテックスチューブなら◎保管すべき リムみたいな大きな円形状の物って何かある?
タイヤをはめて保管するホルダー的に使えるようなモノ 我が家に新品同然のGL330がある・・ 売れるかなぁ(´・ω・`) >>324 ナカーマ
家にはそれほど使い込んでないgp4と未使用のMonthleryProがある
市場からなくなる前にとストックして、結局使ってない 手組スレが懐かしいな
俺は後ろネメシス前330で組んでた 軽さに惹かれてチューブラーホイール買ったものの、
種類が少なくなんか好みのタイヤがない
スリックパターンで転がりが良くて耐久性も普通にあるおすすめタイヤ教えて
クリンチャーでいうGP5000的なやつ 普段使いできそうでそこそこなのは
ルビノプロとかコンペティション(できればLTD)あたりかねぇ >>328
なにも考えずビットリアのコルサ買っとけ 高いからガイツーで >>328
HUTCHINSON Carbon Comp
これはマジで良いタイヤ
予算オーバーとか後出しすんなよ >>328
パナレーサー(Panaracer) チューブラー タイヤ [700×23.0] レース A エボ3 P723RCA-B3 ブラック >>330
コルサはラテックスチューブに慣れていないてないと
乗るたびに空気入れるのがイヤになるかも
それ(と値段)以外は良いタイヤだと思うが 昔はコルサのブチル版があったんだけど最近はないんかの?
TRIATHLON SPEEDがそれにあたるんかな? たくさんのレスどうもです
全部ググってみましたけどビットリアのコルサが良さそう
毎回空気入れるのは大丈夫です
wiggleで Corsa G+ が52%オフでありましたので検討したいです >>335
ありがとう、25C購入出来ました
4000S2の替わりになるかなぁ >>334
現行のルビノプロチューブラーがコルサエリート相当だよ みんないいタイヤ履いてんだな。
最近はストラーダかラリーだわ。
1本3000円ちょいなんで気兼ねなく使える。 ガイツーのセールで買えば
ハイエンドタイヤでも五千円代で買えるでしょ
タイヤはハイグレードの方が絶対に良い >>339
どこ使うの?5000円代はみつけられない。 >>340
セールの時の話だ
(なので欲しいタイヤがセールの対象になるのを待って買いだめするしかない)
通常販売価格で5000台はないと思う >>342
エクステンザ出したのも最近だし、もともと本格的な競技用タイヤは作ってなかったよ コルサG+ってクリンチャー版使った限りだと
異物の貫通パンク余裕すぎでgp4000的なものを
求めてる人にはとても勧められないけどなぁ Corsa SPEEDの超異常なパンクしやすさも気になるね
俺は8kmくらいでパンクして気合い入れてたレースがパーになったw >>331
カーボンコンプは廃盤だよね。デッドストックを買う話? チューブラーの定番はスプリンターかスプリンターゲータースキンじゃねーの? まだチューブラーに手を出したばかりで、アメサイド・スキンサイドが個人的に外せない条件だったからとりあえずラリーにしたんだけど、乗り心地は良いもののなんか転がりの重さが気になって仕方ないや。
安タイヤと中華カーボンにそこまで求めてもな、という気持ちはあるけど、もともとのレー3・パナC EVO3・エクステンザ軽量ブチルという組み合わせが気に入ってたから、比べるとなぁ…。 >>351
ラリーはパンクがタイヤの恰好してるだけなのに… ラリーで100キロ走れた試しがない。
キレイに貼ったのに、いきなりパンクしたかと思うような乗り心地に驚愕したが、それがデフォだとしばらく走って気がついた。 別にラリーを擁護する訳じゃないが、それ極端すぎないか?
俺はラリーで150kmくらい普通に走るし、パンクしたなんて
思わないが。 >>355
3000kmから5000kmは普通に走れるタイヤと比べて、100kmも150kmも同じクソミソタイヤという評価。 >>356
1日の走行距離の話じゃなかったのか? もっとあり得ないだろ。
大抵パンクせずに寿命まで使えてるぜ? >>357
すごい幸運の持ち主だな!
年末ジャンボ買った方がいいよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています