チューブラー35本目
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ここはチューブラータイヤ専用です。荒れるのでクリンチャーとチューブレスは別スレに行ってねうふふ 前スレ チューブラー34本目 http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1529993834/
>>228 一瞬でも売ってれば良いみたいよ 前にスペシャがサガンに特注フレーム使わせて叩かれたから一瞬だけ売り出したことがある >>228 いやプロ供給はラテックスチューブのもあるらしいから まだちょっと違う チームがワンオフで作るのはNG。どこかのメーカが作ったものをチームが買うのはOK >1.3.006(の一部) >The use of equipment designed especially for the attainment of a particular performance >(record or other) shall be not authorised. 意訳すると、 パフォーマンス(性能?)のために特別に設計されたパーツの仕様は許可しません。 >distributor or retailer). Upon an order being placed, the order shall be confirmed within 30 >days and the relevant equipment shall be made available for delivery within a further 90-day >deadline. 代理店や小売店は、30日以内にオーダー受付を完了し、90日以内に配達しないといけない。 とはいえメーカ側も品切れ、廃盤など言い逃れはできるからこれも意味のないルールだよね、、、 このルールってF1みたいな特定のチームしか使えない機材を規制して、 例えば BORA が使ってるパーツを FDJ が使いたいと思ったら FDJ もメーカ(or 代理店)から買える、みたいなことなんだよね コンチのプロLTD もプロツアーチームはスポンサー供給品だろうけど、プロコンチとかコンチチームは買ってるだろうし(ebay にもよく出品されてる) >>231 100点じゃ無ければ0点扱いってのは無能過ぎるだろ バルブの前後で合わせて5 cm くらいテープの貼ってない場所でホイールが一回転するたびにタイヤとリムが擦れてキュルルキュルルと音がしていた 貼り直すのも面倒だし…ちょうどそこに転がってたスプレーグリスをリムとタイヤの間に吹き付けてやった 雨や熱で流れ出てきたグリスでブレーキが効かなくなるだろうなぁってあとから気づいたよ 大丈夫気がついたのは自転車に乗る前だからネ その後、無事に河川敷のCRを流しているところだしブレーキもちゃんと効くし、こうやって走りながら書き込みをすることだってできてる たぶん後は大雨が降った時とかに気をつけrdvh >>232 イーベイとかアリババでしか売ってないってのはアウトになるっぽいけどね。 その後、販売開始後半年以上とかに強化される可能性高い。 まだ購入見守ってるんだけど、グラフェン2.0ってどんな感じ? スプリンターゲータースキン買った これ普段使いには良品なんですかね? >>240 買う前ならともかく、買ったなら自分の感覚を信じたら? 予備のチューブラータイヤをずっと壁から出てる突起に 引っ掛けて保存してるけど床とかに寝かせといた方がいいの? ゴムは光によっても劣化が進むから、クローゼットとか暗いところに置いた方がいいよ。 台所に吊してある輪ゴムとかボロボロになってることからも分かると思う。 本当だ うちの台所の輪ゴムぼろぼろだ つーかくっついてぐちょぐちょねちょねちょになってもはや輪ゴムですら無い GP4000S2の後継まだ? フォースとかアタックとか、かったるいんだけど 今4000s2TU使ってて気に入っているけど、次のタイミングだとさすざに入手できなさそう。 何がおすすめですか? オススメ出来るほど冒険してない。 コンチコンペとヴィットコルサとテューフォーs33proの内、コンペが耐久性で考えてもベストワン。 テューフォーはすぐパンクしたけど、軽さは天地で決戦向け。コルサは可もなく不可もなくだった。 チンコペでは、どう頑張ってもシームレスの4000S2には勝てない 仕方なく変えてびっくりでした 5000チューブラー出してくれんかなー せめてTDF LTDをスタンダードに 行きつけの店はビットリアのラリーが3000円 アマゾンの最安値より微妙に安い ラテックスチューブラーってシーラント入れたらダメなんですか? パンクしたら一度で終わりってことですかね? >>261 別に良いけど、うっかり放置して圧が抜けると内側がくっついてしまい気付かずに圧かけるとバースト >>263 じゃあパンクした後帰宅するのに使ういわゆる後入れシーラントには大丈夫ってことですかね? そんで空気を毎日入れ続けるということに 一旦圧かけてシーラントで塞がった穴から空気洩れてなければ その後空気が抜けてしまってから入れ直しても多分大丈夫 シーラント使う様な状態になったら、それはもう廃品レベルだよ。 100km持たないでしょうよ。 >>258 最近のラリーはコアが外れるんだで 行きつけの店のもそう? ラテックスに限らずシーラントを使ったらもう終わりってことですか? チューブレスだと塞がれば寿命まで使うのが普通ですが >>268 手持ちの三本は全部一体型 ちなみにMade in Thiland チューブラーの利点はクリンチャーより圧を上げれば転がり抵抗が少なく乗り心地も悪くならないこと しかしパンクしてシーラント入れたタイヤは圧を上げることが出来ない パンク前のように圧を上げれば、シーラントが外れて空気が漏れてくるからね でクリンチャーとチューブラーの転がり抵抗は同じ空気圧ならクリンチャーの方が良いから シーラントで補修したチューブラータイヤは圧を上げて転がり抵抗を減らすことが出来ないから クリンチャー以下の性能という事になる チューブラーは使い捨てがデフォ シーラント入れる前提がアフォ 難しいですな では普段使いはパンクしにくいタイヤで決戦用にコンペティションやコルスピって感じですか ホイールわけたらええがな 普段はくりんちゃ レースではちゅーぶら これですべて解決 >>275 結局こうなるんだよな 一本はレース用ホイールになってレース用タイヤはりっぱなし 俺は練習もレースも同じホイール派 ヒルクラだけクリンチャーで他の3台はチューブラーだわ >>278 昔々は、クリンチャー1本で、レース前にタイヤ入れ替えやってたけど ほぼ毎回レーススタート直前に、どこかでパン!!という音とともに トボトボと去っていくやつを見て、めちゃビビッて分けるようにしたわ >>280 あー。あのボンッて音そうだったのか。 初めて理解した。 わしはレースも練習もTU。1シーズン使ったコルスピは練習用として貼り直し 出先のパンクをシーラントで凌いで帰宅したら中を水で洗い流せばよくね? みんなチューブラーを使い捨て過ぎてやしないか? 中のチューブを交換してパッチを貼った後縫い直すって大変なんですか? 水洗いとは器用だな 出先パンクでシーラントで回復しても後々出先でトラブルになったら面倒だから家で新しいのに張り替えるよ 新品に近い状態でなったこと無いからかもしれんが >>283 そういう種類のタイヤなんだよ。 勿体無いとか、効率的だとか、そういった要素はこのタイヤには無い。 コスパ悪くたって使うんだ、勝つためにな。 チューブラーの常用は乞食には無理なんだよ 古いホイール欲しいなら上げるけど、タイヤ代だけで年間3〜4万は軽く飛ぶって言ったら 維持できないから誰も貰ってくれなかった 結局ホイールの新規購入を抑えて、タイヤ代に回して運用しているけど もう10年ぐらいは同じホイール使ってるかな あぁ、バイクも10年以上換えてないかなw 余程の金持ちじゃないとそれだけの覚悟がいると思う チューブラー は出先でのパンク修理が面倒。 スペアタイヤ持ってくのも。 タイヤはセール狙って買えばいいし維持費のデメリットは感じないけど、ライド行く時毎回チューブラー ってのはちと面倒って事でレース前とレースの時しか使わなくなった。 走ってないのに空気入れただけでパンク?したんだけど理由分かる人いますか? クリンチャーみたいなリム噛みがあるはずもないし、バルブエクステンダーの継ぎ目がいきなり逝かれたのかなあ 夜にでも剥がして原因追求します 製造中止になったGP4000S2の後継に VELOFLEX EXTREMEを考えているのですが、耐久性はどうでしょうか? >>294 Oリングじゃなくて白いシーリングテープ巻いてます 前輪空気が完全に抜けて全く入らなくなりました 最近は固定ローラー練習でしか使ってないので自然劣化とかですかね? >>293 シュワルベでなったことあるぞ。しかも前後とも。 多分バルブとゴムチューブの接着部が剥がれたんじゃないかな。 二度とシュワルベのチューブラーは買わないと誓った。 剥がして空気を入れてみたらパンクはバルブの根元付近でした 開腹手術は面倒なのでやりませんが、 ググるとkinoの自転車日記2017/9/11に似たような症状が出てたので参考まで >>252 >タイヤ代だけで年間3〜4万 例えば3ヶ月に1回前後タイヤ5000円x2を交換すると年間4万、 ってクリンチャーでもそのぐらいは珍しくないような。 しかし、その他にもスプロケ、チェーン、ブレーキパッド、バーテープなんかもあるし、 自転車は消耗品に金を使うなあ、あらためて考えるとw >>291 修理の簡単さでいうとシーラント、しかしチューブレスよりシーラントの成功率が 低い気がする。たぶん、チューブに対しての作用なので、土台が弱いのかなと。 で、しばらくいろーんなシーラントを試した結果、割といいのが見つかった気がする。 少し効きが強めで、バルブから入れる時強く圧をかけすぎるとそこで固まるw だがそれがいい。 クリンチャーでは転がり抵抗の最強はコルスピTLRで、チューブラー最強はコルスピでしょうか? 実際パンク最強ってどれだろうね グラベル系のタイヤかな 中華カーボンホイールと安タイヤで始めたチューブラー運用だけど、タイヤ貼り、パンクしたときの手間やタイヤ・ホイールの性能を比較してどうこうっていうより、タイヤを伸ばしてリムに乗せてセンター出し…っていう仕込み作業?に妙な快感を覚えてしまった。 トレッド基準でセンター出しすると、フンドシのはみ出し幅が左右で違ってくるのが安タイヤならではの悲哀だけど。。。 ところで、チューブラーって、クリンチャーやチューブレスに比べるとリム幅とタイヤ幅の関係(許容範囲)についての情報が少ないと思うんだけど、リム外幅よりもタイヤ幅が細くならないようにすれば問題無いという理解で大丈夫? >>308 リム/タイヤの接着面のRがフィットしていることが重要 そういえば一時期、タイヤの裏の縫い目を逃がす溝のついたリムがあったけど今でもあるのかな? コルスピのg2.0が6800円で安かったから4本買っちゃった。耐パンク性能もいいから常用してみるわ。 サイエクでミシュランパワーコンペが五千円を切っていたので6本買い溜め 中古等で使わないリムだけ買って嵌めてからラップぐるぐる巻き タイヤ潰れないようにフック等で宙づりに やっぱり◎にしておくのがいいのか でも場所がないから傘袋 に入れて渦巻きにして押入れ… 目指せリム宙づり >>319 ブチルチューブならそれでも可 (理想的ではないが) ラテックスチューブなら◎保管すべき リムみたいな大きな円形状の物って何かある? タイヤをはめて保管するホルダー的に使えるようなモノ 我が家に新品同然のGL330がある・・ 売れるかなぁ(´・ω・`) >>324 ナカーマ 家にはそれほど使い込んでないgp4と未使用のMonthleryProがある 市場からなくなる前にとストックして、結局使ってない 手組スレが懐かしいな 俺は後ろネメシス前330で組んでた 軽さに惹かれてチューブラーホイール買ったものの、 種類が少なくなんか好みのタイヤがない スリックパターンで転がりが良くて耐久性も普通にあるおすすめタイヤ教えて クリンチャーでいうGP5000的なやつ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.4 2024/05/19 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる