チューブラー35本目
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ここはチューブラータイヤ専用です。荒れるのでクリンチャーとチューブレスは別スレに行ってねうふふ 前スレ チューブラー34本目 http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1529993834/ チューブラーの時はカッターナイフ持って行ってたで パンクしたタイヤはがすときに便利なんだよね >>181 バックポケットにハミ出してもタイヤ仕舞えるよ 8の字にして背負うのもありだな トピークのエアロ?だっけ ファスナー解放で容量増やせるタイプサドルバッグならいいんじゃね 普通にバックポケットやがな。なんで棄てる発想になるん…アホか。 >>182 それは危ないからやめた方がいい。 肩からかけたタイヤがサドルに引っ掛かってこけそうになったことがある。 無理やりたたんで、背中のポケットに押し込むとかの方がマシ。 タイヤかけて走ったことあるけど、昔のツールの選手気分味わえて良かった >>188 それはタイヤを片方の肩に掛けてただけだからだろう? 昔のツールの選手は、タイヤを8の字にして 両肩に掛けてたよ。 GP4000s2 TU ってもう廃盤なんだね 10年使いまくったけど、TUも終わりかな コルスピパンクして、マルニ入れて乾いたから6bar入れてみたんだけど、これって走れるんかな? >>193 うぉ。ホントだ。 wiggleとamazonにみてきたらなかった。 今履いてるので最後か。 attackの耐久性が低そうなんで,GP4000を買い置きしようか迷ってる コンペあればその需要は問題ないと思われ。 ポディウムTTが無くなったのは痛かったけど、それもコルスピで代用すりゃ良いかとなった。 22cのことは知らん。19のつもりで書いた。22使ってるのか? あー 19ならいいかもね attackもGP4000も22しか無いから思いもよらなかった 長期的にチューブラーがヤバいのは共通認識だと思うけど シュワルベが止めても大勢に影響無くね? グランツールだと、コンチとヴィットリアでシェア4分の3くらい 実質的にこの2社が作り続けていればチューブラーは安泰 レースに使われてないのでシュワルベはどーでもいい感じ チューブレスって個体差があるのと大体シーラントが必要になってくるのと重さやビードの硬さでまだまだな評価になってるぞ 気に入ってる人はそれなりにいるし今後の期待は大きいね >>203 プロチームだとスポンサー名のタイヤだけど中身コンチみたいなの多いじゃん AG2R が銘柄ブレデシュタイン中身コンチ コンチ、ヴィットリア以外だと隠れVELOFLEX が居るかも?くらい? TLってパンクしたらチューブ入れてクリンチャー運用するんかいな。パンクしたタイヤはもう使えないよね >>208 シーラントで塞がってるのならいくらでも使える ただシーラント入れた後にクリンチャー使用するのに拭き取らないといけないから面倒臭い これを嫌がってクリンチャーに戻る人がいる レースじゃまだまだチューブラーのホイール&タイヤ性能に分があると見てる人が多いだろうしまだ3年は変わらん気がするけどな USTホイールだってUST以外は使いにくく相性もあるみたいだし MTBとロードではユースケースがかなり異なるのに、MTBでチューブレスは行けてるから!って軽いノリでスタートしたのが失敗だったんじゃないかな プロはTTステージとかでの使用が増えるかもだけど、ホビーライダーだと出先で対応出来るかどうかがキモだしなー USTはリムもタイヤも精度が必要とマビック自身が言うくらいなんで低価格化は難しいだろうし 何よりオープンな規格じゃないので広まらない 最初からシマノカンパマビック辺りが共同開発→オープン化って流れなら違ったかもね >>212 TTの場合は登りが少ない、パンク時にはバイク交換ということで、TUのメリットが無い (TU でもパンクしたらバイク交換する) USTは公差の大きかったETRTOの旧チューブレス規格に対して、公差を少なくした独自規格だったけど、 いまはUSTをベースにした新ETRTO規格(とこれを元にした、ISO、DINなど)になってるのでオープンな規格だよ MAVIC以外のメーカでもETRTOに沿って作ればUST互換として使える(もちろん、USTの名称は使えない) >>208 シーラントで塞がらなければタイヤ用パッチ(チューブ用よりもしっかりしている)を裏から貼れば使える こないだコルスピTUで下りのコーナーリング中にサイドカットして一気に空気が抜けてマジ焦った 何とかコントロールして止まれたけど、TUじゃなかったら確実にタイヤ外れて落車してたな TUFOが昔からチューブレスチューブラー出してるやん スピナジーアルミ21mm幅にルビノプロ23mm履いてますが 調べてみると25mm入るようですが、大丈夫ですよね? >>216 そういえばそうだった。しかしクリンチャーに対するチューブレスのようなメリットを あまり感じたことがないかも。 安心してポチれます。 スピナジーは中古だったのだが、次はTLかな ナニゲにヴェロフレックスから新製品が出てるな... よかったw チンコネンタル「うっせーなGP5000作ってんだよ」 コンペティションTDF、 限定じゃなくていつも売って欲しい >>226 あれはプロに供給されてるのと同等と思っていいのかな。 しかし、ホモロゲっていうか、「レースの機材は市販品じゃないといけない」 みたいなルールはどうなってる(た)のかと。 >>228 一瞬でも売ってれば良いみたいよ 前にスペシャがサガンに特注フレーム使わせて叩かれたから一瞬だけ売り出したことがある >>228 いやプロ供給はラテックスチューブのもあるらしいから まだちょっと違う チームがワンオフで作るのはNG。どこかのメーカが作ったものをチームが買うのはOK >1.3.006(の一部) >The use of equipment designed especially for the attainment of a particular performance >(record or other) shall be not authorised. 意訳すると、 パフォーマンス(性能?)のために特別に設計されたパーツの仕様は許可しません。 >distributor or retailer). Upon an order being placed, the order shall be confirmed within 30 >days and the relevant equipment shall be made available for delivery within a further 90-day >deadline. 代理店や小売店は、30日以内にオーダー受付を完了し、90日以内に配達しないといけない。 とはいえメーカ側も品切れ、廃盤など言い逃れはできるからこれも意味のないルールだよね、、、 このルールってF1みたいな特定のチームしか使えない機材を規制して、 例えば BORA が使ってるパーツを FDJ が使いたいと思ったら FDJ もメーカ(or 代理店)から買える、みたいなことなんだよね コンチのプロLTD もプロツアーチームはスポンサー供給品だろうけど、プロコンチとかコンチチームは買ってるだろうし(ebay にもよく出品されてる) >>231 100点じゃ無ければ0点扱いってのは無能過ぎるだろ バルブの前後で合わせて5 cm くらいテープの貼ってない場所でホイールが一回転するたびにタイヤとリムが擦れてキュルルキュルルと音がしていた 貼り直すのも面倒だし…ちょうどそこに転がってたスプレーグリスをリムとタイヤの間に吹き付けてやった 雨や熱で流れ出てきたグリスでブレーキが効かなくなるだろうなぁってあとから気づいたよ 大丈夫気がついたのは自転車に乗る前だからネ その後、無事に河川敷のCRを流しているところだしブレーキもちゃんと効くし、こうやって走りながら書き込みをすることだってできてる たぶん後は大雨が降った時とかに気をつけrdvh >>232 イーベイとかアリババでしか売ってないってのはアウトになるっぽいけどね。 その後、販売開始後半年以上とかに強化される可能性高い。 まだ購入見守ってるんだけど、グラフェン2.0ってどんな感じ? スプリンターゲータースキン買った これ普段使いには良品なんですかね? >>240 買う前ならともかく、買ったなら自分の感覚を信じたら? 予備のチューブラータイヤをずっと壁から出てる突起に 引っ掛けて保存してるけど床とかに寝かせといた方がいいの? ゴムは光によっても劣化が進むから、クローゼットとか暗いところに置いた方がいいよ。 台所に吊してある輪ゴムとかボロボロになってることからも分かると思う。 本当だ うちの台所の輪ゴムぼろぼろだ つーかくっついてぐちょぐちょねちょねちょになってもはや輪ゴムですら無い GP4000S2の後継まだ? フォースとかアタックとか、かったるいんだけど 今4000s2TU使ってて気に入っているけど、次のタイミングだとさすざに入手できなさそう。 何がおすすめですか? オススメ出来るほど冒険してない。 コンチコンペとヴィットコルサとテューフォーs33proの内、コンペが耐久性で考えてもベストワン。 テューフォーはすぐパンクしたけど、軽さは天地で決戦向け。コルサは可もなく不可もなくだった。 チンコペでは、どう頑張ってもシームレスの4000S2には勝てない 仕方なく変えてびっくりでした 5000チューブラー出してくれんかなー せめてTDF LTDをスタンダードに 行きつけの店はビットリアのラリーが3000円 アマゾンの最安値より微妙に安い ラテックスチューブラーってシーラント入れたらダメなんですか? パンクしたら一度で終わりってことですかね? >>261 別に良いけど、うっかり放置して圧が抜けると内側がくっついてしまい気付かずに圧かけるとバースト >>263 じゃあパンクした後帰宅するのに使ういわゆる後入れシーラントには大丈夫ってことですかね? そんで空気を毎日入れ続けるということに 一旦圧かけてシーラントで塞がった穴から空気洩れてなければ その後空気が抜けてしまってから入れ直しても多分大丈夫 シーラント使う様な状態になったら、それはもう廃品レベルだよ。 100km持たないでしょうよ。 >>258 最近のラリーはコアが外れるんだで 行きつけの店のもそう? ラテックスに限らずシーラントを使ったらもう終わりってことですか? チューブレスだと塞がれば寿命まで使うのが普通ですが >>268 手持ちの三本は全部一体型 ちなみにMade in Thiland チューブラーの利点はクリンチャーより圧を上げれば転がり抵抗が少なく乗り心地も悪くならないこと しかしパンクしてシーラント入れたタイヤは圧を上げることが出来ない パンク前のように圧を上げれば、シーラントが外れて空気が漏れてくるからね でクリンチャーとチューブラーの転がり抵抗は同じ空気圧ならクリンチャーの方が良いから シーラントで補修したチューブラータイヤは圧を上げて転がり抵抗を減らすことが出来ないから クリンチャー以下の性能という事になる チューブラーは使い捨てがデフォ シーラント入れる前提がアフォ 難しいですな では普段使いはパンクしにくいタイヤで決戦用にコンペティションやコルスピって感じですか ホイールわけたらええがな 普段はくりんちゃ レースではちゅーぶら これですべて解決 >>275 結局こうなるんだよな 一本はレース用ホイールになってレース用タイヤはりっぱなし 俺は練習もレースも同じホイール派 ヒルクラだけクリンチャーで他の3台はチューブラーだわ >>278 昔々は、クリンチャー1本で、レース前にタイヤ入れ替えやってたけど ほぼ毎回レーススタート直前に、どこかでパン!!という音とともに トボトボと去っていくやつを見て、めちゃビビッて分けるようにしたわ >>280 あー。あのボンッて音そうだったのか。 初めて理解した。 わしはレースも練習もTU。1シーズン使ったコルスピは練習用として貼り直し 出先のパンクをシーラントで凌いで帰宅したら中を水で洗い流せばよくね? みんなチューブラーを使い捨て過ぎてやしないか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.4 2024/05/19 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる