GIANT ESCAPE R3 169台目
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国内クロスバイクのベンチマークとして名を馳せる、ジャイアント名代のベストセラー「エスケープ R3」
フレーム、フォーク、ホイールまであらゆるパーツにこだわり、快適性を損なわずに軽量を達成
28Cタイヤの快速性能とワイドレンジな24段変速で、自転車通勤から週末サイクリングまで幅広く対応
グラビエなど派生車種やシリーズ過去モデルの話もこちらでどうぞ
▼ESCAPEユーザーズ webマガジン
http://escapeusers.net/
▼CyclingEX
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@ 次スレは>>980が立てて下さい
出来なかったら、誰かにお願いをしてね
前スレ
GIANT ESCAPE R3 168台目
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1548083262/
GIANT ESCAPE R3 167台目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1541758245/
■関連スレ
GIANT ESCAPE RXシリーズ 50台目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1544616721/
【台湾】GIANT総合スレ★15
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1539711311/ >>1
乙です。
質問なんですが、シマノ チェーン 116リンク CN-HG40 ICNHG40116Lで自分でチェーン交換をしました。
リアディレーラーを5速にすると、こいでいると4速に落ちます。
4速にすると3速に落ちます。
これって原因何かわかりませんでしょうか？
チェーンが長いために起こるのでしょうか？ ここ数年の傾向だと2020モデルは今月末から来月に発売かな タイヤだとアトランタとかあったからなぁ
tokyoとか出たらいいな オリパラのマスコットキャラクターに
あわせて、青色、桜色でセットの
タイヤを販売なら欲し… くない 116リンクを全く切らずに使用してると予想
適切なチェーンの長さなんてちょっと検索すれば出てくるんだからまずはそこから
普通はチェーン交換でRDの調整なんて要らない 最初はおいらもチェーンの裏表とか
知らなかったなぁ。 >>5
問題を整理してみよう
チェーンは前についていたのと同じ長さ(コマ数)に切った？
落ちるって言い方が微妙なので
インナー側に変速してしまう時はケーブルテンションが高いのでRDのアジャスターを時計回りに調整
アウター側に変速してしまう時は反時計回りね
少しづつ適正なテンションを見つける事。
もしくはアジャスターを時計回りに全てねじ込んでシフターアウター2枚目にして変速するまで少しずつ反時計回りね。
詳しくはマニュアルを見よう
難しく無い >>10
レスありがとうございます。
そのつまみで調整しながらつけなければいけなかったのでしょうか？
>>11
それはちゃんとカットしました
外側のチェーンと元からついてるチェーンの長さと比較して切りましたよ
参考にした動画です。
https://www.youtube.com/watch?v=NHcGQzO62Ew
ミッシング頼んだので、到着したら調整する予定です。
アサヒサイクル2500円もするらしいのでｗ >>16
丁寧にありがとうございます。
チェーンは前についていたのと同じ長さ(コマ数)に切った？ ○
インナー側に変速してしまう時はケーブルテンションが高いのでRDのアジャスターを時計回りに調整
アウター側に変速してしまう時は反時計回りね
少しづつ適正なテンションを見つける事。
もしくはアジャスターを時計回りに全てねじ込んでシフターアウター2枚目にして変速するまで少しずつ反時計回りね。
詳しくはマニュアルを見よう
こちらってチェーンをつけたまま調整できるってことですか？
調べて見ます。
マニュアルあったのは知りませんでした・・・。 ここをみながらすればいいみたいですね
https://pedalista.net/maintenance/5845
これで調整できるのか木曜日にしてみます！
ありがとうございます。
わからなければ、400円でしてくれるようなので、店いってきます エスケープのRDの正確な型番が分かれば役立つんだが
俺はロードバイクの調整の際はここ使うことが多い
マニュアルがPDFで見れる
https://si.shimano.com/#/ >>19
そこにある調整は理解していない人はやらない方が良いよ
RDのアジャスターはケーブルがRDに入るアウターのストッパー
ココを回してテンション調整
フラットバーはシフターのケーブル出口もアジャスターになっているので(要するにRDはアジャスターが2箇所)こちらはとりあえず時計回りに締め込んでおく
https://i.imgur.com/SBNUWLE.jpg そもそもなんでチェーン交換しようと思ったの。話きいてると伸びたチェーンで調整されてたディレーラーに新品チェーンつけたら合わなくなったと想像。だとしたらワイヤーの寿命も来てないかい？
なんにしてもマニュアル通りにやれば8速の調整は難しくないよ。頑張って、そして楽しんで >>23
伸びたチェーンを新品に交換するとディレイラーの調整が必要なんて聞いた事がない みなさん丁寧にありがとう
調整してもらうことにしました。
原因聞いてからまた報告いたします。
チェーン交換だけなのに、なぜスムーズにいかなかったのだろう。
チェーンはこれにして、切断して長さも問題ありませんでした。
シマノ チェーン 116リンク CN-HG40 ICNHG40116L >>21
ありがとうございます。
この部分で調整してなおしてもらえました。
いろいろと細かい点検と調整も無料でしてくれました。
今度はタイヤ交換挑戦します。
ここのネジ締めたらフロントギア3速入らず焦った…
もとからネジ締め切ってないようですね。
https://i.imgur.com/KLEyZ4Y.jpg
基本、チェーン交換でそのような調整はしなくていいらしいです。
何かが原因で外側に… >>22
わざわざありがとうございます
エスケープの説明書見ても探せませんでした。 凄い人だな。タイヤ交換より先にチェーン交換が先だなんて。
始めた頃なんかチェーン交換何て怖くて自分から進んでやろうとなんて思いもしなかった。兎に角、直って良かった。 ディレイラー調整難しいよね
俺も完全にマスターしたい もう解決したみたいだけど現行モデルのRDの型番は多分コレだろう
http://imgur.com/NrC0E7K.jpg
あとはこの型番を>>20のシマノ公式に入れればマニュアル出てくる >>24
確かにその通りなんだが、チェーン伸びて変速の遅れが発生してたのを調整してたのかなと勝手に想像してた
なんにしても指摘ありがとう >>30
丁寧に何度もありがとうございます。
永久保存して自分でディレイラー調整できるようになりたいと思ってます。
タイヤとチューブ交換もできるようになったら、ロードバイク買いたいですね。
ディレイラーってのが、外側に開いてたと言われました。
これは1年間（1000キロ超えくらいかな？）乗ってきて全く調整してなかったからずれたのか、
自転車置き場で倒れてることが数回あったので（強風と故意）ずれたんだと思います。
今は右側のペダルを回すと音が鳴るので、こちらもペダルレンチを買って締め直す予定です。
タイヤは一刻も早く交換しようと思います。
もう中央にも亀裂が生じていました。
耐久性があるタイヤで安いのを探してますが、いい値段しますね。
まだ待て、時期が早い・・・
いよいよ今月末、2020 Escape R3 新作発表！ ディレイラーの調整は仕組みと各部の働きが分かると簡単だよ
仕組みが分かっていないと難しく感じる
HLのボルトは一度調整したらほとんど触る事は無い
下手に調整すると自転車を壊したり重大な事故が起きるのでわからない人は触らない事
Bテンションアジャストボルトはスプロケを交換した時くらい
調整が必要なのはケーブルアジャスターでケーブルの張りの調整だけ
10速以下の調整は難しく無いが11速は急にシビアになる。 チューブ自分で入れ替えて空気入れたら破裂して2分間ほど30秒ほどほど精神と時の部屋を彷徨ったから情けないけど入れ替えは自転車屋に任せてる 日本語でおk
というか破裂したのはリム噛み込んだの確認しなかっただろ
しっかり確認してやれば難しい事じゃない >>36
そう、リム挟み込んでたみたい。
でも一度ついたトラウマはなかなか外せない。 6時間、60kmのコース走って時速10kmでした
実際は昼食で寄り道、あと道に迷って人に聞いたりと散々だったのですが、
始めていくコースってこんな数値になっっちゃうもんなんでしょうか
普段は無風なら30kmぐらい出せます。
ちょっとショックです >>39
小学生のときに帰るまでが遠足だって言われただろ
無事故無違反で帰宅できたらそれでOK
速度を気にするなら宇宙ステーションにいけ 信号のないコースを延々走ればok
60kmなんて二時間だ >>39
自転車って車で行ったことのある目的地でもつい通った事のない道路とか選んじゃって迷子になりがちだよね
でも6時間はかかり過ぎ みなさんタイヤはどれを履いてるか教えて下さい。
標準装備のKENDA K-193 700x28Cは、重くて丈夫なだけで耐久性もいまいちと書かれてますが、
どのタイヤに乗り換えしましたか？
耐久性が良くて、ツーリング、歩道も走ります。
似合ったタイヤないでしょうか？
あまり高いのは買えません。
先輩方、教えて下さいm(_ _)m >>45
予算書かんと分からん。1万円あれば大抵のもの変えるよ
安くてそこそこは難しいと思う
こればっかりは中古買うわけにもいかんからな
俺オススメはミシュランの Pro4 Service Course V2 以外と歩道のレンガの模様とかの衝撃も手に来るんだけど、タイヤを変えると解消されますか？ >>46
>>48
回答ありがとうございます。
参考にさせて頂きます。
パンクに強いを重視していきたいと思います。
>>47
おかしかったですねｗ
硬くて丈夫だけど、パンクの耐久性はいまいちって書きたかったのです。 >>51
どっちもok
個人的にはグランプリは感触があんまり好きじゃないけど、
そこは実際乗らないとわからんとこだね >>51
gp4000SIIはサイドカットに弱いという話をよく聞くのと高かったから、おれは避けてる
おれ的におすすめは、パナのグラベルキング28c
パナにしては走りが軽くてパンクにもそこそこ強い(二年間無パンク記録更新中） GP4000S2ばかり何本も使ってるがサイドカットしたことないぞ
むしろパンク全くしない優秀タイヤ >>55
あれは初心者向けのいいタイヤだと思う
1本1500円程度でやたら嵌めやすくノーマルタイヤとの体感もわかりやすい デフォのデイトネーターはよくパンクしたなぁ
タイヤは3回履き替えたけどその後はどれもパンクなかったのに クラベルキングSK 32cおすすめ
リブモPT 28cより走り軽くて砂利道もへっちゃら
少なくとも4,000kmは走れる デトネイターも4000sⅡもよくパンクする
もうあきらめた おれのR3
買った当初は安っちいバイク買っちまったと後悔したが、今ではカスタムしてここまでかっこよくなった
https://i.imgur.com/leH43aL.jpg >>64
なんか闇のオーラを感じる・・・カッコイイイ！ >>74
何故だろう
カッコいいと思えるところが1箇所も無い ＿＿＿ ｺﾞｷｯ
/ ||￣￣|| ＜⌒ヽ ))
| ||＿＿|| ＜ 丿
|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
| | ( ./ / >>74,75
そもそも裏から写真撮るやつにセンスはない サイズ馬鹿でかくてひっくり返って左前でキャリアにゴミ挟まってる以外はどこにでもあるescapeで特におかしいことないだろw ステムベタ下げにするならコラムカットすればいいのに
道具があれば簡単だよ
俺はベタ下げから10ミリだけ上げる余地を残してカットしたお ホイール換えようと思うんだけどオススメって何かな？ >>84
Campagnolo Zonda C17
見た目が超綺麗 R3値上げしてもいいからディスクブレーキもほしい
なんでVブレーキしかださないんだろう
リムが汚れるから嫌いなんだ・・・
掃除しにくいし >>89
R3にもったいないｗｗ
新品かえるじゃんｗ R3 にはコスパ的にホイールは2万くらいまでで十分じゃね？ スポークの見た目に惹かれてSCIROCCO入れてます >>92
実際、ゾンダ以上じゃないと体感しづらくね？ >>97
もう廃盤だけどWH-RS21に変えたときにはかなり軽くなった感じがした
デフォのホイールからゾンダに変えたらすごい落差がありそう RS21って廃盤なのか
5年前にこれに替えて振れがほとんど起こらない丈夫なホイールだ >>98
まずホイール届いた時は本当にダンボールに入ってる？ってぐらい軽く感じたわ
履かせて走ってみたらギヤ2枚は軽くなるし加速いいしでチビった >>94
かっこいいね
安いしほしいけど11.2キロもあるｗ
無理～
10キロ超えはもう重たく感じるから無理ｗ >>103
それ500mmの重量でしょ
あとホイールとタイヤ重いだろうから変えればだいぶ軽くなりそう ノーマルで5年乗り続けてるのみて友人が余ってるから遣るよってクラリスのFD, RD 貰ったんだけど初心者でも交換出来るかな？
他のパーツもクラリスで揃えた方がいい？ >>105
FDの交換は、簡単。取り付けるだけ。六角レンチが必要になるが、100均でも売っている。ついでにワイヤーも変えると良い
RDの交換は難易度上がる。チェーンの交換が必要になるからチェーンカッター、替えのチェーンも必要になる
RDついでにスプロケットも交換したいけど、これまた機材が必要になるのよねぇ >>106
工具類は友人から借りるので大丈夫です。
工具は貸すけど手伝わないといわれてるので不安…
ホイールは注文したけどクランクも替えるか迷い中、クランクはBB も交換しないと不味いのかな？ AltusからClarisの交換に何か意味があるとは思えんがね >>107
工具あるならいいんじゃね、大分安く付く
クランクとBBは規格があり、合ってないと絶対にはまらない
GIANT純正BB（スクエアテーパーだっけ？）に合致するクランクなら買わなくても良いが、
そもそもそんなクランクはうんちなのでクランク交換自体に意味がない
で、ちょいマシな8sのクラリスFC-R2000はホロウテック2規格で互換性がない
>>108の通り、素の性能はほぼ変わらない
ヘタった部分が蘇るって意味では大分乗り心地は変わると思うけどね
メンテちゃんとするほうが安上がりだけど、手間や金額考えてもそんなに変わらん
交換自体に興味があるならシてみればいいんじゃないかな ５年使ったアルタスからあまり使用していない
クラリスなら意味はあるでしょ。 クラリスはクランクカッコイイだろ
それだけで換える価値はある うちのは5年前に9sティアグラにして去年10s105にした
オクとかで安いパーツかき集めるから常に時代遅れだ >>106
RDの交換はチェーンを切る必要が無いよ
でもFDはチェーン切らなきゃならない >>107
現行クラリスクランクはBBをホローテック2に交換が必要
ホローテックはめちゃ軽いし回るしメンテナンスが簡単なのでおすすめ。
R3の弱点の一つにクランクが柔いってのがあるのでクラリスR2000に変えるのはカッコいいし良いと思う。
当然ここまでするとシフターも変えようよとなって来るね
後からでも出来るが同時にやった方がケーブルとか無駄にならない。
もしグリップシフトならシフター交換した方が良いよ zwiftをクロスバイクでやってる人っているのかな
トレーニングとダイエットを兼ねて興味あるんだけど愛車がエスケープであまりお金をかけずにやってみたいんです FDは絶対にチェーン切る必要がある
RDは曲げれば切らなくても良いが・・・止めたほうがいいだろうね
クラリスは名前がかわいいので交換オススメ >>116
チェーン長の変更じゃなくて交換する事自体に必要な作業について言ってると思う >>116
プーリーケージ分解すれば切らなくても大丈夫 >>116,120
>>123 が答えてくれたけどプーリー外すだけやで >>128
スルーアクスルで油圧ディスクブレーキで、電動アシストついてそうな名前だな >>128
小池都知事の顔がヘッドマークに
付いてきそうな名前だな。 R3やRX 完成車でなくフレームだけでGiant ストアで販売してくれればいいのにな >>132
本当それなー
イマドキ、フロントトリプルとかやめて欲しいわ >>134
初心者には坂を上るのに必要なんだよ
「いまどき」というが、おまえがフロントトリプル要らないのは初心者を脱してるからに過ぎない
時代の要請ではない 楽っちゃ楽なんだけど、フロント変速ってすぐに使わなくなるよね インナーなんか使って登っても、進まないから、そこまでするなら押したり担いだほうが早いw
コンクリ舗装の丸模様勾配でも、ほぼミドルXローで事足りるし 無いなw
インナーローでも時速5～6kmは出る
いっぽう押し歩きはせいぜい3km 慣れてきてトリプルいらんとなったら交換すればいいだけじゃんw
初心者だからこそ全方位に可能性が広がってるわけで
キャリアに荷物満載して峠を越えるなんてのもあり得るわけで
そのためのトリプルなわけで フロント30Tをダブルで実現するめんどくささから
トリプルにするってのはある話。
でもGRXコンポ出てそれも簡単になるな >>143
そんな用途に使うのは稀だよ
街乗りの普段の足用途がほとんどだもの
あなたこそ、ズレているよ おまえら走り慣れて忘れてるかも知れんが本物の貧脚は50-34×11-32Tでインナーローで街中の坂が登りきれないことがあるんだぞ
ソースは俺の彼女 元日野市民としては百草園の坂はインナーローでもキツい >>149
奇遇だね
俺みたいな貧脚は聖蹟のいろは坂も嫌なので
レクサスから稲城病院で勘弁してくれなさい >>144
あの46×30チェーンリングは超欲しい
よくやったシマノ やっぱり貧脚で急坂ある所に住んでると
フロント多段は必要なんだよね？
でなければ、CBあさひで言うと週末みたいな物買うんだけど 坂道多い地域で貧脚ならE バイク
高い上にカッコ良いのがないけどな Eバイクだよな
こないだ小樽行ったけど、あっこで自転車は無理と思った Eバイクはまた別腹なような…w
>>153
俺も坂の多い町に住んでるけどシングルギアにしなくてよかったと思ってるよ。 今日r3乗りでシャカシャカシャカシャカ高速で足回転させてるんだけど糞遅い奴いたなぁwww
素人かよ 普段の足に使ってるだけの一般人はインナーかミドルで楽に漕げるギヤしか使わんからな >>161
そんな奴見たこと無いwww
そこらで駐輪しているのは、みんなアウターにしかチェーンかかっとらんわ ミドルとインナーしか使わない。
平坦での巡航は38-15T 近場だとアウターでガッツリ漕ぐのが楽しい
信号は勘弁な 平坦と登りで使うギア比は1.22から2.71の間かな
ちょっと頑張っても2.92
重いギア比使うって人は、ケイデンスどのくらいなんだろう >>162
それは文字通りお前が見た事無いだけか、シフト操作も分からんレベルのド素人か
普段の足にしか使わん人間がわざわざしんどいアウターなんかで回さんよ 48×16で発進するような人間でも無ければたすき掛けを防ぐ意味でも
駐輪時はミドル以下に落としておくのがベターだろう 土地によるでしょ
俺は平坦な街でずっとアウターだけど、坂多い街ならミドルにしてると思うわ >>167
しんどいアウターって、たった48だよ
コンパクトクランクの50だって軽いのに、48でしんどいってどういうこと？
蓑毛あたりにでも住んでいるの？
ミドルなんて、きつい坂のぼる以外には絶対に落とさないよ。進まんもん。38だよ？ダブルのノーマルクランクのインナーよりちっさいのに・・・ フロントをインに落とすと足のパワーが有り余ってモヤッとする
あと、納得の行くギア比が無い。どれも微妙に気持ち悪い そうすると信号で発進するときのギア比みんな高いんだな
俺はギア比2.00くらいがちょうどいいからミドルばっかり エレベーター無しマンション4階住みだから、仕方なしに駐輪場に止めてる、買い物用のママチャリにU字ロックでR3ロックしてるが不安だわ >>170
自転車乗りじゃなくてママチャリから乗り換えたド素人の話してんだよ？
素人は速度出さないし楽な力で漕ぐのを優先する 38-11（8速）：3.45
48-14（6速）：3.43
※2014のスラムコンポ
デフォルトの状態だと48-12と48-11を使わない限りはミドルで十分な感じか >>174
逆だぞ
サイクリングロードでローケイデンスで走っているのは年寄りのクロスが多い。
ロード乗ってる奴は平地の巡行でもケイデンス90程度で回してるよ。 これだけ意見が分かれるって事は人それぞれ、道によるってことの証拠だろう >>176
誰もサイクリングロードでの話なんかしてないよ
街乗りの話をしてるんだから >>178
街乗りでも同じ
軽めのギアでケイデンスを上げた方が速いし疲れない >>179
それを知ってる初心者は少ないと思う
ケイデンスを上げる→心肺が疲れる→重い方が楽じゃね？
じゃないかな >>179-180
それはそうだが素人はケイデンスなんか気にせず、単純に楽な力で漕ごうとするから軽いギアしか使わん
というか最初から素人はアウターじゃなくてミドルを使ってて、楽な力で回すのを優先するって書いてるのにどこ見てるの？ ケイデンス計れるサイコン導入したときケイデンス50台とかに落ち着いちゃいがちなのに気付いて70回すように意識して矯正したわ
世間一般そうなのかは知らんが少なくとも俺は意識するまでは低ケイデンス高ギアが楽だと思ってた
もちろんその走り方で100km超なんてくったくたになるから「楽だった」ではなく「楽だと思ってた」だけなんだが 素人とか変な条件つけるなよ
みんな素人なんだし
R3海苔は、みんなフロントダブルでリアがクロスレシオのスプロケを欲しいと思っているのが多いんだし >>184
今はフロントダブル、リアは12-25Tに入れ替えちゃってるけど最初はやっぱりトリプルで良いと思うぞ >>181
>>174 はど素人は軽めのギアで高ケイデンスで回すと意味不明な事を言ってるんだが
それに心肺はケイデンスを上げても重いギアを踏んでも同じように上がるぞ。
とにかくお爺ちゃん達が高負荷ローケイデンスで走ってるのは街乗りでもサイクリングロードでも同じ。 >>182
素人って何だよ？
お前が無知なのだけは皆んな分かってる。 >>183
一般的なローディーの巡行が90前後でクロスが70-80とか言われてるけど重いギアほど速いと思ってる人にとってこの数字は素人とか思っちゃうんだろうね。
一般道で車の流れで走る時などケイデンス100以上巡航とかあるけど>>182にはど素人に見えるんだろうな 心肺が慣れればケイデンス100ぐらいが一番楽だよ
ただそれまでがキツイ。横隔膜が筋肉痛になって喘息になる >>186>>188
高ケイデンスなんて一言も書いてないぞ
素人は軽いギヤかつ低ケイデンスでゆっくり走ってるだろ、町中では特に というか乗ってる人が自転車の知識ある前提で話してるから話が噛み合わなくなる
俺が言ってるのは私服で街を普通に走ってるような人の事だぞ？誰も車道やサイクリングロードで飛ばす人の話なんかしていないから 俺も最初はアウターだったけど、一月経つ頃にはミドルで回してたな自然と。 >>190
お前は今だに素人は軽いギアって言ってるだろ
軽い重いは能力によるけど一般的に軽いギアで回す方が楽な上に速い。
プロの君は48tー11tでケイデンス90とか楽に回せるかもしれないがほとんどの奴は無理
誰か48tー11tで効率の良いケイデンス90だと何キロ出るか計算してあげて。 なんかこう、同じギア比でもミドルの方が踏み心地いいんだよね何故か。 >>194
さっきから疑問なんだがどこからケイデンスの話出てるの？
俺は軽い力で踏めるって意味で軽いギヤって書いてるだけで、一っ言も高ケイデンスなんて書いてないんだけど
勝手に「軽いギヤで回す＝高ケイデンス」っていう自転車乗りにとって当たり前の事に早合点して話進めないで
俺はあくまで、街中を飛ばさずゆっくり走ってる人の事について言ってるんだから 街中で一直線青信号、トップスピード47キロで激走、信号待ちしてる学生達が(あの自転車はやっ)と言う言葉にニヤケながら通過した直後に警察に強制停止させられました 自分は通勤用として20～25km/h程度でしか走らない＆ケイデンスは80前後で走るからミドルだけあれば十分
スプロケを13-26に変えて、Fメカ・アウター・インナー取っ払って、
アウターにバッシュガード、内側にチェーンキャッチャー付けて完璧☆ >>200
ネタはさておき、制限速度が指定されてる場合自転車も適用されるの知らない人いるよね >>194
アバウトだけど
700c 90rpm
48-11t 49kmオーバー
48-18t 30km
38-14t 30km 1ヶ月前にリアを10速化しチェーンの裏表があるのを知って正常の向きで取付け
さっきチェーンを外し清掃して元に戻したら変速に不具合が…
で、このスレを見てああああああとなり顔面キムチレッド←今ここ
俺の記憶力の乏しさときたら絶望レベルで泣けた ID:V1b38k8Lはいつものアホか 187でもやってるが
ヒートアップするとすぐ「オマエはバカで少数派、皆そう思ってる」と多数派マウントするクセあるからわかりやすい
街乗りの話にサイクリングロードの話だしたりと、自論に都合いいように論点そらすのもコイツのクセ
体格や走るシチュエーションの違いも無視
ロードとクロスの違いも無視
体力や年齢、経験の差も無視して
クロスの街乗りにまでケイデンス90信仰の押しつけしてくるとか老害以外の何者でもない ケイデンス90は直線長距離ならめっちゃ楽なんだけどな
街乗りは微妙。加速しきる前に信号だ 間違って生まれてきてるし
親の教育も間違った結果
間違った大人になってるな 訂正
乗り慣れてない奴ほど重いギアでゆっくり回してる >>202
>>203
もし捕まったら
スピードメーター装着が義務付けられていないのにどうやって
自車の速度知るんだよ！って言いたくなるな >>208
突然に意味不明な理論で他人をバカにし間違いを指摘されると数日間に渡り粘着するのは君だろ シクロジャンブル行って来たわ
クロスのパーツはテクトロのブレーキぐらいしかない
価格はメルカリから送料ぬいただけ！以上！閉廷！ シクロジャンブル俺もいってみた。なかなか面白かった
9sデュラエース、5sシマノカセット等、存在すら知らない物を色々と見れた
後、価格は>>218に同じくメルカリの送料がない感じだから、安くてかさばるものが超安い
トゥークリップ100円とか
博物館として行くとめっちゃ面白い
フリマと思っていくと残念すぎる >>208
取り敢えず中年ライダーの意見だが
筋力があり、心肺機能も優れている
→低-高ギア、高ケイデンス
筋力があるが、心肺機能が衰えている
→高ギア、低ケイデンス
筋力もなく、心肺機能も衰えている
→低ギア、低ケイデンス
膝を壊し高負荷が掛けられない俺 orz
→低ギア、低ケイデンス
年齢や条件で人それぞれなんだよな エンジンの回転数はある程度一定で
ギヤ比で速度を合わせる方がエンジンにはいい。
運動の効率と効果を考えないならスポーツ自転車である必要はないわな。 どんな風に走ろうが人それぞれのスタイルがあるだろ
ゆるポタであちこち寄り道しなから楽しむのもあり >>221
エンジンにも低回転型と高回転型があるからな
効率のいいギア比とケイデンスを個人個人で選べってことだな そもそもミドルしか使わないんならママチャリでいいんじゃね 今時クロスがファッションなのは八王子とかの田舎くらいじゃね？
都心住みだが都心3区と周辺の大学生はミニベロばっかり
郊外行くほどクロスバイク見るけど、現実はこんなもん
細いタイヤの自転車なんてもう走ってないしピストブーム終了以降はダサい、オタクっぽいに変わって売れないんだと
細タイヤはわざわざ外の区から来て皇居まわり走ってるロード乗りかイメージ気にしない好きな人が趣味で乗るもの 意味わからん
都心なんかそこら中にクロス走ってるし
駅前駐輪場の1/3がクロスだったことあったもん 2019の青なんだが、擦れてしまったところをタッチアップしたいんだが、同色塗料って売ってるんかね？
ホムセンで車用から当てるにも辛そうなので。 俺は白だけどタッチペンの類いは色が合わなかったので
近所の自動車修理工場で近似色を作ってもらった >>230
実際に都心に住んでないことはよくわかった、外からの通勤者？
3区周辺住人なら完全に嘘だとわかるし、今時本当にそんな駐輪場があるなら写真見せてくれ
事実を言ってるだけでクロスに対して悪意はない、趣味なら好きな自転車乗ればいい
ネットだからって意味わからない嘘つくのはやめたほうがいいよ サイズ表記が２種類有るけど
ロットか何かによる違いだけかね？
ダウンチューブの所とシートポストの所に有る奴 スプロケ中途半端に13T-28Tだから
12T-25Tに変えたい ブレーキ周りのメンテナンスしよう
→ホイール抜いたほうが楽だな。ついでにホイールもメンテナンス。
→シートにグリスぐらい塗っとくか
→ここまで来たらフォークもやるしかないだろ
https://i.imgur.com/meYeSG7.jpg R3 2020
・白
・黒
・青
・ワサビ（復活）
・ゴールド（復活） >>238
チャレンジ精神がすごいと思うけど床が傷と油汚れだらけになりそう… >>238
ここまでやってなんでチェーン外してないのかわからない >>242
ミッシングリンクじゃないからじゃないの >>64
ハンドル周りにワロス
フロントシングル化は良い
俺もフロントシングル派w 販売店向けに発表があったのかもな
時期的にそろそろだし 型落ちモデルが2019年モデルより15000円近く安く売られてたけど型落ち買ってデメリットとかってありますか？
できれば安い型落ち欲しいと思ってます
2017年モデルの型落ちです >>250
サイズが適正ならいいと思うよ
17年モデルのグリーントーンだったら俺が欲しいわ >>250
量販店？
二年間の長期在庫だと、油脂や樹脂やゴムが劣化している可能性がある
倉庫に箱であったものならまだマシだけど、組立済みで店頭で並べられていて直射日光を受けていたものなら、新品よりかは早期に劣化するかもしれない
Vブレのブーツがすぐちぎれたり、すり減らなくてもタイヤにひび割れが発生したり、アウターケーブルの応力がかかるところにひび割れが出たりということはあるかも
毎年今月末くらいには、R3は次年度モデルの早期発表があるから、それを待ってから決めたほうがいいんじゃね？長期在庫なら、さらに安くなるかもしれないし 2020はもちろんシートポストステムハンドル全部黒だよね？ 車道走ってたら前に走ってる軽がスピード緩めてハザード出したから止まるんだと思い右から追い抜こうとしたら前の軽がハザード出しながら右折、とっさにフルブレーキで回避、運転手みたら安定の爺さん、、、 バラしてメンテしたら生まれ変わって感激だわ
ガチャガチャ鳴ってた所が嘘みたいに全部直った。無音で走行できるし変速もサクサクいける
一年に一回ぐらいはやった方がいい
次は2021年だ
>>242
チェーンと、チェーン系の工具持ってないんだ
まあ同時にやらなくて良かった
初めてだから丸一日かかった
めっちゃしんどい チェーンも替えようよ。
近くの店で切ってだけ貰って、ミッシングリンクをいれるとかさ。 >>259
メンテナンスの本なんかも出てるしシマノのディーラーマニュアルなんかが参考になる チェーンカッターは比較的最初の方に買う工具じゃないか
尼でチェーン買ってミッシングリンクでつなぐにしても長すぎる分を切る必要がある訳で >>259
言うほど難しくない
簡単に言っちゃえば、外した時と逆の手順を踏めばいいだけ
分からなかったらいくらでも調べようはあるし 自転車ってバラすのは簡単だよ
組む方が調整が入るから大変だよ >>258
今月ぐらいに変えるかな
>>259
バラすのは工具さえあれば誰にでもできる
戻すのがキツイ。体力も神経も使う
エスケープならネット上に死ぬほど情報あるから、配置忘れてもなんとかなる
今日はハンドルだけ、とか決めて一部ずつやったほうが良いと思いました
慣れればそうでもないのかな 10速化＆フロントシングル化＆ドロップハンドル化を一辺にやったら、バラして組み直すので丸一日以上かかった思い出
でもその後は自転車のどのパーツをいじるのも怖くなくなったな >>253
買ったままタイヤを5年変えてないけど、変えたほうがいいの？ >>266
経年劣化に加えて、日々の使用で摩耗してるから早く交換すべき >>267
そんなものか
調べたらブレーキシューも変えたほうがいいとでた
効きが悪いはずだ >>266
交換しろ
ブレーキにしろ止まるのはタイヤだ >>266
ひび割れが横にも縦にも入ってたら交換したほうがいいね
俺は1年で足らずでひび割れしたわ
距離は1000キロも走ってないのに >260,262,264
ありがとう。いきなりやるのは不安なので少しずつバラしてみようかな。 ブレーキシューは一年ぐらいで変えたほうが良い
シューの中に金属片が入り、それが更にリムを削る
そして更に…の悪循環
ギギー！って音はそれが原因です。 >>272
定期的にシューを外して
コンクリに擦り付け異物取り除くかヤスリでこする >>273
あーそうやって取るんか
ピンセットで頑張ったけど5分で諦めたわ 百均とかホムセンで千枚通し買って工具箱に入れとくとタイヤ表面の異物取り除きとかに使える シューに刺さった異物は千枚通しで取り除いてるわ
千枚通しとラバー砥石と#2000の紙やすり有能 シマノのM70T4使ってた時はアルミ片がよく刺さってた
S70Cシビアコンディション用も同じく刺さるのかな もっと安価な値段でディスクブレーキだしてほしいよね
Vブレーキリム掃除いやだわ
汚れ落ちないし 2020モデルが気になって気になって、毎日8時間しか眠れないわ >>281
Tiagraはディスクブレーキ対応になったけどもねぇ… ディスクブレーキ一式自体の単価は充分安いよ。クロスで引くレバーも安いし、ホイールも安価だし
クロスで普及しないのは、ただフレームが対応しないだけだ
安いMTBでもディスクブレーキだからなー >>283
前からティアグラグレードでディスクブレーキあったけどね
型番が特殊だけどシマノのサイトを確認するとティアグラのところにある >>28
毎日毎日気になって飯が3回しかくえないわ 俺もチェーン交換が先だったわ
タイヤまだどれにするか決まってない
純正ホイルのままで25Cのサイズって装備できるのかな？
パンクしないを考えると28Cがいいんだろうね
25Cに変えると乗り心地変わるとみんないうてるから（ブログで） >>288
ホイールそのまま25cはいける
俺はホイール替えて23c
平均速度上がって平坦KOM取れた >>288
そんなあなたに25Cだけど28Cなコンチネンタルを ざっくり言うと細く軽くなるほど走りは軽快になるがその分空気圧管理はシビアになる
ロードもクロスもコンチの23Cと軽量ブチルチューブ使ってるけど3、4日に一辺は空気をつぎ足すかな
その面倒くささと引き換えの軽快感 うわぁ、ガム踏んで糸状に伸びて
タイヤ、ホイール、フレームにこびりついた >>295
ガムついちゃったのはサラダ油できれいになるぞ >>294
にしてもここまで差が出るもんかな？
他の人のも見てみたい そういやガムってチョコレートと一緒に食べると口の中で溶けて消滅する
チョコレートが効くかも？ >>298
チョコ効くよ
ガムの主成分のチクルっていうやつが油に弱いんだ
チョコってほぼ油だから効く
掃除にチョコ使ってたらコスパ悪いからサラダ油おすすめ >>299
おー、これは一つ勉強になった
油が効くのね じゃぁチョコじゃなくて、とんかつと一緒に食ってもいいな（笑） >>302
おまえのあだ名、今日から「とんかつガム」な オエーー!!!! ＿＿_
＿＿_／ ヽ
／ ／ ／⌒ヽ|
/ (ﾟ)/ ／ /
/ ﾄ､/｡⌒ヽ。
彳 ＼＼ﾟ｡∴｡ｏ
`／ ＼＼｡ﾟ｡ｏ
/ /⌒＼Ｕ∴)
｜ ﾞＵ｜
｜ ||
Ｕ >>293
写真とるの面倒だからアレだけど今外してみてみたら、前後とも同じ減り具合だった
自転車はスポーツバイク(自動二輪ね)と比べて普通に走ってる分には後輪荷重よりなのもあって
リアは結構使ってるよ。街中で急制動しないときはむしろリアのが強めに使ってるレベル ブレーキ交換、余ったテクトロどうすんべ？親のママチャリにでもつけてみっか？ｗ
と思ったらキャリパーブレーキだった。リアに至ってはディスクブレーキだった・・・
e-bikeママチャリ、すげーな・・・ デオーレの107mmにしたんで、俺もテクトロ余った
モジュレータ無しで組んだからなんかシビアなブレーキ >>291
ありがとう！
コンチネンタルに決めることにしたよ！
もうタイヤチューブがみえそうなくらいひび割れてた
R3は700*28Cですが、チューブは既存のまま取り替えなくても大丈夫でしょうか？
タイヤ初交換なので、気をつけることなどありましたら、先輩方アドバイスお願い致します。 >>314
チューブも劣化してるだろうから、チューブとセットの買えばええ
バルブ長は42mmでおk >>314
パウダーをおまじない程度にパフパフしとけ
あと、リムバンドも交換ね
今、wiggleで4000S2投げ売りされてるよ >>314
パウダーはドラッグストアに行って「ジョンソン ベビーパウダーシェーカータイプ」でok
自転車だけならそれで一生分かと >>314
リム噛み込みに注意しろよ
確認せずに空気入れると＼･';*.,*;'･／ﾊﾟｰﾝ!するからな >>321
タイヤパウダーパフパフしたあとにパーンってやると
粉が舞って綺麗だぞ >>322
+ ﾟ . + .ﾟ.ﾟ ｡
｡ . ｡.ﾟ ｡☆ * ｡.
｡ . . . ｡ ﾟ ｡☆ﾟ.
. ｡ﾟ ｡ ｡ﾟ☆+ﾟ｡*｡.｡
+ ﾟ ｡.ﾟ*｡ﾟ☆+ ｡ﾟ. ﾟ｡.
｡ + ☆｡ﾟ. ｡+｡ﾟ.ﾟ ｡ .
. . .
＼･';*.,*;'･／ﾊﾟｰﾝ! 途中クロスターかRX3にしようと思ったけど
やっぱと当初の通りR3にしますわ
よくよく考えたら、そんなにガチに乗らないんで 夏の尻汗対策にスパイダーの穴あきサドルに交換しなければ これからの季節は蒸れるからね、サラサラに保ちたいよね >>324
クロスター 黒星 負け だから止めとけ でもブラックスターって厨二っぽくてかっこいいじゃないですか >>324
抵抗ないなら高い機種買っておいたほうがあとから不満出ないと思うけどね
普及価格帯ってちょっとの値段差で部品の質がけっこう変わるから 今日購入した店でホイールのブレを指摘されたので修正してもらった。
修正前後であまり変化が無かった気がしたけど漕ぐのが楽になってるのかな？ たぶん、フレが体感できるスピードで走っていないだけだと思う zondaって8速対応してる？
ロード兼用で買おうかなあと。 ゾンダ買うくらい金あるなら10速か11速にしちゃえよ 11速にした方が良いぞ～
よく分からずにホイールをwh6700に、10sベースで組んでしまったけど頭打ち感が凄い
11sならなんぼでも遊べる いやだよ
8速だからコスパ最高なのに
アホほど何も考えず流行にのりたがる >>340
スペーサーもQRも付いてくる
8sで使ってるが鉄下駄とは比べものにならんよ
まぁ欲しいギヤが足りないから俺も11s化はする予定だけども みなさんレスありがとうございます。
パウダーとリムバンド、チューブ、タイヤ、タイヤ外す工具を買うことにしました。
たくさんありますね。
ほんと助かりましたm(_ _)m
リムを噛まないように気をつけます。 新海「タイトルは男女とりかえばや物語で…」
プロデューサー「『君の名は。』にしよう」
男女とりかえばや物語も元ネタを知っていればなるほどだけど一般様に伝わるわけ無いだろうしな パーツ交換か何かのたとえなのかなと疑問に思っていました すごい変化が訪れる前ぶれだといいな
単純に自転車売れないから、11月発表に戻したのかもしれないけど・・・ 変化とかいらない。
フレームセット販売してくれたらいい。 8速まではチェーンや変速・各パーツの値段が安いし取り扱い店舗も多い
9速超えると急に値段が高くなるし店に置いてない事も多い オレンジで黒ロゴ出ないかなあ
2019マンゴースルーしたし ディスクブレーキ化してなおかつお値段据え置き
世界のジャイアントならやってくれると信じている ホローテックはほんまに楽ちん
BB周りは一旦統一して欲しい 2020という節目だし一般向けの主力であるR3は注力されそうだけど、コンポの刷新はお高くつくからない気がするな・・・
RXみたいにワイヤーが内装になるとかならありそうだが >>364
ロードならsora以上、ＭＴＢでも10速以上のクランク(コンポも)じゃないとホローテックＢＢ対応してないから
仮に対応したら値段爆上がりになるよ エスケ、というかクロスバイクなんて無名クランクにAltusの組み合わせこそが似合うんだよ 別にスクエアテーパーBBでも困らない
ただ、フロントダブルにいいかげんしろ。
シラスはダブル化したぞ >>373
それだと1万以下になってしまうんですが >>372
3×8の24速は初心者用としては手堅いよ。
街乗り用に買ったつもりがどハマりしてキャンプツーリングする奴も出てくるのが初心者の世界。
一番売れてるクロスとしてそうした需要にも応えようとしてんだよ。 ロードバイクのギアチェンジって数字みれないけど、どこで確認してるの？
内や外でギアチェンジしてるし
クロスよりかなり難しいじゃん
あれって慣れるの？ｗ >>379
別に何速に入ってるか確認しない
今のギアが軽すぎるか重すぎるか適正かは脚とケイデンスで分かる
Di2にしたらサイコンに出せるよ むしろギアインジケータを見てることに驚く
重ければ上げる、軽ければ下げるだけじゃない？ クロスノリたての頃は見てたけど、なかったら無かったで別に気にしなくなる ケイデンス維持するギアを選ぶだけだからインジケータは見ない
たまにサイコンのケイデンス値を確認するくらい 街乗りだとストップ・アンド・ゴーが多いので、停車前に踏み出し用のギアまで落としたい時にインジケータがあったらいいなと思うときはある
だいたいは分かるけど、急減速したときなんかは1枚2枚間違うことがあるんだよね リヤ三角も小さくなったんだな
giantオリジナルタイヤってどうなんだろ？ >>385
停まってからリアタイヤ持ち上げて変速する 28だと細いなあと思って
32のTrek fx1買おうか考えてたが
今見たら瞬間2020r3で決定したw >>393
何でコンパス？(;￣Д￣)
アナログ式のケイデンスメーター付ければタコメーターみたいでかっこいいのに コンパスめっちゃ好きだわ
大体の方角分かればどうとでもなる
梅田は勘弁な >>388
って2020出てるのか、やったな
もっとロード寄りになるかと思ったら思いっきりクロスバイクしてるな
グリップとサドルが改良されると有り難い
デフォのグリップサドル終わってるからな >>388
ロードが25cが主流になったからクロスも30c化か
ディスクブレーキとか変な方向に曲がらないでよかった >>380-387
レスありがとうございます。
みんな詳しいですね！
ロード乗りの人も多いんですね。
参考になりました！ ありがとう！ 174cmくらいってRXはSサイズでぴったりなんだけど
R3はsとmで迷うんだよなあ
新型だしどっちがいいんやろ ポジション的には2020クロスターがAirか
ていうか2×8コンポ作ったならR3にも採用しなさいよ(´・ω・`)
http://3196kintarou.com/sport/GIANT/2020/CROSTAR.html >>386,387
俺も実際のところスプロケは見てる
ただ走りながらスプロケ見るのってちょっと面倒＆怖いので、手元で見れたらいいなって思う パッと見た感じ20はフレーム強度落ちてるような気がする R3のURLをRX1とかに変えるとページはあるけど画像は無いね >>409
シートステーを湾曲させて路面の衝撃をいなしやすくしてるみたい
2016～のRXフレームのリアと同じ処理になった 2020 R3より
4000円安いし
約1kg軽いし
8000円のタイヤ付いてるし
最初から付いてるから自転車本体とは別にライト スタンド購入するお金いらないし
バンドル ステム シートポスト クランク スプロケ ディレイラー黒だからかっこいいし
去年は青色フレームだけ黒あったようだけど、やっぱり銀色ダサいよ
こっち買うことにしました
http://nestobikes.com/products/limit_2-k/ >>406
R3はいちばん初心者向けのラインナップだから、懐の深いフロントトリプルの採用は的を得てると思うよ。
ジャイアント的には、ダブルが欲しい人はクロスター買ってねって意味での住み分けを図ったんじゃないかな。 トップチューブのシートチューブとの接合点を若干薄くしてるのかな？
シートステー湾曲もだけど両方とも路面の突き上げをやわらげる方向性ぽい
でリア三角を同時に小さくして踏み込んだ時の反応を良くしてるか、今まで程度に維持しようとしたと思われる 今年のモデルはスポーツ性よりも快適にゆったり走るタイプなのかな？
>>416
これいいですね！
軽いから坂道楽そうだし軽快に走れそう 9.7ｋｇ（6万円未満／16速のクロスバイクにおいて）
このくくりだとクロスターのライバルはイオンのこれかな、これもジャイアント製だけどｗ
https://www.aeonbike.jp/products/2331
こっちはスタンド付きで保安部品も含めた総重量で10.15ｋｇ（49,800円） あいかわらず銀パーツ多用で醜いR3
クロスターええやん
と思ったらフロント2枚かよ・・・
そしてなぜかブレーキホース リアディレイラーに銀パーツ採用してダサくしてるし
リミット2＞ミストラル＞＞クロスター＞＞＞R3
だな 見た目ださいのは下級グレードだけでもうちょい値段上のRXとかだいぶマシになるぞ
まぁ値段安いのは意図的にショボくしてるのかもしれないな
そうすりゃ見た目いいの買おうとするし 値段関係なくフレームにでかく
ジャイアンのロゴ
恥ずかしい >>430
それは同意せざるをえない
サムスンみたいにロゴ消して売ればいいのに RX系はDポスト(D-FUSEシートピラー)なので、
安心愛用の2点ボルトのシートポストに交換できない
クロスターは色が残念
>>430
でもロゴがあることで
どうにか価値を保っているような．．． airのフレームかね
2020のフレームだとスピード出しにくそう ほんと駄目だなジャイアントは
日本人スタッフ居るんだろうけどビアンキみたいに日本専用にちゃんとしたの出そうと本社に働きかけろよ 前期型 クロスバイクのスタンダート作った傑作
中期型 コスト削減で劣化
後期型 もはやR3の面影ない別物
これからはクロスター買えってことだろ 退化ではなく進化だろ
世間が求めてるのは軽いママチャリだし おまいら、この価格帯のクロスバイクに
どの位の仕様を求めてるんだい？ サドル、スマートになったね
不評だったのかな
自分も購入時に交換したし >>441
1代目と2代目だとだいぶ自転車のキャラ違うもんな
初代のフレームはキビキビ走れたけど代を重ねるごとに味付けがマイルドになってきてるし サドル薄くできるのは2代目よりも乗り心地よいコンフォート系はフレームだからなのかな？
初代なんてフレームガシガシだったからサスペンションついてたのにだいぶ変わったね
まぁそのぶんよく走るいいクロスバイクだったけど初代R3 レースするわけでもないんだから街乗りしやすいように形が変わってくのは自然な流れでしょう 今からの時期は穴あきスパイダーもどきサドルにしてケツ汗対策してる、みんなのケツ汗対策教えてください ケツ汗って背中から流れてきてるのかな
ケツから汗なんてそんなかかないわ >>441
本当その通りだな。
特に今回の後期型2020年モデル、 フレームデザイン見ると走りもゆるゆるだろうなこれ。 最新型は30ｃなのか。
2015を買って以来ずっと700ｃタイヤとつきあってきたが、恥ずかしながら30ｃというサイズを知らなかったわ。
28ｃと32ｃの二択と決めていたが、30ｃもありかもしれんね。 走行性能は落とさずに乗り心地を上げていってるんでしょ
ダウンチューブは太めなままだし 32Cにすると乗り心地最高よ
スピードは落ちるけど街乗りだし 舗装路走る用途が大半なんだから逆に細くなってもいいと思うがなあ せめてケーブル内蔵くらいはあるかと思ったんだが
クソダサクランクも変わらんし ケーブル内装欲しいならもっと金を積めばいいんじゃよ
FELTVerza SpeedかRX、メリダのグランスピードとか選択肢は用意されてる ケーブル内蔵って交換する時、ケーブル通すの自力でできるんですか？
特殊な工具とかいらないんですか？
今度は自分もケーブル中に入ってるの考えてます フレームによって、難易度が異なるよ
簡単なのはスコスコ通せるけど、ムズいのは最初から入っているアウター抜いちゃうと、泣きたくなるほど通せないものも
たぶん設計が新しいから、R3はスコスコ通せると思いたいw デフォルトクランク、メルカリに出したら2000円で売れた
ビックリ 純正でついてるシフターEF51のままでRDをクラリスにした人いますか？
シマノに問い合わせたら推奨できないと言われましたが、いける気がして >>470
行けるやろ。引き量も一緒のはず
フロントは2速だから余裕でNGだけど >>470
ありがとうございます。試してみます！
フロントはシングルにしたのでそっちは大丈夫そうです。 スタンディングスチールの練習してるけど全くできないｗ
なんじゃこりゃ～ クロスターのダブル46/30は普段使いとしてはいいかもね
強いて言えばリア11-34は流石にワイド過ぎるから11-28くらいに変えると街乗りには良さそう ■Escape R3 発表日 一覧
2020モデル 2019/05/30
2019モデル 2018/05/25
2018モデル 2017/05/18
2017モデル 2016/05/20
2016モデル 2015/06/19
2015モデル 2014/06/20
----フルモデルチェンジ後---- 11-34だったらフロントシングルでもいいくらいだよね 20クロスター悪くないんだけれど、エアーはフォークがクロモリで重さも同じくらいだったのを考えると微妙 >>473
あれは慣れだバランス感覚はそんなにいらない
とりあえず立っていたいだけなら
クランク後ろに回すぐらいを意識した重心でやってみ 劣化か？結構良くなったように見える
グリップとサドル、使ってみないと分からないけどね クロスターがフロントダブルになったから、もうR3はどーでもいいわ 位置付けとしては無印R3がママチャリポジでRXが初代のR3ポジになっているから 46×30とは素晴らしい歯数だ
分かってるなクロスター >>487
2019みたいにQRとスキュワーと両付属とかじゃないの？ ※参考：R3の定価推移 (税込)
＜グラフ化＞
2005年 42,000円 ｜■■ ←初代ESCAPE発売
2006年 44,100円 ｜■■■■
2007年 47,250円 ｜■■■■■ ■■
2008年 49,350円 ｜■■■■■ ■■■■
2009年 52,500円 ｜■■■■■ ■■■■■ ■■■ ←値上げ
2010年 52,500円 ｜■■■■■ ■■■■■ ■■■ ←値上げ
2011年 49,350円 ｜■■■■■ ■■■■
2012年 44,100円 ｜■■■■ ←待望のﾄﾘｶﾞｰｼﾌﾄ化
2013年 44,100円 ｜■■■■
2014年 54,600円 ｜■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ ←急激に再値上げ
----消費税8%に----
2014年 56,160円 ｜■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ ■ ←消費税分値上げ
2015年 56,160円 ｜■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ ■ ←10年ぶりにフルモデルチェンジ
2016年 59,400円 ｜■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ ■■■■ ←また値上げ
2017年 54,000円 ｜■■■■■ ■■■■■ ■■■■ ←値下げ
2018年 54,000円 ｜■■■■■ ■■■■■ ■■■■
2019年 56,160円 ｜■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ ■ ←値上げ
2020年 56,160円 ｜■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ ■ ←5年ぶりにマイナーモデルチェンジ。今、ここ。
2017年モデル ESCAPE R3
https://www.giant.co.jp/giant19/bike_datail.php?p_id=00000091 >>494
言いたいことは分かるけどQRはクイックリリーススキュアだぞ >>498
こうなるとESCAPEで良くね？がコーダで良くね？に置き換わってしまうな >>498
リンク間違いました。
誤 2017年モデル ESCAPE R3
正 2020年モデル ESCAPE R3 【速報】クオカード五百円分とすかいらーく優待券をすぐ貰える
https://pbs.twimg.com/media/D8H-VvCUEAAMak-.jpg
① スマホでたいむばんくを入手
② 会員登録を済ませる
③ マイページへ移動する。
④ 招待コード→招待コードを入力する [Rirz Tu]（スペース抜き）
今なら更に4日18時までの登録で2倍の600円の紹介金を入手
クオカードとすかいらーく優待券を両方ゲットできます
数分の作業でできますのでご利用下さい エスケープR3とクロスターってロングライドに使うならどっちが良いですか？
どちらもロングライド向けのバイクではないのは承知してます… 平坦で信号少ないなら重いほうが速度維持は楽。
信号多いとか坂が多いなら軽いほうが楽。 2017年モデルの緑が３万円台で売ってたけどけっこうレア物ですか？ >>511
新品だったらレア。値段的に間違いなく中古だろうけど
他の色に比べて同じ値段なら選ぶという程度なので、今更2017年製を買う人はいない >>512
たぶん型落ち？でまだ誰にも買われてないものだと思う
2017年の１０月に初めて目に入ってからずっと置いてある >>513
マジかよ、そりゃ凄いな
普通に転売できそうだ 近所のデポで18モデルが30％オフってのがあったし、売れ残りならその値段も妥当なんでね？ 今回は宣伝してもいいんじゃないか
俺もどういう店で売れ残ってるのか興味ある 過去のR3を見ていると
2016年のブラックトーンが配色かっこいい
2019年のブルーも好き
銀系のよりもこういうのをまた出してほしい モデルチェンジ後の型落ち在庫の展示車で買った2016、フロントディレイラーがカタログと違って新車からターニーなんだけどそういうことぅてある？
安価部品だから、わざわざ店がアルタスとターニー入れ替えるとは考えにくいんだけど。 あるよ、12年モデルを買ったけどヘッドパーツが13年モデルと同じVPだった（スペック表だとFSA） >>520
おれの廃車にした16もモデル末期で取り寄せだったけど、FDはターニーだった
でも性能的には不満は出なかったので、そのまま使ってたわ >>518
毎年微妙に色違うの？
同じに見えるけど >>524
通勤に使っていると、駐輪時にいろいろあるんだよ・・・
それで、フレームが逝ってしまい、買い換えた いままでロード乗りが爆走してるの指加えて見てるだけだったけどR3乗り始めてロード乗りと同じ速度で走れるようになった。 本人には全く落ち度のない巻き込まれ事故もあるしな
だから通勤みたいな用途だと安い自転車が使われる >>522
そうか、やっぱモデル末期の売れ残りだったからかな。
同じく特に動作に不満や不具合ないから別にいいんだけど、初めてスポーツバイク買ってからある程度詳しくなった一年後くらいにその事実を知って少しショックだったw >>530
ターニーは底辺グレードです
でも、強いぞ >>524
俺のも2016年モデルだがとっくに元を取る距離走ってるのでそろそろ買い替えかなと思う
走行距離は5万kmオーバー 新クロスターってディレイラーもシフターもトリプル用だけど、どうやってダブルに対応させてるの？ >>535
同じ時期に買った俺の車の3倍走ってるな R3卒業して普段乗りの自転車変えようかと思ってるけど
乗り心地良すぎてなかなか手放せない。
ロード用のパーツ余りも一式揃ってるのに… ロード二台にR3の態勢の俺、万全
R3は通勤に買い物に大活躍
ゆるっと走る時は普段着でR3
ウォーキングより景色変わるから飽きない
アルミロードはゆるぽた会に大活躍
走るぞ！という時はカーボンロード 自分のR3 2012年モデルだった
距離は測ってないけどかなり走った気がする 3時間走ってきた
この時期、少し曇った日に走ると最高だな R3乗り回してたけどCBR250RR購入してからは、まったく乗れてないわ コスパの鬼みたいなわけわからん扱いされてるのは何故 >>498の通り、昔は44000円、最低限のパーツ＋安くて良い機種だった
今はコーダの方がコスパ良いと思う もうすぐ満４年
ODOは12,000越えた。
昨日ギアが飛ぶようになったので、
チェーンとスプロケ交換しますた。 >>554
為替の変動の通りだからしょうがないね。 俺は年間7,000～8,000kmくらい走るけど
スプロケ、チェーンは2年ごとの交換だから15,000kmくらい使ってる。 R3だけなら通勤で800km/月
チェーンもスプロケも4か月で定期交換 チェーンってそんなに変えるもんなのか
月1000km走って5年変えてないわ >>539
実際アルミロード不要じゃね？クロスとカーボンロードでまかなえそう チェーンっていうか11Tが1500kmから2000kmで歯飛びしだすので
カセットと一緒に交換する
どっちか片方だけ換えてもセッティング出ないんで R3の値段の変動は日本円で追うのもいいけど、本国での台湾ドルの定価を追うべきじゃないかな？
日本での定価程上下変動はしてないはず。 エスケープR3は日本発祥の日本企画
（ママチャリからの乗り換えを想定してハンドルが遠すぎないようにトップチューブを短くしましたとか言ってた）
今でこそ海外にもエスケープシリーズがあるが全くの別物（プレーンなジオメトリになってる）
ただ台湾には名前を変えたR3がある、↓の4ページ
https://www.giantcyclingworld.com/emag.php?id=20417160 >>572
なるほど、自分が不勉強だった。
教えてくれてありがとう。
台湾好きでよく旅行行くからいつか向こうでgiant買えたらいいなとか思っている。
向こう限定モデルとかもいいな。 2020モデルはチェーンステイオフセットだねー
タイヤ28から30
グラビエはフレーム変更なし
CROSTARは3×8が2×8に
RXの発表はまだかな 2020のR3もシートチューブにある穴の位置は変わらずか
11速化やフルフェンダー付けるためにダウンスイングのFDを付けると
下の穴が塞がっちゃうんだな ブルホーンエアロバーESCAPE R3
http://blog.live
door.jp/teruis/archives/51187025.html 街中だと舗装は綺麗な反面、信号停止が多いから
タイヤも細くなる方向だと思っていたら、太くなるのか クランクの剛性が無い気がして仕方がないんだけど、何に変えたらいいかな？
ホローテック2のBBにしたい 2010年モデルを今更フロントシングル化にしようと思っている ギア抜いて
「フロントシングル！」
って言い切ってもええんやよ サドルを上げられるだけ上げて撮るべしという風潮は如何なものか >>588
フロントシングルはいいぞ
アマゾンで2000円で買えるし軽くなるしメンテもめっちゃラクになる 正直フロントは44Tくらいのシングルでいいって感じはある
クロスなら街乗り用途だろうし 50Tぐらい欲しい
たまーにある急な坂、あれが辛い みんな健脚なんだな
38Tのシングルの街乗りだけどリア14T以上は滅多に使わないや >>593
ナローワイドにしてる？
チェーン落ちが心配なんだが たまに車に乗っけて山へ行く身としては
フロント3段はマストアイテム >>597
ナローワイドにしてる
チェーン落ち一切なし
アマゾン的には「狭い広い」でヒットするよ >>599
おぉ！ありがとう！そんなキーワードでヒットするとは(^^;
リアのスプロケは8Sのまま9S用のチェーンとかかな？ >>600
僕のはそんな感じ。リア変速機とスプロケはそのままでチェーンは9s用HG93を使ってる。チェーンリングはアマゾンで一番安いナローワイドをポン付けだ。 10k位走るとケツが痛すぎる
手頃でおしりに優しいサドルない？ >>603
サドルは個人差激しいからお勧めするのは難しいけど、
サスペンションシートポスト付けると良いよ。 >>603
尻には個人差が多分にあるので、
純正でいけるとこまでいきなさい。
そのうち慣れるか諦める。 尼で2.3kで買ったGIANT謹製のサドルが思いの外いい感じ >>603
スペシャのCANOPY SADDLE BLK 155おすすめ
ttp://www.specialized-onlinestore.jp/shop/g/g23718-5005/
レーパン無しで余裕で100kmいけて、しかも分厚くない薄いサドルというところがポイント >>593
初心者なんですがどんなのを使ってます？ >>612
そのあとの流れで出てくるよ
ナローワイドのリングの検索方法まで >>611
分厚くてﾜﾛﾀ
尻は慣れるっていうか鍛えられるから暫く純正で乗った方がいい zonda買ったよ。
とりあえずロードじゃなくてエスケープにつけてみたけど回りすぎて感動ｗ 純正からゾンダだとまずクランク踏んで走り出した瞬間からして違う
ﾇﾙｯ…って発車するからびびる。加速も速いし維持も容易になる デザイン的にFulcrumのレーシング3の方が好きなんだけど、ゾンダとの差額1万円強の価値ってあるかな？ >>615
ジツブツは分厚くないよ
ゲル入りの半分くらい
アリオネやアリアンテくらい >>621
ゾンダ、レーシング3、RS500の中堅御三家なら見た目の好みで買っちゃえばいいんじゃない？ DTの1600系も実は良いぞ。
ワイドリムでチューブレス対応だから
人によっては唯一の選択肢になる。 >>621
ゾンダよりレー3のほうが硬い感じ
レー3だとフレーム硬い、ホイール硬いとなっちゃうから
R3にはゾンダのほうがいいかもね
とはいえ、一万円の差だと見た目で選んだほうが幸せかもしれんね >>623-625
参考になりました！ありがとう！
レーシング3は硬めの乗り味なんだね
やっぱり見た目かなー ワンサイズ上の試乗してみたけど、でかいな！
普段の何気ない3.5cmはこんなに大きな物だったのか 変えてないけど、最近35kmくらいで踏み込んでる時にクランク（BB?）から撓んでる感じの振動が伝わることが出てきた
これが剛性が足りないって現象なら変えたほうがいいのかな カンパ用のDS-30CFBってエスケープにハマる？ クロスターの白ええやん
昔のラホバンクカラーまんまやな フロントシングルにした場合のフィキシングボルトは何mm使ってますか？ >>643
チェーンガードを付けるか付けないかで違ってくる。
それと
チェーンリングがアルミ(3mm厚)とスチール(2mm厚)でも違ってくる。 >>640
ホローテック対応コンポで発売したら最低8万～とかになりそう >>643
アマゾンの中華チェーンリングだけどシングル用のでOKだった ホローテックって一番安価なのでもロード用のクラリスからしかないの？ >>640
ホローテック2はBBとは違うよ。105以上のクランクに使われているシマノの技術であって、r2000とかのは2ピースクランク。同じBBで問題ないけどね。
BBはこの形に統一してほしいというのは同意 チェーンしことスプロケ洗った
オイルさしてタイヤに空気いれたら軽い軽い >>654
6mmだけど割とギリギリだった
チェーンリングの厚みにもよるけど7mmでもいいかもね みんな結構チャレンジングな改造をしているんだねえ。 >>658
そうだよ
2014のサンツアーのフニャフニャクランク シフトケーブル切れたよ、こんなの初めてだよ。シマノしっかりしてくれ >>660
ブレーキケーブルがなんともなかったら問題ない イタズラでケーブルに傷入れられたんだろうな
世の中にはそういう奴もおるから ケーブル切れのどこがメンテ不足？変えてから2週間なんだけど。しかも今回は初めてシマノ純正のワイヤーで切れたから愚痴ってるんだが...
愚痴をそこまで詳しく書かないといけない？それともスレ違いだった？ならごめんね？ 今のがシフトケーブルで良かったな、ブレーキケーブルだったらお前はもう死んでるぞ >>663
一緒に交換したブレーキワイヤーも確認たけどこちらは問題なし
>>667
本当だな、ケーブルだったりワイヤーだったり統一性ないな
>>668
さすがにブレーキワイヤーで切断はないと願いたい >>669
ちょい待ってて、位置情報入ってるかもしれないから確認してからアップする。クレームも考えたから画像は撮ってある。 どうせワイヤーの通し方間違えてそれが原因で切れたんだろ 破断しないように原因追求はいいけどクレームはちょっと >>672の言葉でエスケープ乗りの年齢層を思い出しただけ、社会人やってればこんな考えまず出ない。まぁ自分も若いけど 決めつけはよくねーぞ
シマノ製品が万全だって保証がどこにある 自分でワイヤー交換したって事でいいんかな？
だったら100%ユーザーの不手際じゃね？ ワイヤー切れたって言っておいてワイヤーのどこがどう切れたかすら説明無し
それじゃ釣りと言われても仕方ないだろ >>670
おおごとになる前にごめんなさい！しとけよ >>675
貼らんのかい
カスタマーに連絡だけはしとけよ グリップでいいのどれ？
なんかグリップってダサイのしか売ってない エルゴンはデカすぎなのでタイオガの類似品を使ってるけど
ちょうどいいサイズで重宝してる ゴリックスのコルクフォームにバーエンドバー
エルゴンは使ってる奴が多過ぎて面白みがない ノーマルパーツの中でもグリップは真っ先に変えていいものかもな
コストがかからない割には違いがわかりやすい グリップ変えないとマジで手が痛い
あれはあかんやろ 次のモデルだとグリップも変わるみたいだし評判もよくなかったんだろうな ワイはスポンジグリップ愛用者
夏場手のひらに汗をかいても滑らない
僅かながらクッション性がある
安い giantのエルゴグリップ使ってる人はいない？
樹脂製のバーエンドバー使いやすい 人体に接する部分、グリップ・サドル・ペダルは費用対効果でかいから間違いない >>698
>>699のじゃなくて1500円のなら使ってる
VEROの似たグリップより太くていい バーエンドを使いはじめるってことはブルホーンかドロハン使いたくなったってことだと思うんだよな ドロハンはしんどい
バーエンドがちょうど良い
ブルホーンはそのなんだ、デカイ・・・ バーエンドバーもハンドル幅カットしないと広過ぎなんだよな 真ん中に付けるバーエンドってどうなんかな
一度使ってみたい エンドバーのセンターバー化いいよ
ポジション楽だし根元部分を握ってる分にはブレーキにも指掛かるし
バーテープ巻けばより快適 >>700
間違いないな
買ってすぐにサドルはFabric、グリップはERGON、ペダルは三ヶ島に取っ替えたわ 俺は3年目にして
サドルはアサヒ、グリップはブリヂストン、ペダルはタイオガに変わった
そしてそのままノーブランドステム+プロムナードハンドルがついて今に至る OURY Gripを着けてるけど結構ソフトでいいですよ >>703
ブルホーンで試行錯誤して嫌になってTOGSに落ち着いた サドルそのまま
グリップ giant connect ergo max plus grip （バーエンド一体）
ペダル MKS ラムダ 買えよｗｗｗｗ
トゥークリップなんて1000円しないよ フロントをシングルにしたんだけどダイレクト感があっていい！ ああっ！
前戯なんかいらないっ！
ダイレクトにオチンポちょうだいっ！
勃起するうっ！ 【乞食速報】
｢楽.天ス一パ一ポイントスクリ一ン」
インスト一ルするだけで150Pがゲット出来る！！
Androidはアプリインストール
※iPhoneユーザーはWeb版のみ有効(要検索)
完了後、コ一ドをお持ちですか？の画面で
「i9WPjs」
を入力する
https://i.imgur.com/bqyjMNB.jpg
【使える店舗】
マック、ミスド、ココイチ、すき家、大戸屋、ダイコク、ツルハ、出光、コスモ石油、Joshin、ビックカメラ
楽天市場、ラクマ、楽天ペイ(各コンビニ、松屋、エディオン) 三ヶ島 ツーリングライトというペダル使ってるけど
剛性が高くて足をぶつけると痛いんだ（笑） フロントシングル化の時はクランク買えなかったけど、次はクランク新しくしたいな。
shimanoのslxとかよさそう フロントフォークとハンドルをカーボンに換えたら振動が軽減されて手が痛くならなくなって快適 2020年モデル入荷はよおおおおおおおおおおお
自転車通勤を少しでも楽にするために予約したはいいけど、待ってる間のママチャリ通勤がつらく感じてしまう ホイールとペダル、フロントフォーク終わりが見えないわ R3にカーボンフォーク付けようと思ったのがR3買う前ならRX2買えば良いよね。 R3はクロモリフォークが優秀なのに、カーボン化する意味がわからんわ
カーボンよりも、クロモリのほうが震動抑えて快適なのに
少なくとも16からの2型フレームは
元祖と20からの3型は知らん >>733
カーボンと標準のと乗り比べてそう思ってるならあなたにはカーボン要らないですね。
少なくとも私はカーボンフォークに変えたらハンドルへの振動が激減して手のしびれがなくなったけど？
もちろんフォーク以外はなにも変えずに。クラウンレースは移植。
まぁカーボンフォーク高いから初めからカーボンのを選んだ方がいいのは間違いないけどw 購入前段階で、上位モデルも視野に入ってるならRX2で良いね >>734
おれの場合は、レーシングカーボンモデルだけどね。ストレートフォークで、エスケープR3と同じ名前のサーベロのR3
でも快適性は、16のR3のほうがダンチだわw
クロモリベントフォークのしっとりした快適性がわからないなんて、マジ不思議 >>739
あの板東英二似の嫁の事？
皆さんはペダル変えてます？ >>736
それ単に条件違いすぎて比較になってないだけじゃないか。フォークよりかタイヤの差の方がはるかに大きいよ。自分の経験なだけだから人による差はあるだろうけど。
全否定するくらいだから何か明確な根拠があるのかと期待したけど、そういう訳じゃなさそうだね。 ペダルは三ヶ島に変えたよ、2000円
正直、乗り心地はあんまり変わらないけど見た目を変えて気分一新だ >>742
カーボンフォーク化したのにいちゃもんつけられて、悔しいですって素直になればいいのに はじめは立ち転けの心配とかあったけどSPDペダルに替えて慣れたら楽なのでフラットペダルには戻れない わざわざ壊れやすい部品に換える意味がわかりませんな。 三ヶ島は重いのとカラバリが無いから俺はwellgoのM194にしてる カーボン・クロモリともにグレードと年代で品質が大きく変わっている
素材だけであーだこーだ言ってもあんまり意味ないぞ >>746
今どきのカーボンはそうそう壊れないよ
中華はヤバイけど カーボン化は軽量化出来る事も大きいでしょ
軽くなれば疲労も減るし カーボンはクロモリの完全上位互換だろ
あらゆる全ての点で上回ってる クロモリの方が長持ちする。パワーのある人間だとカーボンは前に進みにくい。 >>751
最近の本気クロモリと一昔前のカーボンだと、クロモリの方が軽い事も
後は破断リスク。さすがに最近のカーボンだと聞かないが、中古や中華カーボンは怖い
頑丈さは100%クロモリが上 ってかクロモリvsカーボンなんて今更すぎんよ～
チタンや木材みたいにあまり見ない材質でやってほしい カーボンは非乗車状態で倒しただけで場合によっては逝くよ
相当運が悪い場合だけどね
金属だと傷かへこみで済むけど 倒れた時に運悪くそこに車止めがあって、運悪く一点に力がかかるように衝撃かかったら破断するかもしれないのは確かにわかる 本気で軽量に作ったクロモリは場合によらなくても凹み曲がり裂ける
同等重量のカーボンの方がはるかに頑丈な造り
条件を揃えれば揃えるほどカーボンが完全上位互換だと判明してしまう >>757
マジで？失敬！
そこまでは知らなかった って経年劣化に触れてませんやんか
これはどう考えてもクロモリ上位だろう >>757
自作するわけじゃなし
それぞれどのメーカーの何てフォーク？(orフレーム？) 話が最新のクロモリとカーボンにズレて行ってる
ここで話すべきはR3のクロモリフォークとカーボンフォークについてだろうに 俺もカーボンフレームにスタンドは付けてるよ
これ無いと不便過ぎる R3 にカーボンフォークは空気圧下がってるかと思うくらい変わる
純正クロモリの方が乗り心地良いって信じられないけどな カーボンフォークは目の前にあるんだが、そのなんだ
めんどくさすぎるｗ >>744
おいおいid変えてあおってくるの？
ちなみに変えたのは3年前で最近変えたわけじゃないよ。
724とは別人だ。まぁ日付も違うし証明するきもないが。
そもそもベントフォークとストレート比較している段階であふぉ丸出しだし、話にならん。ご自慢？のロードがゴミってだけだな。久しぶりの珍説楽しかったぜ。
あとカーボンフォークに変えたことは満足行くカスタマイズだったから他人がどうこう言ったところで気にならん。やればわかる。それくらい違う。ただまぁ5万の自転車にフォークだけで2．5万のカスタムだしなかなかできないよな。パーツ交換自分でやらないと費用も高いし。 両方使ったことある奴は“激減”の段階でクサイと思ってる はっきり分かるくらいには快適になるよ
重量無くなる分運動エネルギーも減るのかね 別にどっちでも良いけど、通勤で雨の日も走る日があると鉄だとサビの心配があるね カーボンフォークって屋内保管が出来ず、屋外保管の場合
自転車が強風で倒れたときにフォークが逝ってしまいそうで・・・
考えすぎかな？ その、なんだ
・ESCAPE 普段遣い。せいぜいホイールをお下がりで変える程度で、フォークまで変えない。
・ロード そもそもカーボンフォーク
ESCAPEをカーボンフォークにした感触を知らない層は、かなり多いと思うんだ 俺も今日結局にわか雨無かったからフォーク変えるまでやんないわ ハンドルバーをカーボンにする程度がお手軽でいいのでは タイヤとチューブと空気圧
これを変えるのが、安上がりで効果ある 空気圧をわずかに変えただけでも荒れた路面での振動のしかたが変わるね >>776
ステムをカーボン化するのが1番振動には効いたよ
カーボンラップステムでも、劇的に変わった 今度無改造状態のR3で往復１５０km走ることになったんだけど死ぬかな？ >>782
乗り手次第
俺は行けた
ただし帰り道途中で「こんな無茶するんじゃなかった、俺のバカ」と何度も自分の仕打ちを恨んだ >>783
なるほど…
ちょい不安だからバーエンドをセンターに取り付けておこうかな >>784
長距離の秘訣で走り慣れることの次は疲れたら休憩すること
休憩しまくって日が暮れても泣かないように前後ライトはケチらないほうがいい 平坦な１５０なのか、峠越えありの１５０ｋｍなのかによっても全然違うしな
それでも１００ｋｍ以上を数回経験あるなら問題ないでしょう >>782
死ぬ
俺は慣れないウチに100km走って、最後のほうは時速5kmぐらいだった（慣性で進んでいるだけ）
グリップとサドルは変えておいた方が良い。それかグローブはめるか
疲労よりも、手とケツの痛みがキツイ 一番やばかったのは暑くて一時間以上お店も自販機もない場所を上っててボトルはとっくに空だし水分を補給できなかったこと
知らないコースなら給水は早めにしたほうがいい 友人と一緒に走るのかな？
一緒に走るのがローディーなら間違いなく死ぬ >>789
友人２人と走ります
２人のうち一人はローディーでもう一人は同じくクロスバイク 「平均30km/hくらいで走らなきゃいけないからね。クロスバイクじゃついて来れないよ（苦笑」 ローディの友人いわく「ゆるゆるライドになるから安心せい」とのこと
ただしSっ気あるやつなんで途中で引き離して煽ってくるのは目に見えてる 自己判断ペースで走るよりも少々煽られる状況で走ってこそロングライドの先の光明が見えるゾ
クロス初心者をアテンドする側も脚は余るが精神的に疲れる ロングライドするならスプロケットをクロスレシオに換えると脚の負担へるぞ ステムも買った時のまま高さとか変えてないならステム下げたりして空気抵抗減らすとかタイヤも転がりが良い物に交換やペダル交換もロングライド楽になるよ 2020が期待外れだったのでRXにしようかと思ったら最低でもアルミフォークなんだが
R3みたいに歩道から車道に
段差降りて走っても大丈夫なんだろうか ホイールの4x6のステッカーが全然剥がれない... >>800
アルミフォークだからってそんな脆弱ではないよ
うちにアルミフォークのロードあるけど普通に大丈夫だから
振動すごいかどうかならR3のフォークよりはきつい気がするが、それが形状によるものなのか素材によるものなのかは分からん >>801
彼女か嫁か姉か母にマニキュアの除光液借りろ >>802
>>804
ありがとう！なんかパリパリ小さい破片でしかとれないのよね R3 RX2に乗る機会があったんだけど
R3とは良い意味で別物だったわ RX8乗ったら涼しいし速いし感動した
彼女のだけど 歴代のR3でどれが一番早いのかレースやってみたいな そんなん乗り手の性能が出るだけだろ
23c履いてるのにファットバイクに抜かれて追いつけなかったことある 2020
タイヤ GIANT ESCAPE R TIRE 700x30C
※初回生産分はCST RECOURSE 700x30C
初回生産だけ違うんだな 同じ人が同じ条件でタイムアタックしたら
タイヤの差が一番大きそうだ
結局換えちゃうパーツだけど エスケープって今じゃよく中学生とかが乗ってるんだが
ここの人たちは中学生なの？ >>819
30後半無職だぞうおおおおおおおおおおｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
まぁ次決まってるけどな ミニ四駆世代に丁度いい気軽にいじれるアイテムって気はする >>827
ホイールはR3 が買えるくらいの物入れた方がいいよ 納車されてすぐ2万でアクシウムエリート買って入れたけど街乗り用途には十分すぎたわ
ペダルとブレーキは交換するとほんと効くね
https://i.imgur.com/zqVTThe.jpg 憧れのMAVIC買って嬉しくてとにかくその事実を伝えたくて乱文になっちゃったんだろ とりあえず出っ張ったコラムとノーマルのステム＆スペーサーがダサいから早くカットして変えろ
チェーンガードも外そう 乱文でごめんよ
実はステムもDixnaの110mmに替えてる。コラムカットは気が向いたら…
ドライブトレインはそのうち全部4700ティアグラに換装するつもりなんで、スプロケを13-26Tに替えた以外手付かずですわ >>837
ティアグラにするくらいなら、ロードかRX1買ったほうが幸せになれるよ Tiagraと値段大して変わらんから105でもいいような
ブレーキはBR-T610？シュー変えた？ 既にロードと2台持ちなんだよね
Escapeはどうせ往復20km圏内でママチャリ代わりにしか使わないから、105もRX1もいらないな
ブレーキはBR-T610。そのままだと制動力の立ち上がりが急すぎるんで、フロントだけパワーモジュレーター入れてる。
https://i.imgur.com/B97R69l.jpg >>841
シューはS70Cのままだと雨の日全く効かないけど、BBS-15TとかSWISS STOPに変えないの？ >>845
雨の日は乗らないから分からんわ。とりあえずドライでは十分すぎるくらい効いてるし。
いくら雨天で効かないってもキャリパーブレーキのカーボンリムよりはマシでしょ？ Escapeは近場に買物か飯食いに行く時くらいで月100kmも乗らないから全然汚れないんだよね
ロードは月1000kmぐらい乗るんでこまめに洗車してる >>847
いやマジでスッカスカ
俺もBR-T610に変えてからそのまま使ってたけど、雨に降られたらシューが削れるだけで全く効かない
それにドライでも若干リムが痛むし
BBS-15TとかSWISS STOPに変えとくのおすすめする >>841
スタンドは自作？
費用どれくらいかかった？ >>850
なるほど、とりあえずロードのアルミリムでも使ってるしBBB入れてみるよ。ありがとう
>>851
ディアウォール1000円、ツーバイ材700円、バイクハンガー3000円。 >>849
あ、ああっ！
俺のアナル汚して欲しいっ！ >>849
556で構わないからぶち込んでえええっ！ 2020微妙らしいがミストラルのが良い時代来たか？ GIOSの現状は良く知らないや
個人的にはコーダが一番コスパ良いと思う 総じて値上げ傾向だし
前3枚、vブレーキみたいなテンプレなエントリークロス自体微妙
勿論用途に合えば全然いいんだけど
TREKも税込み5万台でディスククロス出してきたし
少し上の価格帯になるけど650Bのグラベルバイクも増えてきたし
選択肢増えたよね ジャイアントストアのブログ見たら2020年モデル
7月上旬入荷予定って書いてあるな、6月下旬は無理くさそうだな 大して内容変わらないなら前モデルのたたき売り狙うのは賢い選択
ゴム、樹脂部分は経年劣化しやすいからそのへんだけは注意がいるが、保存状態いいなら1年くらい大して変わらん エスケープr3のMサイズに乗ってるんですけど、おすすめのタイヤとチューブって何かありますか？ タイヤ&チューブの種類とフレームサイズの関連性って？ ロード乗ってみたけど、直線全然違うな、びっくりした
ただ、町中はESCAPEの方が上って場面も多々ある。路地やストップアンドゴーなど
適材適所かね 自分も短距離の通勤と街乗りが基本だからエスケープ選んだ
ロングライドがやりたくなったら専用のロード買おうかなって思ってる 先輩方押して下さい
EscapeR3 2018年のってるのですが、タイヤとチューブ交換をしようと思っています。
現在のホイルのままで700×25Cに変更しても大丈夫でしょうか？
チューブも25C買う予定です。
Continental - Grand Prix (グランプリ) 4のタイヤを買います。
教えて下さいm(_ _)m >>866
押すのか？
何を押すんだ？
タイヤとチューブならそれでいいぞ
ホイールも純正そのまま使える
空気圧は変わるから注意な せっかくタイヤ換えるならついでに、鉄下駄とも言われる標準ホイールも換えたほうが良いとは思うけどな
街乗りだけなら標準のクソ重ホイールでも大して支障もないけど >>868
最近は手組をするショップも少なくなってきてるからねぇ。 >>867
教えて下さいでした。
教えて頂きありがとうございます。
>>868
難易度が高すぎるのでホイールは次回にしたいと思います。
タイヤが所々破れてきてるので緊急性のため急ぎだったのです。 乗りながら使うための道具なら、傘さし運転は危険だから不要だと思う。
降りてから使うためならトップチューブに括り付ければいい。前三角内側につけるフレームバッグを固定するベルクロテープで巻き付けたりできる 乗りながらは手で持つんで道具はいらない
トップチューブは濡れるからな～ママチャリみたくシートステイかフォークに何か付けるか すいませんU字ロックをドリンクホルダーみたいに固定する器具うってませんかね。。。
質問ばかりすいません >>877
本当にお前は教えてちゃんだなぁ
今度は押さなくていいのか？
U字ロックの大きさにもよる
というか初めからそういう作りのロックじゃないと無理
汎用的なものは無い。
もっというとシートポスト固定のは見たことあるがドリンクホルダーのは見たことない
詳しくは↓で聞け！
盗難 カギ 鍵 ロック イタズラ対策スレpart181
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1560292919/ >>878
ありがとうございます
やっぱりないんですね
いつも乗るときにサドルにつけてるので邪魔だなぁと思って
誘導もありがとうございます フロントをシングルにしたんだけどチェーンのシャラシャラ？カラカラ音が気になる
やはり9S用のチェーンが必要かね？ 2020年モデルのクロスター入荷ブログ記事でてるな
R3よりはやーい >>880
トップに入れると隣のギヤに擦るのかな？
ケチって元からの4アームのクランクを使ったのかな？
フロントシングル化はクランク選びが大事だが
リングは何Tにしたのかな？ 棘のある物言いをするのは日常的に不満を抱えてるのが原因らしいな クランクアームのボルトが錆びているR3は
かっこ悪いよね 完成車付属のクランクに38tのナローワイド 使ってるけど9sチェーンでもローに入れたらシャラシャラいうよ 2020年モデルR3の製造遅延連絡きてて7月上旬にくるかどうかわからない以降になるかもって自転車屋の店員に言われた
そしてその場で始まる2019年モデルのセールストーク 10速化してALFINEにWolf Toothのナローワイドだけど異音なし >>886
値引きしてくれるなら2019の方が良さそう >>887
特に鳴ってると感じたことはないです。
チェーンリングを取り付けたのはもともとミドルが付いてたところでbb軸長は110mmです >>887
特に鳴ってると感じたことはないです。
チェーンリングを取り付けたのはもともとミドルが付いてたところでbb軸長は110mmです WiggleでE13っていうMTB系クランクが異様に安かったので注文してみた
使ったことある人いる？ 形状はフォロテク２のBBと同じでベアリングは外側
フレームの穴ぎりぎりの設計って感じ R3 2020
不人気で即販売終了したGiant Airぽくて嫌だな
フレーム、ペラペラの肉抜きで、へにゃへにゃだったやつ E＊13って自分では初めて聞いたブランド？だったけどやっぱりこのスレでも無名なのかな
40Tのチェーンリングと専用工具が届いたので来週あたり組んでみよっと クロスターのサドルにユニクリップシステムが欲しかった 2013年型のR3を友人から貰って全部バラしてオーバホール中
室内保管だけあって程度は良好。ブルホーンにする予定だけどブレーキはどうするかな… BR-R353をSTIでってやついるけどセッティングは結構シビアらしい 一般的に全部バラすってのはどこまでやろ
ブレーキシフターだのハブあたりは当然か
BBヘッド周りもする？ BBはカートリッジだからパッパッと新しい奴に変えてしまうかな
元々付いているのがそんなに良いものというわけではないし BBはクラリスでいいよ
スクエアテーパーと2ピースクランクの違いはデカいけどそれ以上はそこまで変わらん 固着が怖いから1年に1回ぐらいは外しておけとよく言うけどBBはまだやっていないな カートリッジ式オチンポやスクエアテーパーオチンポや2ピースオチンポなのかもしれない >>916
分かる
>>917
正直R3のオーバーホールとかめんどくさいだけだぞ
乗り心地は復活するけど 俺はめんどうだから店に任せちゃう
あんな手間多いことをたった二万でしてくれるんだから 身も蓋もない言い方になるけど、R3程度の価格なら標準状態で使ってるならオーバーホールより乗り潰して買い替えが早い
改造やメンテ自体が楽しみとなっているのなら、もちろんそれはいいことだし可愛がってやればいい デュラエースグレードのVブレーキ残して欲しかったな そうだよな、車に比べたら自転車なんて費用掛からないもんな(末期) >>926
ええやんけ
フレームの消耗なんかそれほどないんだからいいショップでばっちり全バラしてもらったらそのへんで売ってる新車以上なんだし >>925
もしかしてフラバ仕様？
箱がどれがどれなのか型番見えんからよくわからんが 昔ロード用に買ったBORAを洒落で先にR3に履かせてうpしたら
めっちゃ叩かれたの思い出したw 2020年モデル買いたいけど、わざわざ梅雨の雨だらけの時に買ってもなぁ 今年はエルニーニョ現象が起こってるから東日本は梅雨開けせずに冷夏の可能性あり >>935
カーボン用のシューをキャリパーブレーキで引いたの？ >>941
カンチ用の舟を使うと、Vブレーキでもロードと同じブレーキシューが使える
テクトロとシマノとタイオガから出てるけど、テクトロとシマノはシマノ用のロードブレーキシュー互換だけど、タイオガはタイオガの専用シューしか使えないから注意 自転車初心者です
2020年モデルはクイックリリース式じゃないみたいですがパーツ買えばクイック式に変えれますか？
あとスキュワー方式ってなんかメリットあるんですか？ >>945
変えられます
メリットはトルク管理が楽で軽くできる
個人的にQR嫌いなんでありがたい クイックリリースはその名の通り早くホイールが外せるから
パンク修理になどやり易いし、外すのに専用工具が入らない
ホイールを盗むのも簡単
スキュワはその逆
ノーマルのホイールを盗む奴は少なさそうだが
自分の使用用途で選択したほうがいいね >>946
>>947
なるほど
てことは一緒に専用工具も買う必要もあるってわけですね スキュワーだからと言って取り外しがすごい面倒ってわけでもなさそうですね
クイック式が手軽過ぎるだけでスキュワーも簡単ちゃ簡単って認識でOKですかね？ >>950
あなたの場合、実際見て決めたほうが良さげだな チェーン洗浄して注油したあとに駐輪場に自転車置くとつい周りの自転車のチェーン見てしまうが黒いどころか錆びてまっ茶色の物が殆どだな。よくみんなそれで漕げるパワーあるわ 自転車に興味もない人は注油なんてしないからな
したとしても5-56だったりして結局錆びるというオチ 注油はワコーズのチェーンルブが一番使いやすいや
雨に濡れると流れて次の日注油する必要あるけど
前は赤や緑の使ってたけど汚れが酷い どうせ気まぐれにしか整備しないんだからざざっとAZオイルチェーンと前後ギアにぶっかけちまえ。
しばらく使ってるとさびが落ちて落ちた錆が研磨剤になって更に錆落としてくれるから。
通勤通学に毎日使ってるなら１週間ほど乗ってから拭き取ればいい。 約120km 走って来て今日はもう何もやる気ないってか手足が疲れてダメだわ
ロングライド用にロード買うかな 手は意識して力抜くんだ
疲れてくると無意識に力が入ってるもの
俺は200km超も行けたが脚以外大丈夫だ
脚はくっそ疲れたマジで >>905
R3はミニVだからV対応のじゃなくそのへんのエアロレバーでひけるよ
部品流用してエビカニするならいいけど、ちゃんとするならシフター選び大変だとおも >>959
昨日2020発注したのですが笑
lineでおじさんに
ぼうygyちふぃd
って書き込めって言われたんですが
ちょっとわかるー
うち頼んだの来月入荷なんだって
太いの30センチ？
ここまで代筆
白目 Amazonでみてるとチューブ不良品が多いけど、買うの不安になってきたわ 俺も手とお尻だな
お尻は対策できたけど、手だけはまだ無理
手袋してても痛い え、もうこんなに進んでるんだ…
2020はリヤ三角が小さくなってるけどメリットあるの？
乗り心地が悪くなってそうで気になります。 てか、去年2019ver.買ったら前後のクイックリリース付いてきたぞ 19モデルまでは使いたい人は使ってね、だったけど20モデルからはスキュワーのみになったってだけ タイヤ買ったよ！
自分で変更できるか不安だ
28インチでここで教えてもらったグランプリ2ってのにしたよ！
チューブも40㎜の買ったよ！
2週間後届くんだって！ 二週間ってWiggleかCRCから買ったのかな？
チューブの噛み込みは気を付けてね さすがですね！
Wiggleで買いました。
CRCってところもあるんですね
調べて見ます！
ありがとうございますm(_ _)m >>971
タイヤ履き替えができる＝パンク修理が出来る
ってことだからそこを乗り越えれば行動範囲が広がるぜ ですよね！
楽しみ！
大阪からしまなみ海道いきたいと夢みてるので！ｗ しまなみ海道は今治から挑戦して最初の一島渡ったとこで断念した思い出。
まあ当時はクロスバイクとか知らないでレンタルのママチャリだったけど。
景色は絶景だね。 しまなみいったんですね
レンタル自転車も置いてるあるようですね
タイヤレバーありますよ！
ありがとう！ クロスターが20'モデルで前二枚になっちょるがなww
R3買うやついなくなるやろがｗw 2020モデルに関しては荷物満載キャンツーとか考えてる人以外はクロスターが買いかもね >>981
・ロード的な乗り方ならギア比がそれで足りる
・軽くなる
・フロント変速の調整が楽、つまりチェーン落ちが減り変速速くなる可能性がある
・Qファクターが狭まりペダリング効率改善が期待できる（実際は乗り手次第だから改善するとは言ってない） >>982
>>983
3枚の方がお得って訳じゃないんだな
ありがとう >>986
使い方によるよ
坂をゆっくり上るなら軽いギアの方が楽なのは間違いないしね おい、テンプレート変えてねーのかよ。
30cだろjk 迷ったけど過去の積み重ねを無視するわけにはいかないと判断してそのままにしたw >>988-989
gj
どうせすぐ28Cに戻るんだから 黒スターはカラーリングが悪すぎる
乗っている奴見ても「アレいいね」と思わない
R3の方がマシ 殺すターみてみたけど色悪すぎだね
白は汚れ落とし大変だし そろそろR3初回限定タイヤ品質と30Cのレビューきてもいいと思うんだけど >>994
どこに通報したのかも詳しくよろ
嘘書き込みしたんじゃないよね？ 毛が残り少ないとは何事だ！
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