TERN専用スレ 17フレーム目
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>>239
離婚の慰謝料で貰った特許しかないらしいから無理でしょ
しかも製造のノウハウも工場のコネクションもないから破断ポッキンフレーム量産しちゃうよね 自転車通勤してると毎朝だいたい同じ場所で同じ人とすれ違うことになるんだが、
今朝新しい場所でドロップハンドルのTernとすれ違った
Surge流行ってるのかな むしろダホンに頑張ってもらいたいな
ターンのヴァージュX11やP10に対抗するものがないでしょ
ダホンの奴はどれもフォーククラウン形状がクソださくて萎える 何をもってダサいとか言ってるか知らんが、近年の(特に若者向けの)ファッション・デザインのトレンドが明るくポップなアメリカンスタイルだから時流に合ってるのはダホンのデザインの方なんだけどな
ターンのイベントの写真を見るに、ターン乗りがデザインやファッションに造詣がある人間には全く見えなかったけど笑 そっか、そんなにダホンが素晴らしいんだ！よかった！ 店でみたときはカッコいいと思ったが、値段を考えると手が出せないわ。
フルティアグラならまだな。 最近、赤サージュを乗り始めて・・・
やたら女子受けいいんですけどw >>247
これが若作りおじさんの思考回路か、、、
若者が「明るくポップなアメリカンスタイル」とかまず言わないだろw 現在は90'sストリートファッションがリバイバル中で、高価格帯のハイファッションブランドまで90'sアメリカンストリートの流れを汲んでおり、全般的に明るく大胆な色遣いやデザインがトレンドですよ
って言っても例のイベントの写真の如く陰キャだらけのターン乗りの人達には頭ポカーンでしょ？
だからその人達に合わせて分かりやすいように伝えたんだよ ・・・などと意味不明な供述をしており責任能力の有無も含めて慎重に取り調べをする方針です >>256
こんなとこでグチグチ言ってる奴がそもそも陰キャだろ >>256
[陽キャでダホン乗りで若者]の服装が物凄く気になるんだが アンドロスステムが便利なんで他メーカーのクロスでも使いたいんですが、
ハンドルポストがT型じゃないと無理ですよね？
移植する方法ないでしょうか Tバー側とパイプ径と幅を揃えればいいんだからなんとかなるんじゃね、現物持ってないから確証はないけど多分25.4mmでしょ？
アヘッド側にショートステム付けてクランプ部の25.4mm径の部分が十分長いハンドルぶった切って必要な長さだけ取り付ければTバーと同じ状態にできる 29日になんか発表するよってメールが来た
リンク先の動画3本の共通点からするとチェーンロックかな？w 小径乗りなんてどのメーカーも同じような容姿やんけw
ターン乗りだけ陰キャみたいな言い方しやがって
https://minilove.jp/news/event/4355/ ロードもキモイのおおいって
まともな面してるの少ないよ
しゃべると残念なの多いし >>266
地味めな人多いけど雰囲気は割と明るいじゃん
あの写真は冴えない感じってか、負のオーラが段違いだろ >>266
容姿と自転車は全く関係がない
通勤電車の乗客がそのまま自転車に乗ってる感じ
いや、自転車の方が平均年齢はもっと上か 自転車が趣味のやつなんて陰キャがほとんどなんだからみんな仲良くしようぜ オレのsomething bigに興味がおありか？ 高さはさておきかなりコンパクトになるな
剛性はどうなんだろ >>279
何言ってるんだよ
マイナス×マイナス＝プラス
(弱点) (弱点)
むしろ剛性強化じゃねえか
盟主DAHONを倒しに来たんだよ 特殊なシートポストだから市販の使えないね
２段伸縮を捨てればいいのかもだけど ケーブルが全てを台無しにしてる
構造上短く出来そうにないな
ガードレールに引っ掛けて転倒する事案が発生しそう ターンの既存テレスコシートポストは下33.9上27.2だから
今回もそれに倣って同じサイズなんじゃないかな
だとすれば選択肢はむしろ広がる 無駄なパーツ増やして重量増だしリスク二倍だしやべーだろ 写真を見ると強度はガチガチに上げてきてるな
二層式でリスクを激減させ剛性も上げる、それなりに速度もでそうだな
頻繁に折り畳む人にはいいかも 機械科出身だからな、フレームが二層式なのと強度重視の溶接してるのは写真からわかるんよ
工学系の人ならだれでもわかると思うよ いいなこれと思ったけど高いな…
コンポSORAぐらいにして値段下げたのも出してほしい >>291
横だが
フレームが二本に増えてる→溶接不良で一本逝っても、もう一本が残るので事故発生率が桁一つ下がる
通常出来るだけ細くするか、加工でスムーズに削る溶接ビードがそのまんま→通常よりも強度UP このツインチューブ構造ならドッペルのほうが剛性高そうに見えるな ツイッターでもいい評価が多いな
個人的にはぱっと見が微妙だけど ﾀﾞﾎﾝやﾀｰﾝと比べ物にならない数で折れまくってるドッペルが剛性高く見えるはねーわ。 >>304
12.3kgという記事があった、15㎏よりだいぶ軽いね 折り畳みの大きさ重視だったら、ブロンプトンで良いやん ようやくオリジナル型の折り畳み出したのは評価出来るけど突き刺さる強みを感じないというか、パンチ力が足らんかなぁ
ホームページで写真みたら見た目は割と良かったけどさ プラスチックのカバーが気になる
デザイナーはダサいと思わなかったのかな S11なら、我が愛車LinkN8より軽いから、そこは×じゃないな 小さくなるのはいいけど
重量10キロは切って欲しいなぁ bybはたぶん後年の傑作車の原型になるタイプじゃないかな
ternは今までこういったのあまり出してないし
実際に使ってみていろいろ希望を出されて数年後にはこなれたものになると思う
ギアカバーは思い切ったことをしたなと思うがコンセプトにはあってるし ロードでも10kg切ると強度不足気味なのに
折畳で10kg切るのは危ないよーな 11kg台にはして欲しかった
dahonのviscとかそうだし 新型は実売10万以下なら欲しいな
まぁ30万らしいけど。知らんけど。 ブロンプトン意識しまくってるので
S11は20～30万だろう >>326
ターンはチャンポンにして誤魔化すからねｗ 新作ポエムに期待している
逆にポエム無かったら、このスレを監視していること確定だな 一番安いTERNの方がスーパーにも平気で行けて高性能だ。 >>278
リアディレーラー側に曲がるのは良いね
改札にぶつけて曲がったって話よく聞くしこの改良待ってた
ただ10万超えていくらになるんだろう高そう しかし溶接の跡が荒々しいなｗ
初期ロットは敢えて買わずに様子見した方がよさそうだ 8ｓは15万
11ｓは25万
このぐらいボッタくるだろうなｗ ダホンの一番安いやつとternの一番安いやつってどっちがオススメ？
私はかけそばが大好きだ 普通は買った店で修理するからどっちでもええやろ。
コンポーネントも大体同じ物だし。
tern褒めるとまたフレーム折れガーとか叫ぶ基地外湧きそうだが、
フレームや構成、価格はほぼ一緒で、
ダホンよりはマシなカラーリングに、専用キャリーフレームもあるからternのが良いとは思う。 >>333
ダホンルートとターンA7の比較だと、
ルートの方がフレーム材質が良い(ルート7000系アルミ、A7 6000系アルミ)
パーツはA7の方が多少良い(リムとベアリング)
ハンドル周りはルートの方が太く作られていて剛性高い
重量はA7が多少軽い
後はほぼ同じ
結論から言うとイジって長く乗るならルート、ノーマルのまま数年乗るだけならA7が最適解
フレーム材質の差を考慮するとルートの方がお買い得感はある アルミのどれ使ってるかって
どっかで明記してあったっけ？
まぁ一般論として
6000系アルミは柔らかく割れにくいが溶接性が悪い。
7000系アルミは硬い代わりに脆く成形性が悪い、かつ耐食性が劣るので応力腐食割れで突然折れ易い。
自転車で使うなら疲労限の方が重要でこっちは大差ない。
つまり、単純に7000系が優れてる訳ではない。
強度で多少劣っても板厚を上げればいいのでグラム単位で軽量化したい高級ロードなら兎も角、折り畳みじゃ五十歩百歩。
成形性の差で設計の自由度が上がるから6000系のが軽くなる可能性すらある。
乗り心地は柔らかい6000系のが良く、
パワーの伝達の面では硬い7000系の方がいい。
この説明でわからなければ、アルミはアルミでしかないから気にする所じゃないと思ってくれればいい。
アルミの時点で何十年も乗るもんじゃないしな。 昔のアランの接着アルミとかまだ使える状態で残ってるのかな ダホンルートが7000系？
ダホンが7000系をあの価格で販売するとは思えんし、7000系なら箔が付くのでちゃんとスペック表に記載するはず
質感的にはジュラルミンっぽいので、おそらく2000系に近い自社製アルミ合金だと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
