【DIY】自分でやる整備､修理、部品交換､組み立て62
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ショップに依頼するより早く､安く､自分の好みでできるDIY
特殊工具のことや､失敗を恐れてなかなかできない人もいるはず｡
自分でやる自転車の整備､改造､部品交換について情報交換しましょう｡
次スレは>>980あたりで空気だと読みながら減速しつつ宣言してからのスレ立てがスマートでしょう。
前スレ
【DIY】自分でやる整備､修理、部品交換､組み立て61
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1550460248/ ふと思い出した。
ペグスパナは1本でいいんだからな！ >>184
1回ぐらいしか使わない道具
値段は7000円
それでもいいのか？ 会社で学校で路地裏で「ヘッド圧入2000円」と声をかけて客を見つければそのうち元取れるさ！ 圧入よりも焼き嵌め（冷やし嵌め）のほうが寸法差は大きいので、全般にしっかり固定するときは焼き嵌めを使う
焼き嵌めの温度はベアリングを温浴で加熱する場合は80℃ぐらい、100℃を超えないようにするとか
ヘッドワンは圧入なので焼き嵌めに比べて寸法差は少ない
焼き嵌め（冷やし嵌め）でやれば、少しの温度差でスポッと入る計算になる
夏はワンは冷蔵庫で０℃に冷やせば、それだけで加熱側温度を30℃下げられるから
70℃ぐらいに加熱すればよい
気温30℃ならあと40℃温めれば楽勝か？ >>194
それって精度ばっちり出てる必要があると思うけど、そこら辺は大丈夫なの？
ワンのほうはたいてい真円だけどフレーム側が歪な場合あるよね。 シマノセイントフラペがとうとうキコキコ鳴り出した、バラさにゃ・・ >>196
圧入の場合は、あなたが言うやつに加えて圧入時の斜め入れ誤差が加わる
しかも無理な力を加えるからワンを変形させるかもね
ヘッドチューブは引き抜き加工のパイプだし、ワンを嵌めるために機械加工されてないか？
ビルダーならハンドリーマ加工入れていると思うけど >>177
ありがと。やっぱりそうするわー
ワッシャーはホムセンで適当なステンレスのでも見つけるよ。 ドーモ、>>202＝サン。
忙しい人の為の伝説巨人です。 >>188
アマゾンの5個入りアルミのやつかい？
俺もやった
もう１セット買ってちゃんと対角線順で絞めてからは今んとこ大丈夫 ロードバイクのシマノのインナーチェーンリングで32T以下って無いんですかね？
最高速度が下がっても良いのでフロントを小さくしてリアは細かい設定にしたいんですが
スギノ製品だと5本アームなのでBBとクランク全部交換なので出来れば4本アームのシマノクランクのままで小さいチェーンリングを探してるんですが
何か良い製品はありますか？ >>207
リアを細かく＝リアを大きめにする だから、フロントを小さくすると相乗効果でかなりの
低速仕様になるけどいいの? 激坂アタックとかをするわけじゃないんでしょ?
とりあえずフロント50-34T、リア14-28Tとかじゃだめなん? >>209
ヒルクライム中心で平地は最高速40kmも出さないのでフロントを小さくしてリアを細かく調整したいんです
インナー34Tでリアをワイドにすると28Tじゃ足りなくて32とか入れると欲しいギアが無かったりします
ダウンヒルと平地は使いにくくて構いません MTBクランクを流用してFDの変速をレバーにするってのは？ そもそもそんな小さいギヤが必要な人がヒルクラ中心って楽しいの? というのはさておき。
ティアグラのトリプル(FC-4703)ならインナーが30T。ただクランク、FD、シフトレバーが別途。
10速なのでリアが11速だと公式には非互換。大丈夫だと思うけど。
このインナー30Tが他のシマノ4アームダブルに付く可能性があるけど不明。 たまーにいるぞ
そういうギヤで出てる人
ぶっちゃけフロントが小さいとタイムでないけどな
いけるとこまでアウターで行かないと 仮にインナー30Tならアウターは46Tか。
シマノでアウター46TがあるのはFC-RS510だけかな? ギヤ板再用は諦めろ。ラ.クランクで良いじゃないの。 リアをクロスレシオにしたい、ということか
チェーンリングってそんな互換性気にしなくてもいいのでは ジュニアスプロケットを魔改造して下寄りのクロースにしてる人は居るね FC-U5000-2がアウター46T
インナーは32T ロータークランクならあるんですがなるべく費用を抑えたかったんです
レースに出るわけじゃなくてロングライド中にキツい山も楽々に越えたいってのが目的です
平坦はいつも25km/hくらいなのでその辺りのギアが見つかれば良いつもりです
40km/hなんて下りで一瞬だけですしそれ以上になるとブレーキを掛けてるので速度は本当に必要がないんです なのでBB交換もせずにチェーンリングだけ交換でそういうカスタムって無いですかね？
あとアブソリュートはQリングなのでチェーン落ちしやすいので円が良いです >>222
pcd110なら最低でも33tしかない
それ未満は取り付け用のボルトの径よりチェーンリングが小さくなって物理的に無理 結構ニッチなカスタムだったんですね
色々ありがとうございます >>215
FC-CX50とかもある。
１０速用ということになってるけど、リヤ１１速で使用中。 スレッドのヘッド組み立てやってるんだけど、新しいヘッドパーツに交換したら微妙に
コラムが飛び出ちゃうんだけど、これはこのままでいいのかね？
スペーサー入れて調整するべき物？ ロックナット目一杯締めて隙間が空くならスペーサー又は切るか やっぱそうだよね。機能的には問題ないんだろうけど、見栄えメッチャ悪いし。
とりあえず古い方のスペーサーかっぱらってきて乗せて対応します。
古いの捨てなくてよかった。 いらない台車(1軸2輪)ベースにシートポストに取り付けるサイクルトレーラーを作りたいけどジョイントが難しい ガタ出てゴミになったピロ式スタビエンド使って作った事あるよ。 >>188
これがあるからアルミボルトは再利用しないっていうか
ステンレスのチェーンリングボルトしか信用しないｗｗｗ ステンレスって強度の割りに降伏点が低いからアクセサリーに使うもんだと思ってたけどチェーンリングにもステンレスボルトあるんだね ルック車について
好きだった「Takaよろず研究所サイト」がジオシティーズ完全終了の流れで消失していました
てかジオシティーズって何回終了宣言しているんだ？
代わりの修理参考に適したサイトはないものでしょうか
少々見辛い雑感寄りであればC.H.Sというサイトもありましたが そんなこともあろうかとローカルにデータ落としてある
サイト主ではないから公開はできないが つか、スレでも話題でてたから事前に保存しようと思えば出来たでしょ
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1550460248/120
実際俺したし。
もっとも、そうやって話題にならなかったサイトはブクマあさったらリンクきれｗ
「あー、これもジオだったのか」ってのがそれなりにあったorz 修理内容と部品の規格でぐぐれば色々出てくると思うけど 内装3段シティサイクルの後輪タイヤチューブ交換の質問です。
ハブスパナは後輪のタイヤチューブ交換に必要な工具なんでしょうか？
ほかのサイトではハブスパナ必要と書かれてなかったのですが
下の動画の1:00過ぎと6:30過ぎにハブスパナを使っています。
https://www.youtube.com/watch?v=H7n0-10A3mI
動画の1:00過ぎ
「内側のナットも回ってしまったのでフロント同様ハブスパナで押さえてやります。ハブスパナは17mmを使います。」
6:30過ぎ
「ハブナットを本締めする前にドラムブレーキの固定ナットを締めるのを忘れないようにします。」
ブレーキの横にブレーキ固定用のナットがあるのが普通なんですか？
もしあったとしてそのナットの外側にくるスタンド、キャリアとかをつける前に、
指で軽くブレーキ固定ナットを閉める程度で問題ないですか？
一番外側のナット閉めるための15mmコンビネーションスパナは買いました。
ハブスパナは必要なんですか？ 特に統一された規格なんてないので「お前のシティサイクルには必要」とか「俺は普通のスパナでやれた」そういう話になる。
ハブスパナはただの凄く薄いスパナなので手順と実車を見比べた上で必要かどうか判断してくれ。 >>240
ブレーキ固定ナットが緩んでたor自分で緩めた場合以外は必要ないね。
その動画はシングルなので内装とはちと違う部分があるね。
内装はハブ軸左側が二面切りになっていて、回り止めの金具とチェーン引きの穴で位置決めされていて、
この三点の位置関係が合っていて初めて車体へ取り付け可能になるわけで、
ブレーキ固定ナット触らないタイヤチューブ交換のみなら位置関係は狂わないので大丈夫だよ。
このためハブナット締める時に釣られて回る事もないね。
もしもブレーキ固定ナットが緩んでいた場合はブレーキ固定ナット仮締めで回り止めとチェーン引きとブレーキクリップを付けた状態で、
隙間からハブスパナでブレーキ固定ナットを締め、ホイール外してブレーキ固定ナットをメガネやボックスで本締めしてやるのでハブスパナの出番ありだね。
んで二面切りがあるせいで左側のナットは強く締め過ぎるとネジ山イカレてしまうので注意してね。 ん、読み直したらなんか変か、
「この三点｣に掛かるのはブレーキ本体（クリップのボルト穴位置）、回り止め、チェーン引きね。
いやそもそも回り止めとチェーン引きは同軸だから位置関係は変わらないので二点か。
まぁまだ作業前みたいだし、やってみりゃ判るからなんとかなるはず！ >>241 >>243
レスありがとう。作業は駐輪場でしかできず、通販で買うタイヤチューブが
届く前なので分解できずにいました。ノギスもないしハブナットの幅もばらしてみるまで
わからないですね。ブレーキ固定ナットも前輪・後輪ハブナットみたいにサイズが
ほぼ決まってるのかと思ってました。 >>243
ほかの動画みたら普通は後輪を外したらブレーキ本体は後輪ホイールに固定
された状態？なんですね。それだとふつうはブレーキ固定ナットはいじらずに済みそうですね。
ベアリングの手入れをやる予定もない（できない）ので今回は
ハブスパナは無しでタイヤチューブなどのみを通販で注文してみます。
ありがとうございました そそ、触らないなら大丈夫なはずだよ。
あと内3tipsなんかあったかな〜、
あ、ワイヤーの外し方。
右側のカバー外してシフター操作しながら観察するとピコピコ動く部品があり、
シフターはロー選択した状態でその部品を指先で押し込むとタイコが頭出すのでタイコの下にマイナスドライバー差し込み持ち上げた状態で手を離すとパカッと開くね。
取り付けは逆の要領で。
軸に刺さってるプッシュロッドは曲げると変速の調子が狂うので注意、
作業中はロッド抜くなら砂粒等付けぬよう綺麗な場所に保管、穴はテープで塞いでおくといいね。
https://si.shimano.com/pdfs/dm/DM-SG0006-00-JPN.pdf 大切なのは作業環境。
こいつを使えば駐輪場の人気者だぞ！
https://www.monotaro.com/g/01025536/
（作業の安請け合いはしない事） こんなの買う自転車いないだろ...
しかもメーカー直送の翌々日出荷って
売る気マンマンじゃねぇか... ブレーキワイヤは前輪・後輪ともにダイソーで売っていたのに前輪用が品切中で困った。
何軒か回って無かったから店員に訊いたらメーカーの在庫が無いらしい。
しかし後から考えてみたら後輪用のを切断すれば前輪にも使えるのかな？
そこまで考えが及ばなかったからコメリでサギサカのを買ったけど500円もしてビビった。
ドン・キホーテに行ったら同じ商品が900円でさらにビビった。
なんでそんなに値段が違うんだよ！ 人によっても違うけど、その移動の時間考えたら数百円の違いって意味あるのか？お店まわるのが楽しいなら良いんだけど。 命に関わる部品をダイソーで調達する気合いは評価する >>254
ブレーキワイヤーの後輪用を前輪にするのは可能だよワイヤーカッターで長さ調整すればいい、逆に前輪用を後輪にするのは長さが足りないから無理だけど アタマより先に脚を動かすタイプか
調べりゃ一発な事を100均数件ハシゴした上にホームセンターとディスカウントストア行くんだ
これからもどんどん脚使ってくれ ダイソーのブレーキワイヤーは錆び安いし若干細い
値段が安い分違いはある
そこまで走り回って探すくらいなら
フロント側はリア側切ったあまりでタイコ自作して作っちゃうな タイコの自作は自殺行為だな
ワイヤーが抜けた瞬間にあの世行きだよ そもそも絶版のバイク用のクラッチワイヤで既製品がないって言うなら分からんでもないけど
自転車用を自作する理由が不明だ
買ったっていくらもしないだろ キャリパー側がねじ止めなのにタイコ側を気にするのか そこまで節約しないといけないのか？ブレーキワイヤーそんなに高くないと
思うけど。。。 シフトアウターケーブルの長さ足りなくてブレーキ用で代用したことあるわ ブレーキワイヤーなんてアマで10本500円もしないだろ、わざわざタイコ側自作するメリットが無い
タイコ側は力がかかる部分だから自作なんで怖くて乗れんわ そこまで自作したいなら鋼線の数が少ないダイソー改造じゃなくて鋼線から自作しようぜ 旧車のバイク乗ってて純正品のクラッチワイヤーなんてもうないから、ワイヤータイコちょくちょく作ってるのよ
作り方知ってると簡単
タイコからワイヤーが抜けるなんてことは物理的に起こらないし、怖がりすぎよ >>260
最初にワイヤー先端とタイコになる真鍮パイプを中性洗剤で洗う。
真鍮パイプを切り出してワイヤーに通し、ワイヤーの先をバラしペンチで広げてカエシを作る。
そんでパイプをはめ込んでカエシで引っ掛けたらステンレス用フラックスを流し込んでから、裏側からこぼれ出ないようにハンダを流し込む。
最後にヤスリとニッパーで補正。
あとは中性洗剤でよく洗えばok 自転車は普通に使えるのが売ってるんだし高いものでもないから新品買えばいいのに リア用のブレーキインナー前に入れて切っちゃってリアのインナーケーブル届かなくなる罠www
雨降り始めたから買いに行くの面倒いし今日はもうダメだなwww 旧車バイクスレでどうぞ。つか自転車スレから去れ。
自転車は歩道走行中にブレーキすっぽ抜けたら自業自得じゃすまないからね。 >>275
カエシをつくる
がよくわからん
物理的にすっぽ抜けがありえないという程の処理したらそこが膨らんでうまく入らなそうだけど
画像ある？ >>275
その労力があるなら
数百円出して買おうよwww >>278
あるあるw
あれ実は長さ違うからな
確認しないと何故か絶対間違えるのは不思議 >>279
お前が去れよ。整備免許なく自己責任でDIYする人のスレ。何が危険で安全かも自己責任の世界。お前は全部ショップに整備してもらえ。 歩道で止まれなくて歩行者転倒させたら自己責任じゃ済まないって話なんだが、
そんな想像力も無いやつは道交法適用範囲に進入禁止な。 >>247
ありがとう
シマノマニュアルとYouTubeで内装ギア調整やらブレーキ調整を予習しました。
15年以上前の古いブリヂストンの内装シティですがシマノの文字はなかったです。
ブリヂストンって自社で内装ギアとかの部品作ってたんですかね？ >>280
タイコに通してから、すっぽ抜け防止のかえしを作る >>284
そんなことは太鼓の自作に限らない。ブレーキシューの取り付けや、ワイヤーの固定だって同じこと。それに見合う技術があれば無問題。無ければショップへ行け。それだけのこと。 >>285
ベルクランクは右側でダイネックスブレーキ？
型番はシールのやつだと消えてるかも。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
