【TREK】トレック ロード総合スレ Part107【ROAD】
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トレックのロードバイクに関して語りましょう。
ロードバイクならカーボン、アルミのどちらでも結構です。
TREK
http://www.trekbikes.com/
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【TREK】トレック ロード総合スレ Part105【ROAD】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1543395515/
【TREK】トレック ロード総合スレ Part106【ROAD】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1550496467/ なんで素人なのにプロが勝ってるかどうかで決めるの？
気に入ったなら買えばいいじゃない。
俺を含むお前らの足じゃ性能出しきれないのに（笑） 百歩譲ってワールドツアーのトッププロが勝てないのは置いとくにしても
国内のハイアマチュアで考えたらそれこそエスワ1択だから エスワ乗って逃げたりしたら
あっ！やべー！あいつ速いかも！とか思われるんだよ
そんでみんな必死で付いて来る
だからマドンで良いんだよ、逃げてもどうせ雑魚なんでしょ？って思われてスルーされる
まぁ実際に速い人はマドン乗らないから、案の定垂れて来るんだけどさ エモンダSL乗りなんですが他社製のカーボンサドル付ける時って7×10mm用のサドルクランプに交換で大丈夫ですか？
大抵ボントレガー以外のカーボンサドルってレール7×9mmだけどボントレガーから7×9mm用のクランプって出てないですよね... 俺はエモンダALR乗りだが思う事がある
エモンダSLよりALRの方が安いが性能は上だと思う
コラムはSLがアルミでALRはカーボンだし
序列化するとSLR→ALR→SL→S（現在は廃盤）
モデル名にRが付いてるのはRacingの証し。ＳＬには付いていない >>528
trekのサイトに P/N: 406923使えってかいてあるけど。
確かEmonda SLR10用も7×9だった気がする。
Trekストアに電話して聞いてみな。教えてくれるから。 >>531
SL6とＡＬＲ6とＡＬＲ5がカーボンコラムでＳＬ5がアルミコラム
つまりＡＬＲの方がレース向き（速い）
モデル名に”Ｒ”が付いているのはレーシングモデルの証し
ＳＬには残念ながら付いていない >>532
TREKのサイト見直したら下の方で外人ニキが同じ質問してましたね...
解決が見えてきましたありがとう 今のALRはフレームセット除いてアルミコラムじゃないのか カーボン買えなかった彼らは僻みが強くて兎に角ALRの良いとこ見つけては優位性に浸るからなあ
「アルミ選んだ俺は間違っちゃいないってね」
たいして性能差なんてないのにねえw カーボンならSLR買わないと意味ない
SLなら安いALRで十分
しかもアルミコラムっていうのが致命的 >>546
ALR5はカーボンコラム
つまりALRの方がレースに適しているとトレックが認めた
>>547
もっさりドマーネ自体いらん。エモンダ一択 アルミコラムなのはエモンダのSL5だけね
ドマSL5はカーボンコラムだよ
前々ｽﾚで検討されてた コラムの材質なんか拘ってんのかミドルグレード以下のに乗ってる人って
SLR乗りのワイ、高みの見物 >>549
ドマーネはベンドフォークだからもっさり過ぎ。そして重い。ポタリング向け
>>550
SLRとALR。どちらもR。SLはRではない ALR4乗りには無縁かつ不毛の話しだな
ゆったり愉しく走ろぜ >>551
カンチェは舐めプでロンドとパリルーベ勝ったんだよな エモンダのベントフォーク版が欲しい
もしくはドマーネのisoスピなしのやつ クロスから初めてのロードにドマーネAL2買ったけどR付いてないのはゴミなのか…悲しいなあ >>558
ＧＴ−ＲとかホンダのタイプＲみたいに速いのにはＲが付いてるでしょ 2019のALR5はアルミコラムになったよ。たしか。
フレームセットはカーボンコラム。 2019エモンダALR5のフォークはステアリングコラムが金属製で418g
2019エモンダALR5 Discのフルカーボンフォークで414g。
ちなみに旧型エモンダALR5はフルカーボンフォークで345g つまり俺の2018エモンダＡＬＲ５がベストバイだったって事か
どっちにしてもＳＬはクソだな。ＡＬＲの勝ちだよ ＳＬオーナーから不満が出たんだろ。なんでこっちの方が高いのにアルミコラムなんだよ！って。
ＡＬＲのあまりのハイスペックにトレックも見直したか マドンslrのリム版買うか悩んでるんですが買った人います？
いたらブレーキの効きとかどんなもんでしょうか 体重軽いからかマドン9だけど問題ないくらいに効く、SLRも似たようなもんだと思うから効きに関しては問題ないかと マドン9のリアブレーキをホイール装着しないまま
間違って引いて、チドリ（真ん中の三角）が外れた後に元の場所に収まらない。
確かにきちんと収まってたはずなのに、一度外れると元に戻らない。
物理法則を超越しているのか、チドリをはめてもワイヤーが10mmくらい短くなってブレーキが引いた状態になる。
結局、ワイヤーの張り直しになる。
SLRのリムブレーキモデルも基本同じ構造だから、ディスクブレーキモデルと気の使い方は同じ。
あとヘキサゴンドライバD1H-02は買っておいた方が良い。
レンチよりブレーキ調整は非常に楽。 マドンに乗るならブレーキしないくらいの心意気じゃないと 新しく発売されたマドンSL6DISKは買いでしょうか？
コストはとても魅力です。
SLRとはだいぶ違うのですかね。 重いのが気にならなければとは思うけどもう10万ちょい足せばSLRが買えるとなるとそっちをすすめるかも >>576
ほんまに素材とハンドル周りしか違いないから値段差の10万をどう見るかやな
P1にも出来ないしホイールは鉄下駄も同然だからSLRの方がコスパ的には良いとは思う
予算的に頑張ってSL6だってんならそれで良いがSLRも候補にあるならP1にしてホイール変えた方が満足感は高い
後は直感で決めるがよろし、値段が安いからと言うのだけは理由にしてはいけない レスありがとうございます。
SLRも予算的には届きますがSLR7だとXXX6等にホイール変えないとダメですよね？
そうなると100万位になるので厳しいです。
P１で1番コストとのバランスが良いのはどれになりますでしょうか？
よろしくお願いします。 大丈夫。
900wとか出せなきゃoclv500スポンジ過ぎワロタとか言えない。
俺らレベルで違いなんて分からない。 >>579
SLRでSLより5分早くなるとか無いから。
素人にとって違いはない。これは自己満足の世界。
だから納得できる欲しいものを買うのが一番。
後で他人のSLR見て、モヤモヤするくらいならイヤッホゥすべき。
迷わず買えよ、買えば分かるさ。 >>579
SL6買ったあと大していじるつもりなければいいんじゃない？
カスタム魂ある人だと、最終的にSLRにしておけば良かったってなること間違いなし。 >>579
アイオロスproやパラエリに落としてもきっと後でXXXにすれば良かったって後悔するよ
予算的にはきつくても最初から物欲が続かないくらい良いものを選んだ方が却って安くなる 俺みたいな整備できないやつはマドンなんて買って出先で故障したら絶望的だわ
普通の店舗じゃマドンなんてそう弄れないだろうし >>585
大丈夫。
自力解決は、パンクだけ。
どうせ電デュラとブレーキ系なんか、
店員だって出先でまともな工具も無しに調整不可能。
下手に弄ってフレーム傷つけて、螺子舐めるくらいなら、さっさと諦める。
フル内装マドンは、トレック販売店以外は弄る事すら不可能だから、
初めから輪行脱出出来るように金と輪行袋用意するだけ。
トラブルなるのは、大体ホイール外した時だから、普通に乗ってれば、まずトラブルは起きない。
落車すれば、何乗っていてもトラブルだから車種関係無し。
輪行袋は、RK-02L。
Mは、ちょっとピチピチの様な気がする。 >>567 ご愁傷様。
2018はコラムがカーボンってだけで2019のほうが圧倒的にフレーム性能上だろｗ
2018でアルミなら俺なら他のメーカーのやつ選ぶ。2019ならエモンダ一択。
2018 エモンダALR買ったやつが一番惨めでかわいそうだわｗ >>579
slr xxx6カモーン仲間になってくれ メリダやコーダーブルームだと10万円を切るロードでもフルカーボンフォークだっぺ ALR5は車でいうとヴィッツとかノートみたいなものじゃない？
コスパが一般市民向けで良いっちゃいいが「ね？ヴィッツいいでしょ？いいでしょ？前モデルと少し仕様が変わったんだよ？ほら！ほら！」とかしつこく言われるとなんだかなぁとは思う ヴィッツと比べるならマーチ、ノートならアクアだろ
ちなみにどっちでも日産の方がバリエーション豊富で個性出せるぞ >>588
ほう、2019圧倒的なのか
とすると、カーボンSLなんて論外だな(･∀･) >>579
別に最上位グレードにする必要なんて無いぞ
コスパ云々で言うならSL6にして元々ついてるホイール売ってカーボンホイール買えば良い アルミマニアの俺の出番だな
エモンダALRフレームは、2016から2018までの第1世代と2019からの第2世代では乗り味が結構違う
第1世代は結構ウィップを感じさせるし、いわゆるトレック的な乗り味をとことんアルミで表現しようとした印象を受けるよね
ほどよく撓み感や弾み感があり、そして良く曲がってる感を演出してくれてる
マツダ車やカンパのホイール的な哲学だと思う
第2世代はコンピューターの解析ソフトが進化したのか、いたって優等生なフレームに進化した
古参トレックファンからすると、スペシャ的なつまらなさとも言えるw
ディスクブレーキ時代に入ったし、そうなるとカーボンホイールのブレーキ問題もリムほどシビアではないから好きなだけ高額なホイールをあてがえるし
フレームが無機的なのでいくらでもアフターパーツで遊べるのが第2世代のウリかもしれん
最近のホンダ車的な感じだな
第1世代は例えるなら競走馬的なロードバイク
第2世代はよく出来た工業製品のロードバイク
だな 2018エモンダALR買ったやつはよほど悔しいんだろうな。TREKも罪だわｗ 20万円以下のビギナー向けならエモンダもドマーネも誤差レベル
レースにも出ない趣味レベルであればクロスと大して変わらない エントリーアルミにゾンダ履かせて乗ってます。
この前ALR5 discに乗らせてもらい、もちろん比較して車重は全然軽いんだが乗った感触が重くてイマイチな印象だった。ホイールが重いせいかな？
ちなみにSL6 discは明らかに軽くて快適だった。 一度機会があればだが、第1世代と第2世代乗り比べてみ
明らかに違うから、主任設計技師が変わったのがわかるからw
趣味の買い物ってのはさ、最後はいかに自分の趣向と合うメーカー技術者のものを得られるかだからね >>603
車重は軽いけど走りは重たい
一番ダメなパターンだね
次のエモンダALRはおそらく俊敏な感触に戻ると思われる
1代目が売れると2代目は肥える
そして3代目でまたシェイプアップする >>603
ゾンダとALR5 2019のホイールだと前後で600gも差があるからそこだと思う タイヤもお察し
5年前のアルミマドンには1800gのホイールついてたのにな
パープルフリップがめっちゃかっこいいんだよなあ
2020で色変わるだろうしフレームだけ確保しときたいわ でもTREKって全体的に乗り味重いよね
エモンダだけ乗った事無いけど
マドン9、SLR、ALR、チェックポイント、ドマーネSL、SLR etcに乗ったけど
ロードの魅力をスポイルしてるよね
つー事でCerveloに戻ったわ >>598
色で買ったから後悔などしていない外装のほうがメンテ楽だしぃー エモンダALRは2016-2018モデルの方が絶対にいい。
フロントフォークの重さが345ｇでSLRと変わらない？
2019モデルは418gと73ｇも重たくなっている。
これは致命的。買ったやつ哀れ エモンダALR、2019-2021モデルは手を出さない方がいいようだ！
2022モデルは反省して再び2016-2018モデルのようになってカムバックするだろう
俺の2018エモンダALR最安最速ベストバイｗｗｗ 軽量エモンダにもっさり28c付けて自己満足の世界だから エモンダSLならショップ店員さんの私物にいつでも試乗できるけど、どうせならSLRと思って試乗車来るまで乗らないって決めてるんだ
TREKのバイクに乗って感じる事は乗り味を安定方向に振ってるからCerveloやコルナゴと比べると乗り味が面白くないし、重く感じるよね
気付いたら40km/hとか出てたりするけど マドン7に乗ってるけど
最近のトレックはいまいちだから
8050でも買って後3年位延命しても良いかなって感じだ 1番実績あるのはぶっちぎりでドマーネなのに軽視されるのは何故なのか >>617
ドマーネを買っとけばいいのに
合わないのに乗って後悔してる人がいる
認めたくないものだな若さ故の過ちというものを ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
