SURLY サーリー 31
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>>386
無能クソバカコジキが
結局なんでもいいんじゃねえかwww
書き込みしねえで死んどけやキメエのがよwww 高級パーツは高級ソープより満足度高いだろ
ポチった後DMMのサンプルで抜けば実質無料だぞ！ フレームセット代込みで30万以上かかってるサーリーは愚乱Pスタイルじゃけぇ
江ノPに感謝せんとワヤすぞ 榎P「おう ヘッドは栗きんな BBはフィルでクランクはホワイトな なに？予算？テメー愚乱Pスタイルなめてんのか？金ないならクロスでも乗ってろよ貧乏人 二度とうちの店くんな イワすぞ」 >>384
おめでとう。良いよね、トロール。乗ってて楽しい。 グランピースタイルって要はアメリカの実用車スタイル？でも実用車に高級パーツは勿体ないよなぁ。精度より耐久性重視だろ？ カラテモンキーやストラグラーをフレームセットでオールシマノ105クラスで作るといくらくらいかな。 自転車部品でいうと精度と軽量化を追ってるから耐久性まで求めたら酷なんじゃないの？重量気にしない部品なら耐久性上がるだろうけど 高級パーツにゃ否定的だったがホワイトインダストリーズのクランクはカッコ良すぎて買っちゃった♪ スチームローラーにフィルハブ入れようと思った事あるけど同じ値段でフォーミュラやダイアコンペのハブが何個買えるんだ？って考えたら馬鹿らしくなっちゃったよ…
モノタロウで買える国産の規格品のベアリング入れりゃ耐久も回転もそう変わらんだろうしなぁ…
でもフィルのハブのベアリングってグリスが多いんだっけ？ 以外と高評価だったね。
フォーク編が楽しみだ。
サーリーは取付穴が多い分無駄な重みが多そうだ… >>395
凄い雑な計算だけど、完成車ばらしの安いホイールとか見つけて、機械式ディスクで中古部品も使えば20万円切りは狙えそう… 105買うなら油圧105にするね。
油圧はいいよ。
油圧MTB3年間ノーメンテでも問題なく乗れてる、街オンリー。 >>400
自分も通勤用にsteamroller乗ってるけど、
ハブの違いって耐久性も含めて如実に
分かるものなの？
ちなみに今はsurlyのハブ。 >>402
そこまでして105使う意味あるのかという気もするけど
11段でないといけない理由はなんだろ、シングル化とか？
自分は基本安部品で組んだけど、手組ホイールだったので
ハブだけはXT使った >>405
シマノはアセラ以上なら一般人が乗って
ハブが良くなったからどうということはない、
ただダストシールの構造が違うのでメンテ頻度や
おそらく耐久性は変わるとお店の人も言っていた
ロード用や他メーカーは知らない 愚乱Pスタイルという言葉に騙された小金持ちの馬鹿共が30万以上使ってくれるんだから大成功だよな
アメリカから朴ってきただけなのにｗ
愚乱Ｐはチャリ業界のセレクトショップを目指してるみたいだからそれで正解だよね
貧乏人は来るなっていうスタイル
江ノＰは頭カラッポのほうが夢詰め込める系ですけど
セレクトショップのカリスマ店員としては優秀なんですよ フィルは見た目が綺麗って意外に利点はない
どうせ高いハブ買うなら耐久性の高いクリキン >>405
ピストハブに関してはカートリッジベアリングのハブなら大してわかんないと思うよ
安いルーズボールベアリングは回転性能の維持は面倒だけど乗れれば良いならこれでも問題ない。
安めのカートリッジベアリングのハブは中国産ベアリングだろうから性能が気になるなら同じ寸法の国産品に交換すれば良い。オレンジシールが耐久あるけど回転がちょっと重い。
サーリーもカートリッジベアリングのはず。長く使ってるならハブ軸を手で持ってホイールを空転させたときのゴリゴリや、車体にはめた状態で手で握って左右にちょっと力入れて振った時にガタが出てるかもしれない。
気になるならショップに持って行って交換してもらうと良いよ。
ベアリングの打ち変えやリム交換やコグ交換を何度も繰り返すうちに頑丈さと精度の差で歪んだりなめたりするかもしれないから、もし同じハブを一生使うつもりならフィルにしても良いんじゃない？って感じ
デュラハブは違いがわかるくらい別格で良く回るけど、ダストシールがなくて小まめにメンテしないと駄目にするから街乗りには向かないね…。 ハブもクランクもprofileが最強じゃないの？
ころころ変わんないし >>400
なんでフィルが持ち上げられるかわからんけど回転品質は中華レベルだよ
いいハブならクリキン、ホワイト、ポール(製造はホワイトだけど)、i9くらいまででしょ フィル持ち上げてんのは日本代理店のブルーラグな
愚乱Pはそれにのっかってんのか騙されてるだけ >>413
フィルはベアリングにグリスが詰まってるから回転は重いみたいだね
軽く回るようにするならデュラでも使えば良いけど、街乗りのピストハブで耐久性だけ見ればフィルが強いとは思う（オーバースペックだとは思うけど）
ピストハブの話だけど、ポールもホワイトもしばらく乗ったらカタカタしてたんだよね…ベアリング交換してもしばらくするとなぜかカタカタ… フィルハブ買う値段でノバテックのピストハブが5セットとか買えるからなぁ
一生物って推してるけど自転車部品ってそんな壊れない何度もリム変えたりなんてしないし、そもそもノバテックですら3年ほぼ毎日通勤に使ってベアリング1回変えたくらいで他は何ともない…
長々と失礼… 某ブルーさんとか、入荷した品物を真っ先に店員が買えるのってどうなんすかね？
洋服屋でもレコード屋でも、そういうのって禁止されてるって聞いたことある。 クロスチェックでシクロクロスのレースに出ても大丈夫？ 先ず売る側が使ってみて調子みるくらいしてもらわないと安心して買えないだろ。店もこりゃ癖あるぞってなったら売るときにアドバイスできるだろ >>419
それここできいてどうすんの？
ダメって言われたらやめんの？
じゃあ答えてやるよ クロスチェックはNG >>405 です。
皆さんの知見、本当に有益です。
steamrollerは通勤用として街中を
一日30キロ程度乗っています。
ここで得た様々な情報をもとにして、
自分でもどうするべきか考えます。
これまで何となく見た目でステムやポストを
thomsonにしたり、フィルウッドのBBに
交換したりしていましたが、実用性に目を向け
選んでみたいと思います！ クリスキングのヘッドは当たり前すぎてつまらない
ヘッドは、どこがおすすめ？タンゲ？トーケン？ 君たちクリスキングとケーンクリークの区別付いてないだろ
俺は二社が別物であると最近知ったけどな >>426
無能のクソバカが
どう言うレベルの話だ死ねや無能 >>424
ケンクリって言おうとしたけど>>426がわけ分かんないこと言い出したからやめとこ >>416
同じくノバテック。
サーリーの今のハブと同じくカートリッジベアリングの玉当たり調整出来るしね〜。
コストパかなり良いと思う。
ほぼ毎日10キロ5年問題なし。雨ざらし駐輪。
年1位くらいでシール剥いてグラス詰め替えてる。
フィルはベアリングの交換打ち替えが何度も出来るボディ強度らしいけれど、他のハブでもキチンと圧入すりゃボディなんてそう痛まない。
斜めに入りかけてるのをそのまま圧入するからハブのベアリング座が緩くなるだけ。 クリスキングはメンテナンスでロングライフらしいが専用工具揃えるのがなぁ〜
本体プラス専用工具でかなりの高コスト。
そりゃ良いのはわかるけど手が出ない貧乏性。
メンテが必要ならシマノでいいじゃんと思ってしまう。
カートリッジベアリングのホワイトやフィルがサーリーには似合うのかも。
タンゲやノバテックで性能機能は全く問題は感じないが。 >>422
僕は高級パーツはあまり使わないんだけど、回転系は良いの選んで悪い事は無いからね。
車体全体でテーマとゆうか部品の価格帯(品質グレード)を揃えてゆくのがカッコ良いと思う〜
実使用で低価格部品でも特に問題は起こらないし、それでも良い部品をチョイスしたならその方向でカッコつけても良いのでは？ スチームローラー限定かも知れんがシールドハブはボルト舐めた時に反対側から緩めて取り外しがほぼ無理ゲー、リアエンドの形状のお陰で酷い目に遭った、締め加減が適当な俺も悪いけどw >>424
輪行するなら『ニキョウ』の『ウルティマ』マイクロアジャストヘッドでしょうなあ。 榎Pここ見てるんだろ？
その有り余る承認欲求を開放するんだ！ コレが愚乱Pスタイルです(ｷﾘｯ
しか言ってないやん
承認もなにも は？何こいつ バカなの？で終わり
最近も50万のピストで街乗りが流行り(ｷﾘｯ
とかほざいてたけど どこの世界の話してんの？
お前の村の風習をブログで公開すんなっていう ｽﾚﾁで申し訳ないがRivを直買いしようとしたら注文から十日くらいたって「ゴメンやっぱ追加でこんだけ送料いるわ」つーて青ラグと同じ価格になるように調整されたわ 青ラグ古い車種はそこそこ適正価格で売ってたんだが最近露骨に糞ボッタ価格になったんだよなあ
大人買いは可能ではあるけど価格差１．５倍つけてるとこからは買っちゃいかんと思うんだわ
まともな代理店Rivと契約してくれ頼む Rivendell 最近激推しだもんな
フィルとやってることが同じ 黒のクロスチェック、リアキャリア、ドロップハンドル、バーコン仕様に乗ったクソ眼鏡
片手スマホ持ったままガンガン信号無視してたわ
まあサーリーってもともとはなんちゃってピストで売れたブランドだしこういう民度が低いやつが乗る率も高いだろうな
とりあえずここ見てるクロスチェッククソ眼鏡は飯塚幸三上級国民様のプリウスに轢かれてしんどけ？な？ >>440
リベンデル自体はいい自転車なんで、あのお店が扱ってほしくない >>441
>まあサーリーってもともとはなんちゃってピストで売れたブランドだし
本国は昔からすごく真面目なメーカーなんだけどね
初期からあったスチームローラーでさえ、トラック街乗りに流用なんかやらずに
もっと普段使いに向いたシンプルな自転車あるよって提案だったし >>439
仕入れ値が上がったんじゃまいか？
自転車に限らず内外価格差1.5倍くらいなら普通だろ。おれスノボもやるけど有名ブランド499ドルの板が日本定価税抜8マソだからな >>444
スマン1.5倍は容認できんわ
本国定価より高く仕入れてるのかっていう 連休明けにコズミックスタリオンかミッドナイトスペシャルオーダーしてみるわ。
フレーム竹割動画見るとサーリーの方が頑丈で雑に扱っても良さげかな 前スレからパーツ集めしてたカラテモンキーようやく組めた
ヘッドパーツのケンクリは下玉押しのサイズ間違えて
再発注する羽目になったがw >>446
cosmic stallion乗ってるけどすごい転がりが良いし 振動吸収性がすごいよ カーボンロードから乗り換えたんだけど、イメージはラフに扱えるカーボンロードみたいなイメージかな
サーリーも乗ってるけど確かに頑丈さはサーリーの方に軍配は上がりそうだけど、走りを求めるならcosmic stallionの方が良いと思うから参考にしてくれ！ カーボンフォークだし値段もかなり違うじゃん…
そりゃ走るでしょうよ… LHTフレーム買いして今乗ってるクロスのパーツ移植するってアリ？
SORA、アレックスリム、フロントだけナローワイドいれてハンドルとシートポストだけはニットー。ブレーキテクトロ。
そういうの、店に断られる？ ありだと思う。お店に相談して断られたら、そういう店だと思って他の店当たろう。 載せ換えって工賃が余計に掛かりそう。
パーツを外す手間があるから。
場合によってはクリーニングとかも >>451
俺はLHTに前使ってた自転車のパーツ移植して使ってるよ。
ACERA,ALTUS,ALIVIO,SORA,TIAGRAその他のちゃんぽん。
自分でやったから店は関係ない。
ちなみにヘッドパーツは超安物tiogaTG-3。中身は多分タンゲOEM。 451だけど、そういうのもアリなんだね。自分でやるのは技術ないからとりあえず店に相談してみるよ。
これは駄目ってパーツは新品いれるわ
色々な店のブログとか見てると高価なパーツをふんだんに入れてるから、ちょっと気が退けてた 神奈川、川崎あたりでスチームローラー売ってるところありませんか？ >>456
とりあえず、工賃なしで自分ですぐ外して手間かからないのは
ホイール、ハンドル、ステム、サドルと径あってればシートポスト
あとで違うものに替えるにしても仮に使っておけばサイズわかるし
逆にクロスのヘッドパーツとBBは大体普及品だし
テクトロのブレーキ含めて工賃考えれば新品の方がいい
あとお店でパーツ買うと喜ばれることは確かだし向こうの手間も省けるので
自分が組んでもらったときは駆動系一式を購入した
気の利いたお店だと大体の予算話すと、店内で不良在庫になってる
型落ちパーツ使わないかって提案してもらえたり面白いけどｗ >>449
ガシャンと倒したら一発で終わるフレームは比較対象じゃないわな 新カラテ駄作 新クランパス不発
ローサイドも駄作
サーリーユーザーは次を探し始めている。
サーリースレも盛り上がらん訳だ。
返り咲きできるかな？
ブランドマネージャー ポール交代間近？
アンディー新マネージャー説？ >>462
次は小径折り畳み自転車だ！
16インチでワンタッチで折り畳めるのがいいね！ >>463
SURLYがそれ作ったら、フレームだけで20kg超える >>461
all cityもフレームはクロモリ。
もしかしたらサーリーと製造同じな気がする 南国サイクリストって人の動画を参考にバラ完する予定
あそこまでグリス塗りたくる予定はないけどｗ
怒ピンクフレームに青アルマイトかっけーわ なんだか自転車業界の暗部が見えたなサーリーのおかげで 4130ならどこの国で作っても4130だし
どこやらのが軽いっていうならその分強度はないってことなんで >>468
>4130ならどこの国で作っても4130だし
4130てただの工業規格だぞ
6000系アルミならみな同じとか言うようなもんだｗ >>470
プレーン管だろうがシングルバテッド、ダブルバテッド、
トリプルバテッドだろうが、4130は4130だよ
組成と強度〜の範囲って規定されてるだけ
だから
>どこやらのが軽いっていうならその分強度はないってことなんで
んなわけないだろ、と 同じ太さと厚みの鋼管なら、鋼種が違っても重さは殆ど同じ。
同じ規格の鋼種・熱処理状態でも強度の違いはあり得なくもないが、
基本的に規格の最低限は満たしているはずであまり考えなくても良いと思う。
仮にジオメトリと材質が同じな場合、軽いという事はパイプの厚みが薄いという事ではあり、
強度は低くなる傾向があるが、構造的に充分な強度を保ちつつ無駄な厚みを減らすのが良い設計。 クロモリでも0.3や0.4の極薄部って指で握ったらたわむのがわかるレベルだぞ
気づいたらいつついたかわからん凹みができてる
倒した先にブロックでもあれば終わるしハードに乗ってりゃ数年で破断する
剛性欲しい部分をオーバーサイズにしたり応力解析して最適なバテッドの配置にしたりで
乗ったときの剛性はある程度確保できるんだが気を使うフレームなのは変わらんよ >>475
自転車は割と特殊な製品でバテッド管なんて多用してるのはこれくらい
人力の制約がなければ数十グラム単位で軽量化していく意味がないから
>>476
薄管はすぐへたるしね
ただ、プレーン管でフレーム3kg、完成車14kgとか言われたら
いくら頑丈でもうんざりしちゃうわけで あとパーツに関しても軽合金の導入が割と早かった
本来は異種金属組み合わせて使うの良くないのはわかってるけど
電蝕とか摩耗、耐久性には目をつぶって軽量さを優先してる
要は人力で動かせなきゃいくら頑丈でも意味がないので
自転車の場合「強度がある」というのは
使用目的、期間と使用状況をかなり限定して
その範囲で十分な強度を維持できることを意味する グランピー榎本「パイプとかよくわかんないけどヘッドはクリキン BBはフィル チェーンリングはウルフ これがグランピースタイル(ｷﾘｯ」 今日空手モンキー29インチビッグアップルから
27.5 2.8スーパーモトXに変えた。
早く雨止まないかな(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ >>473
軽く作れば強度が下がる
機械のきほんだろあほう ローサイドとMSがメーカー完売だって
ヒット作だねえ >>483
そうなんだけど、自転車の場合、
「実用車よりMTBの方が軽いけど強度が低い」とか
「ママチャリよりツーリング車の方がフレームが柔い」
とは言わないでしょ？
実際にはそうなんだけど、要は使用目的が違うと実質、
カテゴリーの違う乗り物になってしまうので
あまりそういう言い方をする意味がない 他の機械は程度の差こそあれ頑丈さと機能を両立するために、
「モーターの出力を上げて出力重量比を改善する」けど
自転車はできない、とにかく使用目的を限定してそれに最適化するしかない
それが分かってる人は
自転車業界暗部がなんちゃらとか、
どこやらのが軽いっていうならその分強度はない、
みたいなアホなことは最初から言わないわけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
