DAHON ダホン 116台目
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◆本家
dahon.com
◆裏本家?
dahon.com.cn
◆日本代理店
ダホンの販売は2系統に分かれ、扱うモデルも異なります。
◇アキボウ
dahon.jp
◇Dahon International(シナネンサイクル、武田)
dahon-intl.jp
◆マニュアル
https://dahon.com/support/manuals/
ダホンメンテナンス講座(橋輪)
http://hashirin.com/archives/1116219.html
※前スレ
DAHON ダホン 115台目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1549208670/ >>883
久しぶりに見た懐かしい
府中四谷5丁目のセブンなくなってから
すっかり足が遠のいたな多摩川 ブロンプトンは高いくせに重すぎるんだよ。
dahonのどの車種より重くて、輪行で肩がもげる。 輪行に向いてる車種なんて
数える程しかない。
タブプラスとトレンクルぐらいじゃねーの? ボードウォークとかインパルスとかスピードファルコとかカールとかホライズとかミューM9あたりは
ブロンプトンの代表的モデルのM3Lより重いけどなw
まあダホンはK3以外は全て特になんの取り柄もないつまらんモデルだから仕方ないがw ブロンプトンは16インチなのに、なんで20インチ車と重量比較してるんだろう。
まさかバカなのだろうか。。。 ブロはインチ比で、全ての自転車より重い。
従って船の錨に最適でしょう。 ブロのコロコロは違法だから使い道ないよね
輪行するならDahonだよね IDコロコロしながらブロと輪行ネタ回しとけば荒らし放題やからなwwwwwwwwwwwwww ルートを改造すると、普通に他のやつを買うより高く付くよね ルートとBWで改造費に差は無さそうな気がするけども ん?俺の言うことが微妙に伝わっていない感じがするな >>889
お前バカだろw
タイヤがでかいと車体が重いなら700Cのロードは30kgくらいあんじゃね?w エントリーモデル買ってカスタムに金使いすぎて
「これなら〇〇買えたじゃん」はお約束だからええんちゃう カスタムといえば昔BW乗ってて結構弄ってて気に入ってたんだがやっぱりブロンプトンが気になり続けてて4年前に思い切って買い替えた
そして面白いのがブロンプトンに乗り換えたらやたらと行く先々で声をかけられるようになったこと
自転車のこと全然知らない人が何故か注目してくる(駐輪時のお座りさせてたり駅前で畳んでる時が多い)
たいてい値段聞かれるから言ったらびっくりするが
BWの時はクランクやRDをロードのお下がりのアルテSLにしてようがホイール変えてようが誰も注目しなかったんだがなあ ストライダとかに乗ったらいいんじゃないスか
注目されますよ 昨日普通の住宅街でストライダとすれ違ったけど
やっぱつい見てしまうな 普通のチャリでも大型トラックが怖いのにこんな低かったら潰されちゃうよぉ 怖がり多いな
リカベントが潰された事故なんか聞いたことない >>903
40年以上前の雑誌に、前2輪のリカベントが載ってたわ
各輪20インチ位でトレッドは1m近く有りそうで
ネガキャン付けてて、ホイールベースも今より長め
もっとべったり寝気味に乗っててステアリングは腰辺り
結構昔から有るんだなぁと思ったわw
>>909
死人に梔子かw
リカはともかく、マリカーは潰されて死んだ方が世の為かもなw ブロンプトン買うくらいならアレックスモールトン買うやな(´・ω・`) >>914
確かに
ブロンプトンは中途半端なんだよな
モールトンに行かないなら、
程よくバランスの良いDAHONがいい 別に中途半端では無いと思う。
変速が変なのと、後輪が外しにくいだけ。
中途半端なのは、Birdyだろう アルテナだろ。フロントバッグと半丸の泥除け付けてやれば良い感じ。 >>917
シルエットが美しい、デザインが凄く自然
まさに「bicycle」という感じ >>917
ネットで写真見るとスピードファルコと兄弟って感じなんだけど、
実車見ると雰囲気全然違うんだよね。
走行性能はともかく見た目の美しさはBWだね。
フレーム断面が真円と楕円でこんなに違うかな、という感じ。 >>914
確かに!
ブロンプトン買うくらいならソプに10回行くわ ボードウォークって禿げたオッサンには似合わないので乗りません チューブの形で言うと、意外とMetroもバランスいいと思うんだが。トップがシートの辺りで平行になってたり muの高い奴とアルテナならどっちが良くはしる?さすがにmu? SLXは公式のタイプ分けがStandard Styleになってるな
アルテナやファルコはActive Style いやまあSLX乗ったことないから知らんけどね
アルテナは普通にロングライドできる アルテナはポジションさえ決まれば、ランドナー並みに小旅行ができるな。
そのうえいやになったら5分で畳んで輪行で帰ってこられる。
とても自由な自転車だと思うわ。 >934
そう。それが問題。
SORAモデルはフロントバックも厳しいので、バックパックとサドルバック。
キャリア+パニアだと、輪行が難しくなる。
だから、せいぜい3泊とかかなぁ。 ルートを9速や10速に改造するのってやっぱり面倒だよな? 段数が多くなるということは、使わないギアが増えるということだよ >>941
20キロで巡航する自転車10速もいるかな? >>943
たまに広い道路で30kmくらいで走るから、その時に物足りなさを感じる 「20km/h巡航ならリア9速は要らないけど30km/h巡航するなら9速要る」
ネタじゃなくて素で言っててくっそワロタwwwマジモンの素人かよwwwwwwww 俺のK3は3速だけど30km/h出来るんだが?w
素人ってギア比、CD値の概念がねえんだよなw
スプロケットの枚数が増えるほど速度が上がるとか本気で思ってるwwww ギヤ比やGD値にのみ意味があって
段数には意味がないと言い切るんなら
世間ではリア12速化の波が来てる理由を教えて欲しいところ >>945
確かに俺は自転車素人だが、そこまで言わなくてもいいじゃないか >>947
遅いよ出遅れるくらいならいちいち出てこないでいい ちょっと待ってほしい
アルテナに余ってる105のせたら最強じゃね? >>952
おれは、折りたたみとしては安い割に走るDAHON好きだよ
でも、アルテナべつに小さくならんし、ミニベロロードより、2キロぐらい重いし、そんないい買い物では無いと思うけどね。 >>949
段数に意味が無いとはいわんよ。
でも、折りたたみはどっか妥協しないといけないだろ。
>>949
不要でも何でも定期的に規格を総入れ替えして
古い製品とは互換性ないからお前ら全部買い直せよ?
というふうに焚きつけるのがこの業界
その名も規格変更ビジネス
まあMTB/グラベル系のフロントシングルくらいだろうねえ
新しい規格で使えると思ったのは
フロントシングルだとリアの枚数多くないと駄目だし アルテナ、クラリスのままでもホイールとか変えたら9kg台になったからコンポ上げたら8kg台いけるんじゃね >>955
付加価値生み出して(もしくは付加価値あるようにみせて)
会社は成長していかないといけないからね
それができない企業ばかりだと、国が凋落する 30キロくらいノーマルで十分だよ
回し切るのは50キロ以上じゃねーか
拡大必要なのは下だな
ま、急坂は押して歩くのが現実的で良いと思うけどね >>941
新品のパーツを買い揃えるとなると、改造費だけでルートがもう一台買えるくらい金かかるよ
BWのフレーム以外ほぼ交換やったけど、こんなに金かけるならニューワールドツーリストでも買えば良かったなぁ…と
熱心にパーツ変えてる時は楽しいんだけどね… >>959
K3とNWTで大体いけるね
おれもNWTほしい >>952
いいと思うよ走るフレームだし
デフォのクラリスは吊るし派にも乗せかえ派にも優しいメーカーの良心 >>941
ルートならチェーンリングとスプロケ変えるくらいまで で良いんじゃない? ルートなら、フロントにダブルのクランク付けるくらいかな。急坂のとき手で変速。 スプロケの選択肢が無いのが問題なんだよ。ボスフリーだからね。
それを何とかしようとすると、ルートがもう一台買える金額になるというわけ。 多段化の目指すところは無段変速だよね。
ミニベロは外乱に弱いから、多段化による滑らかな変速は速度維持には有利だと思うけど。
30km/hかどうかは、体力によるでしょ。 >>966
DNP 11T-28Tの台湾製の安いのあるけどあれダメなの? BWを10速化したとき、古いパーツ売って差し引き大体1万円だったから、ルートでも同じようにできるよ。
4700ディアグラのシフターとRDは新品だけど、スプロケやホイールはサイクリーとかの新古品。ホイールはDAHON compを前後セットで入れたけど、リアだけでよければもっと安い。 俺は逆にボードウォークあたりは古いパーツで組んでみたい
今はボードウォーク持ってないんだけど前は乗ってた
イキリニワカだったからアルテ仕様のロードをデュラにして
お下がりのアルテをボードウォークに移植した
でも別に快適になるわけでも激速になるわけでもなく
そのうち以前から心の片隅で憧れてたブロンプトンに乗り換えてボードウォークは処分
ブロンプトンは今でも乗ってる
今なら10速だの11速だのボードウォークのキャラクターや用途に合わない改造はせずに
サンツアーのオールドコンポで組みたい suv d6を購入したのですが、オススメのペットボトルホルダーありましたら教えて頂けないでしょうか?
折りたたみ時も付けっぱなしに出来る物がいいのですが… >>971
俺も105仕様にした事があるけど違和感ありすぎてやめた 俺はアルテナを105(クランクはスギノ)にしてまあ妥当かなって感じだよ
今のモデルは知らんけど、元々ついてたFSAのチェーンリングとマイクロシフトのFDが最悪だった >>954
> 折りたたみはどっか妥協しないといけないだろ。
14インチの奴はそうだろうぇど
20インチならわりと選択肢があるから
その中で自由に選ばせてやればいいんじゃね ハンドルポストの内折れ外折れで横幅サイズたいぶ変わりますかね? 輪行の時 自転車の用途は人それぞれだから、
自分に合うようにパーツを変えるだけ。
キャラとかいうのは、
メーカーが売りやすいようにパーツや
塗装でそれらしくカテゴライズしただけで、
DAHONのフレームは上位も下位も
ほとんど同じジオメトリー。フレームを
どう使うかはユーザーの工夫次第だよ。
例えばボードウォークは
安いしクロモリで頑丈だし、
小径車としては乗り心地もいいので私は10速化してときどき飛行機輪行で日本中の山を
一日200km近く連日走ってる。
7速のままではローギアが足りず登れない山もあるし、ワイドレシオになるとアップダウンや
風向き変化で最適なギアが選べず疲労するので
10速すべて万遍なく使って一定のパワーを
保って走り続ける。
大して乗らずデザインに蘊蓄たれる目的なら多段化も無意味だが。 >>976
俺は外折れのVROStemのしかないけど、
ブレーキレバーが表にくるから結構嵩張るよ。 モンベルの折りたたみ、ダホンより良くない?
おまえらの意見を聞かせてくれ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。