ディスクブレーキは消滅する運命？3
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ディスクブレーキの普及される前から産業廃棄物と化したディスクブレーキ
フレーム規格が安定せず、まだまだ改良の余地があるのが分かっている現状、142/12アクスルは廃れる
運命となっております。
安定しない規格はハブ規格にも影響しており
通常通り数年で現規格品の製造をやめるでしょう
このようにMTBの丸パクリの現規格では信頼性が低いため、全く売れていない現状です。
一体、ディスクブレーキはどうなってしまうのか？
前スレ
ディスクブレーキは消滅する運命？2
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1549429603/ >>94
リム厨もいずれはディスク買うって方向になってきたよね
ちょっと前まではディスクイラネ買わないとか言ってたのにw
いちいち言い訳するからからかわれてるんじゃねーの？ 買うまでディスクをdisり続けるんだな
貧乏人ですからー 上の人たち絶対ブサメンだよね？
歪みすぎてて可哀想 突然の意味不明な人格否定にポカーン
リム売れないからかディスク買えないからか知らんがかなり追いつめられてて草 しかしやっと性能では勝てないことを理解した様子ではあるな
あとは心の折り合いか ところで、油圧ディスクのホースはメッシュなの？それともゴムだけ？ 人命より尊いリムブレーキ車があるなら使い潰すまで待てばいいと思うが、そうじゃないしな
ディスク車への買い替え奨める人が居るのは宗教とかでなく、単に良心だろ
ノーヘルで走る人居たらヘルメット被りなさいと言う人いるが、あれと一緒 マウントはあとにして、メッシュホースについて教えろください >>108
それオートバイ用ぽいけど自転車にも流用できますか？ なんで曙とかトキコは自転車用ディスクに参入してこないんだろう？
自転車とかレベル低いからすぐトップメーカーになれるだろ あとヘルメットでもアライやショーエイ、サスもオーリンズやショーワやカヤバが参入すれはいいのに
ベルのヘルメットとかあるけどバイクの世界じゃマイナーだし
サスなんてロックショックとかなんだそりゃみたいなのばかりだしな オートバイで培った技術力がそのまま転用できるわけなかろう >>111
オートバイの部品メーカーが躊躇する理由のひとつに規格が不安定だからというのがあるんじゃないかな
今後ディスクが主流になるとしても規格がどうなるかわからんし
規格以外にも(自転車のリジッドフォークは靭性が重要だから)、キャリパーがフローティングになりそうな気がするし あと、買う側はありがたいんたが、
シマノが安売りし過ぎて参入する気にならないとかw 日本メーカーは規格変更についていくのが馬鹿臭すぎて、今や廃業と介護用品作ってるメーカーに鞍替えしてるからな。
介護用品では世界的に成功して拡大中、衰退してる日本では珍しい成長産業
日本で唯一企業規模でスポーツバイクやってるPanasonicでさえ、Panasonic内部ではロードバイク部門は
お荷物状態、今年は電動スポーツの方に工場割かれてロードの方はさらに縮小したようだw
Panasonicの上層部では「遺言さえなければ赤字部門（スポーツバイク）切り離したい」というのが口癖w
これが日本のスポーツバイクの現実 それとリムブレ消滅になんの関係が…(；´･ω･`)? >>94
ここの奴らは言ってることが極端で単に煽ってマウント取りたいだけの暇人だから相手にしない方が良いよ
リムブレーキが消滅するはずが無いし
全く危険でも無いから好きなのに乗り続ければ良い そうだね、まあ安物クロスバイクでVブレーキが残るくらいだろうね 昨日走ってたら直前でバカ車がいきなり右折
35km/hくらい出てたがブレーキのコントロール性の良さに助けられて事なきを得たぜ
ブレーキはレコードのスケルトンブレーキ
このブレーキは高速域からから中低速域へ減速するような場面の過渡特性が非常に優れている
ロードレーサーのブレーキは昔はスピードコントローラーと呼ばれてたこともあるくらいで
完全停止させる試しのものじゃない
レーシングスピードにおける速度調整のための部品なのだ
タイヤの変形とシューの圧力をレバーでグッグッと感じつつ絶妙なコントロールで減速
これがディスクブレーキだったら制動力にタイヤのグリップが負けて落車していただろうね
ありがとうスケルトンブレーキ >>94
ここは生き物苦手板の次に民度低い言われてる
自転車板だという事をお忘れかな?
マウントと差別はこの板では挨拶と同じ まだやっとったんかｗｗｗｗ
おれ？ おれはブレーキなんてレースではほとんど使わないからどうでもいいモノｗｗ >>124
生き物苦手は住人に一体感があるけど自転車板は互いにいがみ合ってる事が多いよね
なんでだろ？
なんでブレーキの種類如きでマウント合戦始めちゃうの？？？ 答えはシンプル
リム厨が分不相応にもアンチディスク活動をすることで自分の中の劣等感を誤魔化そうとしたから 時代はノーブレーキピストに先祖帰りなんだなきっと。 ロードとピストは全然違うんだがなw
ロードは速く楽に遠くに行く目的で誕生した
ピストは競輪場みたいなコースでのレース用に作られた
ジオメトリーも全然違う
ニワカはピストをベースにブレーキとコンポつけたのがロードと思ってるのかw >>131
言い方が子供っぽいね
ロード乗りがこんなのばかりと思われたくないのであまり書き込まなくていいよ 朝からドヤ顔で知ったかぶりの大嘘を書くニワカローディ>>131 史実解説。この
初期のロードレーサーはトラックレーサーとほぼ同じ。
固定ギア、ブレーキなし、変速なし
違いはタイヤが太いくらい(当時は未舗装路ばかりだった)。
ロードが楽ちん長距離サイクリング用に生まれた？
とんでもない嘘をしれっと書くな。 >>134
その通り ちゃんとした知識持ってる
伝説のロードレーサー ファウスト・コッピのフレームエンドは
現在ピストトラックエンドど呼ばれてるものであり原点
あれに外付け改良、幅などを変更していったものが現在のロードに繋がる
そして昔は今のようなスポンサー車がついてくようなレースではなく修理、修繕すべて
ロードレーサー自身がやるものだったので、頑丈さ壊れにくさも重要なポイントだった
今のように乗って漕いでるだけのハムスターレースじゃなかった ディスクブレーキの制動性能に異論は無いし、重量の事もuci規程の
最低重量でなら、もはやハンデではないのもわかってるんだけど。
今までのホイールの進化はなんだったんだろう的な虚しさはなあ。
軽量高剛性に突き進んで少スポーク化フロントラジアル組化、
フランジの拡張で剛性維持、とかがリセットかかるみたいな感覚。
それだけじゃない。元々オチョコは解消する方向が理想なのに、
今までオチョコとは無縁だったフロントが新たにオチョコ化する。
これが気持ち悪いんだよな。。 >>139
都合のいいところばっかりみてたらそういう理屈になるのかも
ディスクでも20Hくらいで組めるし、スポーク増える分剛性増すよね、フランジ径大きいものが多くて操舵性良くなった
一方でリムブレーキ車はラジアル化で横剛性増えたものブレーキ時のねじれ剛性悪くなったからコントロール性悪化したし、フランジ幅広げてフランジ径小さくしたから操舵性悪くなった
乗ってみてよく走ると思ったらそれが正解だと思う
で、俺的にはリムブレーキを選択することはもうないというのが結論 メーカーもとっくに気がついてたのに限界までリムで引っぱってこれからはディスク！リムなんてゴミ捨てろ！リムのハイエンドすら105ディスクに劣る！の様な風潮になってしまったのは覚めて離れる人増えそう
俺も次変えるときはディスクかな >>141
メーカーだけじゃないだろ
多くのユーザーがリムブレーキはゴミだと気付いてたはず
俺的には、ようやく開発してくれた、リムブレーキにようやくオサラバだと感謝してるくらいだ 今更感が強すぎてリムブレーキ採用フレームを買う気が起きない リム厨は負け惜しみ書込みしかできなくなってしまったな どのスレでも意気消沈しちゃってるね
さすがに自分が産廃を抱えてる事を自覚したんだろう リムブレーキ車はまだローラー台で使えるから実用的な機材と思う
外では使いたく無いけどw 誰も買わない売れ残りのハイエンドリム買おうかな
ローラー台用として。 >>149
某ショップでは新品フレーム一本1万で投げ売りされてたからそれ以下なら買う価値あるんじゃない？
ハイエンドっていってもリム車では持ち運びがちょっとしやすいくらいしかメリットないでしょ >>151
雨の日に山でリピ練やってて何度か落車した
リムブレーキ車は大嫌いさw そんなこと言ったらクリンチャーはダメだろ
ダウンヒルでフロントパンクしたときに正面から車が来たら死ねる 海外通販の残り物セールみたいのだと、ディスクホイールがアホほど値引きされてたりするけどな >>154
ディスクなら良いものならどんどん買えばええがな〜
一方、悲しいかなリムブレーキはローラー台用にしか実用性ないからエントリーグレードもハイエンドも一緒w
>>153
リムブレーキ車ならさらに危険度アップだね！ >>156
そこの危険度は変わらんだろ
どこで変わると判断したんだ？具体的に言わないと誰にもわからんよ
どーせクリンチャーしか使えない族だろ >>157
リムブレーキだと雨の日ブレーキのかかり始め遅くてパンクとは全く別事象の危険性あるで
コーナー入った瞬間前から車来たとか、進路上に落ち葉積もってたとか砂浮いてるとかあるやん
リムブレーキ車やと空走距離あるから対応しづらくて余計な神経使うわ、こんな糞ブレーキ最低や！ >>160
パンクとは関係無いよな
落ち葉も基本的に山の様に積もってないと影響はしない
砂浮いてるのも制動距離にディスクと関係無い ダメなものにダメなものが合わさったら最悪ってことか
じゃあリムクリンチャーなんてダメダメじゃん クリンチャーなんてディスクディスるのに関係ないだろ ちなみに、リムブレーキでフロントタイヤ外れが起きるとタイヤ一回転以内にキャリパーにタイヤが引っかかってフルロック状態になり突然ぶっ飛ぶ貴重な体験できる！
ディスクならそこまでいかないからとても残念だw
こちらはリアタイヤが外れた事例、ベロキジャンプね
https://m.youtube.com/watch?v=mpNXVKt5bNk はよ、買い換えろよwww自転車屋スレ閉店の話題ばっかじゃねぇかwww
口だけエアプかWWW
金持ってるんだろ?www
さっさと危険なリム捨ててディスク買えよwww
半身不随になるぞwww リムは売れてんの？
みんな次はディスクって言ってるけど 売れてない
この間納車だったから店長と色々話してきたけど
同じようなモデルでもディスク選んでく人の方が多いって
店頭在庫はリムばっかりだった ロードの売上下がっちゃってるからなあ
ディスクが起爆剤になってることもなく リムから順次ディスクに移行してるってだけだろ
売上が落ちるとかそういう話ではない >>170
ディスクがなければもっとヤバかったと思われ 昨日今日と奥武蔵GLや山伏峠辺り走ってたけど、一台もディスクブレーキ見てないんだよなー
お前ら一体どこ走ってんの？
荒サイの下流域にいそうな気もするが。ホントは実在しない都市伝説とかか？ >>173
先週の土曜にグリーンラインはしってたよ！
昨日は波久礼に豚丼食べに行ったけど、リム1ディスク3でリムのほうが少ないライドでした 一昨日多摩サイ走ってた
あそこの砂利道はいつ舗装されるんだ？
狛江ちゃんと仕事しろ まあまだマイノリティだよね。
ほとんどがリム乗ってるよな
休憩の時に「〜のディスクだ！」と言われたりするね
気になってる人は多い
なのでほとんどが次はディスク買うでしょうね。 ガチ層から率先して乗り換えてるからホビーライダーだと実感し辛いかもな >>176
すまん、来月買うがまだリムだw
買うならアルテが12速化してからだな >>173 もうそういう報告いらないから。1回で分かると思うのかｗ 報告するなら統計取れ >>181
統計も何も奥武蔵では2〜3回しか見たことない >>183
飯能住みなんで冬はGLか山伏ばっかだねw
ロング好きなんで夏場は1日400km位までならどこでも行くよ リムブレーキ派だが制動性能でディスクブレーキが優位は認める派でもあるが。
実は機材的興味で言うと、新しい方よりも歴史を遡る方に楽しみがあったりする。
おかげで、ホイールはむしろチューブラー常用だったり、カンチ台座な
カーボンシクロクロスフレームで組む気満々だったり。 >>185
ドロップハンドルの端っこにシフターがつくアレか？懐かしいな シクロクロスのカンチブレーキは楽しくないよなあ
確かに投げ売りされてるが俺的にはタダでも要らない
かける時間のが勿体ないし ディスクブレーキは重いから、候補に入っては消えていく もう6.8切る事例出てるんだし軽いフレーム選べばいいってだけの話じゃね ディスクはカーボンホイールでの見通し悪いダウンヒルではメリット感じる。制動力はコーナリング時のタイヤのグリップが重要でディスクうんぬんはあまり関係ない気がする。 >>190
特に軽量化考えず適当に組んでも6.8キロだわ
こだわったら6キロいくかもね
ディスクが重いとかいうのはもうないね 古いネットの情報をまだ信じてるリム坊だから触るな（笑） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
