電動アシスト自転車総合Part6
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>664
そんなもん
アシストは10km/hまで最大(1/2補助)で、24km/hで0(補助なし) >>664
自転車の性能による
某EV大国の製品なら足の重みだけで時速20キロくらいまで加速してくれるものもある 西新橋一丁目の交差点にオレンジのジェッター2017放置されてて可哀想。 雨でワイだけのかっちょいいシルバー号に乗れんつまらん >>664
電チャの性能の問題
30万超えのスポーツタイプなら15km/hで疲れるとかはありえない クランクは短い方がいいだろ
ギヤ比が足りないんだよ >>664
疲れるよ、アシストが法律で決まってる以上仕方ない
疲労度はロードバイクの3割減って感じ
24キロで切れてもいいからアシスト量を倍にして欲しいよな〜…
本当にもったいないわ… 煽りとかじゃないんだけど
15km/h程度で疲れる人ってどの車種に乗ってるの？ ノーマルのままだと各社ギヤ比がひどいもんな。
Alfineを入れてるんだがトップが2.153のGD値9.396
アシストが良く効く15km/hくらいでゆ〜っくり走る時に具合がいい >>678
電動の場合はアシストがあるから、クランク短めの方がいいよ
クランク長いと可動範囲が大きくなり無駄な運動が増える 昨今のe-bikeだと平地で15km/hとか逆にどうやって維持するんだ？
足おくだけで20前後出るんだが >>680
維持とは書いてないんじゃない？
15キロ超えて20キロくらいになると格段にアシスト減るからね…
その分足の負担が増える→疲れる
と言う事ではないかと >>673
それも重要だが電動機に限るという規制を先に撤廃してほしいな
今のままじゃEV大国の製品には敵わず国産品を買う人が馬鹿を見るけど
ガソリンエンジンなら日本の方が性能がよさそうだ e-bikeだとスポーツタイプに慣れた人が乗ったりするから
ママチャリ型とは考え方がだいぶ違うんだろうなとは思う
ママチャリとスポーツの中間にあたるジェッターやベロスターは
それで評価が割れてるんじゃないかな ジェッターはともかく
ペロスター、おまえは仲間はずれだ ypj-cはypj-erを劣化させて中途半端にしたものってイメージだけど 日本は出力そのものの規制はないんだけど
仮に高出力のものが出たとして
400W出したきゃ200Wで踏まなくちゃいかんのよね
まあ合計600Wだから一瞬でアシスト切れるけど
現状で125Wで踏んで250Wでしょ合計で375W
プロ選手並みだしじゅうぶんだよなあ
それでも高出力が欲しいなら業務用でも入手したらええんちゃう。 >>694
人力の倍なんだが。
法を逸脱した自転車や全電動の話なら別のスレへどうぞ。 >>679
アシストされる力はチェーンとかホイールとかで関知してるんでしょ
ならクランク長い方が楽に同じ力掛けられるわけで
格段に楽なのはアシストあるなしに関わらないよ >>697
トルクが減るんだから
可動範囲の広さのデメリットだけが残るんだよ
電動はクランク短い方がいい ベロスターなら３０キロキープそこそこいけますよ。
マッチョオヤジでしたb >>700
それはマッチョなおかげであってベロスターのおかげじゃないから
ベロスターは他のスポーツタイプと比較してスペックとして優れてる点は一点もないよ >>699
トルク減るわけないじゃん
トルク＝長さ×力
よ コリンを1000、2000円でつければいいだけじゃん >>695
日本製のは人力の倍も出てない
その証拠に中国製と違って疲れるでしょ >>708
減る分はトルクに比例するだけ
クランクは長い方が格段に楽 >>712
中国製なんか乗らないから知らんけど
24km/h以下であれば歩くより楽。
つうか前にも書いたが中国で自転車というカテゴリだと20km/hまでだぞ。
それと迷走神経反射がどーたらとか言ってた人でしょ？
日本の規制に合わない原付バイクが欲しいなら適切なスレに行ってくれ。 クランク長165ミリは短いな
そりゃアシスト切れたらしんどいわ >>710
ディスク ジェッターでも工夫でつく
ｖブレーキ用台座付きので 台座の真中上ｍ6穴開けてドロよけ止めねじで止める >>720
中国の法律だと20km/h落としの下位互換なのに
国産より馬力がいい現実
少なくとも大阪だと中国製の方が人気 小径電チャリでサイクリングロードを30km/h位で走ってる普段着のおっさんを
たまにみるけどあれは中国製なんだろうなぁ… FinishLineのチェーンオイル見てたら
電動自転車用オイルあったけど
これじゃないと駄目なの？ PAS CITY-Vってどんな人向けなんだろうか
24インチでレトロを売りにしている所からすると中高年向け？ >>714
普通のだけど、リング錠があるってことが重要 >>713
クランク長いとトルクをかけにくいから不利だよ
電動はクランクが短い方がいい
それでアシスト垂れ流し
これが正解 >>733
リング錠なんて欲しけりゃ後から付ければいいじゃん
それが重要でベロスター選んだって？？
やっぱ馬鹿なんだな 電動アシスト自転車で自分の体格の適正クランク長より短くすると
アシスト域と非アシスト域の差が大きくなって乗りづらい >>735
ベロスターなんか選ぶわけないだろ
機能的に良い部分をあげただけだ >>737
つまりベロスターの機能的に良い部分は1000円のリング錠しかないって事だな
そんなのを重視してベロスター選んだ奴がいたとしたらそりゃどうしようもない馬鹿だな
まさかそんな馬鹿いないと思うけども >>736
時速10kmを保つ練習をしろ
日本製は高速度域だと電圧低下を起こす欠陥品だから ベロスターにも良いところがある
安くて
リング錠がついてる >>732
子供乗せなくてよくなったママさんが自分用に買い替えとかかなー >>743
電動との違いがわかってないな
電動なしに乗ってるんじゃないんだから電動なしの頭で考えるのは無駄 電動自転車乗りが一番重いギアを好んで使う理由を少しは考えた方がいい >>744
いちばん重いギアが軽く使えるからでしょ？
つまり軽く使いたいわけ
クランク長が長いのが楽だよ >>744
カーボンロードとe-bikeと電動ママチャリを使ってるけど、
重いギアを使いたがるのはわかるが俺はこまめに変速してる
足を乗せただけでアシストが始まる安価なタイプと
入力を細かくチェックして自然にアシストする高級なタイプとでもこぎ方が変わるんだ
誰かにとっての正解は有っても共通の正解は無いと思うよ みんな脚長いんだな
俺は電アシ以外も全て165mmクランクだわ
ラインナップ少ない… クランクは自分の使い方に合った長さにするんだよ。
俺の場合はアシスト域外走行が多いので短めがいいね。
アシストが効く範囲かつママチャリポジションで使ってるぶんには気にしないでいいと思うよ。
よほど運動能力に問題というか障害がなければね。 というか合わなければ変えれば済むものをいつまでグダグダ言ってるのか。 ベロスターを一番恨めしく思っているのはジェッターやハリヤを買ったやつだろうな。
せいぜい大事に乗ってやれよ。 クロスバイク型ママチャリであるベロスターと
ジェッター/ハリヤを敢えて選ぶ人は
目的によって結構違うんじゃないか
特にスポーツバイク的カスタマイズをしたい人は
そっち方面で行き止まり感満載のベロスターは選択肢にならない
ノーマルスレッドフォーク/クイルステム、ローラーブレーキ用外装変速ハブ、
この辺だけでもう選ぶ気が失せる 私事ですが明日の夜のニュースに出るかもしれませんので、気が向いたらチェックしてくださいね。
目関係で
最近ベロスター乗れてないなあ
晴れてたらワークマンいきてーw >>757
普通車買った奴が軽自動車を恨めしくは思わんだろうよ
貧乏人の軽自動車自慢がうざいだけ パナソニックのベロスター乗ってる。先月ママチャリ卒業してスポーツタイプ探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。ペダルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツタイプなのにリング錠が付いてるから良い。ベロスターはママチャリと大差ないと言われてるけど個人的には速いと思う。
ジェッターと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただバッテリーが切れるとちょっと怖いね。電動なのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ベロスターもジェッターも変わらないでしょ。ジェッター乗ったことないから知らないけどバッテリー容量が倍でそんなに変わったらアホ臭くてだれもベロスターなんて買わないでしょ。個人的にはベロスターで十分に満足してる。
嘘かと思われるかも知れないけど下り坂で４０キロ位でマジでジェッターを抜いた。つまりはジェッターですらベロスターの下りには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
