電動アシスト自転車総合Part6
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>>602
どーもですm(_ _)m
あと、フロンティアとベロスターの一番の違いは
後輪駆動と前輪駆動かと思うんですが
この前輪駆動ってどーなんでしょうか？ 国内企業の自転車は大したアシストされないから高アシストの中華系を買いたいのだが
防犯登録含めてどのような手順で購入すればいいのでしょうか？ 自転車という範疇であれば中国の規制は20km/hまでだぞ。 20km/hで十分だよ
今乗ってる愛車はカナリィ18だけど車重30kgあるしペダルも短いから10km/hも出せない
シニアカーも考えてみたけど6km/hじゃ大渋滞だ シナ製電動バイクで捕まって免停食らってる奴見たわ
ほんとアホw >>636
ん？
いま乗ってるのが電動ですらない30kgの三輪車って…
普通の日本製でも15〜20km/hくらいは年寄りでも出るよ。
80歳近いオヤジがアシスタに乗ってそんくらいで走ってる。 ベロスターって10万円以下のスポーツタイプとか書いてるような記事見たけど
典型的な素人騙しだよな
10万以下ってのも税抜き価格だし
税込みなら余裕で10万円越えるし
スポーツタイプなんて見た目がクロスタイプというだけで各部品はママチャリだし ペロスターがスポーツタイプww
充電池が貧相なうえに出力も圧倒的に低いし
ブレーキはママチャリブレーキだし
シフターもあれだし
どう見てもママチャリです >>637
原付き免許持ってないから安心
>>639
今調べたけど196Whしかないのに28kmも走っちゃうってことは出力は糞だよ
所詮は日本企業の自転車
>>641
運動すると迷走神経反射を起こすから
健常者の８０歳よりは遅く走ってるはず
メーター無いから正確じゃないがサラリーマンの早歩きくらい >>646
元地元だけど
こんな田舎で何する気だよ・・・ >>642
企業体質だからね
それに限らず、全商品がそれだよ >>647
余ってる補助金使える名目が欲しいだけ
財源は国債 >>644
日本で合法的なアシスト自転車だと
踏んだ力に対するアシストだから自身の運動能力も必要
法を逸脱した自転車が欲しいならスレチ
それ以前に不便なのはわかるが事故を起こしやすい体質なのだから
それを自覚して自制して欲しい。 >>642
去年ぺいぺいで買ったから還元率うはうは >>644
アシストしょぼいの？ベロスターって
ならマッチョなオヤジだが俺の脚力がすごいってことかな？
競輪選手まではいかんが、大分太い足してるからな。
日々のデッドリフトとスクワットが役に立つか 電チャリの利便性ってリチウムイオンになってから著しく向上したと思う
実際、空にしなけりゃ充電出来ないニッ水やニカドと違って充電タイミングを自在に選べるリチウムイオンはストレスがない
これに加えてアシスト力の二倍化とアシスト力カットによる航続距離の増大は非常にバランスの良い改善だった
乗る必要のない時間に残容量も気にせず充電すれば良いのはホントにストレスがない
電チャリがいつでも乗れるタダのチャリになった感じ
乗り始めた頃はこのアシスト制限は日本の電チャリをガラパゴス化させる害悪みたいに思っていたけど今では世界トップレベルの技術じゃないかと思っている スポーツタイプにしないなら
電動ママチャリでいいじゃん
って思う ペロスターとジェッターたった5万でこんなに世間が違うとわ
お主も悪よのぅ 電動アシスト使っても時速15kmくらい出すと疲れるんだけどこんなもん？
発進時はぐんって行くんだけども >>664
そんなもん
アシストは10km/hまで最大(1/2補助)で、24km/hで0(補助なし) >>664
自転車の性能による
某EV大国の製品なら足の重みだけで時速20キロくらいまで加速してくれるものもある 西新橋一丁目の交差点にオレンジのジェッター2017放置されてて可哀想。 雨でワイだけのかっちょいいシルバー号に乗れんつまらん >>664
電チャの性能の問題
30万超えのスポーツタイプなら15km/hで疲れるとかはありえない クランクは短い方がいいだろ
ギヤ比が足りないんだよ >>664
疲れるよ、アシストが法律で決まってる以上仕方ない
疲労度はロードバイクの3割減って感じ
24キロで切れてもいいからアシスト量を倍にして欲しいよな〜…
本当にもったいないわ… 煽りとかじゃないんだけど
15km/h程度で疲れる人ってどの車種に乗ってるの？ ノーマルのままだと各社ギヤ比がひどいもんな。
Alfineを入れてるんだがトップが2.153のGD値9.396
アシストが良く効く15km/hくらいでゆ〜っくり走る時に具合がいい >>678
電動の場合はアシストがあるから、クランク短めの方がいいよ
クランク長いと可動範囲が大きくなり無駄な運動が増える 昨今のe-bikeだと平地で15km/hとか逆にどうやって維持するんだ？
足おくだけで20前後出るんだが >>680
維持とは書いてないんじゃない？
15キロ超えて20キロくらいになると格段にアシスト減るからね…
その分足の負担が増える→疲れる
と言う事ではないかと >>673
それも重要だが電動機に限るという規制を先に撤廃してほしいな
今のままじゃEV大国の製品には敵わず国産品を買う人が馬鹿を見るけど
ガソリンエンジンなら日本の方が性能がよさそうだ e-bikeだとスポーツタイプに慣れた人が乗ったりするから
ママチャリ型とは考え方がだいぶ違うんだろうなとは思う
ママチャリとスポーツの中間にあたるジェッターやベロスターは
それで評価が割れてるんじゃないかな ジェッターはともかく
ペロスター、おまえは仲間はずれだ ypj-cはypj-erを劣化させて中途半端にしたものってイメージだけど 日本は出力そのものの規制はないんだけど
仮に高出力のものが出たとして
400W出したきゃ200Wで踏まなくちゃいかんのよね
まあ合計600Wだから一瞬でアシスト切れるけど
現状で125Wで踏んで250Wでしょ合計で375W
プロ選手並みだしじゅうぶんだよなあ
それでも高出力が欲しいなら業務用でも入手したらええんちゃう。 >>694
人力の倍なんだが。
法を逸脱した自転車や全電動の話なら別のスレへどうぞ。 >>679
アシストされる力はチェーンとかホイールとかで関知してるんでしょ
ならクランク長い方が楽に同じ力掛けられるわけで
格段に楽なのはアシストあるなしに関わらないよ >>697
トルクが減るんだから
可動範囲の広さのデメリットだけが残るんだよ
電動はクランク短い方がいい ベロスターなら３０キロキープそこそこいけますよ。
マッチョオヤジでしたb >>700
それはマッチョなおかげであってベロスターのおかげじゃないから
ベロスターは他のスポーツタイプと比較してスペックとして優れてる点は一点もないよ >>699
トルク減るわけないじゃん
トルク＝長さ×力
よ コリンを1000、2000円でつければいいだけじゃん >>695
日本製のは人力の倍も出てない
その証拠に中国製と違って疲れるでしょ >>708
減る分はトルクに比例するだけ
クランクは長い方が格段に楽 >>712
中国製なんか乗らないから知らんけど
24km/h以下であれば歩くより楽。
つうか前にも書いたが中国で自転車というカテゴリだと20km/hまでだぞ。
それと迷走神経反射がどーたらとか言ってた人でしょ？
日本の規制に合わない原付バイクが欲しいなら適切なスレに行ってくれ。 クランク長165ミリは短いな
そりゃアシスト切れたらしんどいわ >>710
ディスク ジェッターでも工夫でつく
ｖブレーキ用台座付きので 台座の真中上ｍ6穴開けてドロよけ止めねじで止める >>720
中国の法律だと20km/h落としの下位互換なのに
国産より馬力がいい現実
少なくとも大阪だと中国製の方が人気 小径電チャリでサイクリングロードを30km/h位で走ってる普段着のおっさんを
たまにみるけどあれは中国製なんだろうなぁ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
