【ﾚｰｽ・ﾋﾙｸﾗ】ロード系ミニベロ Part41【ﾛﾝｸﾞﾗｲﾄﾞ】
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【重要】ミニベロでも走りに拘りたい、ガンガン走るよって乗り手の為のスレです
ミニベロ・折り畳み自転車に関する、パーツ交換や購入相談、一般的な使用状況での話題は『折り畳み＆小径車総合スレ』で
機能美を愛でたい、お洒落に街乗りやポタリングを楽しみたい方は『ファッション系ミニベロスレ』へ
このスレにおけるロード系ミニベロの基準
○値段、フレーム形状、折り畳み機構の有無は関係無し
ロードバイクにルック車の定義は無い
○ロードバイクの様な前傾ポジションで乗れる（乗ってる）
ハンドル形状は問わないが姿勢がママチャリの様に起きてたら除外
○現在履いているタイヤがブロックタイヤ以外
もともとブロックタイヤでも交換したら可
○ave25km/hぐらいは維持できる性能を持っている
ave25km/hはCRや国道・郊外を想定しての速度
700Cロードに乗ってる人は自分のアベレージを想定する
○デフォルトでは違ってもカスタムしてロードバイクになれば可
現在ロードバイク的な走り方のできるミニベロであれば可
○ホイールサイズは24インチ以下、ただしジュニア用は除く
前スレ
【ﾚｰｽ・ﾋﾙｸﾗ】ロード系ミニベロ Part36【ﾛﾝｸﾞﾗｲﾄﾞ】
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1475410214/
【ﾚｰｽ・ﾋﾙｸﾗ】ロード系ミニベロ Part37【ﾛﾝｸﾞﾗｲﾄﾞ】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1488664000
【ﾚｰｽ・ﾋﾙｸﾗ】ロード系ミニベロ Part38【ﾛﾝｸﾞﾗｲﾄﾞ】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1502057725/
【ﾚｰｽ・ﾋﾙｸﾗ】ロード系ミニベロ Part39【ﾛﾝｸﾞﾗｲﾄﾞ】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1523881150/
【ﾚｰｽ・ﾋﾙｸﾗ】ロード系ミニベロ Part40【ﾛﾝｸﾞﾗｲﾄﾞ】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1538762768/
公転連呼基地害は出禁！
公転の話題出した奴は荒らしと認定！ >>384
GIOSは重いよ、小径車の割には結構嵩張るし、
家から頑張って走れる距離での運用をオススメ。 ジャイアントのは良さそうですね！重さもちょうど良いし。
ただ、もうちょっと小さめ若しくは折りたたみので良いのないでしょうか？
ダホンかターンあたりのモデルをみたのですが、なかなか‥ >>382
RENAULT LIGHT10
GD:2.8~5.6m、ケイデンス90で27km/h、60で18km/h
スプロケットを11t〜にすればGD〜7.2m、90／30km、60／20km/h
気楽に走るならマンマ、もう少し速度上げたければスプロケ交換
ただしボスフリーだろうから選択肢は限られる
重量はペダルつければ≒11kg >>388
ありがとうございます！
これもなかなかいいですね。
安いし、軽いし。実物見に行ってきます この手の自転車ってグラベルロードみたいにたくさんパッキングしてキャンプとかいけますか？ 小径リヤの積載は足と干渉しやすいからいろいろと不都合出る
一方でフロントはアイデア次第で小径活かした積載可能 小径ならタイヤの上の空間が低く大きくとれるのがメリット。 ターンのミニベロを買った。先日パンクしてチューブ交換したけど、リムがディープ気味だから、バルブ長40ミリのチューブだとギリギリなんとかエアが入れられるくらいしか出てこない。エアさえ入れられれば、50ミリとか長めのチューブにする意味はないのでしょうか？ どんな空気入れでも問題なく使えるなら
短めでいいんじゃね。
俺はホイールの重量バランス調べたら
バルブホール側が軽かったので、
あえてロングバルブ使ってるけど。 >>396
見た目がダサいからロングバルブにしたほうがいい >>396
持っているフロアポンプと携帯ポンプが使えればそのままで良いんでない？ >>396
乗り心地はどう？ ゴツゴツ来る？
てか車種は？ 396です。
ダサいと思えばダサく見える感じもするけど、逆にこっちもアリかなと思えばアリに見えてきた。このままいくことにします。
みなさん、ありがとうございました。
ショートが流行ったりしてね＾＾ 14インチと20インチってどう違うんだ…
お前らが思うメリットなんかをあげてくれ >>403
小径にすればするほど
メリット
車体のサイズが小さくなり置き場所の選定が楽になる
デメリット
走行性能、安定性、衝撃吸収性が全てにおいて大径に劣る 20インチはほとんどクロスバイクぐらいの走行性能がある
30km/h巡航も余裕。ただし意外とデカイ。個人的には趣味の乗り物。
14インチは車体が軽くて坂道も楽。小さくて隙間に収納できるのも楽。
スピードは出るけど安定性がとにかく低い。小径ゆえのハンドリングのクイックさ、歩道の段差にも気を遣う。ブレーキング性能も低い。
じゃじゃ馬を馴らしてる謎の満足感はある。 >>405
20インチがクロスバイクと同じくらいというのは全く同意できないかな
14と20は全く違っているのに20と26または20と700Cが変わらないというのは
おかしいよね ミニベロはフレーム形状やジオメトリーが多様で車体性能がピンキリなのに、
20インチは〜とか浅い幼稚なコメントをひけらかす奴は確実にアホ。 小径でも700cロードと同様に走れるような
小径のデメリットを相殺出来るジオメトリーや
前後の振動吸収機構を、まだどこも完成させていない。
そうこうしてる内に700cも簡易サスペンションで
グラベルロードなる乗り心地の良いジャンルが拡大中。
一番良い線を行ってるのがパシフィックのリーチだけど、
やや重くて、かなりの高額設定。
より軽量なカーボン仕様が出れば最高。
同様の前後サスペンションの700cロードを作ったら面白い。
カラクルは軽いけど、フロントの衝撃吸収を
強度を落としただけのホイルに担わせてるので
いまだディスクブレーキ化出来ていない。
社員達はディスク仕様を出したがってるのに
社長は現行のコストをペイ出来るまで出したくないらしい。
多くの小径車メーカーは折り畳み機構に注力しがち。
そういうのは既に飽和状態だし中華激安車でも十分なので、
走行性能最優先とか強力な個性を出さないと埋没すると思うけどね。
輪行どころか通勤電車に持ち込めそうな超小径は、
キャリミの次に来るのは電動キックボード？
100周回ってローラースルーゴーゴーとか？
カバン一体型の電アシ版なら違和感無し？ >>410
小径のデメリットは3輪以上なら解消出来るかもね 少なくともブルーノのジオメトリは最悪
ヘッド寝すぎ&シートチューブ寝すぎで何とも気持ち悪い乗り味
あれやこれやいじったけど結局ジオメトリが微妙だから手放すかも
ファッション向けな車種だとは思うけどもうちょいこだわって欲しいね ロード系なんだから20インチ一択だろ
コンポもフル105以上にしてくれ >>414
ティアグラではダメですか、そうですね… Soraでいいと思ってる今日この頃
11sのチェーンは耐久性低過ぎて年に3-4回交換してる。
それに比べてSoraの9sは素晴らしい 最初の頃は高いコンポ使ってみたけど、乗ってるうちに俺にはたいして必要がないことがわかってきて
どんどん安いのに変わっていったな
今じゃ通勤自転車のハブなんかクラリスだけど全く問題ない >>422
俺なんてデオーレリアハブに、デオーレブレーキだ
デオーレは素晴らしいな
耐久性がいい この人がどの程度の速さかは知らんが、ロードをぶち抜いていく動画は気持ちいいな
https://minilove.jp/news/other/4551/
ロードが嫌いとかではなく、面白いという意味で >>424
はええな
https://youtu.be/qr3LPWPdyTE
ケイデンスがデフォで90台なのがすごいな
ところでこのサイコンどこのやつ？ この人が700c乗ったらどうなるかめちゃくちゃ気になるしこの人こそレポートしてくれたらめちゃくちゃ有用だし信用出来るな
つうか本人はそこに興味沸かないのかな？
俺はどんだけ違うか体感してみたいけどな >>427
お前のような俗物と一緒にされてもなぁ。 >>425
ケイデンスを90台にできれば、ミニベロでも下手な700cより速く走れるからねぇ。
700cのトップクラスには負けるけど、上位に食い込める走りはできる。 これは変態過ぎるだろ…
体型が完全に自転車仕様だからなぁ… >>424
左側メーターが速度じゃないかな、だとすれば40km/h前後
右側から抜いて行くミニベロは16インチ？
https://youtu.be/qr3LPWPdyTE?t=122 左がkm/hとbpm(beats per minute)
右がW( wat)とrpm(revolutions per minute) この映像はビギナークラス、堺浜の他のクラスの映像と見比べると
上位クラスは速度が高いがHRも高い、ビギナーは速度が低いがHRも低い
ビギナーでもHRが180位に上がると速度も45km/hになり700Cと大差はなさそう
上級者の700Cとビギナーのミニベロを比べて、ミニベロを低評価するのは意味がない 毎日の通勤で70キロだっけ？
それを目標や課題をもってやってるんだから速いよね
これだけ速いと楽しいだろうなぁ RAIL20、せっかく2サイズ展開するなら、
もう少しシートチューブ角を起こしてくれても
良かったんじゃないかって気もする。 >>437
かっこいいかなあ?
白ロゴがうるさすぎ Rail20かなりおすすめできるわ
10万以下だと個人的に最強だと思ってる rail20って1.5もしくは1.75のタイヤ入る？ >>442
スペック見たけどかなりイイね
初代イディオム乗りだけど買い替えたくなってきた >>444
イディオムに大きな不満はないけどタイヤの細さがね
若い頃は良かったんどけどね
1.5でもだいぶ太くなって楽になるわ
1.75入ればさらにラクチン >>445
20インチは太さが1.5インチ以上ないと安定せんからな
俺は走行性と安定性と安全性のバランスでマラソンレーサーに落ち着いた >>446
太さと安定性はそんな単純なものじゃないだろ。
フレームがまともなら451の7/8幅だって安定性は問題ない。
乗り心地含めたお気楽さという意味なら、
1.35のこジャックあたりがいいセンかもしれないけど。 >>448
小径に対して大径はタイヤが細くて高圧でもそこそこ安定するし車輪自体のクッション性も良い
小径でそれと同等にしようとするとタイヤを太くするしかないって事 >>443
クリアランスは十分あるから
2.00のビッグアップルもいけるはず >>450は「安定」の使い方が独特なのか…
何語だろう? >>453
イイね！
街乗りイディオムの後継に良さそうだ
実車どっかで展示してるかな？
探してみよう ミニベロって、通常のロードのタイヤと比べてタイヤ交換しにくいの？
なんか辛いって言ってた人がいたので。 >>457
小径の分だけ700Cより周長の全長が短くなるので...
ゴムの伸び率が同程度のタイヤ同士だとすると、トータルでの伸びる余地は少なくなる訳です。
なので、ハメたり外したりが硬く感じられる可能性は高くなる。
実際にはタイヤ銘柄やビードの種類、リムとの相性なんかで変わってくるから「そうかもしれないね」って程度の話だね。
451タイヤで何度か交換した際の記憶では、パナのタイヤ（ケブラービードのような高級タイヤではない）は固くて手が痛くなったので、伸びてない新品タイヤの交換はマジでやりたくない。
（ここ3年ぐらいで製品の傾向が変わってるかもしれないから、あくまで個人的な経験談） rail20とidiom2で迷ってたまたまidiom2の2018年モデルが40%もオフになってたからこっちにしたけど
rail20にすりゃよかったと後悔してきた… >>457
確かに固めだね
グラベルロードのチューブレス経験したら上には上がいると思い知ったけど 700c比で言えば小径はタイヤ交換しにくいかもしれんけど、
変なリムじゃなくて、ちゃんとした手順でやれば、
新品タイヤ組むときだってレバーなんか使わずすんなり入るけどなあ。 これまででタイヤレバーに頼らざるを得なかったのはマラソンプラスだけだな irc metro はビートがステンレスでレバーなしだとまず入らねえ上に取り出せなかった なんでわざわざ小径買うのか
普通のロードでいいじゃん
意味ないじゃん >>466
大体は700Cも持っていて、小径はデザインや畳まなくても済む車載性、街散歩、趣味性を重視しているじゃないかな
走行性能自体は何を手当てしても大径に劣るのが分かっていて弄くるのも楽しい ミニベロは威圧感ないから街乗り最強だと思ってる
ママチャリの群れの中を低速で気負わず走ってよし
車道をガンガン飛ばしてよし
速さ以外の魅力がある >>466
普通のロード持ってるのに街乗り用のロードはなんか嫌なんだよ ファッションモデル風のセフレもいるけど、小さめで可愛らしい子が彼女、って感じ fujiのヘリオンR乗ってるんだけど、このフレーム形状に似ててディスクブレーキなのってマンハッタンバイクしか無いかな？
ミニベロもリムやめてディスクにしたいんだけども ブルホーンだけど一応ケルビムが近いかな
Ternはヘリオンみたいなホリゾンタルクロモリではないし以外と少ないね みなさんありがとう
教えてもらったなかではEBSの451Discが一番クロモリホリゾンタルディスクで初めて知ってよかったです
マンハッタンのm451かEBSかで考えてみます このスレは、レースやヒルクライムの話が全くでないからな…
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