CARRERA Part7
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>>252
phibra evoだったり
nitlo slだったり
逆に古くないですか？ フィブラの新色カッコいいな、ターコイズのヤツ
グランフォンド向けってなってるけど乗り心地とか気になる >>255
海外HP日本語翻訳のご多分に漏れず日本語がおかしなことになってるな フィブラネクストA-9 182の塗り分けで黒/赤が欲しい erakle airの2018モデルと、これ以降って何か違いありますか？ブレーキ仕様とか若干差異あり？根本仕様同じなら良いのだけど。 予算30〜40万ぐらいでエンデュランスロード組みたいんですけど、ER-01にコンポアルテグラ、ハンドル、ステム、シートポストなんかをカーボンパーツで組むのもったいないですかね？ その予算でER-01基にするなら俺ならER完成車買ってホイールとタイヤ替える >>262
ER-01で決めてるなら良いけど
その予算ならVELENO LITEの方がまだ走るんじゃないかな？
値段が値段だしあんまり期待しすぎると乗って拍子抜けするかも >>263
>>264
ホイールはシャマルウルトラがあるのでちょっと良いパーツで組んだら面白いかなって思ったんですけど、フレーム重量1.6kgあるみたいだし悩みますね ならフレームもう少し良いのチョイスしてあげよう
ER-01悪くないけど所詮初心者〜中級者までがターゲットの機種だし他乗ってて二台目以降にあえてこいつ選ぶ必要は無いかなぁ >>265
どこ見てるのか知らんが
ER-01ならフレーム重量1020gって書いてあるけど
実測しても1100〜1200gでおさまるんじゃないん リムブレーキ装着可能なディスクエアロロード カレラ「エラクル エア ディスク」
https://cyclist.sanspo.com/492144 >>267
悪いフォーク抜けとったわ、XSサイズフォーク込み1,650g
これやったらクロモリでいいわ 実測でその重さ？
ヘッドセットとかアンカー込みじゃないの？ フレームの重量気にするなら別にCARRERAじゃなくていいと思うが veleno lite ってどうなん？
veleno ts は硬いって話よくみるけど、liteも硬めなんやろか
er-01 とveleno lite でアルミからの組み換え迷ってるけど、
見た目はveleno lite のほうが好きなんだよなぁ 使ってるカーボンは両方同じで比率も同じ
一万円の差は60g(Mサイズ比較)なのかな？
好みで選んでいいと思うよ
カーボンのトン数だけ見るとTSよりやらかいと思う >>274
ER-01と比べるならVELENO liteの方が良いと思う
見た目も気に入ってるなら尚更じゃね ER-1乗ってる者からすると快適性求めるならER-1で良いけどスピード出したいならVELENOの方がお勧め
ER-1は50km以上のスピード出すと安定しなくて怖いからスピード狂が乗ったらつまらんと思うよ ER-01から乗り換えだとどれ選んだらいいの？
主な使用目的は遠乗り 変わらないどころか買い足したホイールが使えない分むしろマイナスじゃないか >>279
予算も書いてないから何したいのか分からんが
エラクルエア位が良いんじゃない 今乗っているER-01と別カラーのER-01がいいんじゃない？
その日の気分で、どっちの色を選ぶとか贅沢さを感じるわ ErakleAir硬くて反応良いけど遠乗りには不向きかと。しなるフレームじゃないので。 >>289
一時期、検討したけど、
設計中華疑惑があったので萎えちゃった 2019年モデルのAR-01乗ってる身としてはAR-01をお勧めするわ
長距離に不向きとか全然思わないし ま、長距離乗るときだけホイールをZONDAにでもすればいいだけだしね。 ER-01とTD01airなんだけどフレームのどっかにフレームサイズわかる表記ある？ 初ロードバイク欲しくて自転車屋行ったらカレラのsl7とかいうのあったけどかっこいいね
ビアンキのアリアにしようと思ってたけど迷うわ 初ロードでバラ完すんのかチャレンジャーだな
どっちも格好いいから迷うだけ迷うといいよ！ みんなのフィブラEVOにはBB近くに
バーコードありの車体番号シールあるの？
自分のは貼ってあるんだ
実は自転車屋へ防犯登録しにいったら
店長が車体番号は刻印されている
カーボンのシール貼ってるのは
偽物かも知れないとか言われたので
刻印が剥がされているのは偽物か盗難車か
だとさ
シールあっても本物か偽物かは分からないと
不安になってネットで調べたら
カーボンに車体番号刻印したら割れるので
出来ないからシール貼ってると
後で知ったんだわ
それが理由です >>298
ネクストて売れとるんか
EVO確保しといて心底ホっとしてるんやが >>302
もうEVO手に入らんタイミングだったし見慣れたらネクストも格好良くなってきたからね
モデルチェンジでワンチャン先祖帰りしてたらそっちに移行も視野に入れてる >>301
バーコードのシールと車体番号のラベルは別だよ ＞＞304
ありがとう
BB付近にバーコードと横にローマ字数字の
10個なんだが違うのかな
ガイツーで買ったんだが
正規番は刻印は何処にあるの？
ネットで調べても画像が出ないんだ ≫306
ありがとうございます
自分の自転車も同じように
アルファ数字の番号あります
安心しました
自分の自転車を
本物と信じることにします 1台目の資産（コンポやリムブレーキ・ホイール）を活用しつつカーボンフレーム欲しくて調べたらCARRERAに辿り着いたけど
ER-01は他メーカーのエンデュランスに比べると硬いみたいですけど本当ですか？ フレームの硬さによる差は
タイヤの選択や空気圧調整に比べたら微々たる影響。
サス系機能があるものは例外。 Erakle Air 乗ってるのだけど、エアロシートポストが堅い。のり味堅い。交換出来ない。
＝堅い、と言える。
柔らかいサドルでバランス取れる…のかな。 TD01Air購入予定なんだけどやっぱり中華なのかなー… >>312
中華フレームにソックリさんがあるのを見たことがある。
多分、設計も中華だと思うな。 設計は本国でしてるって唱ってるし、
中華がパクった可能性も方が高くないですか？ >>314
ウェブサイトをみると設計に関する情報が少ない。
ヴェレーノなんかだと、色々書いてあって設計の意図とか読み取れる。
中華メーカーが持ってきた企画を受け入れてオーダーしただけ
なんじゃないかな。 まぁ今のエントリーアルミとエントリーカーボンは殆ど中華園で作ってるし仕方ない 息子に代替わりして親の会社潰したときに設計データ売り払った可能性 ER-01からVELENO LITEに乗り換えようと思うんだけどやっぱり堅くなるんだろうか 初期のvelenoは硬かったけど今のは中華だから大差ない 中華って言っても台湾製じゃないの？
chinaの方だったら嫌だけどね エントリーカーボンだから上位みたいなカチカチ剛性で硬いとかは無いよ 中華で作るのはいいんだけどカレラの場合設計自体も自社でやってるのかが怪しい奴ばっかりで萎える。
カレラのラインナップと同じフレームが世に出回りすぎ。 何かあったら保障してくれる中華と思えば悪くないのでは？ >>332
２番目のはイギリスの自転車屋のプライベートブランドらしい >>334
値段も手頃だし欲しいなら買っちゃえ
自分はVELENO LITE買う予定 走りを変えたくてレーゼロ買うかVELENO LITE購入して前のバイク装備一式をそのまま移植するか迷ってる
ただシマノのBB使えるかどうかが問題 >>339
アルミのエントリーエンデュランス(11万） 11万だとコンポはティアグラかソラ？
完成車買ってそのまま乗ってるんだとしたらどっちにしても変化は体感出来るだろうけど自分ならレーゼロ買うかな
フレーム買ってもティアグラクラスのコンポならその移植の工賃勿体ないから >>340
もし買った時のままで乗ってたなら
ホイール変える前にタイヤをGP5000とか良いやつ使ってみたら良いと思うよ
正直フレームをVELENO LITEに変えた所でもったいないだけだじゃないかな、気を悪くしたらごめん 手間や工賃考えるとレーゼロ+GP5000へ交換した方が費用対効果が高いのか フィブラネクストのLサイズを所持している方に質問です
シートピラーを一番低くした際、
BB中心からサドルレール取り付け部までの長さは何mm程度になるでしょうか >>344ですが訂正です
フレームサイズにかかわらず、
シートピラーの1番上の目盛りからレール取り付け部までの長さを教えていただけると助かります >>345 自己解決しました
Lサイズフレームで、ｂｂセンターからシートポストのサドルレールセンターまでの距離で最短で630ミリです
スレ汚しすみません カレラってフレームにサイズ分かるようなシールとか貼ってある？
ER01だけど自分が乗ってるののサイズ忘れてしまった >>347
持ってるならシールの有無もわかるんじゃ？
買った店に聞くのが早そう フィブラのサイズ感知りたくて色々探してるけど
意外なほどに店の記事やブログとかに言及してない
遠くてもやはり現物ある実店舗行くしかないかな EVOはネットでよく見るし俺も乗ってるけどnextはほとんど見かけないね。
あんまり売れてないのかなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
