フロントシングルの可能性を考える 3台目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
フロントシングルについて語り合うスレッドです。
フロントシングルロード、フロントシングルMTB、フロントシングルCX、フロントシングルTTバイクなどについて語り合いましょう。
次スレは>>980が建てて下さい。建てられない場合は代行を募って下さい。
前スレ↓
フロントシングルの可能性を考える 2台目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1531523443/ >>470
君が言ってるなはクロースになってるんじゃなくて常用域がギヤ間の詰まって所にズレてるだけ クロスレシオクロスレシオ言うてるけど、ほんまはクロースレシオな
Close、近づくいう意味やからな
これ豆な フロントシングルでクロスって何言ってんだと思ったら変速の間の開かなさということか。 >>477
この流れで何の事か分かって無かったら、それはそれで問題たけどな フロント42Tにしても昔の53-14Tより高いからトップが足らんとも思えんよね >>470
走るときにカセットに合わせて走る?
ふつうは使いたいギア比があって、そこを使うわけでしょ
使いたいギア比付近が固定(=これがふつうだと思う)とすれば、フロントが大きいほど、変速1段でクロスになる このスレは剛脚から貧脚、グラベルからヒルクライムまで色々だからベストの組み合わせなんて人それぞれだわな。 使うギア比を基準にトップ端とロー端のギア比を合わせたらギア比のカバー範囲は全く同じになるんだからどっちがクロスもクソもなくなるだろ
カバーしてるギア比が同じでトップ側が密になってるってことはロー側が疎になってるってことだぞ
何でトップ側だけ比べてんのか謎なんだが ダブルだと欲しいギア比は大体あるけどシングルだと自分で用意しないといけないからな、まあそれも楽しいんだが 峠の上りの前にカセットとチェーンリングを変えるって言うのが
ハヤリになるかもねw >>483
ふつうギア比の範囲を基準に選ばないか?
トップこれくらい、ローはこれくらいまで欲しいという感じで
>>486の言う通りで同じギア比の範囲なら
フロント小さい ロー側クロス
フロント大きい トップ側クロス
になる
どっちが良いかは人によるかもしれんが、今の流れとしてはロー側重視でしょ
特にフロントシングルなら尚更
それにデカいフロントギアってフレームの設計によって制限されるし 固定ギアでヒルクライムしてこそ漢だと習ったけどなあ
下りは嫌。マジで死ぬ アウター50でもトップ3〜4枚踏めなくて無駄になってたから36×11-32(PG-1130)のシングルにしてリア満遍なく使ってるよ
アウター50の時はリア17-19-21の2t刻み使用メインだったけど
シングルにして11-15が常用ギア1t刻みで使うギア増えたんで、自分の場合はシングル化で一応クロス化したよ
シングル化する人って、チェーンリング50以下にするわけだから同じようににトップ側死にギアになってるんでないの?
それとも50×11は維持しつつ、50×11-42みたいなワイドにするの? どっちのタイプもいるだろうけど、俺も使わんトップ側切ったクチだな
50/34x11-32から38x11-36にして今のところ特に不満なし
レースでもなければわざわざ下りで踏んで速度稼ぐ意味もないしね >>493
最近のトップ10tを使えば50x11-42のギア比は45x10-38で実現できる
前者はトップに余裕がある
後者はローに余裕がある
でもトップなんて下りで足回り切らないようにするだけのものだから、そこがクロスレシオかどうかなんてどうでもいいよな 11速スプロケ用の10Tギアって売ってるの?
あるなら11s 10-32T作りたい 俺もトップ下げてフロントシングル化した
レース出なくてCR主体のロングライドメインだから、ローが足りないのはマジでやってらんないので >>498
無知ですまないが、シマノ用の普通のロードホイールをXDのフリーボディつける事できるの?
それができるならシマノコンポで3Tの9-32Tが使える >>499
3TのやつはMTB用のXDドライバ
それ用のフリーが出てるメーカなら交換で対応できるけど、ほとんど無いと思う(3Tだけかと)
最近出たロード用のXDR(トップは 10T)なら、ZIPP と DT SWISS互換のメーカは対応できる
BONTRAGER、ROVAL、GIANT あたりの高いやつとかは互換品 チェーン暴れでシートステーにぶつかりそうで心配かな >>499
ノバテックハブならフリー交換で全然OK 詳しくありがとう。
マビックなので諦めるわ。
たしかにフレームとも干渉するかもしれん。 マビックならそのうちXDRボディが出るかもしれんな
XDRはスペーサー入れればXDのカセットも装着できるようだし 9Sまでトップ10Tにしてくれたら10-36でほぼ全て解決するんだけどなあ >>499
DTやクリキン・i9・ONYXなどのハブなら交換キットが出ているよ 42tのナロワイでフロントシングル化したけど
44tでも良いかなって思い始めた
46tもありかもわからん
こういうときは42tがダメになるまで使ってから買い換えるよね
ナロワイって何キロくらい持つんだろ >>510
むしろチェンリングなんて何個も揃えて気分で替えるもんじゃないの >>510
チェーンリング消耗しきるまで使ってるうちに自転車趣味やめてる可能性があるなw それは言えるな、上にもあったけどナロワイのぶっといやつはどれぐらいでへたるのかよくわからないし 本当に好きで楽しいなら、自然に物が増えるよ。僕、今ナロワイ三枚目。 それは自転車に乗るのが好きな訳じゃなくて買い物が好きなだけだろう フロントシングルにはビッグプーリーがいいと思うんだけど使ってる人いる?
ダブルの時はインナーローでガチャガチャしなかったのが良かったんだよね インナーローじゃなくてアウターローだった
ビッグプーリーはチェーンのクロスに優しい気がする 気がするだけだよ。プーリーケージが伸びることでむしろクロスがきつくなる eTap Eagle AXSのリアディレイラーにビックプーリーを入れたら丁度良さそう プーリーゲージが伸びてチェーンの長さが伸びたらクロスは緩くならない? シングルにして以来チェーンラインとか気にした事もないんだが何か実害が発生するのか? 以前自転車買った時「アウターローでは使わないように」とか言われたけど、んなもん気にしてたら使えないよね
ギア、チェーンが傷みやすくなるのはまあ理解出来るけど
ただアウターローだとチェーンがプーリーとプーリーガイドの間に落ちやすくなった 今時のシマノコンポーネントは優秀だからアウターローにしてもちゃんと動くけど、常用してたらアホだよね。
走ってる時に一時的に使うのは問題ない ナローワイドの外れにくさの検証ってどっかに出てないかな ナロワイのデメリットは何なんだろう?ギア組合せが少ないとかは置いといて、チェーンが伸びやすいとか
チェーンリングがすぐ減るとか…無いのかな? アウターを一枚&小さくなるはダブルと比べて消耗早いのはどうしてもデメリットだね ナロワイのデメリットが知りたいの?フロントシングルのデメリットが知りたいの?
まずは自分の中でなにが疑問なのかはっきりしてくれ 「チェーンが伸びやすい」なんてのは斜めがけになりやすいとかリングが小さいとかシングルに起因する部分なわけで、ナロワイはほぼ関係ないよね
(一応チェーン離れ直後の角度がきつくなるから全くの無関係ではないけど)
質問者側も区別できてなさそう 歯の面積大きいから感じるのかも知れないけど、気付く度に削れがデカくなってて気になる チェーンとの接触面積が広いので汚れやすい
粘性の高いオイルだとヘドロ状の汚れがたまる 今在るギアでフロントシングルにしたらチェーン落ちまくるんでFD付け直したよ >>544
インナーギアも付け直した方がいいよ
俺はそうしてる プラクシスワークスやケーエッジからFD台座に取り付けれるチェーンガイド出てるからそれつけなよ FDってのはスプロケットのトップとローでぎりぎり隙間を合わせてるんだってことを再認識した
汎用プロテクターだと落ちるんだなこれが この間のクラシックで1x使ってたデゲンコがチェーン落ちで沈んでたな
あれやっぱ3Tやアクアブルーだけが悪いんでもなかったて事か Force eTap AXS x1特攻する猛者はおらんか 教えてください。
MTBのフロントをMutteのナローワイドに変更したのですが、ギアが脱落したりはしないのですがリアをどの位置にしても、フロントギアにハマりきっていないようなカタカタオンがします。
チェーンの伸びとかが原因でしょうか? ちなみにチェーンリングの対応チェーンと付けてるチェーンはそれぞれ何速用? >>554
ありがとうございます。
ギアが8.9.10.11対応でした。
もしかすると、古い自転車なのでリア7速かもしれません。
帰宅後確認してみます! >>555
8〜11速対応と書いてあるチェーンリングで7速8速チェーンだと基本的にゆるいのよ、はまり方が。
11速で使える幅にしてある訳だから。なんか緩い感じがするのはまあ仕方ないね、それでもチェーンが落ちにくいメリットは
たぶんあると思うけど。8速スプロケなら9速チェーンまで使えるから多少良くはなると思うが 丁寧にありがとうございます。
9速チェーンに変更してみます。 >>557
いやちょっと待って
スプロケのどこに合わせても鳴る、ということなのでチェーン内幅の差でカタカタ鳴るというのは違うような気がする
本当にチェーンリングで異音や違和感があるのかどうかか分からないけど
ナローワイドに交換するまで正常だったのなら問題はこの辺
1.チェーンリングのあたりが出ていないだけ ※そのうち馴染む
2.チェーンリングがまっすぐ取り付けられていない
3.チェーンリング自体が歪んでいる
4.チェーンの長さが長い
5.チェーンが使い古しで伸びている
6.スプロケットが使い古しで摩耗している
7.RDの調整がおかしい
8.RDのチェーン通してるところがおかしい
ちなみに別メーカーだけど中華ナローワイド7-12s用+シマノスプロケ8s+PYCチェーン7sで乗ってる
チェーンのミッシングリンク(中華)の部分はトップやローだと>>553のいう上手くはまっていない感と音がする
問題はそのくらい
内側にチェーンキャッチャー付けてるおかげかもしれないけどチェーンが外れたことはない まさかチェーンとチェンリングの位相が合っていなかったというオチではなかろうな 7s8s2.4mm、9s以上2.2mm
ほんのちょっとだけ違うYO 553です。
色々ありがとうございます。
もしかして、チェーンの伸びがあったかもしれないですが、、
結局リアもシングルにしようと思い、9速チェーンと一緒にギアのセットとテンショナー注文しました。
様子見てみます。 シマノコンポ完成車(4アーム)をフロントシングルにしようとオフセット有りナロワイチェーンリングのwolftoothを検討してたんだけど
absoluteBLACKのGRAVEL 1X OVALって奴もインナー側にオフセットしてるんだね
他にリデアのROAD ELLIPTIC RING 4Aってやつもオフセットありってあった
wolftooth:オフセット3mm?(36〜50t)
absoluteBLACK:オフセット1.5mm(44〜50t)
リデア:3mm(46〜50t)
他に何かないかな? ウルフトゥース公式のナロワのページの下のほうにチェーンライン47.5って書いてあったと思った
ウルフトゥースは取り付けボルト付近がボコッとしてるからオフセットしてる印象あるけども
ノーマルのアウター取り付け面からはオフセットしてなかったよ
それは中華ナロワイでも一緒だった
ノーマルアウターは取り付け面から約3mm外側にオフセットしてる
オフセットって数値がノーマルのアウター基準なのかチェーンライン基準なのかよくわからんw
アブソのオフセット1.5mmって数値は謎
ごめん俺もよくわかってないのかもw
ウルフトゥースつけてCXやっとるけど問題ないよ
チェーンステー長ければ更に誤魔化せる
ワンバイのチェーンラインって結構適当で大丈夫だと思うw
リアを一番ローに入れてクランク逆回転するとチェーンが引っかかるけど
そんな状況まずないし ロードのダブルクランクのチェーンライン43.5だけどインナーアウターにそれぞれ何mmずつずれてるんか
この画像みるとむしろインナーに付けた方がちょうどスプロケの真ん中くらいにくるのかなttps://i.imgur.com/uY1aTOJ.gif >>565
インナーアウター間はクランクによって違う
だいたい、チェーンラインプラマイ3〜4mm くらい
(R9100系が狭くて 3mm くらい?) 9100、8000、7000は広くしたじゃんねぇ・・・ シマノのロードコンポのままスプロケとチェーンとRDだけ変えて12速にするサードアイテムはいつ出るんかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています