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フロントシングルの可能性を考える 3台目
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0001ツール・ド・名無しさん
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2018/12/03(月) 22:08:25.51ID:bg2Gl+uf
フロントシングルについて語り合うスレッドです。

フロントシングルロード、フロントシングルMTB、フロントシングルCX、フロントシングルTTバイクなどについて語り合いましょう。

次スレは>>980が建てて下さい。建てられない場合は代行を募って下さい。

前スレ↓
フロントシングルの可能性を考える 2台目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1531523443/
0400ツール・ド・名無しさん
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2019/02/22(金) 12:56:06.85ID:Ti9evhzP
>>397
5アームのPCD110ならオクに沢山出てるよ
チェーンリングが減っていてもクランク自体の傷が少ないやつ選ぶよろし
0401ツール・ド・名無しさん
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2019/02/22(金) 13:23:29.47ID:vaxSyWOF
>>398
>>400
だねぇPCD110のクランクに交換が後々考えても良いだろうね
>>399
安いしこれも有りかと思ったけど後々考えると120に拘るのも微妙かな？

何はともあれ皆さんありがとう
0405ツール・ド・名無しさん
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2019/02/25(月) 01:09:41.70ID:si4DYj9J
値段ﾜﾛﾀ死ね
0406ツール・ド・名無しさん
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2019/02/25(月) 01:57:59.26ID:87y2D1hC
30〜40万?
0409ツール・ド・名無しさん
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2019/02/25(月) 08:15:22.16ID:INzaNQqL
ワイドレシオは10-52Tだから
現行の12速とあんまり変わらないんだな

中間がより細かくなる感じなのか
興味はあるが値段が値段だし
当分12速でいいかなぁ
0410ツール・ド・名無しさん
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2019/02/25(月) 08:18:15.33ID:ixHBOKri
とりあえずロードリンク無しでアルテRXでスプロケ42Tに挑戦してみる
前は38か40にするつもりだけどクランク交換しなけりゃならないのが痛い
0412ツール・ド・名無しさん
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2019/02/25(月) 09:11:50.47ID:qi/OLB9x
1x13はいいけどディスク仕様なんか…
リムブレーキ版がいいなあ
やっぱ向こうだともうDB主流になっていくんだろうか
0414ツール・ド・名無しさん
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2019/02/25(月) 10:38:55.51ID:Mwuu8Pgc
軽量パーツは壊れるの嫌だから興味なし。
ベースグレードが2600ユーロか。微妙なところだな
0415ツール・ド・名無しさん
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2019/02/25(月) 12:05:09.39ID:owun8qjW
ローター　世界初の13速ドライブトレインを持つ新型油圧コンポーネント1x13を正式発表　
https://www.cyclowired.jp/news/node/289062
フロント変速器がないんだからフロントダブルより安くなるだろうと思っていたら、
ハブが専用だから安くはならないか。
0418ツール・ド・名無しさん
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2019/02/25(月) 12:21:31.58ID:ejM/NYwx
油圧キャリパーとかいう変態仕様はROTORだけだもんな
ディスクの油圧は普通すぎて面白みに欠けるわ
買えんが
0423ツール・ド・名無しさん
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2019/02/25(月) 14:54:03.69ID:20jeNYYB
10速までのフリーに11速入れるスプロケがあるし、あんな感じでひとつ頑張ってもらって13速に。
0425ツール・ド・名無しさん
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2019/02/25(月) 15:54:45.74ID:imedQKjc
専用ハブめんどくせえ
統一規格でやれよ…
0429ツール・ド・名無しさん
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2019/02/26(火) 05:16:36.98ID:2c2dT9CD
シマノは130mm12段と142mm13段とでシステムを分けてくるんじゃないかな。
シングル用にチェンリングもフローティング化するかも。リアは当然ワイヤレスだな。CR123一個で作動出来ればいいのに。
0430ツール・ド・名無しさん
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2019/02/26(火) 08:44:58.10ID:V1Ru14BL
130の12s出してくるか？
シマノはXTRでは、従来の135を捨てて142と148にしたぐらいだし、ロードも130を捨ててきそう
0432ツール・ド・名無しさん
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2019/02/26(火) 12:53:22.50ID:BlZuFFO5
>>430
新規のフレームで１３５QRが出て来なくなったからハイエンドレース機材のXTRで出すメリットが無くなった
ロードはスラムもカンパもQRで12速出してきたからシマノだけ出さないわけにはいかないだろう
0433ツール・ド・名無しさん
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2019/02/26(火) 15:20:32.56ID:SZ0/L951
>>432
12速に便乗した新型11速の思惑が不気味過ぎた
12速は上位2グレードで打ち止めて11速のランニングチェンジとか企んでたんだろうか
0434ツール・ド・名無しさん
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2019/02/26(火) 15:34:33.58ID:vH80dtpy
>>433
12速化を上位2機種だけとかしたら
もうMTBコンポは無理だろう

ライバル会社はデオーレ級まで
12速化完了してるのに
0435ツール・ド・名無しさん
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2019/02/26(火) 16:13:50.33ID:Of+FxeGl
シマノはもうMTBではSRAMに勝つ事は諦めたんじゃ無いの？起死回生？のXTRも大ゴケしたし
ロードでもカンパSRAMに置いていかれてる始末
まだプロで採用されてるけど来年は下手すりゃSRAMに逆転されてるかもしれない
フロントシングルへの対応を怠ったツケが回ってこんな事にまでなるとはねえ
しかもe-bikeにご執心みたいだからロードMTB関連の開発はさらに縮小されそうだし
てスレ違いだからこの辺で
0436ツール・ド・名無しさん
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2019/02/26(火) 17:35:26.50ID:V1Ru14BL
>>432
なるほど、確かにMTBの135は、もう競技グレードだと有り得ないぐらいだもんなぁ
順番から言えば、ロード用12sは2020年発表だろうから、MTBと同じように、上位のフレームがその時には絶滅寸前の可能性も有るのが、気になるな
ディスク化の絡みと関係しそうだし
0437ツール・ド・名無しさん
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2019/02/26(火) 18:34:03.07ID:Ca+ikjtE
ロードはもう終わりだから、儲からないので11sで終わりでしょ。
あとはもう電動アシスト向け7速のグレードアップに全力ですわ、電動だと7速で充分らしいし。
0438ツール・ド・名無しさん
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2019/02/26(火) 19:13:02.88ID:WYzA3/nV
たぶんロードもブーストきて13〜14辺りまで
いくだろ。
幅的にその辺で打ち止めになりそうだが。
0439ツール・ド・名無しさん
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2019/02/26(火) 21:23:20.64ID:rnv3Qxpp
ロードは太くなったとは言え30C程度でチェーンステーの幅広げる理由が無いからなあ
Qファクターかチェーンの耐久性を犠牲にすればMTBに追従出来るだろうが
0440ツール・ド・名無しさん
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2019/02/26(火) 22:12:18.92ID:2w/vYQAe
>>436
来年だとスラムはRIVALが12速にフルモデルチェンジするであろうし
そのころやっとDA12速・・・
電動もどうすんだろうねXTR Di2は音沙汰無いし
来年に12速でDAとXTRのDi2出して、再来年に無線化とかやるつもりなのかな
0441ツール・ド・名無しさん
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2019/02/26(火) 22:17:40.39ID:CLVQ2N/E
>>439
ディスク化した時点でその辺はねえ
TA142mmのチェーンラインはQR135mmと同じだから
クランクもBBシェルもBSA68mmのままではおかしいんだよね
本来は73mmにするとかスパイダーを動かさないといけない
0448ツール・ド・名無しさん
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2019/03/01(金) 23:06:39.16ID:AD0T1Po2
フロントシングルでRD-R8000-GSにCS-M8000 11-40t入れてみたよ
普通に変速するね
ラチェット音がめっちゃ響くようになった
あと変速時にも響いてキンキン！ってな
一番心配なのはトップでガイドプーリーとコグの距離がめっちゃ遠い
まあ仕方ないんだけどね
XTとかMTBのRDならトップでもガイドプーリーとコグの距離がもっと近くなるんだろうか？
0449ツール・ド・名無しさん
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2019/03/02(土) 01:23:26.92ID:jB74CXgh
なるねえ
でもその要因はスラント角ではなくて
テンションプーリーがテンションプレートの回転軸から離れてる事に起因する
0450ツール・ド・名無しさん
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2019/03/02(土) 12:39:00.96ID:IXiso2o6
街乗りクロスをアルフィーネでフロントシングルにしますた。
前39T 後11-32T

行動範囲内が平地ばっかりだから不満はほぼ無い
0451ツール・ド・名無しさん
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2019/03/02(土) 13:02:44.11ID:GKjUX8uu
ローの39-32Tは34-28T相当だからツーリングだってこなすでしょ
PCD130のクランクは綺麗なのでもレコード、デュラ、シュパープ以外は安いし、
スクエアテーパーやオクタリンクならチェーンラインの調整も効くし良いよね
0454ツール・ド・名無しさん
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2019/03/02(土) 21:24:07.51ID:Z4SXpjtI
ローロフ(内装14段変速)「上っ面だけの知ったかぶり野郎が喧嘩売っとんかいワレーw」
0458ツール・ド・名無しさん
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2019/03/03(日) 07:46:18.64ID:vkiRPKso
今度チェーンリングを交換する時ってナロワイの方が良いの？値段以外ナロワイのデメリットは？
0465ツール・ド・名無しさん
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2019/03/05(火) 13:09:58.24ID:VRdmwZGy
前が小さいほどギア比がクロスレシオになるのでできるだけ小さいチェーンリングを付けたい
0466ツール・ド・名無しさん
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2019/03/05(火) 14:21:22.86ID:zGg0O+dq
9速なんでスプロケ11-36だわ、前42だがまあ何とかなる。前40でも良いかなと思う。
0468ツール・ド・名無しさん
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2019/03/05(火) 16:54:22.09ID:G7J6GMyi
>>467
同じカセットならフロントギア小さい方がクロスレシオになるよ
もちろんギア全体が軽い方向へシフトするけど
0469ツール・ド・名無しさん
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2019/03/05(火) 17:04:53.91ID:eldaa/YX
>>468
逆だよ

40 x 12T = ギア比3.333
40 x 13T = ギア比3.077
変速比8.33%

46 x 14T = ギア比3.286
46 x 15T = ギア比3.067
変速比7.13%

フロントでかい方がクロスレシオ
0471ツール・ド・名無しさん
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2019/03/05(火) 17:20:38.27ID:RNsM5ybx
あんまり重いギアはあっても仕方ないから
フロント小さくしてクロスレシオのスプロケに変えて
最小ギア比は維持しつつ最大ギア比を落とすって話なんじゃないの？
0472ツール・ド・名無しさん
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2019/03/05(火) 18:19:31.13ID:W03LizYd
クロスレシオかどうかスプロケットで決まるんじゃないの
フロントシングル関係ない

リア変速したときのギア比の変動を考えると
チェーンリングが小さい場合は常用するスプロケも小さい方になるから
11-12-13-14-15-17・・・って感じにトップ側がクロスしてるスプロケがいいかもね
シマノのCS-HG800-11とかMTBスプロケみたいに 11-13-15-17って繋がってるスプロケだと
小さいチェーンリングで常用するスプロケのギア比が変動しすぎでちょっとつらい
0474ツール・ド・名無しさん
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2019/03/05(火) 18:32:49.10ID:CNiUjEsv
>>470
君が言ってるなはクロースになってるんじゃなくて常用域がギヤ間の詰まって所にズレてるだけ
0475ツール・ド・名無しさん
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2019/03/05(火) 18:33:18.21ID:+e8z1z6O
クロスレシオクロスレシオ言うてるけど、ほんまはクロースレシオな
Close、近づくいう意味やからな
これ豆な
0477ツール・ド・名無しさん
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2019/03/05(火) 18:35:58.81ID:+IOpK5Lm
フロントシングルでクロスって何言ってんだと思ったら変速の間の開かなさということか。
0483ツール・ド・名無しさん
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2019/03/05(火) 19:05:21.80ID:eldaa/YX
>>470
走るときにカセットに合わせて走る？
ふつうは使いたいギア比があって、そこを使うわけでしょ
使いたいギア比付近が固定(=これがふつうだと思う)とすれば、フロントが大きいほど、変速1段でクロスになる
0485ツール・ド・名無しさん
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2019/03/05(火) 19:23:09.56ID:+IOpK5Lm
このスレは剛脚から貧脚、グラベルからヒルクライムまで色々だからベストの組み合わせなんて人それぞれだわな。
0486ツール・ド・名無しさん
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2019/03/05(火) 19:44:03.54ID:kb173Z8F
使うギア比を基準にトップ端とロー端のギア比を合わせたらギア比のカバー範囲は全く同じになるんだからどっちがクロスもクソもなくなるだろ
カバーしてるギア比が同じでトップ側が密になってるってことはロー側が疎になってるってことだぞ
何でトップ側だけ比べてんのか謎なんだが
0487ツール・ド・名無しさん
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2019/03/05(火) 20:19:52.23ID:e5jy0mXb
ダブルだと欲しいギア比は大体あるけどシングルだと自分で用意しないといけないからな、まあそれも楽しいんだが
0488ツール・ド・名無しさん
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2019/03/05(火) 20:31:35.50ID:kdiiliq2
峠の上りの前にカセットとチェーンリングを変えるって言うのが
ハヤリになるかもねw
0490ツール・ド・名無しさん
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2019/03/05(火) 20:32:13.25ID:G7J6GMyi
>>483
ふつうギア比の範囲を基準に選ばないか？
トップこれくらい、ローはこれくらいまで欲しいという感じで

>>486の言う通りで同じギア比の範囲なら
フロント小さい　ロー側クロス
フロント大きい　トップ側クロス
になる

どっちが良いかは人によるかもしれんが、今の流れとしてはロー側重視でしょ
特にフロントシングルなら尚更
それにデカいフロントギアってフレームの設計によって制限されるし
0491ツール・ド・名無しさん
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2019/03/05(火) 20:47:10.61ID:Y3LxnTPc
固定ギアでヒルクライムしてこそ漢だと習ったけどなあ
下りは嫌。マジで死ぬ
0492ツール・ド・名無しさん
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2019/03/05(火) 20:50:07.45ID:ZCvRA+0o
ただの馬鹿
0493ツール・ド・名無しさん
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2019/03/05(火) 21:00:48.11ID:0WQzCfOV
アウター50でもトップ3〜4枚踏めなくて無駄になってたから36×11-32(PG-1130)のシングルにしてリア満遍なく使ってるよ
アウター50の時はリア17-19-21の2t刻み使用メインだったけど
シングルにして11-15が常用ギア1t刻みで使うギア増えたんで、自分の場合はシングル化で一応クロス化したよ


シングル化する人って、チェーンリング50以下にするわけだから同じようににトップ側死にギアになってるんでないの？
それとも50×11は維持しつつ、50×11-42みたいなワイドにするの？
0494ツール・ド・名無しさん
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2019/03/05(火) 21:14:59.39ID:B2vQp5LZ
どっちのタイプもいるだろうけど、俺も使わんトップ側切ったクチだな
50/34x11-32から38x11-36にして今のところ特に不満なし
レースでもなければわざわざ下りで踏んで速度稼ぐ意味もないしね
0495ツール・ド・名無しさん
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2019/03/05(火) 21:23:19.03ID:G7J6GMyi
>>493
最近のトップ10ｔを使えば50x11-42のギア比は45ｘ10-38で実現できる
前者はトップに余裕がある
後者はローに余裕がある

でもトップなんて下りで足回り切らないようにするだけのものだから、そこがクロスレシオかどうかなんてどうでもいいよな
0497ツール・ド・名無しさん
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2019/03/06(水) 09:12:10.23ID:m/ER6H+/
俺もトップ下げてフロントシングル化した
レース出なくてCR主体のロングライドメインだから、ローが足りないのはマジでやってらんないので
0499ツール・ド・名無しさん
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2019/03/06(水) 11:21:18.69ID:ywUEt+Ns
>>498
無知ですまないが、シマノ用の普通のロードホイールをXDのフリーボディつける事できるの？

それができるならシマノコンポで3Tの9-32Tが使える
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