フロントシングルの可能性を考える 3台目
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フロントシングルについて語り合うスレッドです。
フロントシングルロード、フロントシングルMTB、フロントシングルCX、フロントシングルTTバイクなどについて語り合いましょう。
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フロントシングルの可能性を考える 2台目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1531523443/ TNIのエクステンダー2100円は草
TNIの仕入れが中華なのは知ってたけど、これ鋳造で精度悪くて3ドルの方じゃん
せめて5ドルのCNCの方にしろよ フロントシングルのチェーン長さってみんなどうしてる?
シマノのマニュアルでええかな?特別なことあるのかなあ シングルは大体スプロケのローがそこそこでかいだろうからMTB式、
ディレーラーのプーリー通さずアウターローで張ってみた時の最短プラス1コマ
がセオリーで良いんでない?シングルだからアウターって言うの変だがw
ショップ記事も一応
http://ysroad.co.jp/yokohama/2017/06/27/24348 SRAMはマニュアルで1Xの場合は4リンク(内外2リンクずつ)
足せって書いてるよ チェーンの長さは切らずにそのまま。(42t-14-27t) ダブルの時より少し長めにした。一番ローギアの時に余裕がない感じだったので 理屈からいけばダブルのアウターローより角度面で有利なのだから、チェーンを4リンク伸ばさなきゃならん理由はない気がするが 1x何も考えずに2リンクのばせば良いだろ
ってやって最大ローでギチギチになったなぁ。 シマノのプラス1ユニット法(2リンク(1インナー1アウター))はアウター時にロー側3枚は使わない前提の方法論だからな
アウターでローから4枚目の時に何リンク残ってるか
多分3ユニットくらいは余るんじゃないかな
1xはチェーン寿命がってものこの辺が原因じゃないの アウターローでプラス1リンク程度の余裕が無ければ
シフトした時にディレイラーがぶっ壊れるだけだから、
その辺がクリアできればとりあえずオッケー。
それでトップでチェーンが弛むならディレイラーのキャパ不足。
ロー側であまりキツキツだと音が煩いし抵抗も増えるし
何よりも精神衛生上よろしくないけどな。
ようはフレームとギアとディレイラー次第。 スギノOXで1×11化を考えてるのですが、Wolftoothのチェーンリングの
オフセットの方向は歯数によって変わるのですか? オフセットしてんのってウルフトゥースだけなのかな? シクロだとインナー側に付けてる人が多いので、小さい歯数だとアウター側に
オフセットさせることでチェーンライン合わせてるのかなと。
OXは構造上アウターにオフセットされてしまうとチェーンラインが合わなくなるので チェーンラインは真っ直ぐで
トップに来れば良いのけ? チェーンをまっすぐ伸ばしたらスプロケのど真ん中に来るのが理想なんじゃないの? ウィングシフターが11段インデックス対応したら呼んでね♡
ついでにジョニーが来たなら2時間待ってたと伝えて >>279
基本はどっち向きに使ってもいいんだけど、歯数によってあきらかに裏表ある仕上げになる
仕上げっていうか、ボルトのとこの沈胴ね
>>280
アウター側に付けて内向きにオフセットか、インナー側に付けて外向きにオフセットか、ってことでしょ >>287
本人が数日前に言ってることを何でわざわざ言い直したの? ここが一番適当そうなので、教えてくれ
シングル化にあたり、チェーンリングのアウターをチェーンリングガードに
加工したい
どこかやってくれるショップ、加工屋などなかろうか
最近のクランクはチェーンリングが汎用でないのが多いので困っている >>289
チェーンリングを加工するのはコスト掛かり過ぎるだろ…
普通はCADで図面引いてアルミ加工やってるお店に頼むもんじゃないんかい >>291
アウターの歯削ってガードにするのは昔よくあった気がする。
最近はそもそもガード付けないからな。
ちなみに、どこでお願いできるかは知らない。 >>289
小型の薄い菱型ヤスリで充分
歯の3分の2ぐらい切ったらプライヤーで歯を折るの繰り返し
切断面を綺麗に均すまでに30分も掛からん >>294
最近のチェーンリングは歯が硬そうだし、やるとなったら大変そうなので外注をと
思ってました。CNCやフライスなら加工が簡単なんじゃないかと。
さすがにサンダーはないのでしこしこと、手作業でやするしかないのか
円にならずに歪になりませんかね ホムセン行けば貸してくれるだろ
工作室やってるとこもあるしな >>296
所詮アルミだからあっという間だよ
小さめに歯を欠いて丁寧に仕上げれば良い
小さくても良いからバイスは必要かな ttps://www.cyclowired.jp/image/node/287442
アクアブルーの悪夢の組み合わせのデモバイクが… ぶっちゃけトップギア10tは要らんわー
ガチレーサーちゃうし
10tありきでギア設定されるの困るわー
アルテグラの14-28と11-32ミックスした
14-32のカセットにコース別に適宜フロント
交換して組む方が俺には合ってるみたいなので
ので当分force 1はお休みさせて前2枚紐テグラに
戻りますー 何でレーサーとかそういう話になるんだ?
強度や耐久性の面で問題がないなら、チェーンリングとスプロケの両方を小さくした方が同じギア比でシステム全体として軽量に組めるわけで、基本的にはメリットしかないぞ
見栄張ってフロント大きくしたいとか? ギアの半径が小さいとチェーンが直線からギアに沿って屈曲する運動量が増加する
素人だとトップ10tならチェーンリングは38tあれば十分だとおもうけど
Redはロングケージ無し
CX用の10-42tはチェーンがEagle互換
MTBのRD別売は後回し、RoadチェーンとスプロケットはEagleチェーンリングに互換性無し
これクロスオーバーとか言って宣伝打ってるけど実態としちゃシフターがコンパチれれば十分でしょくらいしか考えてないよね? アクアブルーで使ってた11sのトップ10tのスプロケほしいな >>257
それやったら2x8のほうが
空気抵抗スリム&軽量&サガン、やろww >>303
峠の遠雷で電波障害起きたらブレーキどうなるん? アクアブルーで問題だったのって
トップ9Tや10Tを使ってたからって意見が多いよね
新型etapのトップ10Tは大丈夫なのか不安だな
チェーンのかかりと曲がりの効率を考えたら11Tが神バランスなんだと思ってた テレビ番組で、
自宅に置かれた車の鍵を外から誤作動させて、
家の外に置かれた高級車の鍵を開ける手口とか見たんだけど、
似たような方法でFDを常にアウターにして山岳で潰すとかジャミングできちゃいそうだな… eTapトAXSも10t始まりだけどトップを小さくする理由って?
既存の11t始まりの11速カセットをロー側に一枚大きいギア付けるか、間に一枚入れてクロスレシオ化した方が良いんじゃないの? 電気とか電波とか目に見えへんのは
好きくないのでシマノが製造辞めるまで
紐テグラを使い続けまつ! トップは12にしてチェーンリング55とかの方がいいや >>308
お前の世界線では無線ブレーキが普及してるのか
凄いな >>311
中間を足してもアドバンテージとして弱いでしょ
ハイかローなら今までギア比が過不足出てた部分でアドバンテージになる
一方でローを追加するとディレーラーのキャパシティも問題出るし重量の増加量もある
んでその中で増えた1枚をどこに使うか?トップ10tでしょ >>309
あれは9Tやら10Tが問題じゃなくて、3Tが作った粗悪品というのが本題
>>311
全体を軽くできる
11Tトップのままだと、10-30Tと同じレンジを確保するのにローが33Tになる
かつ、フロントも小さくできる(=剛性を保ったまま軽くなる可能性がある) ロー側一枚増えるだけでアホみたいに重くなるからな
トップなんてどうせ常用しないから歯の少なさに起因する磨耗の早さもそんなに気にしなくていいし ちょっと前のデオーレ11−34tの10sスプロケット使っとるけどクソ重いことに今頃気づいたわ
今更XTのスプロケ買っちゃおうかなあ
11−36tにしたらちょっとワイドだし…
でも今からならM8000とかの42tスプロケもありかとか考えだしてもうだめだ そこでサンレースだな。お値段デオレ並み、重量そこそこ軽い 前42・後ろXT11-46のフロントシングルだけど、
前44か46にしようか迷い中。 RD R8000GSでXTの11-40tスプロケ入るらしいけどみんな普通にやってんのかなあ
おれもやりたいがちと怖いのう >>321
14s位欲しい、16sで9-46Tなら言うこと無し、スプロケットは巾取り過ぎ 昭和の小者 稀代の荒らし
詳しくは青木士延でグーグル検索!
氏名 青木士延
年齢 44歳 1975年1月29日生まれ
住所 不定 (東京都荒川区山谷〜隅田川そば)
職歴 なし (ネットではIT技術者。 実際は生活保護)
趣味 下着泥、レイプ、ゲーム音楽に作詞、ネトウヨ叩き、なりすまし
在日で、ネトウヨを煽るAAを下さいスレを毎回立てて荒らされるとマメに削除依頼もする
愛車は24,000円のアサヒシェボー
無職でロード買えなかったため嫉妬してコスプレするなとピチパン連呼し出す
・派遣(ウェルエージェンシー登録中?PCセットアップバイト http://haken.en-japan.com/w_20704847/
・過去派遣登録されてた?ベイカレントコンサルティングめちゃくちゃ粘着中
・アキバのフレンズという中古ゲーム店に粘着中(実名晒しも)
・一由そば日暮里本店と駒込店に出没。最安うどんで空腹を紛らわせてるのにディスりまくり
・夜自転車でアキバに寄ってケバブ食ったあと、昭和通りで激しく転倒
・愛車は24,000円の高級クロスバイク(アサヒシェボーFアルミ)
・マンガ好きだが全てShareから落としてるダウン厨
・被害妄想から居ないネトウヨと勝手に戦い始めスレを荒らす
餌を与えるとすぐ食いつく自演クローン
人格攻撃しかしないので、それなりの餌でお願いします。
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1549387395/ >>322
フロントシングルなら40t行けるらしいけど、ダブル&びびりーなんでサンレースの36tにしてる。 サンレースは11-36も素晴らしいが
11-32も素晴らしい
トップ側の5枚11〜15Tまで連続した歯構成
シマノのスプロケでは残念ながらこうはいかない
スラムもこんな感じのトップ側クロスのロー側ワイドだけど
SRAMのスプロケもサンレース製だったりするのかな?
同じ台湾製だし アンカーのフレームってパナソニックが作ってるのかな?
同じ日本製だし それのどこがフロントシングルの可能性と繋がるのか説明してくれたら教えてあげる 丸パイプのオーダーフレームならFD台座がなくてスマートやろがい パナソニックのフレームってTIMEが作ってるのかな?同じ地球製だし >>331
知り合いのクロモリロードを整備してあげたが、クソ重いな
あれで峠とか上れる気がしないw
とかいいながら、MTBでダートの山道を駆け上がったりするんだけど
もちろん、MTBはフロントシングルやで 後ろ46TとかXT/XTR使えば一発ですやん。
前は狼歯でクランクは適当に。 フロントシングルにするにあたってチェーンラインとか店でちゃんと計算してくれるのかな? >>336
チェーンラインやて?計算やて?んなもん関係おまへんがな
チェーンラインみたいなもんをチンタラ調整しとるアホンダラみたことありまっか? ワロタ
細けえことは気にしない人たちなのね
なんか考えすぎてたわ そもそもシングルスピードじゃなく、ギアチェンジ=常にどっかしら斜めだよな。アホらし おれのは11sで小さいほうから4〜5番目あたりのギアにチェーンがあるときにチェーンがまっすぐになってるな
普段使うのもその辺だからなかなかいいのではないかと グランPのエノPが動画で言ってたけど
ウルフトゥースの新型が出るね
シマノ新ロードクランク用のナローワイド
もう切削加工しなくてもいい! それはまぁ嬉しいけど12sに対応してくれないシマノは魅力激減中だからなぁ
ここまで12s出さないのはマジで1x14
開発してるのか?? >>347
シマノのMTBコンポスレ読めば
多少は状況つかめるかもよ 11速でいいので今のギア構成守って欲しい
11t、12t、14t始まりのクロスレシオは貧脚さんには
絶対に必要だと思う
スラムとの差別化は絶対にそこだよシマノさん
なんなら15t、16t始まりの14速カセット開発してくれても良くてよ 後ろ10Tにするぶん前30とかにすれば良いのでは
軽くなるし
>>349
市場での存在感がサイレンスという笑えないオチ 絶対絶対連呼してる割には論拠が何もないので何が言いたいのかよくわからない
シングルで貧脚対応したいならフロント小さくすれば良いだけだと思うんだが MTBでトレイルも頻繁に走るなら前30で良いだろうけどね それで自走で50キロ走ってトレイル行きたいと思う? 前46tか42t
後11−42tくらいのバイクが欲しい
XT入れちゃうか迷ってるんだよなあ 何Tであろうが自走50kmしてトレイルなんて行きたくないっす 前小さくすればいいという例えで出しただけで
厳密に計算して30Tと言った訳ではないので言葉足らずでスマンナ トップ14tでもフレーム選ぶのに16tとか言ってるあたりなんなんだろうなとおもう 40で10-42の極普通の12速を105クラスのシングルで何とかお願い!
壊れた時に痛感するけど、高くて入手しにくいスラムは出来るなら遠慮したい。
安くて入手しやすければRIVALでもいいんだけど。 >>360
順当に行けば、2022年ぐらいになるのか?
105の12速 ロードだったら前44後ろ10-32あれば大抵の道は行けない?
前36後ろ25より最低ギア比低いから美ヶ原の激坂も普通に登れるし、最大4.4あれば平地で足りないってこともないだろうし。 最近リアもシングルでフリー機構もいらん気がしてきた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています