フロントシングルの可能性を考える 3台目
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フロントシングルについて語り合うスレッドです。
フロントシングルロード、フロントシングルMTB、フロントシングルCX、フロントシングルTTバイクなどについて語り合いましょう。
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フロントシングルの可能性を考える 2台目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1531523443/ 効率の良さならシャフトドライブのが去年出てたろ
これをリアハブにクランクつける構造+傘歯車で歯の当たる部分が内外にスライドする構造にするのが一番いいんじゃないの
効率だけ見れば シャフトドライブ懐かしいな。俺が中学生の時に買ったわ。(30年以上前の話) 3段ぐらいの小型の内装ハブに外装つければいいんじゃね? >>216
専用フレームも含めていくらぐらいになるんだろうなあれw 結局なんだかんだ言っても、チェーン駆動ってシンプルで軽くて確実なんだよな。
汚れ等のデメリットもあるけど、1人力程度の動力で車輪を駆動するには、なかなかこれを上回るものは出てこない。 フロント40t以下でフロントシングルの人って
平地でどのぐらいのケイデンスで走ってるんだろう?
俺はフロント42tリア11-42だとAve30`オーバーで
走ろうとすると脚売り切れ寸前迄回さないとダメで
そこで少しの勾配の登りでギア変えると2t刻みのリアのギア比って
めっちゃ脚にショック来て辛いねんけど…
44tをフロントに入れてどう変わるか自分で実験してみたい それミニベロか?
俺の29erは38T/11T/90rpmで約40km/hなのだが
普段は38T/13T/80rpmの約30km/hくらいで走ってるけどw >>221
メンテも簡単だしねえ
シャフトなんて交換部品がすげえ高価になりそう >>50>>222同じ人?ミニベロか何かに乗ってるのかな
フロント42→44じゃ全然変わらないからもっと大きくしていいんじゃない? というかミニベロで高速走行は危険だからやめた方がいいと思う Ave30km/hなんて走行中のメーター読みで45km/h以上で走らないとダメでしょう、そりゃ足も回し切るんじゃないですか。
>>50と同じ人なら200kmでAve30km/hなんて休憩、信号、山考えたらちょっとやそっとでは出ないよね。 >>50の時も意味分かんねえと思ってたがそうか、ミニベロとかいうのがあったか
みんなよく思いつくね あーなるほどサイコンを700cの周長設定のまま小径走らせてんのかwww シマノドロハンでスマートに1×11にしようとすると、デュラのバーコンを手前に差し込むか
マイクロシフトぐらいしかインデックス付きが無いという現実
やっぱ、ウィングシフターにインデックス欲しかったな スマートの定義が謎
STIを避けて不便なセッティングにしなきゃならん理由でもあんのか? 変速に使わないレバーが左についてるなんてダサくて失笑ものだし、
左右でブレーキレバーのゴツさが違うのもなあ スマートとか言って煙に巻いてるけど
要するに既製品、無改造、ポン付けってこったろ? 大半の人は加工がしたいわけじゃなくて乗ることが目的だからね
おっさんの昔は不便だったとかいう貧乏自慢は聞く気ないから 電動にしてボタン振り分ける
余るのが嫌ならサテライトスイッチオンリー
金がかかるけどね 変なパーツ後付けしてわざわざ手元変速できなくする方がよっぽどダサくね…?
お前の言う「昔は不便」に向かってまっしぐらに逆行してるわけだが >>239
貧乏自慢したくないらしいから予算は度外視でいいだろ スマートにTANPAN付けるで良いだろシマノで組むなら ワイヤー引き後付けスイッチ(ANT+対応)みたいなのがあったら余った左シフトで引けて便利そう
原理的には軽く小さく作れそうな気がすんだよな
クラウドファンディングかなんかでやってくんないものか なんせシマノさんはロード系のフロントシングルは眼中になしですからねえ、
STIと同型ハリボテの左ブレーキとか42Tまであるスプロケと対応ディレーラーとか
ロード系フロントシングルのキモになるパーツ出してくれないよね、だったらSRAM行けという事なんだろう まあ実際問題、現時点ではまだ市場の大きさが大したことないからな
参入してシェアが取れたとしても利益は出ないって判断なんだろう
数が出ないと単価が上がるし、単価が上がるとさらに数が出なくなるし そういえば●ンタマのロードはめっきり見なくなったな
10年くらい前は雑誌のゴリ押しもあってそこそこ乗ってるの見かけたんだけどね >>246
SRAMいかなくても前後XTRかXTにして
タンパン付けたらシマノでいけるよ。
チェーンリング変えれば更に選択肢広がるし。 段数上がるのはいーけどホイールとか
互換性保ったままやってくれや! ALFINEという1x11s Di2 STIがあったのに廃盤ですよ
これの左レバーが変速なしのブレーキレバーという神アイテム 油圧も出せばサイクロクロス勢に売れたと思うのに残念 RXのクラッチがワイヤーで操作できるなら、余った左のレバーに割り当てておくとかできるのにな
安いドロッパーポストが出てきたから、ドロッパに割り当てるというのは流行りそうだが TNIのエクステンダー2100円は草
TNIの仕入れが中華なのは知ってたけど、これ鋳造で精度悪くて3ドルの方じゃん
せめて5ドルのCNCの方にしろよ フロントシングルのチェーン長さってみんなどうしてる?
シマノのマニュアルでええかな?特別なことあるのかなあ シングルは大体スプロケのローがそこそこでかいだろうからMTB式、
ディレーラーのプーリー通さずアウターローで張ってみた時の最短プラス1コマ
がセオリーで良いんでない?シングルだからアウターって言うの変だがw
ショップ記事も一応
http://ysroad.co.jp/yokohama/2017/06/27/24348 SRAMはマニュアルで1Xの場合は4リンク(内外2リンクずつ)
足せって書いてるよ チェーンの長さは切らずにそのまま。(42t-14-27t) ダブルの時より少し長めにした。一番ローギアの時に余裕がない感じだったので 理屈からいけばダブルのアウターローより角度面で有利なのだから、チェーンを4リンク伸ばさなきゃならん理由はない気がするが 1x何も考えずに2リンクのばせば良いだろ
ってやって最大ローでギチギチになったなぁ。 シマノのプラス1ユニット法(2リンク(1インナー1アウター))はアウター時にロー側3枚は使わない前提の方法論だからな
アウターでローから4枚目の時に何リンク残ってるか
多分3ユニットくらいは余るんじゃないかな
1xはチェーン寿命がってものこの辺が原因じゃないの アウターローでプラス1リンク程度の余裕が無ければ
シフトした時にディレイラーがぶっ壊れるだけだから、
その辺がクリアできればとりあえずオッケー。
それでトップでチェーンが弛むならディレイラーのキャパ不足。
ロー側であまりキツキツだと音が煩いし抵抗も増えるし
何よりも精神衛生上よろしくないけどな。
ようはフレームとギアとディレイラー次第。 スギノOXで1×11化を考えてるのですが、Wolftoothのチェーンリングの
オフセットの方向は歯数によって変わるのですか? オフセットしてんのってウルフトゥースだけなのかな? シクロだとインナー側に付けてる人が多いので、小さい歯数だとアウター側に
オフセットさせることでチェーンライン合わせてるのかなと。
OXは構造上アウターにオフセットされてしまうとチェーンラインが合わなくなるので チェーンラインは真っ直ぐで
トップに来れば良いのけ? チェーンをまっすぐ伸ばしたらスプロケのど真ん中に来るのが理想なんじゃないの? ウィングシフターが11段インデックス対応したら呼んでね♡
ついでにジョニーが来たなら2時間待ってたと伝えて >>279
基本はどっち向きに使ってもいいんだけど、歯数によってあきらかに裏表ある仕上げになる
仕上げっていうか、ボルトのとこの沈胴ね
>>280
アウター側に付けて内向きにオフセットか、インナー側に付けて外向きにオフセットか、ってことでしょ >>287
本人が数日前に言ってることを何でわざわざ言い直したの? ここが一番適当そうなので、教えてくれ
シングル化にあたり、チェーンリングのアウターをチェーンリングガードに
加工したい
どこかやってくれるショップ、加工屋などなかろうか
最近のクランクはチェーンリングが汎用でないのが多いので困っている >>289
チェーンリングを加工するのはコスト掛かり過ぎるだろ…
普通はCADで図面引いてアルミ加工やってるお店に頼むもんじゃないんかい >>291
アウターの歯削ってガードにするのは昔よくあった気がする。
最近はそもそもガード付けないからな。
ちなみに、どこでお願いできるかは知らない。 >>289
小型の薄い菱型ヤスリで充分
歯の3分の2ぐらい切ったらプライヤーで歯を折るの繰り返し
切断面を綺麗に均すまでに30分も掛からん >>294
最近のチェーンリングは歯が硬そうだし、やるとなったら大変そうなので外注をと
思ってました。CNCやフライスなら加工が簡単なんじゃないかと。
さすがにサンダーはないのでしこしこと、手作業でやするしかないのか
円にならずに歪になりませんかね ホムセン行けば貸してくれるだろ
工作室やってるとこもあるしな >>296
所詮アルミだからあっという間だよ
小さめに歯を欠いて丁寧に仕上げれば良い
小さくても良いからバイスは必要かな ttps://www.cyclowired.jp/image/node/287442
アクアブルーの悪夢の組み合わせのデモバイクが… ぶっちゃけトップギア10tは要らんわー
ガチレーサーちゃうし
10tありきでギア設定されるの困るわー
アルテグラの14-28と11-32ミックスした
14-32のカセットにコース別に適宜フロント
交換して組む方が俺には合ってるみたいなので
ので当分force 1はお休みさせて前2枚紐テグラに
戻りますー 何でレーサーとかそういう話になるんだ?
強度や耐久性の面で問題がないなら、チェーンリングとスプロケの両方を小さくした方が同じギア比でシステム全体として軽量に組めるわけで、基本的にはメリットしかないぞ
見栄張ってフロント大きくしたいとか? ギアの半径が小さいとチェーンが直線からギアに沿って屈曲する運動量が増加する
素人だとトップ10tならチェーンリングは38tあれば十分だとおもうけど
Redはロングケージ無し
CX用の10-42tはチェーンがEagle互換
MTBのRD別売は後回し、RoadチェーンとスプロケットはEagleチェーンリングに互換性無し
これクロスオーバーとか言って宣伝打ってるけど実態としちゃシフターがコンパチれれば十分でしょくらいしか考えてないよね? アクアブルーで使ってた11sのトップ10tのスプロケほしいな >>257
それやったら2x8のほうが
空気抵抗スリム&軽量&サガン、やろww >>303
峠の遠雷で電波障害起きたらブレーキどうなるん? アクアブルーで問題だったのって
トップ9Tや10Tを使ってたからって意見が多いよね
新型etapのトップ10Tは大丈夫なのか不安だな
チェーンのかかりと曲がりの効率を考えたら11Tが神バランスなんだと思ってた テレビ番組で、
自宅に置かれた車の鍵を外から誤作動させて、
家の外に置かれた高級車の鍵を開ける手口とか見たんだけど、
似たような方法でFDを常にアウターにして山岳で潰すとかジャミングできちゃいそうだな… eTapトAXSも10t始まりだけどトップを小さくする理由って?
既存の11t始まりの11速カセットをロー側に一枚大きいギア付けるか、間に一枚入れてクロスレシオ化した方が良いんじゃないの? 電気とか電波とか目に見えへんのは
好きくないのでシマノが製造辞めるまで
紐テグラを使い続けまつ! トップは12にしてチェーンリング55とかの方がいいや >>308
お前の世界線では無線ブレーキが普及してるのか
凄いな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています