フロントシングルの可能性を考える 3台目
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フロントシングルについて語り合うスレッドです。
フロントシングルロード、フロントシングルMTB、フロントシングルCX、フロントシングルTTバイクなどについて語り合いましょう。
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フロントシングルの可能性を考える 2台目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1531523443/ どこの自転車メーカーのカタログ見ても1速2速の表記はまあ見た事がないな、ローとトップ、後は全部で何速か、だけだな。
要は1速2速と呼ぶ習慣がそもそもスポーツ自転車的にはないという事 自転車は1段、2段ですよね5段変速!とか誇ってたし。 ほら、ゆっくりとイメージしろ
ミッドナイトブルーの悪魔のボディだ…
いま1速でゆっくりと動き出した
ケイデンス120まで回して2速。車速は上がる。
3速、4速、タイヤは確実に路面をとらえているか?
わだちに進路をみだされてはいないか?
そして5速
25…26…
さあ、空気の壁が大きく立ちはだかってきた
27…28…
シマノDi2、オレが新しく組んだ
悪魔の心臓はまだまだ加速をやめない。
もっとだ。脚はもっと回ろうとしている。
あとはお前次第だ。
信じろ、お前こそが変態だ。 エスケープのスレだと普通に1速2速言うんだよな
最初に行った時に戸惑ったわ >>191
>自転車は1段、2段ですよね
自転車は1st、2ndですよね、とも
ギヤー比はローからトップに向けて
車の場合減速比なので下がっていく
自転車の場合増速比なので上がっていく
11速Wレバーがフリクションオンリーという悲しさ
漏れなく左レバー抱き合わせだがバーコンはあるけど アルテグラで1×11にしたけど、
使わないフロント側の変速レバー固定する
方法ないかな? リアすべて10速でフロント11速にしてなにか問題ある? フロント内装14速、リア内装無段階変速、外装12速が今の所最強の組み合わせになるな
何か強いのかはよく分からんけど フロント内装式はもっと普及してもいいと思うんだがな フロントにパワーアシスト付き遊星ギア式変速機
後輪はシングル。
タイヤ交換も簡単。 シマノかカンパから出たら考えるわ
APEX1も悪くないのかも知れんが 名前忘れたけどMTB用で2軸式のフロント変速あったよね。
あれすごく良さそうなんだけど、
専用フレームが必要で変速機自体も高価なのがなー。 内装変速はどうしても重いのばっかりのがな、シマノが昔出してたフロント5速は3.6kgぐらいあったらしいし
メーカー名忘れたけど、専用フレームが必要なフロント14速も4kgぐらいあったような。 チェーン駆動じゃなしに油圧ポンプで駆動力伝達したら無断変速もできそう 効率の良さならシャフトドライブのが去年出てたろ
これをリアハブにクランクつける構造+傘歯車で歯の当たる部分が内外にスライドする構造にするのが一番いいんじゃないの
効率だけ見れば シャフトドライブ懐かしいな。俺が中学生の時に買ったわ。(30年以上前の話) 3段ぐらいの小型の内装ハブに外装つければいいんじゃね? >>216
専用フレームも含めていくらぐらいになるんだろうなあれw 結局なんだかんだ言っても、チェーン駆動ってシンプルで軽くて確実なんだよな。
汚れ等のデメリットもあるけど、1人力程度の動力で車輪を駆動するには、なかなかこれを上回るものは出てこない。 フロント40t以下でフロントシングルの人って
平地でどのぐらいのケイデンスで走ってるんだろう?
俺はフロント42tリア11-42だとAve30`オーバーで
走ろうとすると脚売り切れ寸前迄回さないとダメで
そこで少しの勾配の登りでギア変えると2t刻みのリアのギア比って
めっちゃ脚にショック来て辛いねんけど…
44tをフロントに入れてどう変わるか自分で実験してみたい それミニベロか?
俺の29erは38T/11T/90rpmで約40km/hなのだが
普段は38T/13T/80rpmの約30km/hくらいで走ってるけどw >>221
メンテも簡単だしねえ
シャフトなんて交換部品がすげえ高価になりそう >>50>>222同じ人?ミニベロか何かに乗ってるのかな
フロント42→44じゃ全然変わらないからもっと大きくしていいんじゃない? というかミニベロで高速走行は危険だからやめた方がいいと思う Ave30km/hなんて走行中のメーター読みで45km/h以上で走らないとダメでしょう、そりゃ足も回し切るんじゃないですか。
>>50と同じ人なら200kmでAve30km/hなんて休憩、信号、山考えたらちょっとやそっとでは出ないよね。 >>50の時も意味分かんねえと思ってたがそうか、ミニベロとかいうのがあったか
みんなよく思いつくね あーなるほどサイコンを700cの周長設定のまま小径走らせてんのかwww シマノドロハンでスマートに1×11にしようとすると、デュラのバーコンを手前に差し込むか
マイクロシフトぐらいしかインデックス付きが無いという現実
やっぱ、ウィングシフターにインデックス欲しかったな スマートの定義が謎
STIを避けて不便なセッティングにしなきゃならん理由でもあんのか? 変速に使わないレバーが左についてるなんてダサくて失笑ものだし、
左右でブレーキレバーのゴツさが違うのもなあ スマートとか言って煙に巻いてるけど
要するに既製品、無改造、ポン付けってこったろ? 大半の人は加工がしたいわけじゃなくて乗ることが目的だからね
おっさんの昔は不便だったとかいう貧乏自慢は聞く気ないから 電動にしてボタン振り分ける
余るのが嫌ならサテライトスイッチオンリー
金がかかるけどね 変なパーツ後付けしてわざわざ手元変速できなくする方がよっぽどダサくね…?
お前の言う「昔は不便」に向かってまっしぐらに逆行してるわけだが >>239
貧乏自慢したくないらしいから予算は度外視でいいだろ スマートにTANPAN付けるで良いだろシマノで組むなら ワイヤー引き後付けスイッチ(ANT+対応)みたいなのがあったら余った左シフトで引けて便利そう
原理的には軽く小さく作れそうな気がすんだよな
クラウドファンディングかなんかでやってくんないものか なんせシマノさんはロード系のフロントシングルは眼中になしですからねえ、
STIと同型ハリボテの左ブレーキとか42Tまであるスプロケと対応ディレーラーとか
ロード系フロントシングルのキモになるパーツ出してくれないよね、だったらSRAM行けという事なんだろう まあ実際問題、現時点ではまだ市場の大きさが大したことないからな
参入してシェアが取れたとしても利益は出ないって判断なんだろう
数が出ないと単価が上がるし、単価が上がるとさらに数が出なくなるし そういえば●ンタマのロードはめっきり見なくなったな
10年くらい前は雑誌のゴリ押しもあってそこそこ乗ってるの見かけたんだけどね >>246
SRAMいかなくても前後XTRかXTにして
タンパン付けたらシマノでいけるよ。
チェーンリング変えれば更に選択肢広がるし。 段数上がるのはいーけどホイールとか
互換性保ったままやってくれや! ALFINEという1x11s Di2 STIがあったのに廃盤ですよ
これの左レバーが変速なしのブレーキレバーという神アイテム 油圧も出せばサイクロクロス勢に売れたと思うのに残念 RXのクラッチがワイヤーで操作できるなら、余った左のレバーに割り当てておくとかできるのにな
安いドロッパーポストが出てきたから、ドロッパに割り当てるというのは流行りそうだが TNIのエクステンダー2100円は草
TNIの仕入れが中華なのは知ってたけど、これ鋳造で精度悪くて3ドルの方じゃん
せめて5ドルのCNCの方にしろよ フロントシングルのチェーン長さってみんなどうしてる?
シマノのマニュアルでええかな?特別なことあるのかなあ シングルは大体スプロケのローがそこそこでかいだろうからMTB式、
ディレーラーのプーリー通さずアウターローで張ってみた時の最短プラス1コマ
がセオリーで良いんでない?シングルだからアウターって言うの変だがw
ショップ記事も一応
http://ysroad.co.jp/yokohama/2017/06/27/24348 SRAMはマニュアルで1Xの場合は4リンク(内外2リンクずつ)
足せって書いてるよ チェーンの長さは切らずにそのまま。(42t-14-27t) ダブルの時より少し長めにした。一番ローギアの時に余裕がない感じだったので 理屈からいけばダブルのアウターローより角度面で有利なのだから、チェーンを4リンク伸ばさなきゃならん理由はない気がするが 1x何も考えずに2リンクのばせば良いだろ
ってやって最大ローでギチギチになったなぁ。 シマノのプラス1ユニット法(2リンク(1インナー1アウター))はアウター時にロー側3枚は使わない前提の方法論だからな
アウターでローから4枚目の時に何リンク残ってるか
多分3ユニットくらいは余るんじゃないかな
1xはチェーン寿命がってものこの辺が原因じゃないの アウターローでプラス1リンク程度の余裕が無ければ
シフトした時にディレイラーがぶっ壊れるだけだから、
その辺がクリアできればとりあえずオッケー。
それでトップでチェーンが弛むならディレイラーのキャパ不足。
ロー側であまりキツキツだと音が煩いし抵抗も増えるし
何よりも精神衛生上よろしくないけどな。
ようはフレームとギアとディレイラー次第。 スギノOXで1×11化を考えてるのですが、Wolftoothのチェーンリングの
オフセットの方向は歯数によって変わるのですか? オフセットしてんのってウルフトゥースだけなのかな? シクロだとインナー側に付けてる人が多いので、小さい歯数だとアウター側に
オフセットさせることでチェーンライン合わせてるのかなと。
OXは構造上アウターにオフセットされてしまうとチェーンラインが合わなくなるので チェーンラインは真っ直ぐで
トップに来れば良いのけ? チェーンをまっすぐ伸ばしたらスプロケのど真ん中に来るのが理想なんじゃないの? ウィングシフターが11段インデックス対応したら呼んでね♡
ついでにジョニーが来たなら2時間待ってたと伝えて >>279
基本はどっち向きに使ってもいいんだけど、歯数によってあきらかに裏表ある仕上げになる
仕上げっていうか、ボルトのとこの沈胴ね
>>280
アウター側に付けて内向きにオフセットか、インナー側に付けて外向きにオフセットか、ってことでしょ >>287
本人が数日前に言ってることを何でわざわざ言い直したの? ここが一番適当そうなので、教えてくれ
シングル化にあたり、チェーンリングのアウターをチェーンリングガードに
加工したい
どこかやってくれるショップ、加工屋などなかろうか
最近のクランクはチェーンリングが汎用でないのが多いので困っている ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています