クロスバイクの改造とチューンナップ#23
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クロスバイクの改造とチューンナップに特化したスレです。
「汎用性重視」「速度重視」「快適性重視」「走破性重視」「見た目重視」…etc、
改造やチューンナップのポイントは様々。
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前スレ：
クロスバイクの改造とチューンナップ#22
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1525237539/
兄弟スレ ：
クロスバイク実用的改造スレ
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1514337328/
【車種】街乗り用の自転車を語るスレ【カスタム】
https://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1503738243/ ミノウラのスウィンググリップっての使ってる
ライトサイコンベル何でも付く便利なやつ サイコン凝視して走るわけじゃないけど、目線が少しでも前になるとチラ見で速度見えるし
前出しマウントが良き リクセンカウルのフロントバスケット使ってると干渉するのよ
って言って使ってる人他におらん？ サイコンのマウントなんぞテキトーなパイプぶった切って作るもんじゃないの？
売ってるものポン付けするより試行錯誤しながら加工するのもまた一興ｗ せっかくワイヤレスなんだからカゴに上向きのステーをつけて括りつければええんでない 大きめのサングラスに貼り付けてるけど
スカウターみたいでサイヤ人の気分になれる >>779
スピート・ケイデンス・心拍数・距離など
どれか1つでも新記録でたら爆発するんですね
・・・わかります 走行中に後ろにピッタリ引っ付いてきて
ちゅいん、ちゅいん、ちゅいいいん、とタイヤを接触させてきたり
肩が接触しそうなほどスレスレに音も無く急に追い抜いていく奴いるけど何なの？ いちいち説明するのもめんどうだ･･･てめえで勝手に想像しろ･･･ つかシーポス上げてハンドルあげて、何か意味有るの？ サドルとハンドル近づけすぎｗ子供用の三輪車かよ
よほど変な体格してるのかなんなのか
ママチャリじゃなくてクロスのフレームである意味もわからないし アップライトと前傾か、俺もやったことある。すぐ外しちゃったけど。 アップライトにしても絶対に最適ポジションはそこじゃないな 重心を極端に前へ寄せてバーンアウトをしたいんじゃないのか 先生方質問です。
フリクションのサムシフターってギア数関係なく使えるのですか？レトロなサムシフターをアンティーク雑貨屋で見つけたけど９速対応できるかわからんのでふ。 古いのはケーブルの巻き取り量が足りなくて8s以上は無理
シマノなら可能性あるけど、サンツアーとかは無理 そうか、巻取り量、なるほど。
ありがとうございます！ 二年前にチェーンを買っておいて最近初めてチェーンを張り替えたのですが1コマか2コマほど長さが足りない
購入履歴を見ると9速用118コマになってる
amazonで買ったサイコン付きライト ２時間で壊れた >>801
外したチェーンと新しいチェーンを地面に並べて長さを比較してみてください
同じ長さであれば問題ないよ
コマ数も数えてみれば確実です そもそも118L(59コマ)で足らない車両ってどんな構成なのか･･･
e-bikeなら足りないけど、よっぽど無茶な組み合わせじゃなければ大抵足りるよね。
本当に118Lなの？ >>803
外したチェーンは燃やせないごみの日に処分してチェーンをつけたのが処分した数日後なのでもう比較は出来ないですね
私はフロントシングル36Tなのですがローにかけて張るとリアメカのアームが垂直ではなくテンションプーリーがフロントに近づいてる状態なんです
コマ数は後ほど数えてみます >>786
すっげえハンドリングがクイックになりそうで怖いわ(´・ω・｀) ローにかけて前に寄ってるなら正常じゃないの？
トップ側で前に寄ってるなら足りてないだろうけどさ
連結できて走行できていれば問題はないでしょう >>793
オブリ―ポジションの変形じゃね？
体幹弱いからエアロバー高めにセットしてるイメージ >>805
ローギアではなくトップギアにチェーンを掛けた状態で、両プーリーが地面に対して垂直になるのが正しいと思います。 フロントシングルならリアメカ通さずに、チェーンリング・ローにチェーンかけて+4リンクぐらいが妥当な長さだと思うの トップで垂直だったのですね
逆で覚えてしまってました
お恥ずかしい GAINT ESCAPE R3乗りですがフォークをカーボンに交換すると
変わりますか？
ホイールをWH-R500に交換してタイヤも28cにした時、すごく走りが軽くなりました。
またシングル化した時にも軽くなった事を実感できました。
純正のスチールフォークがかなり重量があるので期待しているのですが・・・
クロスバイクでも10kgを切ると違う世界が見えるのではと思います。 変わるか変わらないか・・・なら変わる
物によってはサスがついたかのごとく手にやさしくなる
カーボンとかどうかは関係なく、物によってはハンドリングが不安定になるし
安定感が増す場合もある >>812
同じR3のシングル化でScirocco入れてるけど軽量化の恩恵は然程感じないわ
因みにタイヤは25c
俺が鈍いのかもしれないけどこれ以軽量しても
費用分の満足感は得られそうにないからFフォークのカーボン化はやめた チューブレスにして工具や予備チューブおろした方が実感できそう。 それ以上はそれなりのフラットバーロードでやった方が良いと思うぞ、軽さを求めるなら。 もし変えるにしてもクラウンレース〜ハブ軸芯間距離やオフセット量はキッチリ測って大幅なジオメトリ変化が出ないようにする事。 ティラールのフォークを中華カーボンにしたけど、
それなりに恩恵あったよ。
不安定にはなったけど、ハンドリングのキレは変えがたいものがある。
振動の軽減は気持ち程度かな。
元のハイテンフォークも残してあるけど、多分二度と使わないわ そういやハイテンフォークから800gほど軽量化もした。
中華フォークがメチャ安かったから不安だったけど、
今のところ一年以上ノートラブルで良い買い物だったよ Vブレーキの場合、カーボンフォークに換えるとブレーキの効きが悪くなる
ピボットの支点の位置が悪く、フォークがたわんで開くから もともとガッツンブレーキなVなら効きが穏やかになるならちょうどいいんじゃない？ >>814
当方、フルクラム・Ｒ３ 2wayfitを所有しておりましたが
ショップへＯＨへ出した時に店主から聞いた話では
リム重量が540gもあるとの事でした。
この重量の恩恵で頑丈で振れはあまり出ないようですが
ホイールの外周が重いと走りには実感しないのではないでしょうか。 >>823の続き
・・・という事で1万円台で流通しているTNIの12Kシクロカーボンフォークを付けてみようかなと思っています。
また、フロントシングル（39T）で運用中なのですがFC-5600、BB-R9100も入れようと思います。
カーボンフォークとホローテックBBで1kg弱ですが軽く出来ると思います。
低体重＆低パワーなので軽量化はそこそこ有効かと考えています。
弄るのはとりあえずここまでの予定です。 ワンバイエスのOBS-C2使ってるけどしっかりブレーキ効くしたわんだ様子も無さそうに見えフルカーボンだとどうなるかは解からん >>824
カーボンフォークもいいけど・・・
フロントシングルならとりあえずさ・・・
ナローワイドのチェーンリングにしようや・・・
中華でいいからさ・・・ そんなもん要らん
両面ガードでチェーンは落ちないしズボンも汚れない
大昔のシクロクロスもフロントシングル、ガードつきだった これが老害か
OK
好きなように余生を過ごしてください 昔の話は知らんが、クロスバイクでフロントシングル化するならALFINEクランクか
アウターにバッシュガード付けた方がええやろ
ナローワイド背中押して欲しいだけのチキンやんけ リアルニワカどもに教えてやるけどチェーンデバイスという手があるんだよ？
まあMTB全盛期をリアルで過ごした俺たちには常識なんだけどな？ そもそ最近はほぼDH寄りの小さめの物しか無いんじゃないか？ >>831
旧車会の峠攻め系の人の理論と一緒だなw 貧脚で負荷を増やしたくなければダサくてもバッシュガードとFDの位置から被せる
チェーンガイドがいいんでないの 得意先の役所にクロス好きの人がいて、一緒にクロスに乗ってピンサロに行ってきた。 ブルセラマニアの教師も友人でスペシャライズドシラス乗りです。 役所なんて残業代は余った予算からもらえるので、そもそも予算なんて使いきるからその結果残業なんて未払いのまま、腹も立てばチンポも立つからピンサロへ行くのじゃ。 >>834
いいよね
わいも使ってるよ
リヤにシマノのR8000の11s使ってるけどチェーン落ちした事ないよ フラバーって超持ちにくくない？
オフロードならコントロール重視でフラバーだけどオンロードのフラバーって何の意味があんの？ コラムから力点が遠いのでフロントに重量物を載せても低速でコントロールしやすい
ただそれならバックスイーブの深いハンドルで良いと思うけどね
GIOS ミストラルにｸﾞﾗﾝﾄﾞﾌﾟﾘｯｸｽ5000の32C装着した >>847
マジレスするけどグランプリな
後ろは発音しないぞ
スペシャのRoubaixもルーベでいい >>849
847 も文字で書いているだけで発音はしてないぞ >>849
ｸﾞﾗﾝﾄﾞﾌﾟﾘｯｸｽ5000に変えてから彼女ができました 最高のタイヤです 俺なんてGP4000S2にする前から彼女いるぞー！ ミストラルに32ｃかあ。結構乗り心地良さそうだなあ。 そら上を知らなきゃ不満なんて覚えんよ
北朝鮮みたいなもん シマノの互換性チャート眺めてたらfc-ty501-2ていう2x8のクランクが追加されててちょっと嬉しい >>856-857
ほほう、46-30Tのダブルでクロスバイク向きだな ロード設計クランクは特にリアエンド135のやつとかだとチェーンステーに干渉して当たる事あるから要注意だな リアOLDが135mmのクロスバイクにR2000組んでるけど支障なし >>859
チェーンライン48.8mmとなってるからロード設計では無いな
インナーも30Tと小さいしまず干渉しないと思う
まあ態々買ってこれに交換する価値があるかは微妙な所だけど、標準でこれが着くようになったら良いな >>845
一文字バーハンドルだと生産コスト流通コストが低く、
見た目の自転車の値段を安価にできる
ライズやドロップ、バックスイープの無いハンドルは、街乗り用としてはナンセンス 駐輪場で邪魔になるライズや短い信号間でしょっちゅう止められる街中でのドロップの
方が向いてないのでは スクエアテーパー対応のクランクなら、チェーンラインなんてBBでいくらか融通きくんでないの？ 久しぶりにバイクに乗ろうと思い、ヤフオクで2012 GT TRAFFICをゲトしました。
※これがすげーゴミで、フレーム・フォーク・シートポスト・ホイール以外は交換します。
15年くらい前まで山バイクに乗っていたので、同じクロスでも山よりのフロント・シングルにしたいと思っています。
パーツも揃って来たので、バラしに掛かったのですが、クランクのネジ山が左右ともありませんでした！？
もう、どうにかなるレベルじゃないんです。
ググって見たものの、プーラーとか使って抜ける気がしません。
安いサンダーで切ろうと思ってますが、フロント・ギアが懐かしのサンツアー（ゴミ）リベット止め3枚なので、どこから切れ込みを入れれば良いかなと…。
BBも交換するので、BBシャフトをカットすれば簡単なんですが、工具がありません。
クランク、ボトム・ブラケットとも再利用しないので、なるべく手間が掛からない方法があったら教えて下さい。
それからリムに付着してる油ヨゴレは何を使うと簡単に落ちますか？
新車で買えば良かったと後悔していますが、後戻り出来ないところまで投資してるので、何とか助けて下さい。 >>865
一番楽に済ませるなら全部棄てて新車買う
次に楽な方法自転車屋に持っていって取り外しの作業を依頼する事 >>865
ネジ山がないってのが良く分からないけどコッタレス抜きが入らないって事？
だとしたらハンマーでぶっ叩けばクランクは外れるけどそれだけボロいと固着してるかもな…
「クランク 外れない ハンマー」とかで検索して悪足掻きするのもまた一興かも 2012年発売のバイクそこまで乗り潰すとは前の持ち主どんな使いかたしてたんだ >>865
そこまでの出費を考えても新車を買う方が色々幸せなレベル >>865
安いサンダーもってるんだろ？
左クランク側のBBシャフトをぶった切るだけやで 865だけど、やっぱりそ〜なりますよねwww
普通にアルミでディスクのは買えたよ。
クランクのキャップ外して、！？ってなりました。
ネジ山がほぼ無いという、あり得んバイクでした。
昔、GTのi-Driveっう山バイクに乗ってて、良く調べもしないでオクでGTの山よりクロス見つけてポチりました。
これが良品とか書いてあったけど、そ〜と〜ヤバいゴミで、ホイールは前後カスでメーカー違うし、タイヤもサイズや用途も違う。
しかも前40c、後35cとか訳分からん。チューブも適当なの入ってるし、リムシートもボロボロでした。
パーツ調べてるうちに、KONAとか行けた〜とか後悔してる。
明日、グラインダーでバラバラにしてみる。
恥ずかしてショップには、持っていけない。アンタが舐めたんでしょとか思われたくないし…。
まったく、改造と違うネタで申し訳ありませんでした。
とりあえず組んで、どっかに放流します。 コッタレス抜きは使えないんですか？
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