105で十分 31速目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>905
機材に限らずぺダリングもだし、ロード関連は全然スポーツ科学してない印象だわ
ただ流行を追ってる感じ >>903
ありがと〜
その時にはもうリムブレーキ版は出なくなってるのかな 105かティアグラまではキャリパーブレーキ残しておくと思うけどね（進化は止まるかもしれんけど）
Vブレーキがクロスバイク向けにデオーレグレードまでは残ってるようなもんで
どのメーカーも105コンポ積んだグレードからはディスクオンリーの時代は来るかもしれんが リムブレーキは無くならんよ 既存ユーザーが沢山いるのに無くすメリットが無いもの
ディスクより優れた部分も沢山あるしね 両方共存じゃないの？ 消えるとすればディスクだと思う コストが全然違うんだから無くならない。
そんなに有用性高かったらカブがとっくにディスクになってるわ >>906
通勤・通学 買い物用まであるぞーwww
全方位的にくまなく騙す気満々みたいだぞーwww
でも、そっちのライトユーザ向けは値段が安かったりして
色気付いてる奴が完全にカモにされてる現実に草不可避www 千円くらいかと思って見てみたら、プロ用は一万円するんだなｗ
その金でいいタイヤ買えるぞと教えてあげたい 放置したら固着してしまうディスクはカブでは絶対に採用されない コフィディスも使用しているトーケンのビッグプーリーケージ「Shuriken」に
R7000系シマノ105対応品が追加ラインアップ価格は18,000円（税抜）
ビッグプーリー単体の製品もラインアップ。シマノ純正のプーリーケージを使用したまま
プーリーのみを交換することでその恩恵を得られるというもの
セラミックベアリング仕様のTBTタイプが13,000円（税抜）
高炭素鋼で耐久性を高めたプレミアムベアリングタイプが7,000円（税抜）
ttps://www.cyclowired.jp/news/node/313979 105で十分と思いつつ、たいして値段変わらんからついアルテにしてしまう クランクだけ105 160mm
他のグレードでもショートクランク出して。 ブレーキは57時代に2回はずれ引いたからそれ以来アルテにしてる 当たりとか外れとかあんのけ105
5800はあたり？ 改良されてくからなあ
新しいものとの比較になるが
5700は色々ダメって話は時々みかけるな 制動関係だけは上のグレードに変えたい気分
STIかブレーキ、どっちを変えるのが良いのかな ブレーキ。安かったのでブレーキだけ9000にしてる >>936
9000まで行きましたか
制動力、上がりました？
握力がないので、105だとちょっと重く感じます
これがブレーキのグレードアップで改善されれば… >>937
ブレーキのシュー部分をBBBとかに変えてみては ワイヤの取りまわしをしくじってないか？ 急に曲がったりしてるとそこでひっかかって重くなるぞ。 >>933
3000kmくらいでアーチに大きなガタが出た >>937
レバーの引きを軽くしたいなら、まずはブレーキケーブルをインナーだけでなくアウターまで含めてシマノ純正デュラポリマーのセット品に変えると良い
あと、ハンドルがエアロ形状でワイヤー内蔵式だったらハンドル本体も交換推奨
ただ、引きを軽くするだけでなく制動力強化＆握力温存による高いコントロール性能を求めるなら、さっさと油圧ディスクブレーキ車に買い替えた方が良いかもしれない
>>938
カーボンリムで専用シューが必要とかでなければ、そこ交換しても意味ないよ
制動力をアップしたいなら、タイヤ交換によるグリップ性能とかホイール交換による横剛性アップが必要だし
引きを軽く滑らかにしたいなら、電動コンポ化でSTIブレーキレバーが横に逃げないようにするとかブレーキキャリパー本体をデュラに変えてパーツ精度を上げるべきだし >>943
ワイヤー類でシマノ薦めてる時点でアウトだ。
インナーなら、ニッセンかブラコが最強だし、ブラコは専用品は無いが
ニッセンはアウターとセットで最強だ。 >>945
日泉ステンレスアウター＆SP31がデュラポリマーセットより良くなるのはハンドル幅が狭過ぎだったりフレーム構造的にワイヤー取り回しにしなやかさ必須の場合だけだよ
シマノ純正アウターで取り回しに問題ないならデュラポリマーの方が性能良い オレは性能うんぬんよりは
ケバケバが嫌でニッセンに変えた シマノのステンレスケーブルにシマノのケーブルグリスで満足 全然違う。特に寿命が。
シマノのポリマーなんて2ヶ月以内でケバがかえって引きの枷になる。
ブラコとニッセンのインナーはしなやかさもだが、ブラコは
ポリマーの長寿命が、ニッセンはポリマーに頼らない低抵抗が肝だ。 >>950
日泉の方が寿命短いけどな
そもそもポリマーコートが剥げやすくて困るのは変速用の話であってブレーキ用は問題ないし 105で充分と言ってるおまいらならただのステンでも充分とか言いそうなのに、そういうところは高望みするんだな
正直機械式変速ならフロントはどう足掻いても限界あるでしょ
9000やR9100で組んでる自転車何台も乗らせてもらったけど、フロント変速に関してはステンワイヤーにシマノのカラーケーブルで組んでる俺のR7000組に比べても、感動するぐらい軽いなんて思わなかったけどな
その点電動はヤバい、コスパ重視の105が電動化するならフロントだけでもありじゃねって思うぐらい全然違う
まーフロントとリアの連動とか、ハンドルが軽くなるとか、スプリンタースイッチとか、そこだけじゃないんだけどなー 電動はコスパ悪いし充電切れとかファーム上げ失敗で不動とかあるからいらない
メインスイッチが無いのも意味不明 一部が言ってるだけで、わしはステンワイヤーでいいわ。 今stiレバーr5800何だけど豪快にコケてr7000に交換しようと思ってます。特に問題無いですよね？ ついでにFDもr7000
調整にてまどってもいいようにステンワイヤーで st5700、FD5700からＦＤだけ変えたいんだけど5800と7000だったら、7000のほうがセッティング出しやすいのかな？ 一般的にはそう。ロングの方がいいっていう人いるけど >>961
そのふたつなら5800はあり得ない
ロングアームは黒歴史 FD5800壊れた時のためにFD7000持ってるんだけど、なかなか壊れないな >>964
FDはそうそう壊れない
RDと違ってぶつけることもないしね
もう新しいの持ってるならタイミングを待たずに換えちゃった方が良いよ FD-5801とFD-R7000て違いあるのかな？ r7020でフラットマウントの
br-r7070が付いてくるけどポストマウントのチャリで付かない
なんかMTBのブレーキ付けても合うのか知らない？
ホースはsh90だからBR-RS758は合わなそう
互換表には書いてないし(´･ω･｀) すんません自己解決です
互換表の2019版p25に記載ありました！
ホースは59/90どちらも使えるのね
R7020→BH90→BR-RS785
これで解決！ １０５で十分とは思うが、値段あまりかわらんやんけと思ってアルテグラを買ってしまう トータルの重量差200gくらいか、価格差からすると微妙って言ったら微妙だな。
ただSTIなんかは触ってハッキリ違いわかるし、100gほど軽くなるから換えてもいいかも。
あとは目立つクランクとか。 重量だったらSTIとRDじゃないかな。クランクも重量差大きいんかな >>978
チェーンリングの構造が違うから重量もそれなりに違うでしょう
調べる気ないけど ずっとr4700ティアグラで頑張って来たんだけど、r7000に総取っ替えしたら変わるかな？
ちなみにアルミフレームなんだけど >>980
変わるっちゃ変わるだろうけど、ホイールは11s対応のを持ってる？
ないならそれなりのホイールを買えば、
乗り味はガラッと変わるかもね
4700なら結構互換性があるから、そのまま使うかいっそのことアルテにするか、
までパーツごとに検討した方がいいと思うよ
シフターはアルテにしておいた方がいい
FD、RDに不満がないならティアグラのままでもいい
ティアグラ、105、アルテグラのミックスってのも悪くないよ >>981
ありがとう
11速対応のホイール持ってるよ
今のティアグラの不満はFDの重さが気になってるかなー >>984
なるほど
ロングアームのFDは俺も引きが重いと思ったよ
条件によっては軽くもなるみたいだけどね
手始めに現行のアルテか105のFDを導入してみたら？
考えながらちょっとずつ換えていくのも楽しいよ 一箇所変えると全部揃えたくなってくるから今のうちに注文して正月はどうせどこ行っても混んでるからあったかい部屋で駅伝聴きながら組み替えよう(提案 FDって重量差1番なさそうなパーツだけど、47ってそんな重いんか 引きの話かと思ったが実際重いのか
あんなパーツわざとじゃないと重量差出ないだろ >>983
重量差500g程。
精度の高さ、信頼性など…その辺に価値を見出せるなら導入したら？ . |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話
(| |)::::してる
(γ /::::::
し ＼:::
＼ アートネイチャー？？
調べたら「アデランスの中野さん」って
中野浩一 関係なかったのか？！ 今初めて知ったわ。 このスレッドは１０００を超えました。
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