DAHON ダホン 112台目
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※前スレ
DAHON ダホン 111台目
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1537406428/
◆本家
dahon.com
◆裏本家？
dahon.com.cn
◆日本代理店
ダホンの販売は2系統に分かれ、扱うモデルも異なります。
◇アキボウ
dahon.jp
◇Dahon International(シナネンサイクル、武田）
dahon-intl.jp
◆マニュアル
https://dahon.com/support/manuals/
ダホンメンテナンス講座（橋輪）
http://hashirin.com/archives/1116219.html k3のwb余裕で900切ってんのに何が長めなんだよ荒らし ）
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K3はニュービートルみたいな、コレジャナイ感がある。 ダホンオーソライズドディーラー限定カラーK3はかっこいいね
K3のかっこよさの一つにツートーンカラーがある
引き締まったレーシーな印象を受ける 荒れてるところに申し訳ないのですが、
ボードウオークi5に泥除けと前カゴとリアキャリアつけようかと思ってるんですけど、
純正以外でお勧めありますか？
泥除け古フェンダーがいいので純正でええかなと思っているのですが、
リアキャリアはかごさえつけばいらんかなと思いますし、
かごがしょぼいのなら重い荷物はリアキャリアにくくったほうがいいかなと考えています。
使用用途はママチャリ的な普段使いのもできてちょっとした遠出もできる的な予定です。 ああいう派手なツートンカラーを好む層の精神年齢って… >>788
畳めなくても良いならばリクセン＆カウルのフロントバスケット
もしくはリアアタッチメントシリーズの鞄 >>788
小径車なので、素の状態でもハンドルがふらつきがち。前を重くすると安定するが、後ろを重くすると、ますますフラフラするよ。
なので、ママチャリ的な使い方なら、まずは前カゴをオススメするよ。取り付けは、ハンドルじゃなくてヘッドチューブのダボ穴にすると、ハンドルが重くならない。 フォークの穴とVブレーキ台座に付けるキャリアが安定しそう
それなら好きなカゴを付けられるし リアキャリアは後ろにリフレクターつくやつが便利よ。あんまり低いと踵に荷物が当たるから、折り畳みサイズに拘らないのなら20インチ用に限定しなくていいかも。
フロントはダボにつけるリクセンがいいかも。
上の人がいってるけどハンドルポストに重い荷物つけるとハンドルか不安定になるし、なにより段差で荷物が跳ねまくるから落ち着かない。 ドッペル330みたいなカーゴスペース付をダホンも出さないかなあ
チャオならそういう路線ありだよ >>783
doveとK3はフレームからして別物なんだし、doveと比較したいならRENAULTのULとかだろ >>796
ビートルもミニも、クラシックとニューじゃ別物じゃんw
そういう意味で言ってるんでしょ。 14インチでもK3なら40km/h出せちゃうんだよね >>800
で段差で大コケ大ケガが原因でお亡くなりw >>800
でるけど、純正タイヤだとケイデンス110は必要だから常用にはし辛い
瞬間的になら余裕 >>798
え？ホンダNSR50/80に代表される12インチ小径レーサーレプリカを知らんのですか？
ショートホイールベースと小径タイヤでタイトなテクニカルコースでは最速だったのですよ？
K3がリアルレーシング路線である起源が、そこにあります。 ）
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K3養護と見せかけたネガキャンすんなや >>788
よくこのガイジだらけのスレで質問する気になったなｗ また池沼のブロ乗りがお友達探しに来たのかw
不人気すぎてカッソカソのブロスレじゃお友達見つからないもんなwwww ）
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これってクソを漏らしたということですか？ >>820
小枝につまずいてすっ転びそうだな（笑） 2018のボードウォークD7
bbは何使ってる？
型番教えて >>803
ブロンプトンを英国モーターサイクルに例えるとフィル・アービング技師設計の名車
ヴィンセント・ブラックシャドウあたりですな 今夜、愛車ＳＵＶが路駐で倒されていた。
一見倒れていないが、地球ロック、車輪ロックが微妙にずれていた。
タイヤ、泥除け、ペダルに僅かに打痕、シマノ６段の低速が概ね死んでた。
帰宅の激坂が登れない。
ぶつけた奴を殺したら罪になるんでしょうか？
おそらく、付近に止めていた原付が手動バックで当てたと思う スレチかもしえんが
ＳＵＶのシマノ六段が転倒による変形と思われる複数のギアに合わない時
ワイヤーを外してトップに位置しない場合、
どういった対処が望ましいでしょうか？
（微調整の域ではありません） 路駐の地球ロックとか通行人に結構わざと蹴り飛ばされてるぞ
ちゃんと駐輪場に置かないほうが悪い
自業自得だわ >>826
ディレイラー交換じゃね
エンドは大丈夫？
まあ鉄だから曲がっても直せるか >>826
まずエンドの変形を確認して変形が有る場合はショップに持ち込むなりして修正をお願いする
ディレーラーは豪快にスッ転がしても意外と破損しない >>827
原因は本当にそれっぽい
大きな傷はないけど、謎の砂跡の様な打痕がタイヤに複数
フレームには何故か無い、靴の後にしては不自然だけど >>828
エンド？ＳＵＶはハイテンースチール。ですが >>829
リアディレイラーの擦り傷は一番ひどく、半分のギアに合わなくなった
帰宅中にオイルでベッタベタになった。
でも、ヂレイラーの調整ネジでなんとかなりました。
明日走ってみないとわからないけど、見た目全ギアに合いました >>831
ハイテンスチールって鉄じゃねーのかよ？ >>832
傷はいくら付こうがもんだいじゃないよ
変形してるかどうかが問題 高張力鋼（こうちょうりょくこう、英語: High Tensile Strength Steel; HTSS）は合金成分の添加、
組織の制御などを行って、一般構造用鋼材よりも強度を向上させた鋼材。
日本ではハイテン[1]、高抗張力鋼とも呼ばれる。
一般構造用圧延鋼材（JISのSS材 (SS: Steel Structure)）は引張強度のみが規定され、
最も一般的なSS400材の引張り強度の保証値が400 MPaである。
どれだけ強いものを高張力鋼と定義するのかは国や鉄鋼メーカーによって異なっているが、
おおむね490 MPa程度以上[1]のものからが高張力鋼と呼ばれる。
引張強度が590 MPa、780 MPa程度のものが主流だが、
近年は1,000 MPa(1 GPa)以上のものもあり、これは超高張力鋼とも呼ばれる
（日立金属安来工場が材料開発上1962年に達成[2]）。
一般的には、引張強さが約1,000 MPa以下のものを高張力鋼、
約1,300 MPa以下のものを強靱鋼、それ以上のものを超強力鋼とよぶ[3]。 鋼＝鉄の合金な
ハイテンは安物自転車の鉄フレーム鋼材として使われる
スポーツバイクの鉄フレームにはクロモリ鋼が使われる そしてハッテンスチール鋼で作られた自転車はドッペルギャンガーと呼ばれるのです 通勤で黄色いBWを使ってる人をよく見かけるんだけど、
屋根なし駐輪場で見るたびに色が褪せて、ついにパイプの上側は白く、
下側は黄色くという天然ツートンカラーになってしまった
やっぱり黄色って褪色しやすいんだな >>847
また嘘つき野郎が自演してるw
お前いつもいつもパターンが同じだから分かりやす過ぎw ブロンプトンは中華を連呼してる嘘つきのキチガイw
ブロンプトンをハイテンという設定にしてもお前のハイテン安物ダホンの価値は変わらないぜ？w >>854
英式バルブはイギリスに行くと「バルブ」と呼ぶ、かも。 >>839
クロモリは低合金鋼でハイテンの一種
自転車に使われているハイテンはクロモリよりグレードの低いものが多いと言うだけ
クロモリより高強度のハイテンもある
原理的にクロモリ＞ハイテンではない
クロモリにもグレードはある ）
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高価格帯のロード指向のモデルは乗り心地悪すぎる ハンドルにリクセンつけてみたけどハンドル取られる感じがするんだな・・
下り坂とか結構気になった
やっぱサドルかなぁ K3は諸刃の剣
既存20インチとカニバリゼーションを起こしている >>865
K3って一番売れてないらしいよ
だからベストダホンではないよね ベストってなんだよ、何と戦ってんだ？
ミニベロにベストとかねぇだろ
しいていうなら俺氏のＳＵＶ。
それと俺氏の大腿四頭筋。
転がり、グリップ、ＳＵＶで４７キロをマークするパワーとスピード
通勤で鍛えた持続性。ベストと言えばベスト あとアルミとか意味ねえと思う
俺氏はパワーと持久力を兼ね備え、体重５０キロなんだ
他のミニベラーって７０キロくらいある奴が多い
ＳＵＶが１４キロ近くて、ダホンフラグシップが１グラムだとして
トータル俺氏のＳＵＶの方が軽い。
それかデブは生きるだけで金が掛かるということかな >>870
デブの能書きかよ情けないw
何が俺氏だよw
うせろ発達障害のハゲデブ野郎w Mu D9いいよな
SP9もだけどケーブル内蔵がナイス
ヒンジでどういう取り回ししてるのか実物見てみたいわ
誰か買った人おらんのかね >>876
さんくす
ほえ〜こんななってんのか
おんもしれえw Muも息が長いモデルやね
自分のMu C9ももうすぐ12年目になるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
