DAHON ダホン 112台目
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※前スレ
DAHON ダホン 111台目
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1537406428/
◆本家
dahon.com
◆裏本家?
dahon.com.cn
◆日本代理店
ダホンの販売は2系統に分かれ、扱うモデルも異なります。
◇アキボウ
dahon.jp
◇Dahon International(シナネンサイクル、武田)
dahon-intl.jp
◆マニュアル
https://dahon.com/support/manuals/
ダホンメンテナンス講座(橋輪)
http://hashirin.com/archives/1116219.html フリーパワーの動画見たけどありゃ早晩廃れそう
ギア付き自転車に乗ったことない人しか騙せないよあれ
ギアを1,2枚軽くして漕ぎ出すのと何ら変わりないじゃん
シリコン介在させることで力はより無駄になってるわけだし
まあ電動アシスト乗ってる人の殆どはアシストに頼りっぱなしでギアチェンジしないらしいから
そういう層にとっては効果があると思えるんだと思う
あとママチャリのサドルをべったり足が付くくらい低くして左右にフラフラしながら漕ぐような脚力の無い老人とかね >>562
こんな機構を付加価値有りげに搭載するやつは詐欺師だろう 電動アシストは早晩電動内装変速機でオートマになるからな 電動バイク回りの規制がガチガチなせいで世界から置いてかれる日本・・・ でもおばちゃんのママチャリ現状でも暴走してるし原付扱いにでもしないと無理でしょ >>567
それは歩道走らせるから
自転車を歩道走らせてるのは日本くらい 観光地はともかくお国はチャリなんぞ産業として期待してないからどうでもいいでしょ 車からのうざさとかどーでもいいから車道走行が普通になって欲しいわ
まぁ最近はママチャリも車道走行多くなったけどね ママチャリの車道走行は見てて怖いから歩道走ってほしいとは思う 子供2人乗せたママチャリは50kgくらいあるもんな
それを非力な女性が動かしている
大変だよ >>573
まあ、二人乗せる人は電動買うからな
うちは一人だから非電動買ったけど乗せてる感じが全く無いよ 自転車は「車両」なんだから「歩道」を走らせるべきってのはおかしいな。 ____ 歩行者
|
ーーーー 自転車
|____ 車道
幹線道路だけでいいから、路上駐車に邪魔されない30cmくらいの段差のある
自転車用の道路を設けて欲しいね。 >>576
段差から落ちたところを車に轢かれて
クレーマーやマスゴミが騒ぐ未来が見えた。 >>576
段差付けると交差点で上り下りが出てしまう
確かガイドラインでは縁石で車道と自転車レーンを区切ることになってたと思う
ただ反対もあるし金かけてどこまで進むかわからんね 自転車1台分の幅で専用レーンを作るようなら
自転車同士で速度差があるときの追い抜きを考慮してないってことになる 路側帯をきっちりと確保して、路駐をしっかり取り締まってくれるほうが、なんぼかありがたい >>576
「段差」が自転車を走りにくくしてる全ての元凶なんやで
車道と歩道を段差で分けてる国は日本以外殆ど無い 自転車歩道okにしてしまったせいで車道が車専用みたいな造りになってしまったんだよな
アホすわ ママチャリなら気にしない1cmぐらいの歩道車道の境界の段差でも折り畳みだと速度落としたり躊躇する。 路側帯だけの道路サイコー
段差ある歩道があると大抵車道がキツキツ 毎日草レスしてるもののスルーされ続けてるのも悲しいと思う 横方向に定期的に亀裂入ってるサイクリングロードめちゃしんどいよね
疲労が溜まる溜まる >>588
この方式は大なり小なり交差点に段差があるのがなぁ。 2,3cmの段差まじいらない
バカじゃねーのあの差で車防げるかよ >>580
殆どが停車禁止でも路駐OKな合法路駐だから取り締まり関係無い
路駐禁止を増やす必要がある >>592
名古屋なんか交差点でも柵が切れずにカーブしてて左折しかできないところがある。
横断歩道もなくて、歩道に上がって歩道橋をわたるしかないというorz >>597
それだけ車のマナーが悪いって事だろう。 愛知は車様が優先だからな
そこのけそこのけトヨタが通るw
伊良湖行くと田原の辺りに「歩行者は止まれ」という看板があちこちにあるよ 田舎は通行量が少ないからあんま感じんかも知れんが基本どこも酷いと思う むしろ車のマナーがいい地域はどこなんだ
車を持つのが大変なところか? 東京は協調しないともはや交通が成り立たないので概ね品が良い 都心部なら歩行者と自転車優先を徹底してるおかげで左折渋滞が起きるほど 一番左の道路が路駐&自転車レーンになるのは都会共通? >>609
路駐レーンになるのは地方都市限定でしょ。 東京はタクシーが目の前に割り込んでくるし外車が幅寄せしてくる >>610
R15で横浜あたり走ってると、交差する道路の左端に2列路駐してるとこがあるな。 >>610
甲州街道へおいで
上りはいつでも駐車場
ただ3車線あって幅も広い場所は共存可能なのでやたら平和という キャリパーでロングでシマノで黒でってなるとbr-r451一択になるな・・
いやコスパ悪くないけどさ >>566
要るよ
アシストのトルク管理だけに頼るのは恐ろしく効率が悪く電池食うやり方
オートマ車だってギアチェンジしてるんやで? >>619
なんの反論にもなってない
適切にギアチェンジするだけで電アシのバッテリーは1.5倍から2倍も長持ちする
多くの人が使い方を知らないだけ
あと動力がすべて電気のEVと人力が基本であくまで電気は補助のアシスト車を一緒くたに語る事は無意味 >>622
そのまえに、>>566の書き込まれた日付ぐらい見ようよ。
1日以上前のレスに返すとか、とっくに終わった話題なのに、そういうとこが何も見えてないでしょ。
「自分は注意力がありません」って自己紹介しているようなもんだよ。 >>624
あなたは日々の雑談の中でも、
昨日のどうでもいい話題をわざわざ蒸し返すんだね。
あ、ごめん、そんな雑談する相手がいないからわからないのか。 お前らのダッホーンってどれくらいスピード出してる? >>625
1日前の書き込みにレスするなとか見たことないな、根拠をぜひ。 >>626
ポタの平均ほグロスで15キロ前後
巡航時は17〜18キロくらい
最高は40弱
限界つーより前輪すくわれそうでおっかないからおさえる 急坂の無い範囲で、1日走り回って平均で15q/hぐらいかな。
20km/hぐらいで走ることが多い。 >>559
エンドワッシャーの事かな?
あれは良いよ
勿論、安直に付けたら速くなるって物ではないけどw
使う事ではっきり剛性が高まる事を感じるし、安定性や一体感が増す。要するに乗っててものすごく楽しいw
直進安定性も勿論だけど、特に下りやコーナーでの安定感は別物
そういった積み重ねで結果として速度アップにも繋がると思うよ
数十グラム軽量で、うん万円もするパーツに比べ、乗ってすぐに効果を体感できる物だしオススメしておく ダンロップの20インチの折りたたみ自転車を5年前に5万円で購入したのですが、
最近クロスバイクを別に購入したので、折りたたみ自転車をチョイノリ快適仕様にできないか考えています。
問題点はタイヤがスリックでサイドウォールがかなり痛んでいること、タイヤが20×1.35なので置いてあるお店が少ないこと、乗り心地がかなり悪いことです。
なのでできたらよく見かける20×1.5サイズのタイヤに交換して、乗り心地も良くならないかなと考えています。
ホイールのリムにはサイズらしきものを見つけることはできなかったのですが、違うサイズのタイヤを取付可能なのでしょうか?
自転車の形式はCF-207と言い、変速有り、フェンダー無しですが、形状はDAHONのものにそっくりなのでOEMかも知れません。 >>636
1.35のタイヤを履かせてたリムに1.95のタイヤを履かせてるわ。
余裕でしょ。 エントワッシャーあれだけで5400円ってボロ儲けやな >>636
タイヤはリム幅の1.4〜2.4倍くらいなら問題なし
タイヤ外して計るべし
ただし太くするとフレームやブレーキシューに干渉するって事はよくある >>636
この当時だとリア7速というスペックはロードやMTBのエントリーグレードと同じだし車重は11kgとそこそこ軽い
フレーム形状は当時のダホン・ヘリオスやインパルスと同じだから間違いなくOEMだろうね
http://imgur.com/WoJhb6z.jpg でも「ダンロップ」wwwww
自転車なのに「ダンロップ」wwwww >>643
ブリヂストンはちゃんと自分ところで自転車を設計から生産までする「メーカー」
ダンロップはどっかが企画してダンロップに金払って名前使う許可を得て
適当なバイクにダンロップのシール貼ったもの
いくら中身がまともでもそういうのが嫌いなやつはいる
ましてや自転車と全然関係ないクルマ業界メーカーだし精神性はシボレーやハマーのルック車と変わらん >>645
それのどこが悪いんだよ
OEMやODMなんか当たり前のことだろ おれ今日47キロ記録した、証拠もある
通勤アベレージがおよそ18キロ。
ダホナーは皆同じレベルだな
クロスバイクの記録が知りたい 40の領域突破すると死を覚悟完了するな
あと自然と御堂筋君みたいな姿勢になる 下りで50近くはでるけど基本40以上は出さないようにする
怖いから 同じく、坂道の多い田舎だから長い下りだと50を超えることもあるけど怖いね 原付きに張り合って速度出してたのかよ
あんま変な事すんなよ?世間様の風当たり強くなるだけだから 最高速ですか
僕は先日スタイリッシュBWで158km/hを記録しています
嘘です、多分ロガーのエラーです
あるいは気付かず時間跳躍を果たした可能性も否定できません
スタイリッシュBWには未知の機能が搭載されているかもです 大丈夫、一人の人間である前にダホナーだ
スペックの低さから交通社会人としての良識が自然とつく。
車が居ない時は信号を無視する、曲がり角では原則する。
オッサンのママチャリのスリップに入って、何回も振り返られる。
ぶつかりそうになったママチャリに5メートル前で急停止する。
ぎりぎり死人が出ない >>642
なぜ“自転車なのにダンロップ”、と笑うのかがさっぱり分からないのだが?
君はグッドイヤーと住友ゴムの自動車タイヤブランドとしてのDUNLOPしか知らんのか?
19世紀に英国人ジョン・ボイド・ダンロップが考案した自転車用のニューマチックタイヤ(空気入りタイヤ)が
タイヤの世界に革命を起こしたのだよ。これは基礎中の基礎。
その後ダンロップは長らく自転車タイヤの世界で一流だったがサドルの分野でもブルックスと並ぶ一流メーカー
であったのだぞ。勉強が足らんよ、勉強が。
特にダンロップのラバーサドルは座り心地が良く手入れ不要ということで好評だった。
現在のブルックス・カンビウムの原型はこんな昔からあったのだ。
http://imgur.com/KvTSi6L.png
http://imgur.com/f6N7gvo.png ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています