Campagnolo_カンパニョーロ Part5
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4アームになって美しさが皆無になった
廉価モデルはプラスチック使ってるしブレーキ本体も肉抜きしていない
なんかがっがりだわ カセットが11からしかないのは困る。
11なんていらないから。 >>759
すいませんベロをかれこれ10ウン年使ってます 俺も2006年ケンタを11〜12年使ってるなあ
使用開始3年目で左フロントエルゴの大レバー巻き上げで空打ちが起き始めたので
分解してみたら軸が傾き始めていたという謎現象
大レバーを交換したら直ったけど入手に苦労したわ
同じ大レバーだけの入手はもう無理みたいでいつ死ぬか不安 >>764
ベローチェ10Sはウイグルで出てるうちにキープしといた方がいいかな？
不具合は出てないけど俺もいつ壊れるかなーて心配中 >>765
>>766
スモールパーツの入手性の話？
そのベロ10はエルゴのツノがデカく内側に傾いた最近の形式？
そのスモールパーツならまだ2〜3年は大丈夫だと思う
上で書いたケンタはエルゴのツノが真っ直ぐな古い型式だから
スモールパーツが製造終了しちゃったみたいなのよね >>760
12速は最小サイズでも11-29ってワイド過ぎるよね
11速の12-28の方が微妙に実用的っぽい カンパの12SてシマノのMTB11ｓが9ｓハブで使えるのと同じ理屈で
デカいギアだとスポークとチェーンラインが離れるから実現できてるだけだから
ローギアを小さくできないんだよね？ ポテンツァ11sのセット63000かぁ、ちょっと悩ましいな ウルトラトルクのポテンツァ11とケンタウルはほぼ同じものじゃないかな
ポテンツァの商標でブリヂストンと揉めそうだから名前変えるってことでしょ 14年の5アーム用UTノーマルクランクのチェーンリングって53tより大きいサイズはありますか？ >>776
カンパのパーツリスト見て注文してみたら？ >>777
>>776
どうも有難う。メーカーHPから2014年リストを落としてみたら55tまでは発売されていた様子。
ミヤタの20インチロードに52-39tのrecord&chorusで組んだけど、700c車と並走がキツイので
暫く頭を抱えていたんだけど、これで希望が見えてきたよ。 自己レス
>>776じゃなくて>>778さんですね。済みませんです。 >>780
小径なんて滅多にインナー使わないんだから、アウターチェーンリングだけストロングライトとかの互換品買えばいいのに。 ケンタウルを14-28にしたい
カセット出してくんねえかな… 10年くらい前のカンパのブレーキシューって今より効きが弱いけど
コントロールしやすくて使いやすかったんだけど現行のシューは
効きは強くなった反面、コントロールしにくくなったような。
昔のシューってもう手に入らないのかしら？ シマノも使ってみるといいよ。パッド変えるだけだから。 ポテンザのスケルトンブレーキを急いで入手して
そのシマノ対応の船にシマノシューを着けるのが一番簡単 カンパのフラットバー用のシフターって手に入らない？ >>790
入るんじゃないか？
10s用しかないけど >>790
探せば出てくると思うけどFDの調整難度が高いよ 最近の路上界隈じゃカンパはもちろん電動コンポすら見なくなったな…ｗ
パワメもなぜか見なくなった >>795
新レバーのブラケットからのブレーキングとか教えてちょうだい >>796
気長に待ってて〜
>>797
実家になら盆栽になってるヌーボレコード？くらいしかないわ >>799
フレームは身バレ怖いのでナイショ
ホイールはhunt 12sってギア板自体は11sと同じなの？
チェーンラインが変わっただけ？ ロード4台餅だけど3台カンパで組んでるから変わり者扱い 自分はイタリアンバイク3台餅で3台ともカンパ組
最近シマノ欲しくなってきた 俺も3台で
10sケンタ
11sコーラス紐
11sレコEPS
ケンタはそろそろ引退かな 自分はブレーキレバーで変速が気持ち悪いのでdi2が2台
スーレコ2台の4台餅 変速が気持ち悪いのでレコード(トラック)とデュラ(トラック)の2台持ち レバーだけトラック用で他はスギノとかダイヤコンペとかを使ってる人が近所にいる（面識はない） >>805
現行のケンタ評判いいし安いし街乗り用にIYH出来るな 現行ケンタってなんかカスタムというかチューニングというか、出来る？ カンパは出してないものをオクの業者が必死こいて互換品作ってる説
マイクロシフト的な 第2世代エルゴ用11速リングってまだ販売してるのかなあ イタリア人が作ってたプーリーの事でしょ
日本語がマトモに出来ない奴が買える代物じゃない 現行のケンタウルのブレーキ購入候補なんですが
ブレーキの効きはシマノ的に効きますか？
下位グレードはシマノ的な制動力があると聞きましたので
シマノ的なクイックな制動力があれば購入したいと思ってます
アルミポリッシュカラーのブレーキが欲しいので現行だとシマノにはなくケンタウルがいいなと 大昔のカンパのブレーキレバーって穴がたくさんあいてるけど、あれってなんの意味があったの？ 剛性落とすためじゃないでしょうか
ブレーキ効きすぎ防止の為の なんか当時の流行って聞いた
ミニ四駆のボディを肉抜きする感覚でやったのかな >>821
シマノは止まる為のブレーキ
カンパは抑速する為のブレーキ
シマノのブレーキフィーリングは個人的に好きじゃない
ガックンブレーキだし危ない
カンパはスーて効くけどぐっと握ればしっかり止まるからな
これは好みかと >>821
ジャックナイフ好きならシマノ
フィーリングを取るならカンパ
現行ケンタ使ってるけど個人的には正解だったなと思ってる って思うじゃん？カーボンリムが主流になった昨今ではシマノの方が
断然コントロール性が良いで。
カンパも結局はシマノに寄っていってガツン系になりつつある。
昔とは機材などの環境が違うねんて。 逆、逆
シマノが2世代前にカンパのブレーキに寄せたんだよ
みんなガッツンガッツン言うからシマノがヤケクソになって変えちまった >>835
9100ではブースターつけて28C挟めるようになったけどガックンではなくなったなんて報告ないぞ このときか
https://www.cyclowired.jp/news/node/1311
新しいブレーキキャリパーBR-7900を使い初めて、最初はとても違和感を覚えた。これまでのBR-7800とは、まったく制動感が違っていたからだ。
BR-7800はブレーキレバーを引いて最初からガツンと効く印象があったが、このBR-7900にはそれが感じられなかったのだ。
そのため、最初は「コイツは効かないブレーキだな」とさえ思ってしまった。しかし、しばらく使ってみると、その印象はだいぶ変わった。
レバーを引いて、効き始めの「ガツン」がない分、コントロール性に極めて優れているのだ。 それそれ
あとブレーキのスレでも何人か似たようなことを書いてた でも、7800は(クソダサいクランクを除けば)ヴィンテージバイクにも似合うふいんき(←何故か変換できない)があるから・・・ シマノのNEWスーパーSLRはカンパのブレーキの効きを真似た感じ？ >>835
ワイが言ってるのはシューではなくアーチの方。。
シマノはシューをマイルドに寄せて、アーチは剛性アップの方向で、カンパもそれに続く。
結局行き着くところは同じところになってきた。
カンパのDスケルトンはリアシングルを選べることだけは良かったんだが、'15以降でリアデュアルを標準にしたのはリムとの
兼ね合いだと思う。カーボンリムにDスケルトンはイマイチで、さらにシングルとなるとリムによっては全くコントロールできん。
カーボンにおいてはシューの効きはあんま関係なくて、むしろ効かないシューをアーチで上手く押さえつけるやり方じゃないと
鳴いたり不安定になったりするんだよなと。 ブレーキ効かないのを、コントロール性がどうのこうのって言い訳はやめようよ。 ×効かない
◯シマノしか使ったことがない
日本語は正しく使わないとね じゃあ、レコはシマノの基準でも効くことぐらい知ってるはずだ
Cレコとかなら知らん ヴィンテージ好きな爺さんからブレーキだけは新しい奴にしとけと言われたなあ カンパのSレコビンテージブレーキレバーの初期型(深曲がり？)って後期型(not深曲がり)とどう違うんですか？
価値も違いますか？ >>844
シングルも選べるからメーカーとしてはむしろ逆にコスト掛かるようになった >>840
× ふいんき
〇 ふんいき
俺も悩んだ >>853
形状が違いますそれしか答えがありません。
ここは8速の知識すら無い人間ばかりですそれっぽいランドナースレに行っても他の答えを出せる人間は居ません
自転車板なんてシロウトの知ったかレベルなので多くを求めないように
ブレーキのクイックの形状が違うだとかシートポストやクランクに溝があるか無いかだとか刻印かプリントかだとか
ペダルのケージ外側の形状が違うだとかRDのピボットがアルミかチタンかだとか
ハブの刻印が違うだとか、Wレバーの文字が出っ張ってるか凹んでるかだとか
見た目好みの問題です好きにしろ
値段はモチロン深曲がりのほうが上 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
