Campagnolo_カンパニョーロ Part5
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お久しぶりです、フロントブレーキのスプリング交換でドツボに
嵌まっていた>>570です。
夏休みでやっと時間を取れたので作業を再開しました。
結果を先にお伝えしますと成功しました。
ブレーキをフォークに取り付けたままスパナが入る程度に
ブレーキ固定ナットを数ミリ分緩めて隙間にスパナを固定し、
左手でブレーキアーチを左右からリムにがっちりと押さえ
つけたまま奇声をあげたらナットが緩みました。
ボルトの穴をバカにしてしまって以来ブレーキを片手で
持ちながらナットを緩めようと四苦八苦していましたが、
この方法で行けました。
ちなみにゆーたさんによるとフロント軸ボルトのBR-RE304の
国内流通は終了したそうです。
でもボルトの頭の穴がバカになったままでは心許ないので
新品をeBayで入手しました。表面がサラサラと曇っていて残念。
ボルトの頭だけでもピカールで磨こうと思います。
そして近所に店内でボール盤やDIY小道具をレンタルしている
DIY屋が見つかったので、時間が取れたときにそこで
ボルト交換作業をするつもりです。
大変お世話になりました。
ありがとうございました。 11速のウルトラトルク5アームのクランク使っているのですが、互換性のあるチェーンリングを知っている方いますか？
10速の5アームチェーンリングは使えるものでしょうか？ >>739
つい数日前、パナモリに14年式のアテナグループセット＆クランクだけ10sのケンタウルを合わせて
組み上げたけれど、特に問題なく変速出来てる。 9速クランクに11速チェーンリングを付けて問題なく使えてます
事故っても誰も補償しませんがね >>739
ヴェローチェのチェーンリングとアテナ以上のチェーンリングは
取り付け部の厚さが違うため互換聖が無いので要注意
ケンタウルは両方の仕様があるのでさらに要注意 うちは10sクランクとRDを9sグループの中に入れてる >>742
ありがとうございます
たぶんコーラスグレードっぽいので5アームでアテナ以上のチェーンリングを探してみます！ カンパ11sで繰り返し使えるミッシングリンクってあります？ 再利用の可能性がある製品となればウィッパーマンかな
単に調べてないだけなんだけどね >>745
ウィッパー
KMCはカンパ再利用ダメって書いてあるけど使えてるよ KMCにおまじないをして問題なく使えてます
事故っても誰も補償しませんがね 皆さんありがとうございます
基本は自己責任で再利用ですかね >>753
レッドショルダーの赤はもっと暗い血の色だ
それにこのエルゴの状態はほぼジャンクに近い 4アームになって美しさが皆無になった
廉価モデルはプラスチック使ってるしブレーキ本体も肉抜きしていない
なんかがっがりだわ カセットが11からしかないのは困る。
11なんていらないから。 >>759
すいませんベロをかれこれ10ウン年使ってます 俺も2006年ケンタを11〜12年使ってるなあ
使用開始3年目で左フロントエルゴの大レバー巻き上げで空打ちが起き始めたので
分解してみたら軸が傾き始めていたという謎現象
大レバーを交換したら直ったけど入手に苦労したわ
同じ大レバーだけの入手はもう無理みたいでいつ死ぬか不安 >>764
ベローチェ10Sはウイグルで出てるうちにキープしといた方がいいかな？
不具合は出てないけど俺もいつ壊れるかなーて心配中 >>765
>>766
スモールパーツの入手性の話？
そのベロ10はエルゴのツノがデカく内側に傾いた最近の形式？
そのスモールパーツならまだ2〜3年は大丈夫だと思う
上で書いたケンタはエルゴのツノが真っ直ぐな古い型式だから
スモールパーツが製造終了しちゃったみたいなのよね >>760
12速は最小サイズでも11-29ってワイド過ぎるよね
11速の12-28の方が微妙に実用的っぽい カンパの12SてシマノのMTB11ｓが9ｓハブで使えるのと同じ理屈で
デカいギアだとスポークとチェーンラインが離れるから実現できてるだけだから
ローギアを小さくできないんだよね？ ポテンツァ11sのセット63000かぁ、ちょっと悩ましいな ウルトラトルクのポテンツァ11とケンタウルはほぼ同じものじゃないかな
ポテンツァの商標でブリヂストンと揉めそうだから名前変えるってことでしょ 14年の5アーム用UTノーマルクランクのチェーンリングって53tより大きいサイズはありますか？ >>776
カンパのパーツリスト見て注文してみたら？ >>777
>>776
どうも有難う。メーカーHPから2014年リストを落としてみたら55tまでは発売されていた様子。
ミヤタの20インチロードに52-39tのrecord&chorusで組んだけど、700c車と並走がキツイので
暫く頭を抱えていたんだけど、これで希望が見えてきたよ。 自己レス
>>776じゃなくて>>778さんですね。済みませんです。 >>780
小径なんて滅多にインナー使わないんだから、アウターチェーンリングだけストロングライトとかの互換品買えばいいのに。 ケンタウルを14-28にしたい
カセット出してくんねえかな… 10年くらい前のカンパのブレーキシューって今より効きが弱いけど
コントロールしやすくて使いやすかったんだけど現行のシューは
効きは強くなった反面、コントロールしにくくなったような。
昔のシューってもう手に入らないのかしら？ シマノも使ってみるといいよ。パッド変えるだけだから。 ポテンザのスケルトンブレーキを急いで入手して
そのシマノ対応の船にシマノシューを着けるのが一番簡単 カンパのフラットバー用のシフターって手に入らない？ >>790
入るんじゃないか？
10s用しかないけど >>790
探せば出てくると思うけどFDの調整難度が高いよ 最近の路上界隈じゃカンパはもちろん電動コンポすら見なくなったな…ｗ
パワメもなぜか見なくなった >>795
新レバーのブラケットからのブレーキングとか教えてちょうだい >>796
気長に待ってて〜
>>797
実家になら盆栽になってるヌーボレコード？くらいしかないわ >>799
フレームは身バレ怖いのでナイショ
ホイールはhunt 12sってギア板自体は11sと同じなの？
チェーンラインが変わっただけ？ ロード4台餅だけど3台カンパで組んでるから変わり者扱い 自分はイタリアンバイク3台餅で3台ともカンパ組
最近シマノ欲しくなってきた 俺も3台で
10sケンタ
11sコーラス紐
11sレコEPS
ケンタはそろそろ引退かな 自分はブレーキレバーで変速が気持ち悪いのでdi2が2台
スーレコ2台の4台餅 変速が気持ち悪いのでレコード(トラック)とデュラ(トラック)の2台持ち レバーだけトラック用で他はスギノとかダイヤコンペとかを使ってる人が近所にいる（面識はない） >>805
現行のケンタ評判いいし安いし街乗り用にIYH出来るな 現行ケンタってなんかカスタムというかチューニングというか、出来る？ カンパは出してないものをオクの業者が必死こいて互換品作ってる説
マイクロシフト的な 第2世代エルゴ用11速リングってまだ販売してるのかなあ イタリア人が作ってたプーリーの事でしょ
日本語がマトモに出来ない奴が買える代物じゃない 現行のケンタウルのブレーキ購入候補なんですが
ブレーキの効きはシマノ的に効きますか？
下位グレードはシマノ的な制動力があると聞きましたので
シマノ的なクイックな制動力があれば購入したいと思ってます
アルミポリッシュカラーのブレーキが欲しいので現行だとシマノにはなくケンタウルがいいなと 大昔のカンパのブレーキレバーって穴がたくさんあいてるけど、あれってなんの意味があったの？ 剛性落とすためじゃないでしょうか
ブレーキ効きすぎ防止の為の なんか当時の流行って聞いた
ミニ四駆のボディを肉抜きする感覚でやったのかな >>821
シマノは止まる為のブレーキ
カンパは抑速する為のブレーキ
シマノのブレーキフィーリングは個人的に好きじゃない
ガックンブレーキだし危ない
カンパはスーて効くけどぐっと握ればしっかり止まるからな
これは好みかと >>821
ジャックナイフ好きならシマノ
フィーリングを取るならカンパ
現行ケンタ使ってるけど個人的には正解だったなと思ってる って思うじゃん？カーボンリムが主流になった昨今ではシマノの方が
断然コントロール性が良いで。
カンパも結局はシマノに寄っていってガツン系になりつつある。
昔とは機材などの環境が違うねんて。 逆、逆
シマノが2世代前にカンパのブレーキに寄せたんだよ
みんなガッツンガッツン言うからシマノがヤケクソになって変えちまった >>835
9100ではブースターつけて28C挟めるようになったけどガックンではなくなったなんて報告ないぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
