【9速】SORA CLARIS part6【8速】
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チェーンはピン以外にローラーの摩耗もあるだろうから耐久性は幅広に越したことはないんじゃないの 電動化ユニットだっけ？アレ使えばMTBコンポxロードコンポも安易に出来そうなので気になる ロードが12速化されると、tiagraが11、soraが10、clarisが9、ターニーが8になるのかな 105を暫く11に残しといて下も据え置きになるんじゃないん
それより油圧版欲しい… 仮にグレード名を変更しても10s以下は名前を変えるだけで中身は一緒でしよ 多段化の恩恵なんてエントリーにそんなにないだろうに。 エントリーの方が最初に多段知ってた方がいい気もするけどね8s12-25より11s11-28の方がクロスレシオしてるってのは大きいと思うぜ
8s11-30とかとびとびで街のりなら良いけどツーリング巡航の時にここの間が欲しいってなりがち 46/30×13-26をツーリング仕様で乗ってるけど不満はないよ
11速の50/34×11-28のロードもあるけど、11,12はほぼ使わずの9速みたいになってるし クラリス8sは当分据え置きだろう
ロード入門向けコンポとして裾野広げる役目があると中の人が言ってたし まあクラリスで8万程度のバイクならちょっと遅いもののロードバイクらしい走りが出来るからな
STIからピョンと触覚も消えたしカッコいいよSORAもパッとみ上位コンポとわからん あえて8sというのは好ましいけれど、105やTiagraとあまり値段差が無いのがな。 >>84
クラリスついてて４万の乗っているけど、
街乗りなら十分だな。 フラットバーロードをドロップ化しようとclaris r2000をチェックしたら値段高い
海外通販だとグループセットで売ってないclarisより、グループセットで31000円ぐらいで買えるtiagra 4700の方が安い
どっち選べばいいんだ… >>87
正解は出ているが、
一応bike24にclarisセットあるし
aliexだとそれなりに安く出てる。
まぁclarisセットのコスパは悪い。
8sにこだわりがなければtiagra以上がオススメ。 クラリス自体の出来の是非はともかく、わざわざ後から買うもんじゃないぞ
答えは出てる 下位コンポでも出来は良いしかっこいいから好きなときに買っていじればいいよ 一昔前のターニー等から交換するならクラリスで十分だわな わざわざグループセットで買うものじゃないんかね~?、そもそも売っていない時点で需要がないと言うことか
まあ、教えてもらったbike24、aliexpress等もチェックしてもう少し悩んでみるしかないですね aliexpressだとグループセット二万だね
STI、RD、FD三点セットなら1万くらい
アリビオもクラリスもかっこよくなったよなー >>52
しまなみ行った時 輪行失敗してリアディレイラーケーブルを曲げてしまったのでフロントシフトのみで走破した アリエクでシマノコンポ買うなんて想像もつかんかったわ。
まぁマレーシア産だからヨーロッパより近くではあるが。 アリエクのコンポセットはブレーキがついてない。
しかし逆にそれがありがたい。 ここらのグレードの完成車って、ブレーキだけはプロマックスとかだよな。 テクトロさんとかな
ただこれらが下りで止まらんとか言う奴は、まず下ハン握ろと言いたい そんなClarisに中古フレームでも買って通勤車でも、と見て回ると、ヤフオクの中古フレームとアリエクの中華カーボンフレームと値段が変わらんという。
中古フレームは商品価値のあるそれなりのグレードのオールドクロモリとかが多いからな。 XEROXのW/Sを使っていたおれとしては、SORAとClarisは統合してもらいSolarisとして出してもらいたい。
え？スペルが違うって？
気にするな。 おれとしては、一発ここらでコンポは整理してほしい
105あたりでいいんで、8/9/10/11と全種出してくれ
すごく幸せになれそう シルバー系の色もほしい
もっと冒険して派手な色でもいいし ハンガー曲がってても普通に変速するのが8速の良いところと思ってる
8速9速のスプロケの間隔だと物理的に歯と歯の間の移動距離が長くなるから、どんだけディレイラーやチェーンリングの剛性上げて、歯の加工を追い込んでも、あのﾁｯﾁｯって感触は再現できないと思う あなたが落としたのは金のSORAですか、黒のSORAですか シフターのケーブルが触覚だった頃のほうが、動作や操作性は良かったような気がする 8速は屋外保管でも継ぎ足し注油だけしてればほとんどメンテナンスフリーだな R3000のSTI高いのね
中古でも4700、5800のほうが玉数多いから安いし X-SHIFTERをつければ、
お高いDCレバーもいらないし
電動化もできて超お得。 ブレーキ本体がシルバーだったり黒だったりするけど
何か色以外の違いとかあったりする？
ブレーキシューはあたりまえだが黒一拓。 スクエアテーパー(？)で44/28なんてクランクあるんだ、ロードで使えれば良いんだけどなぁ ロードでも使えるでしょ
完成車用にしか作ってないだけで 44/28は珍しいなsuginoが44/30は出してたけど >>116
bb86に挿入できるスクエアbb教えろください >>114
おおー！
mtbはxtにしたからAlivio余ってる
これはいいこと聞いた
SORA R3000に揃えるわ >>118
ラクランクのツーリング用チェーンリングで43×27Tってのもあるね。 >>112
前にbikeinnで1.1万だったのは相当安かったかも 旅用とか流行りのアドベンチャー系はMTBコンポミックスの9sが扱いやすいよなー trek520みてみろ
クランクもalivioやぞ
どうやってんのか知らんけど クラリスは8速なんでビンテージチェーンリング＆クランク、ホイールとか付けられるからいいよね＾＾ 欲を言うならデュラ並みに軽いクラリス出してほしいね＾＾ と思って調べたら500gも違わなくてどうでも良くなった思い出 >>131
そんなに違ったっけ
105と比べてたのかな、でも105とデュラもそんなに違わなかったような、、 軽量化と多段化は消耗と調整難易度に比例するからなあ STI、前後ブレーキ、FD、RD
この辺はデュラだけ軽量化が徹底してる
SORAまで来るとクランクまで重くなる不思議
あと安いスプロケはローギア大きくなると重い コンポは上位グレードにして軽量化したら遅くなる筈がないのは間違いない
が、10kmのヒルクライムでも1分変わるかなってとこだし、それより人間のコンディションのムラの方が遥かに振れ幅が大きいから、払う金額がでかすぎたりめちゃくちゃ期待してると絶望しかねない >>136
コンポ変えても脚力（エンジン）が同じならスピード変わらないだろ ソラとかクラリスでいいんだよ。
実際、コンポの差で付いていけないとか無いし。
そういったメカやグレードに興味があるとかレースで使うならば上位グレードを使えばいい。
ただしほぼ変わらん。
ロングライドとかやるならクラリスのほうが良い様な気もする。 >>137
数100g軽くなるだろ、だから(全く)速さは変わらんというのはおかしい
ただまあ実際にはその通り、大して変わらんｗ
ロングライドに関して言えばコンポは何でも良い、100キロ走れない奴は何乗っても走れないし、1日300キロ以上走る奴も何のコンポでも走る
ただ、パクられにくいのはソラやクラリスだからそういう意味では向いてるのかもなあ 8速の11-34と11速の11-34じゃあ全く使い勝手がが違うからねぇ
メイン常用ギア帯が3T刻みだと変速落札が大きすぎて流石にね
アウター46Tが無くなったのが悔やまれる >>139
数百グラム変わっただけでスピードは変わらねえよ、脚力の無いヤツは遅いただそれだけだよ。 そんなにでかいギアが欲しい人だとトリプルクランクを視野にいれた方が良いと思う alivioの前36/22,後11-25っていい線いってない？ >>144
海外の太タイヤのグラベルバイク乗り見てると、MTBコンポとSTIミックスのために９速選んでる人を見かける
一昔前の９速DEOREならまだ新品手に入るし ソラ、クラリスにも40t以下のダブルチェーンリングあってもいいのにな
>>124が言ってるTREKみたいにSTIでもひけるんだろうけど、見た目的に 市民レースでも最新の電動デュラ、アルテは普通にいるんだからシマノは儲かってそう
TNIの安いアルミにソラで表彰台あがってる人もいたし、結局脚といわれればそれまでだが 105からclarisまで現行型コンポ載せた4台が手元にあるヨ…
車種や走り込んだ距離が全部違うから一概に言えないけど、>>141の言う事は真理
11-32で揃えてるけどSORA以下になると歯抜け感が強くて我慢するシーンもしばしば
街中のんびり流すなら関係ないけど >>146
俺がまさにそう
sora50/39/30 alivio12-36 カンパのパワーシフトのようなST-3400好きだったけどな
あれが触覚なしならまたほしい >>151
そんなあなたにマイクロシフトcentos
10速以上しかないけど >>151
つい最近までST-3400使ってたよ。コンポまるごとTiagra 4600に載せ替えちゃったけど…。
おれは下ハンは定速巡航か下り坂くらいしか握らないから、ブラケットポジションだけで比べるなら3400のあのシフト方法はすごく使い心地良かったなー 俺の古いほうは未だに3300だけど、街乗りなら使い勝手いいよね。
下ハン握りながらチェーン落とすとかまずしないし。 ST-2303の親指シフトはどうにも合わなかった… うちも3300のトリプルまだ現役で有るけどマジ万能だと思うわ >>153っす
さっきちょっと走ってきて、信号停車で前をインナーに落とすときにアレっ？となんか違和感あったんだけど、ブレーキ握りながらのシフトダウンがやりにくかったのがその正体だった。
まぁ慣れてたら何てことはない話か…。
親指シフトってガシガシ走り込む派には下に見られてるような空気があると思うけど、街乗りメインのおれには結構合ってたかもなーと再確認した気分。
ブラケット全体が小ぶりで握りやすい感じもよかった。
山ばかり行く趣味やレース出るわけでもないし9速ありゃ実用上問題無いから、触覚無しで親指シフトの新製品(色はシルバーがいい)出たら買うのになぁ。
個人的には触覚ありは光軸を邪魔しないようにと考えるとライトの設置位置に気を使うとこは難点かな。とはいえ、いかにキレイに弧を描いてワイヤーを張るかってとこもまたイイんだけど｡｡笑 親指シフトはフラット部分を握りながら小指でシフトボタン押せるから便利 かといって明らかな下位構造だしな。
昔はそれで差別化図ってたわけで。
慣れたらやっぱりレバー方式でいいやってなる。
ただ現状だと７速ターニーしかないってのも勿体無いね。 国内においてわざわざシマノ以外使うなんて酔狂だと思っている。 10sパワーシフトとSORAはRDのワイヤー大回しだけで問題なく使ってた
でもいまはスラムだわ
APEXはSORAより安いし握りやすい 実用考えるとクロモリならチェーンリングとクランクだけ味のあるヴィンテージにして他コンポはSORAクラリスがいいかと思う altusやsoraでプラスチックでできていても、rdとか平気なんだって教えてもらったよ >>166
塗装の方が塗り直しできて良いじゃん
関係ないけど4700はフルアルマイトなのに5800はSTI.RD.FDだけ塗装なのはなんでだろ
4700のが後発だから？ クラリスのクランクで時々シューズが当たる部分の塗装がハゲてしまって悲しい
他のSORA以上のやつは大丈夫なのに
クランクセットだけSORAに変えようかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
