【9速】SORA CLARIS part6【8速】
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チェーンリングってTiagra以下は鉄じゃなかったっけ?
被削性は硬さだけでは決まらんが、105以上ならサクサク削れるはず >>686
クラリスは両方鉄、ソラはインナーだけ鉄、
後はスレチにつき知らん。 >>684
ただタングって名前だけで暴利にしてるだけだよ。
タングステンのチェロの弦、大抵どの銘柄でも1本8000円位するけど
一つだけ2500円で売ってる。 材質まで気にしたことは無かったけど、上位グレードのほうがリング裏面形状の加工にコストを掛けていて、インナー→アウターの変速がスムーズだとは思うな。
(互換性のある範囲で)リングだけ変えても、そう感じる。 >>689
それはリングの裏に打ち込んでるチェーンを持ち上げる変速ピンの数が違うからだね
上のグレードほどピンで変速ポイントを増やしてる
確かにピンが多い方がコストはかかるけど、打ち込むピンの個数の増減はそんなに価格差には出ないかな
コストに出るのは強い金属を加工する為の高温の炉や、異なる処理を施す回数
つまり何十時間も高温の炉や機材を動かすのにかかる電気代とか、出来上がった製品の検査や手作業にかけてる人件費とかだよ 2sのフロントシフターならなんとかなるんじゃないの?
俺もSL2400でFD4700動かしてるけど動きや軽さに問題ないし フラバロード用シフターならSL-R440とかでも普通に引けるけど
MTB系の左シフターっていけるんだっけ フロント変速は引き量足りてりゃどうにでもなる
三段なら厳しいが、二段なら入るところ決まってるし シマノのPCD110の4アームクランクのボルト位置って全部一緒ですか?
90デュラ68アルテ58マルゴ用として売ってるナローワイドチェーンリングをFC-R2000につけたいのです
よろしくお願いします 一緒でしたか
とても助かりました
ありがとうございます
クラリスクランクが重いのは主にチェーンリングなので
これでクランクとチェーンリング部分で300g近い大幅な軽量化ができそうです 最初からクランクセットだけアルテにしといた方がよかったなw
クランクとホイール軽いとかなり変わるし 通勤用ならFC-R2000の対盗難性能の高さは捨てられん
チェーンリングを社外ナローワイドじゃなくてR8000純正とかにしてもいいってことかな >>697
それだと、現行4アームのsoraクランクにアルテの46がアウターに付けられるのか。検討しよっと ロード用4アームはバッシュガード無いからR8000純正でフロントシングル化は
Paulのチェーンキーパーみたいなの無しだと出来ないぞ >>701
そこは安さを求めてRS510のアウター46tにしようず
アルテクランクと違って新しくボルト購入する必要もないはず r2000クランク使ってるが、チェーンガード外せないとは思わなかった。
外したい... エントリーグレードは46-34Tも最初から出してほしいね >>704
チェーンガードって裏からねじ留めしてあるタイプが多いけど
クラリスのチェーンガードって外せないのか
掃除するとき面倒だなぁ 8速だとクロスにしないとギヤ比の間隔が飛びすぎるじゃん
だからクロスにして急坂も対応させるとなるとフロントダブルじゃ足りない (足りないならせっかくあるんだからトリプルにしてもええんやで)
極端な話、フロント50/25リア1t刻み8速な構成があったら16変速でも十分よね フロント50Tも要らないな42Tもありゃ一般ユースとツーリングでは十分だろ じゃあ、アウターいらんやん
俺もコミューターは39Tでフロントシングルにしてるわ
街乗りバイクのギア比は体力余ってる時に軽いと感じるぐらいで良い 9sだけど前トリプル/後14-25が気に入ってて他に移れない 通勤だと35km/hでゆるゆるケイデンスするのに50-11Tは必要 >>714
何でナローワイドのチェーンリング使わないの?
チェーン外れて大変でしょうに 39tのナローワイドのチェーンリング使ってるんじゃね 軽量化目的でナロー・ナロー・ワイドの3本で1スパンになってるの、知らない? チェーンがナローワイドナローワイド…なのにアホの子? 8sの13-23が廃盤になったから9s化して14-25使ってる
14-25は廃盤にならないでほしい CS-6800に14-28があるが11sなんぞ無駄だしな >>718
チェーンウォッチャーとDixnaのラインガードで今のところチェーン落ちはないな 中華ナロワリングより昔のサンツアーあたりの薄刃リングのほうがかっちりフィットする >>719
検索しても出てこなかったから39tのナローワイド見せて >>709
そう思ってたんだけどピンみたいので固定されとる。
チェーンリングごと交換検討中 >>726
シュパーブプロのチェーンリング使ってるけど、流石にラインガード無しじゃ落ちると思う
中華ナローワイドの性能に関しては知らんけど >>722
走りながら一周するごとにチェーン切ったり繋いだりする技知らないの? TIOGAのこれをシングルで使って全く落ちない
http://tiogajpn.com/products/chainring/ckr04600.html
特にナローワイド等の工夫がされているようには見えないし、チェーンウォッチャーも外してしまったが問題ない ID:suGaTTu+
こいつ無知を指摘されて顔真っ赤になってるのウケるw
ネタですけど?って逆張りしてるのも笑えるw
ID:NbFTq7Re
こいつも同一人物だろうな・・・w >>726
そういう問題じゃないよw
ナローとワイドなんだからさぁw
サンツアーの精度が良くてお気にいりなのはわかったよwでもそれは関係ない話w
チェーンが一生ナローじゃないだろ?w
はぁ・・・w >>731
僕走れません・・・どこも走ってません・・・って言ってるようなもんだぞそれw
道悪いとこ走ったりダウンヒルしてみ?
いや危険だから絶対するなw >>731
アセンシアチェーンリングはそもそも変速できるように作られてないしな… フロントシングルにするなら段数あった方が良いからなあ… さすがに8速9速でカバーしきれる範囲が狭まる。 コミューターならMTBのスプロケ使うなら1×9で十分(長崎とかは知らん) 5chにリアルを求めちゃダメだぜ
カタログ眺めてるだけや自転車YouTuber見てるだけの中学生が偉そうに講釈垂れる場所だからな まあ14-25が無くなったら一気に11s化か1x12化しようかな
それまでは9sでいいや >>734
下は39t君を馬鹿にしてるレスでしょ
まあ浅はかな知恵で言い訳するから… 奇数Tのナローワイドwww
バカだけどかわいいから嫌いになれない
まあリア8速9速コンポのスレだから
ワンバイにしてる人なんていないだろうからしかたないけど 最後の業の決めつけは奇数ナローワイド君を笑えん頭の悪さだな
現に俺がしてるもの クッソ飛び飛びで変速ももたつくけど適当に乗るにはまあ… 組み換えで14-30Tなら作ったけど
14-15-16-17-18-20-23-26-30だからやっぱ下の3T4T飛びが微妙w ギヤ比が低いほど坂が楽になるってわけじゃないよね
低い程漕いでる時間が長くなるからね 自分は平地で使わないロー側が4t〜6t飛びでも気にしないなぁ 6T飛ぶとSoraでは滑らかには変速出来ないけど、9速時代のDeore以上のMTBメカなら余裕
山遊び用とかパニア満載で登坂用と考えたらローに限ればそれぐらい飛んでても問題ない たしかにFC-R2000ってフロントシングル用にちょうどいいかもな
重い重いって言われてるけど重いのチェーンリングだもん
アウターもインナーも重い重いw
両チェーンリングを外したクランク単体状態ならソラやティアグラと重さ殆ど変わらん
倍の金額出してFC-R7000を買ってもクランク単体での比較では約130gしか変わらん
個人的にたまご2個分のために倍は出せないかな・・・
この貧乏発想はやっぱりクラリスユーザーだな俺www
ロード乗りならたった6,500円の投資で130gも軽量化かよ!ってなるわな
3,000円の中華ナロワイと6,500円のFC-R2000でフロントシングルライフいいかもな
流石にリア8速じゃきついから11速で BCD110の中華ナローワイドってaliではあんま見かけないけど
ebayだと3000円弱のがあるのね
形はRACEFACE激似でロゴ類一切ないやつ
チェーンは10s以上を使えって但し書きがあった 46-34x13-28とか普通に使いやすい組み合わせがシマノ純正であればなあ まずユーザー側がレースセットこそが最良の選択という幻想から脱却出来ないと
メーカーも一般人向けセットを充実させないよ 幻想を脱却するってことは、ホイールを除けば
高額なコンポやフレームにしても速さに関係ないとユーザーが知ってしまうこと
少しでも「グレード」の高いフレームやコンポを売って、更に「アップグレード」で
利益を出したい販売側は、幻想が商売のタネだから、
今後も幻想を強化はしても否定はしないよ そんなコンポが出るとしても、シマノは5アームを過去のものと見なしてるから
確実に4アームで出てくるだろうな。9速でいいのが欲しけりゃ、ヤフオクで
状態の良い77デュラ漁ったり他メーカーとチャンポンしろってことやね >>762
それは車やゴルフ、楽器、釣具などあらゆる趣味の道具に言えるね
とんねるずが高級時計買わせるTVとかのような、「俺はお前らより高価なモノを持ってるぞ」という自己顕示欲
その実用性はあまり無い、むしろスポーツカーとか燃費がめちゃ悪いし、超高い楽器とか弾きにくいだけだったりな グラベル界隈は自由でおもしろいな
シフター:SORA
クランク:46-30
スプロケ:11-36(9s)
FD:T4000(ALIVIO)
RD:DEORE
https://www.breezerbikes.com/bikes/adventure/radar/radar-expert >>762
速さには大きく関係ないのは知ってるけどフィーリングは変わるからメインはアルテ
でも一番乗る自転車はClaris >>765
ハイドロリックディスクブレーキってうたっているけど、詳細見たらメカニカルディスクブレーキって書いている
変なメーカ いや、spyer cメカニカルディスクブレーキって書いてあるし
9速の油圧stiが出たのかと思ったので、詳細見てかなり凹んだ >>769
あぁホントだ
日本版のサイトの方は紐引きの油圧の方になってるしミス表記だな
これ確か前モデルにスパイアのやつあったと思うからそれコピペしてきたんだろうか >>765
11-36ってギア差が大きくて疲れそう
3Tか4T飛ばしじゃないのかな
いつも思うんだが、平地のトップギアは14ぐらいで充分じゃないか
山のダウンヒルで下り坂を思いっきり踏むって人以外は そう思ってトップを46にした
FTP200なら十分だ
そしたらフレームが対応してなくてFDがメチャクチャ上に付いてしまった
50tすら微妙に遠いとかどんなレース志向フレームだよと 通勤用だが平坦で50×12Tは必要
ケイデンスは70は切らないようにしてる 通勤で平坦40km/hはやばいな
汗だらだらでしょ 通勤で40km/hとかどんだけネット番長なんだよw
仕事する前にヘトヘトに疲れるじゃねーか >>780
自転車屋の店員なんだろw
勘違いバカばかりだからなw 速度自慢とか、今時子供でもやらないんだから放っておけ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています