【9速】SORA CLARIS part6【8速】
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50-11とか常人は使わないからな
35km/hまでなら50-14で足りるし36-28なら結構な坂も対応できる 50-11は疲れた時やケツ痛くなったときに立って体重任せにじんわり回してゆっくり走るときに使ってる。 50−11は普通に使ってるよ
多摩サイをのんびり走る時
ちょっとした上り坂も変速しないで50−11のまま 女って、あんまりギアチェンせずにずっと重いギア回してるよな
そしてすぐ疲れる 50-11はのんびり乗るときにほとんどトルクを掛けずに足の重さだけで回すような感覚で使うな ワイのマイギアは50x18
まったり一日ポタってる時の万能感は異常 >>559
これからぽかぽかして風なかったり追い風の時にケイデンス30くらいでぼーっと走ってるの気持ちいいよね ２．７８倍はピストからBMXまで街乗りシングルの黄金比 せやなあ
11Tの代わりに18T入れてほしいスプロケばっかりやしなあ ロードバイクは空気抵抗減る集団走行で足を温存する前提のギア比が組まれてると考えたほうがいいよ
凡人の単独走行ならフロント42−46Ｔ程度でいいんだよ >>565
問題はフロントの歯数を下げるパーツの少なさよ そうなると売り手側の都合や価値観を押し付けてくるシマノやその他大勢ではなく
ほぼほぼスギノのコンパクトプラス一択になってしまう
スレ違いだが質実剛健なスギノは日本の誇りだ ここがチラ裏みたいなもんだろ
46tとかあってもいいだろ シマノでもCX70やRS500っていう十分なグレードで46T買えるやろ
カブトガニTiagraクランクなんかは見た目もだいぶ改善される シマノで46-30の超コンパクトクランクだしてほしい 16は離れすぎ44-32でいいわ
しかし今度はフレームのFD取り付け位置が合わないよなあ ダイレクトマウントになればロー34Tの縛りは無くなるね
ロード用で安いのだとアーム2万からで買えるサンエスのJクランクかな
シマノ4アームよりは格好良いが、間違ってもホワイトのVBCやR30と見比べてはいけない ラクランク+クラリスのチェーンリングで46-30のクランク組んだけど
アウタートップに入れるとfdとクランクが干渉するw
せやさかいシマノさん頼むでホンマ スギノがFDアジャスタ出してるよ。
まぁ高いんだけど。 3000SORAのトリプルのセンター42Tとインナー32T（だったかな？）の使い勝手の良さよ 昔の８速９速時代のアウター４４／４２ＴのＭＴＢクランクの使い勝手の良さよ
自分はＸＴがまだまだ現役
次はスギノ欲しい 中古入手したR3000のセットを暇つぶしに分解掃除してて気付いたんだけど、ブレーキのアームスプリングが前後で長さ違うのはなんでなんだろう？
アームが同じでスプリングだけ違えば当然引きの重さが変わると思うんだけど、どうして差をつけてるのかな。
展開図見ると、共通っぽいとこもあるのに一部の部品では世代・グレード間で細かい差をつけてて、面白いというか商売上手というか。
あと前オーナーの使用環境のせいもあると思うけど、あちこち塗装の劣化やらサビやらあって、あー やはりSORAは廉価品かと感じたよ。段数少なくたって、それなりにいいモノは欲しいんだけどなー フロントとリアでワイヤーの長さが違うから。
長い分フリクション増すリアはリターンスプリング強い。 そっか、それはたしかに有効だよね。
アウターの取り回しや潤滑に気を使って組んでも、フロントに比べたら擦れてる感触あるし。
R3000が出てからもう数年経つっけ？次にモデルチェンジするのはTiagraなのかな。
使い心地の差はともかく、個人的には9速でもまぁ事足りてるんだよな。新製品出たからといって、わざわざセット買いするグレードではないかもしれないけど…。 それなりに良いものが欲しいなら9速に拘る必要無くね？
俺は多少ちゃちくても良いから、とにかく安く仕上げて欲しいわ
ただし9速で段数が足りないかと言われるとそうでもないのは同意
まあSL-M310みたいに、一年も経たないうちにクリアパーツがまっきっきとかは嫌だけど… 9速コンポの不満点はスプロケの選択肢だからな
MTB、コミューター向けなら使えるギアレシオのものがそこそこあるがロード向けは・・・ ClarisクランクなFC-R2000の傷が気になるんでタッチアップしたいんだけど、
soft99だとどの辺の色が合うんだろうか？ ロードで9速なら11-25しか使わないけど11速だと11-28とか入れれて楽なんだよな
貧脚だから歯数差あると巡航速度落ちるんだ Clarisコンポのフラバ買ったけどブレーキだけPROMAXなんだよな…やっぱ替えたほうがいいよな 俺もブレーキテクトロから交換した
105にしようと思ったが、コンポと同じクラリスにしちゃった
…テクトロより少しマシな程度だった
（105のバイク持っているがブレーキの効きが違う） 性能が良くなると知ってても、コンポは全て同グループで揃えたいって気持ちはあるなぁ。笑
シューを上位品のカートリッジ式に換えれば効きが向上する実感はあるけど、やっぱりアームのたわみはあるし、ピボットアームボルトあたりの造り込みで105以上なんかとは摺動抵抗に差が出るよね。 自分の場合フラバだからSTIレバーとは効きが違うだろうし、105までは考えてない フラバのクラリスでブレーキはDeore XT
ドロハンのSORAでブレーキはアルテ アーチ換えるよりシュー換える方が安いし
急な下りとか長い下りなら早々に下ハン握ればいいだけ
ちゃんと対策方法があるんだからそれをやればいいだけ シューを換えただけだとアーチの強度が足りなくてあまり効果無いよ
キモは高く付くけどアーチの方 ブレーキだけアルテにしてるけどブレーキ自体の剛性高いから安心感ある >>593
フラバの話もでてるぞ
ブレーキ第一なのでスピード出すかもなら105で余裕があればアルテが一番良いけど 俺もブレーキはアルテだわ。尼で前後12000円ぐらいだった。
105なら前後8000円ぐらいだから、安全買うと思って入れとけば？
リアはどうでも良いから最悪フロントだけでも。
それなら5000円ぐらいで済む Ｒ５０Ｔ２をアルテのダイレクトマウントにつけてみたら全然効かなかった
リアだけだと下り坂で減速せず、加速はしないくらい
シューの差は全体の差を１０としたら８くらい
Ｒ５５Ｃ４をＢＲ−２４００につけたときは明らかに向上した
普段使いでは問題ないくらい
本体の差は全体の差を１０としたら２ないくらい
ブレーキは１０５以上、アーチの強度がーみたいな提灯記事を本気にして
わかってるつもりで語る人が多いよね
試せばいいのに
本当に１０５とアルテで差がわかるの？ まあクッソ高いパーツでもないしブレーキだけは5800付けとるよ
峠でも行かんとどうせわからんとは思うがそこは趣味の世界やしな キャリパー本体の差って樹脂ワッシャーかボールベアリングかの差がでかいと思うな
樹脂ワッシャーだとクリアランスないとダメだし
アルテ105TiagraSORAとプロマックスを持ってるけどホビーレベルならR55C入れときゃどれでもokな感じ 安いブレーキ、あっという間にシューが削れてビビる
消しゴムかと テクトロはバカにされがちだけど、
上のグレードはアームも冷間鍛造だし、
シューだけシマノにしておけば結構イケるよね。 タッチとコントロール性の違いはキャリパーとレバーが生み出すものだし、
効きにしても低グレードは握り込まないと効かない。
上位グレード憎しでなければブレーキだけはSoraやClarisごときに止める理由がない ぶっちゃけ、死にそうなほど効かないんでもなければ、後は各々の好きにすればいいじゃん。 >>598
アルテのタッチの良さが感じられないならそれで結構だけどね
シューが費用対効果一番なのは確かだけどレバータッチとブレーキのタッチが明らかにいいんだけどな シューの影響は大きいな。
昔テクトロから5800に変えたら、ドライは良いけど雨最悪になった。 >>606
105とデュラぐらいの違いのほうがわかりやすくないか？ >>608
そら勿論良いけどデュラだけ値段がガッツリ上がるから… ブレーキ性能をアルテ以上欲しいとかどんなレースやってるんだよw
もしくは公道しか走らないのに急ブレーキかけまくりのド下手ノーマナー野郎か？ ブレーキだけなら安いんだからそんなムキにならなくても ... そんなブレーキごとき買えないコンプレックス発露しなくても・・・
ROTOR油圧とかは知らんが、機械引きのキャリパーブレーキに効きすぎるものなんてないよ >>610
30km/h超えて走れるんだからキチッと止まれるようにするのはマナーだろ？
ママチャリみたいにちんたら公道走ってるんです？ >>613
どっちにしろ公道で急ブレーキするぐらい飛ばすんじゃないよ
んなことだからローディーは嫌われる >>614
安全運転で30km/h出しても何があるか分からない公道で飛び出しやウインカー無しで巻き込みがあるから
制動力に余裕があって制御コントロールが容易い機材を積もうってのの何が不満？車運転した事ある？ てか急制動を強いられる時って大抵自分の所為じゃないからなあ
自分の乗り方が雑だから他人もそうだと思い込んでるんだろう 中華カーボンフレームセットとクラリス、ソラ、シマノの鉄下駄ホイールで
6万程度でロードを組んだけど俺にはこれで充分だった
レースに出ないのであれば8速、9速最高だわ 30kmなんて適当に漕いでりゃでるじゃん原付より遅いし ママチャリで30km/hは重い上にタイヤがプアでブレーキが弱すぎて止まらんからやめとけ 細い路地裏なんかで調子乗って飛ばしてる奴はいずれ事故るだろ 何でソラやクラリスのブレーキが効かないのを前提にしているんだ？
普通に効くし、もし効かなくて危険なものだったらシマノに重大な欠陥だとクレームすればいい。
実際はソラやクラリスでも十分に効くし、もっとと言うのであればグレードを上げればいい。
業界に騙されるなよ。 >>618
俺去年2×4速、手組のロードで最近のコンポの連中の練習会出たけど
全然問題なかったよ。 誰も４速だなんて気づいてなかったしｗ R7000で一番価値あるのはブレーキだろうな。
105から構造違うし。リアだけ105だがリアはアルテと違い分からんわ。 ソラ、クラリスのスレで、
社外の同等グレードの話ならともかく、
上位グレードの話をしても意味がないと思わないのか？ >>623
出たチマチマ条件足してく馬鹿
路地でそんなに飛ばさねえよハゲ >>624
ちゃんと効くけど105比で80%ぐらいクラリスも105知らなきゃ十分制動できるけど
下り坂だったりスピードの出やすい区間での保険の為に個人的にやってるだけだしな 使いたいギアとか剛性とか気にしなかったりするユーザーがブレーキだけ105アルテに変えること自体は別にいいでしょう
公道で踏まなくたって下りで否応なしにに速度上がっちゃうし、安全性考えたらブレーキの効きが良いに越したことないし >>624
Vブレーキの低グレードと違ってキャリパーの低グレードは全然効かねえよ
9速しかないから9100や8000の9/11しかスピードが出ないわけじゃないことを思うと尚更 悪いけど、君と違って太ってはいないものでね
それとも弱いブレーキを弱いって呼ばれたら傷付いちゃう繊細な子なのかな？
そんな繊細な君は決して悪い子ではないんだろうけど、夏場電車で隣に座るのは
控えめに言ってテロだからやめてね どのグレードでも普通に止まれるから好きなの使えよ！ 2400と4700と5800の３台あるが正直違いなんてワカラン
背負い投げ食らうような急ブレーキなんて掛けんしな 性能はさておき、ソラやクラリスにブレーキアーチを設定する意味って企業戦略としての意味はあるのか？大体の完成車もティアグラ以下はブレーキだけテクトロのローグレードだし
グレードのブランドイメージ？それとも純粋にコスト面？教えてエロい人
俺ならBR-RSなんちゃらって名前にしてクラリスからティアグラまで一纏めにするけどなあ リムブレーキ用のフレームにはキャリパー用の穴だけじゃなくてダイレクトマウント用の台座か、いっそV用の台座でもいいからつけてほしいところ
肝心のシマノがダイレクトマウントを下に展開する様子がないしVは終息に向かわせる方向っぽいのでフレームメーカーもなかなか難しいんだろうがね 名前は専ブラのせいだから、このスレの>>532とは関係ない。すまぬな。 >>635
グレードで効きに違いが無かったら一番安いの買うって。
105から構造が全然違うし。
Vは一番安くても大差ないのにロードだけ露骨に差をつけるのがいやらしい。
クリートもすぐ削れるくせにバカみたいに高いし。 >>643
なるほど…動かないんではニセモノと見抜かれる恐れがあるが、
まるで生きているように動かせば、本物の髪の毛と見分けにくくなるもんな。 >>644
風も無いのに動いてるんか？
そりゃ、毛じゃなくて触覚だろうがw テクトロはバネさえ改善すればブレーキの効きも操作感もかなり良くなるのに
バネすら改善しないのはなんか理由あんのかな
やる気ないんだろうな
どうせローグレードだし テクトロでまともなブレーキはTRPのみだからな
キャリパーはマシでVブレーキは本当に酷い >>645
普通の髪の毛がどんな物か忘れて久しいんだろ
察してやれよ 弟の安クロスについてたテクトロのミニVは船ごとS70Cに変えたらよく効いてるな
Vが効かんのは大抵シューがやばたんな所為だよ そもそも複雑な形状じゃないのに効かないってのがおかしい
肉抜きがコストかかるから肉抜かなきゃいいだけ
で肉抜きしてないのに肉抜き105に替えると効きの違いに唖然とする
105に替えないならテクトロで良いとは思うが。 Vは効かんてことは安物のテクトロでもAvidでもまずないよ
少なくともソラやクラリスよりは格段に効く。但しフィールはグニャグニャ イメージとしてはVブレーキはスピードを殺するものでキャリパーはスピードをコントールする感じよ
ロードの乗り方（速度）でVブレーキだとロックしそうで怖いかな
効きとしてはVブレーキの方が良いよね 8インチのセイントとかも使ってるが効きすぎてロックなんて
安いV含めないけどなあ。
リムにタール塗ってサンディングとか
パニクってフルパワーで握っちゃうとか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
