【9速】SORA CLARIS part6【8速】
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N+1が便利過ぎて旧ホローテック仕様の現行SoraのBBが手放せない
でも、個人的に格好いいと思うクランクはスクエアテーパーばっか・・・ >>435
イマドキだと、フレーム選びに苦労しそうだね >>436
フラバでディスクなんで、今はBR-M375とBL-T4000
そのうちTRPのSPYERとBL-R550にする予定。 初めてロード用の変速機使ったが変速は1段づつなんだな(変速スピードは速いが)
MTBのハンドルの一部を回すタイプは5速から3もしくは2速へ一気にシフトダウンできたが
マニュアル車からシーケンシャルのセミATに乗り換えたみたい(乗った事はないが) Wレバーやバーコンならトップからローまで一気に落とせるんだよなあ・・・
Sora以下のSTIレバーは知らんけど、105以上だと３段落とせたような フラットバー用のシフターなら2段か3段ぐらいは一気にいける
滑らかに変速するかどうかはまた別の話として stiはclarisでも二段落とせるけど
ターニーとかなんかな SL-2400だと3段、SL-4700に至っては4段落とせるけどST-4700だと2段だけ
チェーン伸びてるだけかも知れんけどSTIでも3段落とせるよね？ インジケーターなんていらんので、もう少し存在感控えめなフラットバー向けシフターが欲しいな カンパの9速は13-28Tがあるんだよな
HG50にも欲しいギア比だ 18Tが欲しいから14-25の下三枚をCS-6500のに入れ替えて14‐27にしてるワイ 平地/街乗りではギア４つか５つでいいような気がしてきた >>447
それって12-25tの12を無くして28を追加した構成？
たしかに結構使い勝手良さそうな感じだね。最近、自分の脚力・用途を考えるとトップは13tあれば十分なのかもと思ってた。 20インチ(406)、
シフター SL-M310(8S)、8速(11T-)、フロントシングル(58T or 60T)
の、折りたたみ自転車に、
お薦めのRディレイラーは？
旧モデルも含め お薦め型番があったら、教えて下さい。
406なので、SGSは避け、
SSかGSから選んだ方が無難ですかね？
SORA？ CLARIS？
Acera 360？ ALTUS 310？ RD-TX800？ 452 追記ですが、チェーンは6-8S用を使用してます。
Rディレイラーの お薦めの逆に、
これはヤメとけ、薦めはしないなどの型番も在れば、教えて下さい なんか選ぶ基準が根本的に間違ってる。
スプロケの歯数も書かずにどう選べと なんとなくだけどミニベロだからカセットは11-32とか使ってるのかな？
それなら変速のスラント角とキャパの都合でSSは使えないよ 406だとSGSはやめといた方がいいな
一回やった事あるけど地面とクリアランスなさ過ぎて良いことない ミニベロで32はいらねーだろw
最大25ぐらいありゃ十分じゃね？ フロントシングルでダブル並のギア比フォローしようとするなら必要
山行かないなら25Tでも十分 ダブルギア並のカバーレンジが不要だよな
コミューターで高速側を無理に確保する必要ないし 折りたたみのミニベロって、車に積んでレジャーなどに持ってくんだろうけど
そもそも車で全部移動したらいい気がしないでもない 電車等で輪行だって有るでしょ
旅先でぶらつくのには最高だぞ 105とかデュラエースのクランクアームにClarisのチェーンリングを付けてちょっと軽い8速用クランクセットとしての運用って出来るのかな 着くか着かないかでいえば可能だろうけど、変速のスムーズさは総Clarisのままのほうが良かったりして。
ていうか、1つでもデュラが混ざり込んだら結局全部デュラで統一したくなるのがオチでは。笑 >>460
ごめんなさい。今、見ました。
>>454
ダメ出し含め、感謝します。
>>455
現在付いているのは、たしか12-23T
(12-13-14-15-17-19-21-23)です
クロスレシオの点は良いけど、
小径なので、今後11Tや
坂道も多いので、もっとワイドレシオを試したい気持ちも有ります。 >>456
アドバイスありがとうございます。
助言に従いSGSは候補から外そうと思います。
8速以上対応のMTB系は、TOURNEY TX800やACERAを含めSGSなので候補外ですね。
唯一 ALTUS RD-M310 はSGSより短そうに見えるけど、どうなんでしょうかね？
>>457-459
常にはハイスピード帯域で走行するつもりは無いのですが、
小径車なので怖さも有りますが、飛ばす楽しみも捨てがたい
でも、ある程度の坂道も上りたい
406 フロントシングル 8速で、上記を考えると、
今より もう少しワイドレシオのカセットに変える事も考えてます。
11-28T、11-30T、11-32Tなど？
皆さんのお話、とても参考になります。
>>461,462,464
行った先での、小径折りたたみでブラブラ楽しいです(^^)
SORA だと8Sの古いRD-3300で、それ以降の新しいSORAは9Sなので不適応？
Claris なら全てOK？
ワイドレシオも検討してるならGSにした方が良いですかね？
もしくは、ALTUS RD-M310 ？ なら11-32TのカセットにしてRDをClaris RD-2400-SS
RD-2400-SSは最大歯数32Tだから十分許容内 >>469
アドバイスありがとうございます。
RD-2400 SSをネットで探したら完売か、メチャ高値。
状態が良さそうな中古も探してみます。
フロントシングルならGSでなくてもSSでも良さそうですね。
RD-2400のSSとGSの仕様を見比べたら、そう思いました。 フロントシングルならテンショナーとしての役割が重要だからGS買ったほうがいい フロントシングルでSSだと死ぬでしょ。
フロントT数次第だけどGSで11-34位行っときなよ。 自分で色々弄りたいなら、もう少し自分で仕様とか調べたら？
他人任せ過ぎて腹立つわ。 2400がなければR2000のでもいいんじゃない？ >>473
初心者プレイしてるだけで本当は自分で答え出てるんだろ >>471
フロントダブルとかトリプルの方がテンショナーの役割が必要ぽいけどシングルの方が必要なんだ
詳しく教えて下さい フロントシングルだけど2400SSで問題なく走ってるよ 個人質問で占有してる感も有るので、
簡潔に短く書く事を、お許しを。
>>471,472
Fシングル時はGSが良いとは。知らなかった。
11-34Tも選択肢に入れて考えます。
ありがとうございます。
>>473
不快にさせて申し訳ございませんm(__)m
仕様の数値だけでは分からない点も、使われた方の意見や詳しい方の意見を聴きたかったのです。
ある店員に相談すると（歯数も聞かずに）8段という情報だけで店に在庫が在ったM310を売ろうとしたり、
他の店の店員との話しだと、8段以上対応なら何でも使えて、
上のグレードになるほど良いとか言われたり。
>>474
2400入手が難しそうなので、現行R2000も選択肢に入っています。
RD-2400からRD-R2000へのモデルチェンジは、
良くなった点と悪くなった点は有りますか？ 完成車でよく使われてるようにALTUS RD-M310とミニベロの相性は抜群に良い
ヘビーユースするとグレードなりにジョイント部のガタ出るの早そうだが
しょせん格安だしお試し感覚で付けてみ
https://bike.shimano.com/ja-JP/technologies/component/details/smart-cage.html >>475
ごめんなさい。
半年前くらいから本やネットで学び中の初心者です
>>476
ほ、ほ、欲しい。
いちおう今日、これから中古店と自転車屋巡りして探してきます。
>>477
（仕様数値を見比べ）
自分も基本的には、そうかな？と思っていました。
>>478
参考になります。ありがとうございます。 >>481
使用済みのRD GSとSSあるけど
いるなら捨てアドレス貼り付けてくれたら送料着払いで送るよ。 俺は5chで質問した事ないな。
こいつが聞きたいような情報は、ググれば必ず出てくるし。
今時、検索の仕方が下手なのは致命的。 フロントシングルだとHG400の11-36TはMTBディレイラーと組み合わせると最高やね
ローギアなんてエマージェンシーだからセカンドと離れてるほど良い MICHEがシマノ向けのスプロケも出してることを知った
変速性能ではHG50未満だろうけど、9速の13-28Tは魅力的 FD-2400なんだがスキッドプレートって元々付いてないもんなのかね？ >>486
ないでしょ？
あれ付いたの2sのロングアーム化したモデルからだと思ったけど 元々なしでよかったのか。
ふと見たら付いてないんで知らん間に脱落したのかと狼狽えてしまったよ ロード用の旧型のダブルとたしか現行のトリプルもあれ付いてないよ
結構厚みがあるから万一取れちゃってたら変速の異常ですぐ気がつくと思う トリプルスキーの俺が来たよ
FD-R3030はすっぴんのプレートっす
シフター交換するの勿体無くてSL-R440で引いてるけど全く問題ない 110/74のクランクに変えたら？
被ってるギア多いし、無駄にQファクター広いしでメリットなさ過ぎる 必要があって欲しかったわけじゃないけど、中古のR3000のグループセット手に入れたよ。
RDがGSだったんで、対応するのが個人的にいまいちな歯数構成のスプロケばっかりだからSSにしようかな。山登りに特化させないなら9速は12-27tくらいがちょうどいいと思うんだけどなー 安価な製品を設定してほしいよ。
トップ12tでそこそこクロス、最大ロー1枚だけ30tくらいとか、そういうのでもいいけど。 RD-R2000 GSの実物を見たら、すごく長く見えたけど、
R3000のGSは どうでした？ 4本アームと5本アームのクランクだと5本アームの方が軽いんだね。
実測してわかったよ。 7000系は知らんが5800系もクランクは5700系より重かったな 8sのカセットスプロケットってロードとMTBで結構違うもんなのかね？
今RD-2400SSにST-R240にHG51 11-28Tを使っててどうも変速がいまいちで、
クロスに入ってるRD-M310にST-EF500、HG41 11-32Tのほうがよほど小気味よく変速できるんだ。
ロード向けのカセットを入れれば少しはマシになるだろうか？ >>497
ＨＧ５１ならシマノ推奨の組み合わせでないか？
別の原因だと思う まぁ、gsにしたほうが変速決まりやすそうだけど、
ワイヤーの張りを微妙に変えるだけで全然変わるよ。 >>494
比較対象が3400のSSなので意味無いかもしれないけど、R3000 GSはこんな感じでした。ちょっと見にくいかな、スマソ。
アウター受け部分が後ろに伸びて全体の前後長がある風だから、このケージが畳まれた状態だと意外にふつうに感じるけど、実際はやっぱりケージ長いよねと裏側を見て思った。笑
たぶんR2000と変わらないのでは…。
https://i.imgur.com/IL8QKG7.jpg
https://i.imgur.com/dGuxivU.jpg
https://i.imgur.com/fm90kp0.jpg 別にロングケージでも変速クッソもたつくとか感じないし
RDなんて大幅なキャパオーバーさえなければ大抵何でもいいんだよな
ただし4700お前はダメだ… シマノの互換性リストによれば、ロード系のRDやらに対応する8sカセットは現在HG50しかない。
MTB系はHG51HG41HG31HG200に対応し、HG50はない。 新型クラリスは105と遜色ない位にスパスパ変速する ソラとクラリスってどっちがいいんだろう
イキってクラリスにしてしまったが ■RD-R3000-SS(9S)Road
トップ11-14/ロー25-32
最大F差16/トータルキャパシティ37
■RD-R3000-GS(9S)Road
トップ11-14/ロー28-34
最大F差20/トータルキャパシティ43
---
■RD-3500-SS(9S)Comfort
トップ11-14/ロー25-32
最大F差16/トータルキャパシティ37
■RD-3500-GS(9S)Comfort
トップ11-14/ロー25-32
最大F差20/トータルキャパシティ41
===
■RD-R2000-SS(8S)ROAD
トップ11-13/ロー25-32
最大F差16/トータルキャパシティ37
■RD-R2000-GS(8S)ROAD
トップ11-13/ロー28-34
最大F差20/トータルキャパシティ43
---
■RD-2400-SS(8S)Comfort
トップ11-13/ロー25-32
最大F差16/トータルキャパシティ37
■RD-2400-GS(8S)Comfort
トップ11-13/ロー25-32
最大F差20/トータルキャパシティ41
***
RD-3500とRD-2400の、SSとGSは最大フロント差とトータルキャパシティが違うだけだが、
RD-R3000とRD-R2000のSSとGSでは、対応ロースプロケット歯数も違う >>510
SSとGSで対応ローが2しか違わないのに驚き ちなみに
■ALTUS RD-M310-Smart(8/7S)MTB
トップ11-14/ロー28-34
最大F差20/トータルキャパシティ43
※メガプーリー:15Tテンションプーリーと13Tガイドプーリーがノイズと磨耗を低減 でかいプーリーには興味があるがClarisのシフターとAltusのRDという組み合わせで運用は可能なんだろうか >>513
現行のロードの9S迄のと非ダイナシスMTBは引き量が同じだから使える ケージの役割はテンショナーだから、長いBテンションボルトがあればSSでも
(トップさえ14Tより大きければ)34Tや36Tいけるでしょ 安く14-25使いたいから9sにしてるワイ
アルテとかクッソ贅沢なもんは使わんのやで R3000クランクに交換したんだけど、左クランクの12〜14Nmボルト2本締めると、脱落プレート部の隙間ってどれぐらいが正常かね？
プレートが優に1.5枚位入る隙間があるんだが。 オーバーホールする時とか、古いオイルが付いた状態
完全に脱脂された状態、緩み止めの固まり具合、泥や砂利などの異物を噛んだ状態で、
同じトルクで絞めても締まり具合は全く違う。
古いオイルやグリスをパーツクリーナーで落としたつもりで、残ってた場合
トルクレンチの数値はどんどん上がっても、全然締まらないことがある。 R2000のシフトワイヤー断線して焦ったわ。
内部みたら確かに構造的に切れやすそうだな。 シフトワイヤーをSTIから通すとき、タイコがSTIに接触した状態で引っ張ってくと
ワイヤーのねじれを吸収できないから、角度が急な根元に曲がり＆ねじれの負荷が掛かって切れやすくなる。
STIからタイコまで5cmくらい残した状態でディレイラーまで引っ張って、最後にタイコに付くようにした方が良いと思う。 ミケ、すげー尖ってるギア比のスプロケ多いな
結構面白いんじゃないか？今の12-25が終了したら行ってみるか トップを大きくしたいけど、チェーンステーと干渉しないのかな フレームによるとしか
ジュニア14Tすら駄目なヤツは駄目らしいし 今の11速に対応したフレームなら大体平気。それより少なくとも1.85mm細いし。
それよりRD-R3000-SSは11-32Tまで可。GSは11-34TでGSだけ14-25Tに対応してないけど、
マウンテンみたいなロングケージで、14Tのスラント角に対応しているわけで、変速性能は悪化する感じ。 RD-5700-SSの売れ残りでも捨て値で拾えればそっちの方がええね >>528
RD-R2000とRD-R3000は 今までと違い、
GSほMTBなみのロングケージになったようですね >>493
買ったときが12-27だったので、別途11-30を買ってきて11-12-14を12-13-14に入れ換えてるけど、正直下りで踏まないならトップ13でも十分だね
だけどHG50はトップ3枚しか入れ換え出来ないという 俺はリアを12-25とか、なるべくクロスレシオにさせて、フロントのチェーンリングで全体のギア比を調整してるわ。 >>531
スプロケによって、カシメてある枚数が違うとかアレなんなんだろうね。同じ型番でも歯数構成が変わると、それでもまた変わってきたりするし。
自分で好きな歯数を組み合わせたいとか思うものの、シマノ的には変速性能の基準を満たすために歯の形状とか色々考えた作りにしててイジられたくないんだろうな。
ケイデンスがわかるサイコンに最近変えたんだけど、大体60〜75程度の範囲で漕いでることがわかったよ(平野部住み)。踏むか回すかの適正がどうなのかわからんけど、おれはトップ12tも要らないのかもしれないw >>532
満遍なく生かせる全体のギア比っていう考えはたしかに必要かも。
元は50/34で、登るならさらにコンパクトなリングに変えるみたいな感じ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
