【9速】SORA CLARIS part6【8速】
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>>207
もう補修部品も手に入らないだろ。買っても盆栽にはできるが、実用はムリだろ 9sで変速性能良い物が欲しくて7700デュラが欲しいってことなら今の9sの方が性能良いから止めたほうがいいよ
単純に9sデュラが欲しいってだけなら好きにしたらいいけど >>215
8速以下だと、ほとんど四角テーパーＢＢだけど、
2ピースクランクのＢＢとどれくらい性能の差があるんだろう。 >>216
2ピースの方が固いけど、回転の良さとかならどっこい。 今どきカセットBBなんて使ってらんねーよｗ
などと言いつつオクタリンク使ってます… >>218
カップアンドコーン以外はみんな形式的にはカセットBBだもんな 目つぶって7700とR3000に乗り比べたら、R3000の方がフィールは良いんだろうな。
重量差はどうだっけか？ 自分で調べてみた。
77デュラのグループセット重量が見当たらず、10sの7800だが
R3000 2448g
7800 2181g
共に7点セット。
7700だとR3000とあまり重量差無いかもしれん。 軽さはそうかもな
でも、カセットやギア板、プーリーなんかのライフは長い
しかし、値段なりのライフなので、交換すればいいだけ
大きな違いがあるのはハブかな
7700のハブ使わないでどっちも同じ完組にしたら差なんてなくなるけど
あとは見た目 これだけは大きな差だな シマノが初めてSTIを出した、7410系の8速とR2000だったら。 昔のヅラより今のSORAってのはどっかで言われてたな
上が進化すると下にもおこぼれが回ってくるってことさ >>225
機構は下位に落ちてくるけど、使っている部品は安物だったり簡易的。 でも構造は合理化されてる。
11速は整備がシビアだから、デュラエースでもアウターチェーンリングの内側が傷だらけなのもあるけど
ソラR3000だと、FDの性能が上がって引っかかりなくスムーズにアウターに上がるから
チェーンリングの内側に傷がつかない。 11-32tにした
これで登れないところは素直に降りる Claris ST-2400の変速性能はどんなもんでしょうか
Tiagra ST-4400が壊れてきたので、8速でもいいやあと思いまして >>229
音にすると
ｶﾁ ガン！ (↑)
ﾁｷｷジャコ (↓↓)
という感じです
変速そのものはちゃんとしてます >>229
stiの修理見積もりとってみた？
8速化するより修理したほうがいいと思う アリエクのグループセットはブレーキが無い。
だがそれが良い。 長く使って9速に慣れてるのなら段数減らすのはお薦めしないよ。修理か中古探すでいいんじゃない 前のソラか。悪くないな。
でも楽天でクラリスの完成車をR3000に交換するなら、アップチャージ15,660円です、というのがあった。
仕入れはそれ位なのかね。 >>236
クランク長選べない奴は完成車用だろうね。
10年前にbike24で6600のグループセットが320ユーロで売っててIYHした記憶が。
あれはメーカー放出品だったと思う。 >>235
本当に在庫あるなら買っときたいけど
このセラーはどないなんやろなあ >>230
フィーリングがリアルに伝わってきます、ありがとうございます
>>231
ご回答ありがとうございます
全体的にスリ傷が酷く変速の具合が悪くなって、修理見積はとっていません
現行の8sや9sをネットで見てみましたらは触覚がなくなってて驚きです！
私の頭が化石化してました ST-R3000で検討してみます
そのほかご教授いただいた皆様にも感謝いたします >>242
触覚に慣れてる人だと現行品に変えると落胆するほうが多いと思うよ。
よほどきっちりとワイヤー取り回しができないとね。 「いま」で時刻に変換しやがった
atokなんてことをしてくれる >>245
レスありがとうございます
RDがそのままで調子悪かったら、車両も結構古いので新引き比率の10s完成車の購入も検討してみたいと思います みんな普通に3000とか言ってるけど、どこを見ればそんなんわかるの？ クランクアームが5本が3500以前
4本がR3000 コンポにSORAって書いてあるよな
他のグレードもそうだけど
書いてないのはグレード外の完成車用のパーツ 3500とかr3000とかは変遷を追っかけてないとわからんよね >>255
3500「タウンライフのパートナー」
→R3000「快適なスポーツ走行」
同じグレードでもコンセプトが変わってきてるね 8sのスプロケ、13-26セットから14を抜いて32を足したらちょうど良くなった
初心者に11-12なんて死にギアなので、最初からこれぐらいの設定で売りゃあいいのにな >>262
ﾅｶｰﾏ、死にギアなくて8速満遍なく使い勝手か良いよね フロント42-30とかあってもいいのにな
町乗り仕様とか初心者ならこのくらいでいいだろう
つくフレームはめちゃくちゃ限られそうだがw >>262
チェーンリング小さくすれば良かったんじゃないの？ たしかに、グラベル流行ってるし前は小さいの出てもいいのにな
グラベルロードはSRAMの1×11のシェアが多いけど、シマノは出遅れてるわ >>263
>>265
デフォルトが11-32セットで、中間ギアが３つ飛ばしなのがストレスだった
それが２つ飛ばしになったのがでかい
クランクは50/34が付いてるけど、もっと小さい奴があるのかな R2000よりRS200のほうがだいぶ安いけどやっぱりR2000の方が性能的にはいいんだろうか >>269
どのパーツのことだ？
ST-RS200なら使ってるが 東京サンエスがシマノ社員を接待してニッチなパーツをシマノで作らないようにお願いしてるとか？ fc-rs200の46-34Tってどこに売ってるんだろう。
前に探したけど見あたらなかったです。 FC-CX50のインナーを34Tに交換するとかで解決するなら
その方が手っ取り早いな シマノ純正で46/34があったのが低グレードだけだったのに4アーム化で無くなったのが悲しい
5アームならシマノ・社外品でいくらでも8速対応の46tあるけど、4アームになってからは8速対応の46tがないよね
8速対応じゃないけど、FC-R2000にアウターだけRS510の46t付けるのが一番安上がりかな 9速(リア8速でも9速チェーンで対応化)で5アームの2ピースクランクの新品に拘るなら、FCR3000-CGなんだろうなあ
チェーンガードがヤボったいなら外せば良いし、チェーンリング自体も豊富なサイズが社外でいくらでもあるし >>277
9速のチェーンリングに8速のチェーンで全く問題無いよ。
9速と8速のチェーンの内幅は同じだから。 >>277
4アームでも、fc-rs510用の46tが数千円だから、そいつをfc-r3000のアウターと交換という手もいけそう
変速はfx-rs510では46X36以外は保証してないけど、旧soraのfc-r3550は46X34だったからなんとかなるでしょ 登り坂はインナー34使うから、アウターを小さくしてもあまり意味無いんじゃない？ 脚があって満遍なく幅広く使うって人ならアウター50で良いんじゃない？
自分は元々25〜30くらいでしか走らないし、下りで踏まないので50km/h↑も出る50×11は要らないかな？
現状46/34×13-32だけどアウタートップもめったに使わないよ >>278
どっちでも動くんだろうけど、その時はFDは8速用と9速用どっちにしてる？
>>279
4アームのチェーンリングはアームと一体感出るようなデザインだけど46tだけはそうじゃないのがちと残念だけど、そのパターンみたいにミックスする時は逆に違和感を消してくれそうだ >>281
アウターからインナーに落とす頻度が減るってことかな 273だけど
fc-rs200の46-34Tってシマノのホームページで売ってる事になってるのに
50-34Tのクランクと46Tのチェーンリングしか売ってないんですよ。
50T要らないんだけどなぁ。 >>282
9sのFDでも余裕で8sチャーン通るしょ
9sのスプロケはRDの調整面倒くさそうだが やっぱり50tなんて要らないよな44tでも11tと合わせてｼｬｶｼｬｶ漕げば40km/hオーバー出ちゃうし出さないし
11/10sスーパーコンパクトクランクに9sチェーン8sスプロケで動かしてるけど問題ないや まずはレースありきのコンポ（歯崇高製）だからねぇ
デュラがPCD110だし物理的に付かない34未満のロードチェーンリング・クランクをわざわざ作らんでしょ メトレア作るくらいならグラベル向けコンポを作って欲しかったな >>287
44tで40km/hオーバー程度なら確かに11tもいらないな 同じ速度同じギア比なら、チェーンリングがでかい方が楽な気がする
アウターローで上るのとインナー使うのだったら、アウターローの方が楽というか
そういう意味ではジュニアスプロケ入るなら、チェーンリングを小さくするより、そっち入れた方が良い気がする チェーンリングとクランクアームのテコ比とカセットスプロケとタイヤ外径のテコ比で考えればいんじゃね
知らんけど バイクみたいに革ジャン着てるならともかく、薄着のロード乗りが40-50km/hでコケたら血だるまになる
しかもブレーキが大して効かない乗り物だしな
そう思うと、デフォルトでリア11-13T付けて市販してる企業はズレてると思う オードバイで転けたらライジャケ着てても、擦過傷じゃなくて皮膚がずれて剥がれるから一緒ｗ あまり言うとロードは本来レース機材云々の人が出てきそう 105だよ((ﾉ∀｀)･ﾟ･｡ ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ
AA略 ブレーキがクラリスでＯＫな速度域を想定したギアレシオを設定して欲しいな
トップギアが50-11とかレース機材かよっ！って突っ込みたい。
パッケージング的に手抜きし過ぎ。 これ言っちゃうと元も子もないけど、ブレーキ性能が良くてもそもそもタイヤの接地面積が小さいから急に止まれない
だから街中でかっとばせるような乗り物じゃない 最初のバイクのブレーキが105だったけど、効きが良くて慣れるまで使いにくかった。オートバイ先に乗っててフロントロックの恐さを知ってたのもあって。
そのうち慣れて、峠に行って必要性がわかったけど、平地しか乗らないビギナー向けモデルはテクトロとかSORAでいいような気もしないでもない。 >>304
加速がいいから飛ばしたい気持ちはわかるけどな
スピードは出やすいが、構造上減速しにくいという歪な乗り物
必然的に危険走行が目立つのでヘイトを集めやすい お買い物用の古いロードは基本2300だけどブレーキだけ6800にしてる
住宅街だけど結構な坂が多いのでな アホの相手してやってるとかソラリスト、クラリストは優しいな ソラリスト、クラリストって語感が良いな。
デュアリスト、デュアラー、アルティスト、アルテギャーなんてだめだ、、 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
