ロードバイクにディスクブレーキ要る?★2
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先程レー5dbのハブを分解してみたがパッキンは付いてなく
シールドベアリングに蓋代わりのワッシャーが左右1枚ずつ付いてるだけの超簡単な構造
今まで色々なハブ見てきたがここまで部品点数の少ないハブは無いな
チープだけど逆にメンテナンス性は高い >>120
そのレー5って今のモデル?
分解写真とか無いですか? >>118
多分シールですよ。
帰って確認してみますw
赤のワンポイントのシールは
すでにフチが白くなってきて剥がれそうw >>119
コレってシマノ用で
普通にイケるんですか?
チューブレスレディ用のバルブは
推薦のヤツがうまくいかなくて
シマノのバルブを使ってます。 >>122
いや、俺は欲しい
自慢だが、貧乏だからな >>122
1610gで鉄下駄扱いかよ。
レーゼロDBと20gしか変わらんのに3万円台で買えるから完成車から買い足しホイールとして定番化するんじゃないかな?
cxd4は首曲がりスポークだし6ボルトしか対応してないし。 レー3ならともかくレー5はなあ
微妙過ぎて
なんでそんなのわざわざ使うのか >>122
実測1630gを鉄下駄とは言わんだろ シャマルDBより少し重いだけだぞ
>>118
シールだから剥がせる
>>121
分解写真とかめんどくさ 頭の中で想像しろや >>127
レー3DBがないからだよ。
ディスクブレーキ使ってないのでは?
真面目に選び出すとホイールの選択肢少ないからレーシングDBのコスパの良さが際立つ。
自分の場合ディスクブレーキのはセカンドバイクだからあんまり金かけたくないし。 >>123,128
サンクス、シールなのか。安心した >>129
乗りたいホイールに乗れないようじゃ
ディスクも全然ダメだな >>132
なんだ
持ってないけど気になってしゃーない人かw ディスクブレーキは使ってる人からしたらおおむね好印象なんじゃない?
使ってない人からしたら・・・
要らない理由探しに忙しい 1年くらい前は
リムの制動力で足りてる
重くなる
空力悪くなる
あたりの性能面でボロクソに叩かれてリムブレーキ勢優勢だったけど
最近はもう整備性や金額でしか叩けなくなってて情けないのぉ レー5dbは金額やグレードを度外視して見たほうがいいな
ダブルバデッドストレートプルスポーク、
アルミ削り出しモノブロックハブ、左右非対称リム、実測重量1630g 制動力に関して言えばあんまり変わらん気もする。
でも峠の下りなんかでギュッと握るとリムより減速が早い印象はある。
雨が降り出した時も安心感がある。
鳴くけど。
万人にオススメします!って程ではないが、自分はもうリムブレーキには戻らないと思う。 >>139
スペツクだけ見るとレーシングワンDBだなw
だが非対称リムがチューブレス化のハードル上げてるな
あとどこの製品もそうなんだが、ロゴとかシールにするなら剥がれにくいのにしてほしい。
タイヤはめる時めくれてきたりは勘弁。 >>139
でもフリーとハブがクソチープ
一年使い捨てホイールでは 乗り心地ゴミなのに性能的にレース本番で使える類のホイールではなく
かといって普段使いするとすぐダメになるレー5DB
やはり安物の迷走と言わざるを得ない シャマルウルトラは高いけど乗り心地、トラクション、耐久性にすぐれる良DBホイール
重さとか分かりやすいスペックだけ求めると中華カーボンホイールとかレー5になるが、工作精度悪かったりで結局損する ディスクでリム削れないのになんでそんな安ホイール使うの? レーゼロはシクロ用
レー3は出さない
レー5でお茶を濁して投げ売り対処
フルクラムはロードディスクをヤル気ないよね ロード用のディスクホイールはカーボンがメインになるからな
アルミに力を入れるメーカーは減るわ
そもそも話は逆で、カーボンホイールを安全に使うために、ディスクブレーキを導入するんだし >>149
>カーボンホイールを安全に使うために、ディスクブレーキを導入する
某大人の自転車部見てるとそんな感じだな
今年猛暑だからカーボンリムを破壊したんじゃなくて
カーボンホイールの特性を知らない人がカーボンホイールに手を出すような時代になった感じ ディスクブレーキ使ったことなさそうな人が持論を一般論のように語るスレ 週末のイベントにレー5db履いていこうかと思ってメンテしたが
やっぱボラワンdbで行くにした
見た目はやはりボラワンの方がいいな >>153
でもディスクのボーラは乗り心地が悪いんでしょう? >>155
レー5とボラ比べるとどんな感じ?
価格帯が違うからあんまり比較した人いなさそうだけど レー5硬いって聞くけど太いタイヤ履かせるんだから関係なくね? >>156
比べものにならんくらいボーラは乗り心地いい レー5はスポークでガッチガチにしてある感じ
縦の突き上げがいかにもフルクラム(実は捻れ剛性はそこまで大したことないんだけど)
ボーラはリムががっちりしててスポークは柔らかめ
よく転がるけどしなやか
しかしG3は振れがめんどい prime proアルミだけど軽いよ
4万円と微妙な値段だがTAもQRも使えてお得 >>162
レー5DBはハブがダメらしいけど、primeproはどう?
ノバテックの上位ハブって聞いたので悪くはなさそうとは思ってるんだけど
あと、前後12mmスルーアクスルってアダプター付属してた?
wiggleだと無し、CRCだとありって書いてあるから良く分からなくて レー5DBはパッキパキでBora1DBはバネホイール
間違ってないぞ レーシング5の欠点は乗り心地とかハブよりふつうのチューブレスバルブが使えない事 >>148
シクロ用って?(笑)シクロって自転車だぞ?もしかしてシクロクロス用ってこと? >>173
シクロってシクロクロスだろ
文脈から判断できない属性の人か? あっちこっちのスレで
>シクロって自転車だぞ?
って喚いてるヤツだろ?
猿オ○ニーみたいなもんじゃろ シクロ
ウィキペディアの曖昧さ回避ページ
ベトナムでのシクロ(ベトナム語: Xích lô)とは、
ベトナムとカンボジアでよくみかける前輪2輪後輪1輪の自転車タクシーのこと。
シクロ (映画)(英語版、ベトナム語版、フランス語版、ロシア語版) - 自転車タクシー「シクロ」を題材にした、トラン・アン・ユン監督、1995年公開のベトナム映画。
XYCH-LO - 日本出身の日本人がベトナムで結成し両国で活動する歌手ユニット。
シクロ(英語: Cyclo)とは、
化学の命名法において環を表す接頭辞。
シクロクロス (Cyclo-cross)の略称 - オフロードで行われる自転車レースまたはそれに用いられる自転車の車種。
企業名
シクロ (フランスの企業) かつてフランスにあった自転車部品メーカーLe Cyclo。外装変速機の製造販売を行っていた。 お前らみんな高卒か?
シクロじゃなくてサイクロって発音するんだぞ? レー5DBのハブは構造が簡素化されてるだけで工作精度悪くないぞ
ベアリングもスムーズに回るんでメンテすればレースでも使える
乗り味は硬めでゾンダよりシャマルに近い感じ
この金額でこれだけのパフォーマンスホイールは他には無いぞ >>183
名前からくるイメージが悪いんだろな
ろくにチェックもせず安かろう悪かろうって感じる人が多いんだろ >>183
メンテの頻度の話じゃないかな
サビが出やすい ばるさんの知り合いがレー5DB手放すらしいから、それを見て「あ、だめなホイールなんだな」と思った人が多いんだと思う 他人の名前を使って嘘の風評を広めようとするなんて外道の極みだな 花は枯れ 鳥は空を捨て
人はほほえみ 無くすだろう ―― 貴方のせいで落ちてゆく
貴方のせいで落ちてゆく レー5はスポークテンション少し下げたらチューブレスとして使い物にならんくらいヘロヘロになるからなあ
安物ホイールはどこもスポークで保たせてる感じあるけど せっかくのディスクなのに、なんでレー5とかゴミ買うの?
ENVE3.4とかBORAとかいかないの
カーボンホイール履くためにロードディスク選んだんじゃね〜の >>197
年末バーゲンで安くなってるからディスクかった人種でしょ 違うな
フレーム買したはいいものの予算が尽きたんだ 完成車付属がもうカーボンホイールなんでな
ホイール単品買いはもうちょいリムが利点を活かして進化してからだな >>197
レー5db使い出して1カ月。
購入価格税込約35k。
実測1607g。
グラベルロード で使用。
ロードではボラワンとゾンダ。
すごくよいホイール。
38c 3.5bgrで使ってるおかげが硬いと感じたことはない。
すごくよいホイール。 結局一番需要があるのはいつもエントリーホイールの話でしょ
リムブレーキのホイールもまずはゾンダに変えるかってなるし
105付いてるロードのアップグレードというか >>201
レー5って低圧で使うとすぐ振れが出るから気をつけてね 煽るわけじゃなく単純な疑問なんだけど
ディスクブレーキ車なのにアルミホイール履いてる奴って何考えてディスクにしたの?
どうせ前に乗ってたリムブレーキモデルでもアルミだったんだろ?ならブレーキ性能じゃないよな むしろカーボンホイールが抵抗なく使えるから、みたいなケチくさい理由だけでDBモデルに鞍替えする奴なんているのか >>205
バーゲンでディスクモデルが投げ売りされてるから >>203
チューブレスは空気圧の差によるスポークテンションの変化が激しいからセンターズレとか起きやすいんだよな
しかもリムがやわいからなレー5 https://cyclist.sanspo.com/342067
>マヴィックによると内圧を7barまで上げた場合、最大で20%、チューブレスの場合は35%のズレがあるという。
チューブレスは空気圧によってスポークテンションがかなり変わるからどこもテンションキツキツにしてある
というかそうしないとヤバい >>214
高圧も想定してテンション上げてあるから緩めすぎると左右差が出てくる
>>215
空気圧上げて前後でスポークテンション測ったらすぐわかる
チューブレスホイールの中でもリムが柔らかい レー5はそもそも出荷時にセンターズレしてないことがないから気にするなmavicも価格帯に関わらずリアはだいたいズレてる
シマノとカンパはだいたいセンター出てる気がする
そもそもそれが当たり前なんですけど >>216
あなたのレーシング5db のスポークテンションは如何程?
現行モデルの話ですよね? >>218
今具体的な数値は覚えてないが、4barと7barで24kgf前後変動があったと思う
かなりおおきめ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています