【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良その32
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>>377>>379
パワーが段違いになるとか書いてあるし、載せて動かすのを優先で何も考えずにやる奴は居る
特に若い子は疑う事を知らなくて素直だし
死亡事故になる可能性有るから、リスク高杉て書いておいた 最近E-BIKEに興味を持ち始めてて購入を考えてるんですが
やっぱり40km付近を出すとなるとママチャリタイプだと耐久が不安だから
>>299さんのジェッターを買おうか悩んでるんですけど
他にお勧めとかありますか？
少し高いけどYAHAMAのYPJも気になってます・・・改造できるのかな >>383
え！そうなんですか・・
ママチャリタイプのビビで40㎞も出したらペダル付近のフレーム
ポキッっといっちゃいそうな感じに見えるんですけど
うーん、悩みますねぇ 基本ママチャリタイプでいいけどブレーキ周りは注意しろよ
改造で40km出すのは簡単だが止めることまで考えてないバカが時々いる
制動力は余裕持たせとかないと 坂下りる時は40キロ出そうがちゃんと止まるから大丈夫、なんてボケかましてくれるヤツもいるからな >>385
ブレーキ周りですか、あまり考えていませんでした確かに危ないですね
ジェッターだとディスクブレーキがありますけど、耐久はママチャリが上ですし・・
うーん、優柔不断な性格なんでしばらく一人で考えることになりそうです・・・
最後に一つ教えていただきたいんですが、電動アシストのバッテリーは
皆さんどれぐらいで交換されてますか？
リミッター解除してるとやはり消耗も激しいですよね 一っ走り、ぐるっと廻って１００ｋｍ走らないと、走った満足感がないな >>388
ランニングコストとして聞いたのですが言葉足らずでしたスミマセン
バッテリーが使用不能になるまでの累計走行距離ですね
しかし40kmで交換（充電）ですか、往復20㎞なのでまぁ1回毎に交換（充電）って感じですね
色々と勉強になります、ありがとうございます >>390
本体がズタボロになるよりも持つと思うよ 毎日どれぐらい走るかで変わると思うけど、
一日40キロを週5日で走って
2年でバッテリー交換かな 700回以上充電を繰り返すと容量半減で考えると
新品時50km走れるバッテリーなら700回到達までに単純計算で8,800kmじゃないのかね。 2015年ねPAS のアシスト11T ってTKのこれは穴が小さくてダメですか？
https://tk-online.jp/ca187/47/p-r187-s/
よろしくお願い致します。 >>391
>>392
>>393
皆さん親切に色々教えていただいてありがとうございます
大体1年から2年でバッテリー購入しないといけない感じですね
その他、タイヤチェーンなどの消耗品を1年で交換していくと
電動アシストの1年間のランニングコストは1万かからないぐらいなのかな
軽自動車で保険、税金を考慮すると1年間で10~12万程
125㏄のバイクだと1年で2～3万程かかるので
この差は大きいですね、雨の日は最悪ですけど（笑）
また色々と一人で考えてみようと思います
皆さん本当にありがとうございました >>394
パナも同じらしいので
パナの11T取り寄せてもらえば安いかも
アサヒで頼んだら800円ぐらいだった。 >>395
あなたはいったい一日に何キロ走るのですか？
毎日50km走るのであれば、12Ahバッテリーでは一年で買い換えになるだろうね。 >>397
一日に20km、一年間で4800kmですね >>398
あ、ごめん
>>393なんだけど、なんか少ないなと思ったら計算間違えてたわw
大体26,000kmくらいやね。 11Tにして、シュワルベに換えた
巡航重視やからな ジェッター乗りなんやけどアシストギアだけ変えた人とかおらん？
24になるまでのアシスト強くなったりするんやろか。
マグネットはメーターの表示が気になって元に戻してしまった、、、 ガソリンの発電機を積んで
充電しながら走るのは違法か？ 予備バッテリーを充電してるのは問題無いはず
バッテリー経由でモーターを回したらNG >>403
それ俺も真剣に考えたことあるけど、小型発電機も10kg弱はある。
それに、走行中に発電機動かすなんて振動その他で無理だし、まず自転車で燃料含めた発電機を運んでる時点で危険。
どう考えても、発電機なんか取り付けるくらいなら予備バッテリーを持ち歩いた方が便利だし軽い、というつまらない現実に気付いてしまった。 >>404
法律上電気の力でアシストする車両がOKと書いてあると思うが。 >>406
発発が直接動力系に接続されてたらその原動機が移動するための原動機となって原付扱いでアウトだとおもう。 >>406
動作中に充電していても人力に対するアシスト量が法規遵守してれば問題無い。
でないと回生ブレーキもアウトになる。 >>407
電動機であることとしか書かれてないんだがどういうこった？ >>405
ガソリンエンジンで発電して走ることの利点として、GSさえあれば充電時間もバッテリー残量も気にせず走り続けることができるから極一部では需要があるかも？
三輪モデルなら現実的かもねw >>412
最新の大容量バッテリー積めば、何時間も連続でヒルクライムし続けるとかじゃない限り、日中ずっと漕ぎ続けても電池持つよ。俺もYPJ-EC乗ってるけどそんな感じ。
んで、車とかじゃなく自転車だし、何日もコンセントがある所に宿泊せずに走り続けるなんて状況、ほとんど考えられない。
結局満充電の予備バッテリーを持つか、充電器で寝てる間に宿泊所のコンセントで充電するかで十分になってしまう。
もちろん、ガソリンで走れるのはロマンだが、冷静に考えると現時点の技術では非実用的という悲しい現実だ。 >>403
10年位前にヤマハが4ストのアルミエンジンとモーター駆動するモペットをコンセプトで発表した事があったけど
モペットスレの連中の反応は冷ややかだった。
国産じゃ外国製と違ってブランド価値が無いから幾ら品質や燃費が良くても売れないって反応だった
その辺は日本のメーカー側も解ってるし外国産モペットに負けるのが明白なのにリスクは取れないって判断だね 考えたらさあ、電気なんかガソリンやガスと違ってそこら中にあるのにな
充電があっという間に終わればなあ… 電気は何処にでもあると言ってもEV自動車と違って充電させてくれる場所は殆ど無いよ
電信柱にコンセントを設置してIDを打てば充電させてくれればいいんだけどね まあ、EVだとアシスト自転車も含むからそう突っ込むもんじゃない >>417
叩かれるの覚悟で言うが、マクドナルドとかその他のコンセントで充電とかできないのか最近は
ちょっと前なら割と寛容だったが、今は注意とかされるんかな？ >>420
客がスマホ等に使うためにテーブルに用意されてるコンセントで自転車のバッテリーを充電するのか
微妙だなあ 発電機よりも出川哲朗載せてればどこでも充電可能だぞ >>418
AV自動車なら既にあるけどな
ttps://i.imgur.com/d0YI5EJ.jpg e-bike の s-pedelec って日本の公道では乗れないんだよな
じゃあ手に入れるのには個人輸入しかないってことなのか？ >>427
やっぱそうだよな
個人輸入したいんだけど修理とか面倒くさそうだなぁ
どうしたもんかの >>428
個人輸入は自己整備前提だからな
自転車屋だって変なもの整備して事故起こされて責任とか言われたくないし、まず扱ってくれない
と言っても、モーターとかのアシストユニットが故障しない限りは、基本普通の自転車と同じ整備でいけると思うが 個人輸入なり通販なりのデメリットは受け取ったものが完品か判らないことだな
明らかにおかしくても交換も手間な訳だが ビビのマグネットは6個？半分にしても認識するよね？ >>431
旧いモデルは前輪マグネットは採用されてないから、その心配もいらないよ
つまり、マグネット付は失敗買い物だったかもしれないね >>429
>>430
なるほど
そこら辺はもう覚悟するしかなさそうだな
個人輸入する場合って米版Amazonとかで直接買えたりするのか？
正直代行サイトでも良いんだけど少し不安だ >>433
直接買えるけど大手は法律の違いを知ってて売ってくれないと思う。配送代行サービスなら第一関門は突破できるけどその後の税関突破が難しいかも >>432
買って失敗かぁ、アシストギアだけ交換して我慢するかぁ 見た目重視でジェッターのフロントをカーボン化(グランジ予定)したいんだがスピードセンサー付けるのどうやったらいいんだろうか？ >>434
所持が禁止されてるわけではないので税関はなにもできないはずだ
レース専用バイクみたいなもんだ 日本に発送してくっる海外ショップはいくつか知っているが、やはり電動系が故障したときに
手に負えないのがネックになってポチれない。
デザイン良くて本当に欲しいのだけれどもね。 >>435
アシストギア変えるのは、磁石半分抜いてリアスプロケ変えた後でも遅くはない >>435
買ってしまったならしょうがない
今のやつをヤフオクで売って
ビビの2010年モデルをヤフオクで買う
新基準は2010年モデルからだったかな？
しばらくは前輪ハブにマグネットが付いてないのが売られ
数年後に、前輪マグネットが付けられたんだよな 2010年モデルが強力アシストらしい
翌年以降、見直されて、アシストが弱くなったと言っていた
633のモデルナンバーが2010年
ヤフオクで探すときは、「パナソニック」「新基準」がキーワード
そして、写真判定で前輪ハブに何やら大きな丸が付いていないものがそれだよ >>435
マグネットユニットは安いのでダメ元で磁石半減に挑戦してみては
失敗したらマグネットユニットを買えばいい。 磁石間引くのってどうやってやるの？戻したいときに戻せる？ >>444
間引くのは磁石を取る戻す時は磁石を付ける
こんなことも分からんのか 聞く前にちょっとでも実車を見てみろって。
プラスドライバーで磁石が入った円形の樹脂パーツを車体から外し、樹脂に埋め込まれてる磁石を強引に削り取るだけだ。
オレは電動ドリルでえぐり出した。 戻したいときは予備のパーツ準備しとくだけだろ
新品買っても安いんだし >>439
どこのサイトか教えてくれないか？
USAでお買いもの.comしか知らない >>446
専用工具と言ってもやり方次第
俺は硬質スポンジを凍らせてサークルカッターとドリルでベースを作り、ダイソーのマグネットを埋めた
簡単に済ますならリングを外してダイソーのマグネットを接着剤で等間隔に貼るだけ >>437
やっぱそれですか
行きつけの店の規模じゃ無理だな >>449
米国はNG。 英国のショップはOKなところが多いのでググるべし。 >>426
そりゃそうだろ。
キャニオンとかの通販でも電動は日本に輸出不可になってるし >>444
面倒な奴だな。
キャットアイの、スピードセンサーマグネット3つほど買って円盤外して、代わりにつけとけ 車両が不調で久しぶりにリフレッシュ作業したら元気になったよ！
4年振りくらいに色々調べたら、当初は無理だって言われてた現行複数センサー機種も改造してる人多いのね。
バッテリー三台ローテしてる自分は、当面2011年モデル継続だけど、今度壊れたら新型トライする！ 惜しかったね2010年モデルだったらアシスト性能が最も良かったのに ２００９年に新基準が適用されてアシスト量が1：２にできるようになった
２０１０年型として販売された新型初年度モデルは、前年度までの1：１のものをただ１：２にしただけのものだったが
これが、強力すぎることが判った
２０１１年モデルは、アシストの利き方をおとなしくなる方向に、パワーダウン
２０１２年モデルからはパナも前輪に磁石を採用することにした 【世界教師マⅰトレーヤ】 ニート親子共倒れ、トレーダーはビルから投身自殺、貧富ダブルノックアウト
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1539828384/l50
貧困層の苦しみを知れ、株式市場にブーメラン炸裂！ >>456
それは知ってたけど敢えて2012年式だよ
アシスト能力だけ見れば2010年式なんだろうけど
バッテリーや手元スイッチなどトータルで考えての結論
毎日乗るモノだから実用性重視しないとって思うわ 小径モデルのユニットを大径車体に乗せた人は居ないのかな 小径モデルをばらして捨てるほどの金持ちはいないだろうｗ オクに出てるモーターユニットが何用なのか分かればチャレンジしたいけど 充電器なしバッテリー死亡のフレーム付で買ったほうが安いだろ >>1
ニュース
編集部2018年10月18日 06:15
ジャイアント、初のe-bikeクロスバイクタイプの「ESCAPE RX-E+」を発表
最適なサプライヤー（ヤマハ）とタッグを組んで理想のモデルが誕生
https://kaden.watch.impress.co.jp/img/kdw/docs/1148/382/03_o.jpg
ドライブユニットはヤマハと共同開発したもので、最大の特徴は、他社製に比べて12倍ものソフトウェアのデータ入力が可能なこと。
従来よりも細かなデータ制御によってスムーズかつパワフルなアシストを実現し、長時間のバッテリー持続にも貢献しているという。
https://kaden.watch.impress.co.jp/img/kdw/docs/1148/382/html/03_o.jpg.html つづき
ベースとなる車両はヤフオクで探す
「パナソニック 新基準」がキーワードで前輪ハブに余計な大きな黒い円盤が付いていないものを探す
送料が高いので、自分で取りに行ける売り主を探す
充電器が付いていることを確認
バッテリー容量は最低でも８Aｈの長押し４以上は欲しいけれど、あとでバッテリーだけ買ってもOK
ここから走行性能アップについて
第一段階
１．スプロケットを16Tに取り換える
２．アシストギアを１１Tに取り換える
とりあえず、これでかなり速く走れるようになる
つづく つづき
ドロップハンドル用のブレーキレバーはディスナからいいのが出ている
リアのキャリパーブレーキはシマノ105がおすすめ
フロントもそれにしたいが、アーム長が足りない
ハンドル形状はコンパクトタイプがお勧めだよ
ジャイアントから出ているのが安くて握りやすく良いと思う
つづく つづき
第二段階
１．内装３段を内装８段に変える
２．スプロケットを１３T（薄歯）に変える
３．チェーンを３/３２幅の薄歯用に変える
４．チェーンリングを薄歯の４１Tに変える
第３段階
１．内装８段を内装１１段に変える
おわり 補足
内装３段を内装８段に変えた時は回り止めワッシャー（左右）も一緒に交換しなければならない
正爪用でね
ハブ用のスパナは１５ｍｍ
片側ラチェットがついた良いやつを一本用意しておけば重宝する ヤフオクの自転車は盗難モノが多いから後々面倒になりかねないのがなあ キャンプツーリングで流行りの職質されたら盗難車だったとか目も当てられない 補足その２
忘れてたよ
前輪側も後輪側もエンド幅が狭いので、内装8段を入れるときにエンド幅を広げてやる必要がある
エンド付近に荷造りひもを何重かにして結んでおいて両側から引っ張ってエンドを広げておいてハブを入れると入る
アルミフレームだから力をかけすぎないように慎重にね
５ｍｍぐらい広げればOK
チェーン引きはチェーン側だけ付けて、反対側は省いてOK
廻り止めワッシャーはスタンドの外側から嵌める
ハブナットは締めすぎると、ナットのネジがねじ切れるので注意が必要だよ
いちど、出先で、ねじ切ってしまい、えらい目にあったなあ 補足その３
内装8段のシフターは22φの径につけるやつだから
今風のドロップハンドルに付かないので、その場合は２２φ補助バーをハンドルに取り付けると良い
チェーンの適正テンションはチェーンテンショナー軸とアシストギアの軸の距離を目安にする
軸心間距離にして６５ｍｍ～７５ｍｍが適正範囲 クロスバイクなんてすぐ20km/h以上でるから
アシストなんてほとんどしないんじゃない？ >>476
それを30km/hとか40km/hまでアシストするように改造する話もするスレ INTER-5Eってもう発売された？
英語ばっかりで読めないんだけど、電動変速機専用なの？ >>474
エンド広げたら平行に修正しないと、ハブ軸がゆがみ、最悪折れるよ。
カンパのハブ軸が歪んだことあった（＞＜） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
