【DIY】自分でやる整備､修理、部品交換､組み立て56
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ショップに依頼するより早く､安く､自分の好みでできるDIY
特殊工具のことや､失敗を恐れてなかなかできない人もいるはず｡
自分でやる自転車の整備､改造､部品交換について情報交換しましょう｡
次スレは>>980あたりで空気だと読みながら減速しつつ宣言してからのスレ立てがスマートでしょう。
前スレ
【DIY】自分でやる整備､修理、部品交換､組み立て55
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1526716269/ グリスを塗るのはかじりを防ぐためだよ。
ネジの材質を考慮すればグリスを塗らなくてもかじりを防ぐことはできるだろうけど、強度や剛性を確保しなきゃいけない構造部分に直接ネジを切ってる自転車だとかじり難い材質にすることが難しい場合が多くなるからグリスを塗ることになってるんだと思われる。 先日ペダル交換したときはネジ部にグリス塗っといた……次外すのはいつだが分からないぐらい先
つーか外すのが固着してて苦労した
CRC染み込ませてホーザンC-200使ったんだけど最終的にはペダルに乗ってレンチ蹴飛ばして外した
因みに前回取り付けたのは10年近く前 ふと思ったけどグリス塗ったか塗らないかとか
種類によって締め付けトルク変わっちゃうんじゃないか？
スルスル入って締めすぎになりそうな気がする >>171
潤滑剤の種類によって違うと言えば違う。
ごく普通のAZ万能グリスとか塗っとけばいいよ。
ネジにグリスの役割のひとつに、摩擦の安定化→締付け力の安定化というのがある。
脱脂状態だと摩擦係数のバラつきが大きかったり、
静止摩擦係数と動摩擦係数の差が大きすぎたりして。
締付けトルクに対しての締付け力が安定しない。 固着させて泣いて覚えればいいんじゃないかな、そういう人は >>168
> ネジ部分は脱脂してロックタイトのほうが一般的じゃないか？
何処の業界で？？？
ロックタイト製品自体が日本では一般的じゃないのだが
日本の工場で使われるネジ止め材はスリーボンドばっかだし
自転車でロックタイト使うのはニップルぐらいだろ
それも極めて少数派だ
車のホイールナットはグリス禁止だが
他の部分にはグリス使うし >>176
そういう事でなくロックタイトはねじ止め剤という意味で書いたんでしょ 自転車ではないが自動車のエンジンのシリンダヘッドをブロックに固定するボルトはオイル塗って締め付けるトルクが指定されてることが多い 単品購入の自転車部品は親切なことに最初からグリスが塗ってある物も多いね。 錆止め目的の可能性
本格的な錆止めだと大気に暴露しても大丈夫なようにグリス以外を使う事もあるんだけど、
グリス塗ってビニールにでも入れておけば十分だし、グリス付いたまま使えなくはない。
親切な事には変わりない。 アルミフレームやカーボン（土台が何か知らんが）だと固着なんてならないけど
鉄フレームならグリス大事 高い勉強代払って後悔すればいい
それまで我が道を歩けばいいさ
鉄シートポスト固着とかステンレスネジ電蝕とか最高にエキサイティングするぞ ネジにはデュラやテフロンとかの高価なのである必要性は有るのですか？
ベアリングとかでなければ呉とかの汎用グリスで充分な気がします。 >>185
固着を防ぐ意味ならモリブデングリスが良いよ。蛇腹で十分。 地下駐輪場に止めるようになったら、スポークが錆びてきた。
湿気恐るべし。 質問させて下さい。
ペダル漕いでる時にはない（もしくは気がつかない）んだけど、脚を止めて空転させてるとタイヤの回転に同期する感じで右足だけにコリッコリッというような振動を感じます。
これはどこに原因がありそうですか？ リアハブ周りの何かがチェーンを伝わって脚に感じるんじゃね >>190
惰性走行時のみ発生ならフリー不調かなぁ。
駆動時も発生してるならハブベアリング、スポーク、リム、ブレーキ、タイヤまで可能性は広がるね。 BBからカッカッと音がしてきたわ。
涼しくなったら交換するかな >>194
序でにチェーンの伸びとチェーンホイルの摩耗も確認しとくとええよ >>190
自分の書き込みかと思ったｗ
症状が進んでフリーホイールが死にかけて、テンション掛からないと空転しない。
空走するとスプロケットがチェーンを引っ張って、RDのアームのテンションでようやく回って、
チェーンが暴れまわる状態になった。結局リアハブ交換。勿論完組ホイール(以下略 >>190です、ありがとうございます。
とりあえず工具揃えてリアハブのメンテしてみることにします。 今日は休みだったんだけど、連日の暑さに負けたか走りに行く元気も出なかったからサブ機？のバラ完作業してたんだけどさ。
そんなミス今まで無かったのに、力加減を間違えて締め込みすぎてFDの取付け部のネジ山をバカにしちまったよ…。
安く買った物とはいえ新品のディレイラーがムダになっちまった。
ダメな時は何やってもダメってことかー トルクレンチを買う良い理由が出来てよかったじゃないかw 基本そんなにギュウギュウに締める必要ないでしょ
軽く締めていって最後にキュ～ッ程度で良くない？
もちろん定期的に増し締めとか緩んでないか確認はするという前提で。
この間、アニマルランドさんの動画でクランク外したりする動画あったけど、凄く固そうだった。
あれは自転車屋が締めたものだったかもしれないけど、締めすぎでしょ、と思った。
アニマルさん自身が何かのメンテでボルト締めるシーンも他の動画にあったけど、かなり強く締めてた。
他人の、それもほぼメンテしないだろうなという人用に取り付けたりするときには、緩んで脱落とか事故にならないようにという用心から不必要に強く締めてしまうのでは、と思う。
適正なトルクが推奨されるものはトルクレンチ使って正確に締めるべきだと思うけどね 強く閉めすぎると微妙に変形して摩擦が減って緩みやすくなるって昔NHKで言ってた。
ナット式のハブでもウィングナット(但し自転車用)で充分ですし 座面の摩擦でとまっているのに、ねじ山の変形でとめていると信じている人がいる落ち
思い込みで座面にグリス塗ってねじ切った自転車屋ブログが昔あったな ネジが緩まない理由は軸力だと思ってたが
>>202の説明では違うらしい… >>202
勉強し直せ。ネジの基本がわかってない。 座面もあるしネジ部でもあるし
ネジをねじ切るのは単なる馬鹿力であって答えにはなってない 固まったネジの頭を叩くと緩みやすくなるっていうのを座面の摩擦なんだ！って思ったのかなぁ。 番組わすれたけどむかーしためしてガッテンみたいな番組で座面でとめてるみたいなのやってたきはする ペダル外すの苦手だなぁ 反対のペダルにモンキーかけて地面使って固定して外したけど楽に外し方ない？ >>211
俺は反対側のペダルをベンチ、ポール、ガードレール等に引っ掛けてやってるよ。 俺はペダルに乗っかってレンチ蹴飛ばす
自転車自体は壁を向こうにして寄りかけるようにして 2面ボルトだと選びようほとんどないけど、ウチのペダルは6面ボルトだから
上手く角度あわせて、クランクアームとモンキーの柄を両手で持ってえいやっとナックルボンバーのようなポーズに握ると外れた。
ペダルで不思議と苦労した記憶はないな。
今まで自転車で外すの苦労したーって記憶残ってるのは、ボスフリーと最初から付いてたグリップくらいｗ >>217
気の利いたペダルレンチだと15mmが２ヶ所あって、それぞれ角度違うよね ネジの規格について教えてくらはい
六角穴付きネジで2.5レンチのネジを舐めちゃったんだけどM3って規格でおkですか？
また、六角穴付3.0や2.5のネジって舐めやすいのでトルクスネジに交換するとした場合の互換について教えて下さい。 ブレーキシューの交換に関して
フロントとリアで減り具合に大きな差があると思うんだけど、フロントで半分くらいまで使ってからフロントのシューをリアに移動して、フロントに新しいシューを取り付けるというのは邪道？ >>221
＞六角穴付きネジで2.5レンチのネジを舐めちゃったんだけどM3って規格でおkですか？
はい
＞また、六角穴付3.0や2.5のネジって舐めやすいのでトルクスネジに交換するとした場合の互換について教えて下さい。
なめやすい、ということはありません。
使う場所を間違っている、ネジが低品質、工具が悪い、使う人がおかしい、のいづれかの可能性が高いです。
M3の六角穴付きボルトは舐めるほど固く締めるような場所には使いません。
トルクスはさらに舐めやすいです。 >>222
タイヤとかもやってる人いるから別に好きにすればいいけど
シューなんて１０００円前後なんだから
半端に減ってる状態使いまわして調整の手間掛かるくらいなら
新品に変える人のが大多数だと思う >>222
俺の方が邪道
頻繁に前後を入れ替えて均等にシューが減っていくのを
ニヤニヤしながら見つめて「エコだなー」と悦に浸る
シマノのカートリッジシューなんだけどね… >>223
サンクス
俺のバイク、シートポストが2.5のネジで指定トルクしっかり4nなんです。
場所が場所なのでギリ締めてます。
トルクレンチのビットが3からしか無いので工具箱に転がってた長いビットで調整してたら取り返しのつかない事態になりました。
トルクスネジの方がトルクを掛けやすいってイメージがあったけど違うんですか >>227
六角穴付きボタンビスとか六角穴付きの皿ボルトは浅くてなめやすいけど六角穴付きボルトはしっかり差し込めばなめないけどな
とはいえ職場で連続作業中になめたことはあるけど
使ったのはドリル用の替ビットとかかな？それだとビットの先の角が丸すぎて
穴が浅ければまっすく差し込みづらいんで確かになめやすいね
自分の経験上なめやすのはメッキのレンチ
黒染めでなめることはほとんどないので今は黒染めのものばかり使ってる >>227
>トルクスネジの方がトルクを掛けやすいってイメージがあったけど違うんですか
トルクの掛けやすさは、変わらないだろうね。
滑めやすさは違うと思うけど、
結局は工具、ネジの精度、使い方の問題だったりもするしなぁ。 >>228
六角穴付皿ネジで長いレンチではタイヤが邪魔で真っ直ぐ入らないのでボールレンチでソコソコのトルクまで閉めて仕上げにインパクト用ビットをトルクレンチで斜めにてな無茶な事をしてた
舐める時は大体ボールレンチ使ってる時だな
俺が使ってるのって精度が悪いのかねぇ
チャリ屋でソコソコの価格で買った奴だけど
一番の問題は舐めたネジが外れるかって事だけどね >>230
ありゃ？六角穴付皿ボルトの呼び径2.5は規格通りならM4だな（六角穴付ボルトならM3だが）
ボールポイントでトルクかけると六角穴に負担が……すでにその時点でなめやすくなってたかも
ディレイラーハンガー止めてるネジとかかな？ >>228
メッキのレンチ……
HOZAN W-110とか？
軽くて好きなんだけどWeraとかPBにすべきなん？ セラスピのやつだろ？
ローターの13速でも50万とかいってるのにこれ市販化されたらさらに値段ふっかけてくるだろうね >>234
ドライブシャフトがスプライン軸になってて…だと思うが、実際に稼動中にギアチェンジしてる動画をまだ見たことがない。
まさかそんなことはないと思うが、走行中にレバーで切り替えるんじゃなく、事前にギアが選べるだけ…じゃないよな？ シンクロしっかりさせないとギア入んないだろうな
まさか、足止めてギアチェンジとか >>237
トルク掛けてない回転状態で変速させる方法は俺でも思い付くぞ
問題はトルクを掛けた状態で破損や摩耗を防ぐ変速機構だ >>233
自分>>228だけど仕事で使用するわけじゃなければメッキで十分かと
自分の場合3mmのレンチを下から差し込んで回す連続作業があるので出来るだけなめづらいものを使用してる
でも六角穴付皿ボルトとか六角穴付ボタンビスとか扱うなら黒塗りの方がいいかな
PBはメッキだよね >>239
233だけどマジか
スポーツバイクショップで自転車組んでた時はHOZAN使ってたわ
軽いL字だと早回しも楽だし意外とナメる事ないし
確かに周りは黒染めが多かったような……
ならWeraかなぁ >>238
強度によるがトルクをかけた状態では
小さいギアへの変速以外は基本的に不可能
車のギアボックスでも破損覚悟ですわ >>240
4mm以上のレンチでなめることはないだろうから十分だと思いますよ
止めネジなんかは細くても穴が深いから問題ないし
自転車で六角穴の皿ビスってディレイラーハンガーぐらいしか思い浮かばないけど
他どこに使ってます？
自分の仕事での使いかたは
下から差し込むため見えない、修理にしても生産にしてもスピードも求められてる
使用量もハンパ無い……ので普通に自転車いじりするにはエイトとかホーザンで十分かと
自分はベッセルのレンチの先だけ黒塗りのものも使っていて、ウルトラヘックス形状？とかで
六角穴に対してかなり食いつきがいい
でもロングタイプがないのと「しなり」が気に入らない（硬すぎ）のとで最近はTONEの黒塗りロングタイプを使ってる
食いつきはそこそこだけどボールポイントがかなり角度に強い
カタログスペックではベッセルの方が角度に強いことになってるがTONEの方が圧倒的にいい >>240
因みにベッセルのUltraHexとWeraのHex-Plusに関して面白いもの見つけたので参考までに
（ここに出てくるベッセルのUltraHexはメッキです）
http://vespags.web.fc2.com/hex_plus.html >>236
シャフトの中にバッテリーと受信機が入ってて
無線駆動でシフトするw ttps://hips.hearstapps.com/hmg-prod.s3.amazonaws.com/images/ceramic-speed-driven00009-1531153680.jpg
①停車する
②レンチで緩める
③望みのギアに合わせる
④レンチで締める
慣れればワンタッチで変速できるな おっとすまん。リア側の画像はこっちでした。
ttps://hips.hearstapps.com/hmg-prod.s3.amazonaws.com/images/ceramic-speed-driven00011-1531153676.jpg リアの構造よく見ると
無段階変速への布石にも見える >>248
いや、昔ホントにあったのよ。
https://ja.wikipedia.org/wiki/フリクションドライブ
http://ashiorekishikan.com/archives/3316
https://www.youtube.com/watch?v=R5duJOgLxPw
無断変速に加え、前進・後退も自由自在。
構造も簡単で操作もラク、いいこと尽くめなのだが
最大の欠点が摩擦によるフリクションディスク周りの摩滅ｗ
他にもスベリによる伝達の損失とか、利点を吹き飛ばす欠点が…
かつてNHKで日産のエクストロイドCVTの特集やってたときに関連で紹介されてたが、
今も運用してるくらっシックカーの愛好家が摩滅して割れたディスク見せたりしてた。 シマノがなんとか技術で解決してくんないだろか。
スプロケも薄くなるし良さそうなのに。
CVTほしいわ。 >>251
貰ってきたSUZUKIの除雪機がコレだったわ
フリクションディスクがソコソコ値段しただか、欠品していただかで、結局余所に貰われて行った >>252
自転車用CVT自体は売ってるから。
NuVinci N360買おうぜ >>244
まだコンセプトモデルだから未実装なんじゃないの？ ベアリングのデモンストレーションなんじゃないだろうかｗ
CVTはやっぱ重くなるね。接する面積の確保のため小型軽量化できないんだろうけど。 >>247
これは面白い。
リアは特定の角度でしか変速できなさそうだけど、
今のスプロケの変速ポイントも大差ないかな。 https://youtu.be/RNPetQQlIus
このビデオの2:00のところで出てくるTシェイプドツールってのが欲しくて探しているんですが、近所のホームセンターでも通販サイトでも見つかりません。
動画に出てくるのはオスネジのタイプのツールなんだけど、T shaped tool とか T字レンチで探しても六角レンチばっか出てきます。
どなたかこのツールが買える場所知りませんか。海外住みなのでできれば通販で。 >>258
そのツールを探すより、ツールのはまる相手物のネジサイズを調べてロングボルトで代用する方が早いのでは…。 ダンパーエンドにぶっ刺してシャフトを引き出すだけ？
ネジで良いじゃん。 >>260
そっか、レンチにネジ切っちゃえばいいのか。その発想はなかったです。いただきました。どうもありがとう。
普通のネジを刺して引っ張るだけだと出てこないんです。シャフトの先端が楕円形になってて、回しながら向きを合わせつつ、ゴムのダンパーの反発力以上の力で引かないといけないっていう。
世界で数台しか売れてない超不人気車なんで、整備性がウンコでもクレームがないんだろね。 それだけならコレでいいんじゃ･･･
レンチにネジ切るのは固そうね。
150mmくらいのボルトか全ネジ棒にハンドルがわりの適当な板切れかパイプに穴あけた物を固定でも行けるんじゃない？
なんなら番線ぐるぐるハンドルにすればスパナとペンチで作れそう。 この手のツールはメーカーが販売店には出してたりすることも。
でもまあここで聞く位だからそういうルートの購入ではないのかな。
全般的に以前ほどバイクとかホイールにツールが付属してこないような...
メーカー側が通販あるいは個人でのメンテナンスを嫌う思惑かなと思ったり。 >>265
スピナジーのザイロンスポークのニップル押さえ工具が欲しいわ
取り寄せりゃ手に入るだろうけれど。 >>258
ピナレロの正規代理店に、電話で聞くのが一番早いよ。
>>267のが、ネジ径合えばいいんだろうけどね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
