【FTP】パワーメーター45watts【W/kg】
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>>721 ベクトル表示できるの知らんかった。。良いなぁ。 QUARQのD-Fourが8万くらいで安かったから海外通販で1年前に買ったけど、最近パワー表示が不安定になるんで QUARQに問い合わせたら無償修理になったよ んで送ったら4週間くらいで戻ってきた なんか外国企業は冷淡な印象があったけどQUARQのサポートはメールの返信も早いし、対応も親切だったなあ プロのワット数とか昔は素直にスゲースゲーって喜んでみてたけど 伸びも停滞してきた最近はムカついてくるわ なんで同じ人間でそんなに差があるんだよ プロってプロツアーの選手のことだと思うけど、 世界で競技人口が何百万人といてそのなかの上位コンマゼロゼロ何パーの人間だろ むしろそこら辺の素人がそのレベルの超人クラスのちょい落ちのパワーが出せるのがすごい >>794 DNAレベルで違うからな プロとかVO2MAX80ぐらいだろ >>794 アルベルトコンタドールのあれは2009年ツール勝った時のパワーで お薬ジャブジャブの非人間的パフォーマンスだから気にしなくていい FTPは6.6〜6.8倍が人間の限界 >>796 80なんてプロツアー下位レベルだよ クライマーなら最低≧85は要る、ツール優勝レベルは90前後 ベルナルは88だけど本人曰く「トレーニングしてないときに測った」とか おれはお薬なしのアマチュアだがVO2maxは74だ。体重は66キロ。 >>789 ユーザー登録していれば割引メールが届いているはず。 >>798 何で測定してる? GARMINは過大に出てあてにならないよ そもそもスマトレを薦める理由ってなに? Zwiftだとそれ一つで出来るからお得で手っ取り早くて良いけど。 だからゲーム用としか思ってないわ >>800 アホか推定値じゃなくてマスクして呼気測ってるに決まってるだろう。 片パイでもトルク効率とペダリングスムーズネスって測定されてるんだね。 リアルタイムでは見られないけど、zwiftログから読めたわ トルク効率は85-90%くらいだけど、ペダリングスムーズネス25%前後 おそらく上死点、下支点のトルクのかかりが低いと、ペダリングスムーズネスは低くなる。 参考になるわ >>807 pedal smoothnessはどのパワメでも測れてるよ。 定義はクランク1回転中の平均トルク/最大トルク なので360度全部同じトルクで回してると100%になる だから上死点とかでトルク上げて3時でなるべくトルクかけない様にすれば数値は上がるけどだから何って話 https://www.cyclinganalytics.com/blog/2014/04/torque-effectiveness-and-pedal-smoothness >>808 スムースネス、どのパワメでもって、パワータップでも測れるの? あとパワーポッドとかパワーキャルでも? >>808 ついでにトルク効率は更に無意味な数字なw パワメ持ってるやつは片足ペダリングしてみ、どんなにガタガタに回してもトルク効率が100%になるからw >>810 俺は常に両足ペダリングだから、片足を前提にされても困る >>810 計算式通りなんだけど、クランク1回転を基準とした数値が取れることが前提。 そのため、必然的に、クランク型やケイデンス(1回転)が認識できるペダル型が前提となる。 単体ではクランク情報がないハブ型は難しく、心拍や風量ベースのものは論外ということになる。 XCADEYのファームウェアのアップデート成功した apkpureからver1.00を落として再インストールしたら普通にペアリングできた https://i.imgur.com/JrZe4ZU.jpg >>816 アップデートやペアリングで成功で大喜びとか、まともなメーカーの製品使ったほうがいいぞ >>807 どうやって見た? どこに上げたら見れるんだ >>816 中華パワーメーターのアップデートやペアリングで成功で大喜びとかwww >>816 アップデートやペアリングが奇跡の品質なの? >>816 そういうくだらないことはてめえのSNSでやってろ 食い物の写真upするおっさんと同レベルだわ >>823 ほんとだわ 俺を見て、イイね押してはウザすぎる 誰もお前の日常なんて興味ないっての Xcadeyは悪くないんです。 悪いのは>816なんです。 キャンペーンで9100クランクと一緒に買った両パイ届いた >>828 7/1くらいにパイオニアに送ったよ >>829 キャンペーン期間だからクランク含めて19万くらい >>830 20代 >>816 以前は出来たアップデートが最近突然できなくなって困ってたので情報ありがと! 叩いてる奴らは屑だから気にしなくていいよ >>832 本当にアップデートすらまともにできないゴミだったのか… >>826 おれも9100クランクと両π同時に発注したよ 7/5位だったからあと一週間はかからんかな アルテグラのクランク 5年以上使って買い換えたいけどπ着いているから出費がデカイ チェーンリングを交換していけばまだまだ使えるじゃん。 >>816 ウチも泥だと駄目だったが、iPhoneでやれば全く問題なく出来るから以後そうしてる。 ただファームウェア上げて何か変わったこと有る? しかしXCadeyって安いのに凄く良いね。左パワメならこれで十分だ 片π(左)でもペダリングモニターのベクトル見られるの? πに取り付けをお願いしたモノは見れる アマゾンで買う既に取り付けてあるモノは見れない なんというか不毛なやり取りができる程度にはネタが無いな シマノのBB下ブレーキでデュラパワメ使ってる人いますか? シマノコンポでもこの組合わせは使えないんだろうか? >>851 その黒歴史フレームは店に持っていって確認するしかない アルテ68ステージスパワー 電波が頻繁に途切れるのでネットで調べて 電池の接触端子をすこしおこす アルミテープ等々色々試したけど改善されず ボタン電池をパナに変えたら今ん所なんとか動いてる。 パワー表示も他のパワメに比べて20〜30W低く表示される。 これもネットでよく報告されてる。 もう次はステージスは買わない。 >>851 シマノは大丈夫だって言ってたと思うけど 電話してみたら? ダメだったとしても両パイでも使用できる ブレーキはあるからね >>858 >両パイでも使用できるブレーキはあるからね クソ高いeebreakかクソ効かないテクトロの2択だろw >>859 草生やしたのは自分の無知を笑ったのかな? テクトロより良くてeeより安価なのが 少なくとも2種類ある なんでもったいつけてるんだろうか? マウント取ったどー! って感じなのかね? >>861 うんそれしか知らない 高級品かボロしかないよねって苦笑的な感じで草生やしただけなのに、 なんか気を悪くしたんならごめんね ぶっちゃけBB下ダイレクトなんていう産廃商品 詳しい方が恥 リアクトとかマドンとか騙されて買った連中はかわいそう ヴェンジ「ディスクの方が遥かにエアロ効果高いし、制動も優れてるよ。今どんな気持ち? >>863 大人対応、この殺伐としたスレで評価したい で、>>861 氏は是非その2つを教えてクレメンス 当方、テクトロ買う寸前なのでw >>784 H Pからの コピペ を 勘違いし て ハシャいじゃ った事 を小馬鹿にされ 顔を真っ 赤に して 意 地で言 い続ける 幼児脳、笑える 即レスの 間抜チャン https://pbs.twimg.com/media/Dh3C0EUUYAAbib9.jpg >>856 これからはディスクブレーキが標準になります! なんでこんなにシマノ避けられてんだろな。トータルのパワーと左右差の傾向さえわかれば大した問題にならんくない?見た目カッコイイし電池問題に悩まされんのにな べくたーも電池問題無くなったで 10円電池でも安定しとる シマノの左右差ネタ元の六本木さん、πでも盛大に左右差出してるらしいぞ >>818 詳細は一切抜きで書きますと ユーザー\document\Zwift\Logs\Log.txtを開いて [15:00:09] Unknown power data [19] [216] [175] [255] [52] [255] [255] [255] みたいなところを探す。 左から3番目の[175]の1/2が左足のトルク効率(87.5%) 左から5番目の [52]の1/2が左足のスムーズネス(26%) もちろんant+の仕様から追いました。 補足:[19]はTorque Effectiveness and Pedal Smoothnessのプロファイルで zwiftはこれに対応していないので、Unknown power dataとしてる。 ant+ Bicycle Powerではこれはオプションの扱いだから 海外でもシマノのパワーメーターはバイクレーダーとかその他レビューサイトで左右差と温度変化に弱いという話が出てるねー。 V3買おうと思ってたけど、エグザクトっての出るみたいだし待つか。 俺のAssiomaは無事装着されたがEdge520に左右バランスが出ない Assiomaアプリでは左右ともアクティベートされている マニュアルにはANT+だと左足だけ認識されて、そこから右足のデータも送信されると書かれているんだが、、、 そのうち治るかな? >>885 エッジとキャリブレーションした?したつもりが、正しくできていない場合あるので もう一度実行してみる。 アマゾンで片側パイオニアがクーポンで5万切ってるから思わずポチった 初パワメで中華パワメに行かなくてよかった >>869 変質者がポエムw 自分に酔ってるぞw http://hissi.org/read.php/bicycle/20180617/eStyTTJ0QXI.html ID:mL9OOEHX 佇まいはギラギラとして獰猛、それでも品格は失わない。 クロスバイクという既成概念を取り払い、改めて日本の自転車の未来をデザインしたい。 PRIDEは旧態然とした概念やカルチャーを飛び越える。 A Hybrid Bike Like No Other ROCKBIKES PRIDE ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる