【ULTEGRA】アルテグラ総合 Part26【シマノ】
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【ULTEGRA】アルテグラ総合 Part25【シマノ】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1515509946/
注意)… >>975を踏んだ人は次スレを立てるか、新規スレ立て依頼をお願いします! >>246
チームカラーあるよ モビスターで
カンパの12速付 >>249
サンクス
利益あるのだろうか心配してる >>250
去年の青ピンクのスラムカラーがいいのだ アズーリはこれ見る感じフレームの質が相当酷いんじゃないかな?
安いから仕方ないけど、割り切った方が良さそう
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v566046641 最悪コンポ回収すればええねん!
まあウチに来たのは問題なかったよ >>254
こういうのクラックって言うの?
タイヤが擦れて塗装が剥げただけに見えるけど。 >>253
あなたのIQはヤバいと思うのだけどどうだろう? アルテのスプロケってショットブラスト処理が施工してあるのかな
メッキの光沢にキメ細かい凹凸が沢山あるイメージ >>262
さらさらしてるよね。
俺はピカピカの方が好きだから105の11-28を使ってる。 俺が去年買った完成車はフル 6800 だが、スプロケットのみ 5800 になってた。たしかにピカピカしてるね。 6700アルテグラと5800 105だったらどちらが良いと思います?
67アルテはフルカーボンで状態は傷もなく綺麗だけど5年以上前の車種 当時30万超えだからミドルカーボンクラスになるのかな?
58 105はアルミ CAAD12で超美品
新しさで言えばコンポもフレームも新しいCAADでしょうけど、カーボン&アルテグラって魅力も捨てがたいw
値段は同じ フレームが好きな方で。
でも6700は割と出来が悪いので、後から色々買えたくなるかも? やっぱりフレームが気に入った方を選ぶのが良策かな
CAAD12の衝撃吸収性能を納得するまで調査して
カーボンの経年劣化と天秤にかける
何よりデザインが気に入ってるというのも重要
コンポは、58なら少し我慢出来ても67はR7000か8000に換装したくなるだろう
58でもFDは5800なら5801かR7000,8000に換装した方が吉 >>267
6700ってそんなに出来悪いのですね。
初耳でした!
買い替え考えてて現状の車種がカーボンだけど旧型105だからある意味進化はしてるはずなんですよね フレーム好きな方買った方がいい
コンポそれも世代違いのものを比較してる時点でダメだわ RX800でガレ場走ってきたよ
いいねあれカションカション鳴らないし
ステーにも当たるのは減った R8000のプーリーのメンテナンスって何やればいい? 定期的なルブウンコの除去と、時々ガイドプーリーを左右反転させること。 RDってウンコたまるけど、
オイルはドライでもウェット関係なくたまるよね。 >>278
溜まる前に拭いたら?
ウエスでプーリーを挟んでクランク回すだけでしょ。 俺はイヌの散歩から帰って脚拭いたあとの濡れティッシュで、こまめにフレームや駆動系を磨いている。
毎朝夕の 3分でピカピカw シマノのオイルなら溜まらんよ
フィニッシュラインはどの色も溜まるわ 最近のSTIレバーって、なんで大レバーがこんなに押しにくいの?
小レバーの一番幅がある高さの(横から見た)幅がすごく狭い。
ここに力をかけやすく、指の腹で押しやすくするべきなんじゃないの?
小レバーはどんどん大きくなってるけど、ST-8000の半分でよくない?
その小さくした分を大レバーに割り振って欲しいもんだけど。 46-36のクランクにおいてインナーを34に交換してみました
https://imgur.com/a/vcBhNTk
変速は非常にスムーズで何ら問題ありませんでした
シマノ基準で巨漢の白人が全力で踏みながら変速したらダメな組み合わせなのかもしれませんが 46tはFDプレートが届かなくてやめたわ
バンド式は良いね 直付けFDでも、スギノのMT-OXってアジャスタ使えばある程度下まではディレイラーおろせるんじゃない?
羽がフレームと干渉する場合はどっちにしろ無理だけど RD-R8000はチェーン張るテンションが弱いように感じる
アジャストボルトである程度テンションをかけると極端に変速性能が落ちるし納得できるレベルの調整だとインナートップ〜2枚目でチェーンがたるむ
たるみをとった程度だとチェーンステーをチェーンが叩く
インナートップ〜2枚目は使わない前提だと言われればそうなのかもしれないが >>285
俺はど貧脚だからこれは嬉しい情報
RDはRXだけどFDは直付けでひとつ前の105だから上手くいくかはわからないけど
これでスプロケも40Tとか可能なら完璧な俺専用ド貧脚バイクが完成すると言う夢を見てる >>289
rxなら40Tは引けるよ
YouTubeで調べるとRD8000で引いてる動画がでてくる R8000GSなら40Tのスプロケいける てか使ってたw
フロントシングルでだけど 今なら無理せず新型XTRで51Tにした方がいいんじゃね? 低ギア比スレかと思ったらアルテスレだた
R8000GSでの40Tはゴートリンクとかで延長せずにイケるのでしょうか? 直付FDでも46Tに対応してる
そう、Anchorのフレームならね 44Tより下げると羽やシートチューブのダボが当たるけどな。ソースは俺のAnchorフレーム >>290
おお!情報有難う!
>>292
フロントシングルですか!FD無くなるのはシンプルで良いですねしかしシマノはSTI変速機構無しモデルださないのかな? >>294
範囲外の使用ではあるがゴートリンクいらないよ >>296
我が家のフレームsでも46Tに合わせるとノーマルの羽がチェーンステーギリギリ
46T用のFDは短いと聞いたがダメなのかな RD-R8000のアウターケーシングの長さってどう決めればいいのこれ 貧脚おじさんにジョブチェンジしたので11-34入れたった ちょっとまてよ"最大スプロケットと最大ギアの両方にチェーンを掛けた状態で「繋ぐことのできる最小リンク数」"
って確実に接続できる所に2リンク足すのか?それだと1リンク足りない気がしてきたぞ それまでよりスプロケ大きくしたんならチェーンも足さないと いかん、俺も週末の山用に25T→30Tへ交換するの忘れてた・・・ SSで25Tと32T使い分けてる
ミッシングリンク使い回しでチェーンも2本 >>301
シマノのHPから取説(PDF)をダウンロード。 フェルーカ6800組 リアクト4000 R8000で組んでるんですけど比べると変速性能は6800のが全然良いですがこんなもんでしょうか? >>301
フレームのアウター受けからRDのアウター受けまで、滑らかに繋がってれば
問題など起きるはずがない。 >>314
いやいや フェルーカは自分で組んだけどリアクトはプロショップに頼んだよ。
ググるとR8000のリアディはシングルテンションだから総じて良いとは言えないって出てくるんだけど
教えて偉い人 >>315
プロショップの整備能力が高いとは限らない >>315
トップからローマで1T飛びみたいなクロスカセットならシングルテンションとダブルで変速フィールに差が出る。
所が9速世代からリアカセットはワイド化してきてて、RDのスラント角自体がショートゲージでも昔よりはワイド対応気味になってきてる。
この為ダブルテンションのシフトフィールの「良さ」を活かせないカセットを使うのが当たり前になってしまった。
シマノがロードにシングルテンション持ち込んできた理由はここにある。
壊れないしワイヤー取り回し有利で、唯一ネックだったシフトフィールの悪さもワイドギアじゃ関係無いのでシングルテンション化しない理由が無かった。
要は6800とR8000でシフトフィールに差が出るかと言うとよく判らんレベルでしか出ないって事。 トップ側が変速いいのが6800で
ロー側がいいのが8000って話があった 1T刻みのところはダブルテンションの方がスムーズとな?、 お前らすげー詳しいな・・・
今回ティアグラからアルテ8000に、コンポ一式総取り替えで
今ショップに預けてるが、お前らに頼めば良かったwww アルテの6800とR8000を混ぜて使ってみた人います? 特にFDとクランクセットとか。
普通に使える? 混ぜるな危険?
6800ベースのバイクが一台あって、新車をR8000で組む予定なんだけど、
チェーンリングの歯数とか元のバイクと違うのにして、時々入れ替えて使おうかなと。 >>323
6800のセットからFD, RDをR8000に変更して使っているけど、変則は問題無し。
FDは調整も楽だし、変速も前より良くなったのが実感できた。
RDは今回ロングケージにしたのとスプロケも変えたので、同条件ではないが問題なく使えている。
6800の方が変速はスムーズな気がしないでもないが、それはスプロケ(11-34t)のせいかも?
ただひとつ困った問題があって、コレはフレームとの相性かもしれないが、
リアホイールの着脱がメチャメチャし辛くなった。
(フレームはCervelo SLC-SL) >>317 と >>319 は同じ意味の事を言ってるという理解でいいの? 6800(ダブルテンション)は1t刻みのトップ側は変速すぐ完了するが、2〜3t刻みになるロー側の変速はタイムラグある
R8000(シングルテンション)はトップ側もロー側も同程度の速さで変速する
両者を相対比較すると>>319って感想になる 自分のr8000はロー側が遅くなってきたけど何が問題なんかな 勉強になりました
クロスレシオが好きならRD6800て事ね 11-34って調整がシビアだな19Tと27Tの歯先がちょうどチェーンに当たるから
調整が少しでも甘いと歯先がチェーンを弾いて異音がする >>330
チェーン何で繋いでる?
クイックリンク系の物で繋いでるとそこが隣の歯拾う事もあるよ 荒れているスレ対策のIP表示コマンドの導入の是非を
自転車板強制ワッチョイ及び県名表示導入投票スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/vote/1534645481/
投票お願いします 今更ながら、FDを6800からR8000に変えてみた
STIは変えてないんだけど、変速するまでのストロークも小さくなった気がする
この新しい機構は、なかなか良いね 気のせいというか、FD交換に伴って古くなったケーブルセットを新しいのに交換した効果だよね、大部分は。
ただ、フレームが小さかったりワイヤー内蔵式の場合はFDをR9100系にした方が変速性能が良くなる傾向にあるのも確かだ。
フレームが大きかったりワイヤー外装式の場合は9000系もR9100系も大差ないけど。 >>288
ディレーラーハンガーに取り付け方2段階あるんだけど
突起が2か所の間にハンガーを入れてインナートップでチェーンがたるむなら
突起を一つ飛ばして組んでみ、多分解決すると思う
突起の2個目でハンガーに止まるようにね >>337
マニュアルの取り付け方法には突起の間にハンガーを固定する方法など書いてはいないけど
https://i.imgur.com/tTZtpWU.jpg じゃーなんで二個突起がるねん
万が一の時の為にシマノが対策してるんでしょ ちなみに、8000リアディレーラ―の取り付けPDFな
プーリー回転が逆と言うとんでもない間違いしてるからね
大丈夫か?シマノ FC-RS500からFC-R6800に交換したらかなり変わるもんですかね?
ワイズのインプレとかあてにならないし。 >>342
完成車についていたrs500を5800のクランクに変えた時は変化が体感できたよ
前に進むって感じかな
理由が剛性なのか4アームだからなのかはわからない
6800なら更に体感出来ると思う >>340
面白そうだから見直してみたけどわからなかった
具体的にどの部分が間違っているの? 自転車板の民度の低さが凝縮されたスレです
是非今の内に記念カキコしてください
ワッチョイ導入議論スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1532444629/1
1 名前:ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日:2018/07/25(水) 00:03:49.35 ID:u1I/jE6a
◎ワッチョイに関するQ&A◎
Q.ワッチョイって何?
A.ワッチョイとは自演対策の一つで、荒らし目的などでID変更を行う自演を見破る仕様です。
各自端末毎にワッチョイ Sabe-ocJWといった文字列が名前の後ろに充てられます。
簡単に言うとIDが固定になる状態に近くなります。
Q.ワッチョイ導入のメリットは?
A.自演や荒らし行為の抑制です。過去および現在雑談系スレにおいて自演行為によりスレの雰囲気を悪くするなど度々問題となっていますが、これを導入することである程度抑制することができます。
ワッチョイ Sabe-ocJW
~~~~~~~~~~~~
この部分が端末で固定なのでここでIDチェンジなどが判別でき、
この部分をNGNameにすることでその端末からの書き込みなら日を跨ごうが機内モードにしようが永久にNGできます。
IDチェンジャーは勿論のこと荒らしや過激な書き込みをする人のIDが変わっても永久にNGできる機能です。
IDも継続なので従来のNGIDも可能です。
Q.じゃあデメリットは?
簡単に言うと半コテハン強制になります。
一度NGNameされてしまうとその人からはずっとNGされます。
悪意のある人からは過去の書き込みを掘り起こされる可能性もあります。
(ワッチョイ導入以前の書き込みは適用範囲外なのでご安心を) >>342
RS500+FD5800を
RS8000+FD8000に換装した
剛性の違いも、FDの変速性能の違いも実感できた >>346
剛性は期待できそうですね。
変速ってそんなに違うもんなんですか。
105でも十分スコッて静かにスムーズに変速効くし軽いなーって思ってるから未知です。
スラムの電動は使ったことあるけど、確かに電動は凄い スプロケ交換してからよくチェーンが落ちると思ったらFDのワイヤーテンションが全然足りてなかった >>344
ここスレの人はまだ気づいてないの?まさか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています