★★★★ ロード用チューブレス 27輪目 ★★★★
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ママ、あの自転車のおじさん白いニュルニュル出してる >>30
後ろ走ってる人に多大な迷惑かけるな(´・ω・`) もともとwh-6800でクリンチャー使ってたからチューブレスタイヤがはめにくいってことは無かった、いつも通り
ビード上げはタンク使わないと無理だったけど WH-6800にIRCのRBCC取り付けたけど動画の通りにやったら普通のフロアポンプで簡単にビードは上がったよ
隙間ができてて空気が漏れてた時は全くビードが上がらなかったけど、場所を特定してしっかり嵌め直したら大丈夫だった >>35
シマノのチューブレスリムは最強の精度が必要なUSTリム設計において、MAVICより精度が上。
MAVICの講習会でも言ってた話で大元のMTB時代に策定されたUSTに高精度で準拠させているメーカーはシマノのみ。
また、USTが許容する精度誤差を仮にMAVICのキシリプロUSTが±10とするとシマノは±3〜4でリムテープ不要モデルは全モデル揃えてるとのことだ。
ヅラだけならまだしもで、リムテープ仕様のMAVIC USTはさらに精度が劣る。
シマノのリムテープ使用の低価格チューブレスですらキシリプロUSTと同程度。 真偽はわからんけどたしかにシマノのリムの精度は高いな
あの基準をクリアしようと思うと、フルカーボンTLリムはまだムリなんだろうな その割に、シマノのホイール評価低いよな。
剛性感とかフレにくさとか乗り心地とかそういうとこはダメダメだし。
まあ1番はデザインの問題だが 評価低いのにグランツールでは使用率5割超えてね?
舐めプなの 別に評価は低くないだろ。
いわゆる有名どころが良いと思い込んでる人々には、ちゃんと評価できないだけで。 6700や7900時代の切り捨てられた苦い思い出があるからだろう 文句がないのは満足してるからだろ
一々SNSで意見し言ってないと気が済まない病気の人? あれだけのどの店でも売ってるってことは買う人は少なくないんだろうな
でもC24 CLとRS81以外を使ってる人はまず見かけない
C35 TU、C50 TUもレース会場以外で見かけることはないな
それこそLightweightやCCUなんかは道でけっこう見かけるけど >>41
グランツールで使われてるのはTUじゃね? そういえば6800ってRS550?に改名してなにか変わった?
デカール変わっただけかな ただ名前を変えたかっただけだからね
自転車コンポのアルテはセカンドグレードなのにホイールは上にrs81がいたしセカンドグレードとは言えないからどうしても名前を変えたかっただけ サイスポで大絶賛されたFORMULA PRO RBCCをようやく買った。どのくらい速くなるか楽しみだ。 チューブレス対応のホイールで一番安いのはWH-RS500でしょうか?
ゾンダとか無くなったのでしょうか。 wh-7800TL使っていて、FUSION5の11ストームのやつを買おうと思ってます。
チューブレスでシーラント入れて使うなら、チューブレスレディでシーラント入れて使う方が軽いし良いのかなと思ったんですがどちらの方が良い、悪い等ありますか?
分かる方ご意見、ご指導お願いしたいです。 >>52
シーラント入れるレディなら少しのパンク程度なら穴塞いでくれてクリンチャーみたいに一気にペちゃんとならない分安心安全、そもそもチューブレスはパンクリスク自体クリンチャーより少ないから良し
シーラント入れたらタイヤ交換とかする時にベタベタしたりリムとかについたの取ったり掃除が大変なのが難点 >>51
日本の正規販売店で4万以下だとWH-RS500とRacing 6 DB(ディスクブレーキ用)かな
ZONDAはモデルチェンジした時にチューブレスモデルは型落ちになって、カンパの安いのは在庫限りになった
フルクラムもリムブレーキ用の安いのは型落ちで、ディスクブレーキ用ばかりになった
海外通販も有りなら今は在庫ないけどマヴィックのCosmic Elite USTがタイヤ付きで4万ちょっと >>54
出来るだけ安くチューブレス使いたい場合、オープンプロUSTで手組みするのとシマノのRS500はどちらが良いでしょうか? >>55
リムにオープンプロUST使って
日本の問屋が売ってる中でRS500相当の値段で組めるハブって
105くらいしか無いぞ?
スポーク本数前後32Hとかになっちゃうけど良いの? 今ホテル。
新品まっさらのコスカボUSTに元々ハマっていた(ビードも上がっていたタイヤを練習のつもりで外して入れ直したら、ビードが上がらん。
USTはハンドポンプで上がるなんて宣伝してるもんだからハンドポンプしか持ってこなかった。
とりあえずポンピングするとバルブ付近からシューシュー音がする。ビードはバルブをまたいでいるように見えるけど、位置の修正はどうやったらいいんでしょうか。
諦めて明日はチューブを入れて走るしかないんだろうか。シーラントホイール付属のものがある。石鹸水を塗れば可能性有るだろうか。 >>59
駄目ではないけど105のリアハブがけっこう重いから
32Hだとアルミニップルに15番のスポーク使っても1700g後半くらいになるよ あと見た目のイメージが結構変わる
こっちのほうが重要かもしれない >>55
手組は自力だと専用工具が無いと難易度がかなり高いし、ショップに頼むと工賃が1本5千円位かかる
バルブやリムテープとかも考慮するとなんだかんだ結構な値段に
WH-RS500が無難だと思う >>60
タイヤの断面がM字になる様に細い紐で円周を縛れ! >>57
RS400で28Hでおk
RS400と5800のハブ、エンドナット以外、まったく同じ fusion 5 galactik 11STORM TLR買ったんだが、
25cで実測218gしかないぞ。
大丈夫かこれ。。。 >>68
どこで買った?
USTと相性が良ければいいんだけど Evans cycleだよ。
ちなみにpeformance 25cのTLRはカタログ245gに対して244gだった。
galactick 25c TLRのカタログが240gに対して218gだから、軽すぎて心配になるわw コルサスピード並みじゃん
フロントだけに使ってみようかな ちなみにジャイアントの 純正 チューブレスレディタイヤは タイヤを外すことなく パンク修理ができるそうだ
これって凄くね? 流石チューブレス流行らせようとしてる業界トップのジャイアントなだけあるね タイヤ自体はどこがつくってるんだろうね?
さすがに内製ってことはないよね >>70
誤植じゃね?
ギャラの240gは確かTLRじゃなくてTLだったとおも。 初めてustのホイールを試乗したけど確かに乗り心地は素晴らしかった。ちょっとしか乗ってないからパワーロスが少ないは分からなかった。ほかのTLもしくはTLRのホイールでもこんな感じが味わえるのかな? 最近チューブレスレディが増えてるのってなんでなの?
MAVICみたいに一体で作らない場合は
シーラント入れないと精度を考えると厳しいんかな スポークホイール(穴があるので)なので問題あるのかな? ガチチューブレスで作るより、レディ + シーラントのほうが軽くできる
タイヤがレディならホイールもレディでよくなるので、レディタイヤ + レディホイール
ガチチューブレスタイヤだとホイールもガチチューブレスが必要になってトータルで重いし選択肢少ないしになる >>82
ものすごい精度とか謳ってるけど嘘だろ。
個体によってはシーラント無しで12時間程度なら走れるキシリプロUSTもあるし2時間で3気圧な個体もある。 チューブレスレディのホイールだよ
BONTRAGERのLTRとか
チューブレスタイヤを使う場合でもシーラントが要るタイプのリム ちょっと質問なんですが
チューブレスレディで走ってパンクしたときに
チューブ入れて対応する際
内部のクーラントをきれいにふき取ってから入れるんですよね?
ウエットティッシュかなにか携行していくってことでしょうか クーラントもシーラントもお漏らしおk
ティッシュをドリンクで濡らしてタイヤ内を拭いてチューブ入れる
面倒ならそのままチューブインでもいい
どうせ戻ってきたらやり直すんだし 何かチューブレスのメリットが分からなくなってきた(´・ω・`)
自動車みたいに安心して使えるようになるといいな〜 >>90
スコッティの「洗って使えるペーパータオル」おすすめ! >>94
ロードレーサーといったらクルマでいったらF1みたいなもんだぜ?
「ロードバイク」とか言ってお手軽そうな呼び方をするようになったのはここ数年だ >>87
ほんまそれ!
自分のはキシエリUSTだけど、もろ前輪が前者、後輪が後者なエアの抜け方してる。
今はどっちもシーラント入れて安定してるけどね シーラント込みのレディが主流になっちゃったけど
シーラント不要の本物のチューブレスの開発を本気でやって欲しい
チューブだのシーラントだの面倒なこと言ってるのは自転車くらいだぞ シーラント不要になるまで制度を詰めたら、ガチでタイヤをホイールにはめられなくなるんじゃ?
USTくらいでいいよ。 ビード上げるのに苦労する程度がいいのか、車みたいにタイヤ屋で嵌めてもらうのがいいのか。
チューブラーで糊でベタベタがいいのか、シーラントでビチョビチョがいいか。
いろいろ選択を迫られるなぁ 近い内にwh-rs500買おうと思うんだけど、はじめてのチューブレスタイヤでオススメあります?
普段の運動、ロングライド、サイクリングイベントが主な用途です。 >>102
カンパでもシマノでも、チューブレスホイールとシーラント不要の本物チューブレスとの脱着になんの問題も無いけど。
工具なんていらないし、コンプレッサーもいらないし、チューブが無いからむしろ簡単。 シーラントはタイヤ&リム間の隙間を埋めるだけじゃなくてタイヤ内側のチューブ層の補助にも使われてる
なので、レディじゃないチューブレスでタイヤを作ると、トータルの重さでレディに勝てない トータルの重さを重視するレースやイベントでこそレディを使うんだよ。
普段乗りでは軽さより出先でのパンク修理リスクのほうが重視されるからチューブレスを使う。 「本物のチューブレス」 っていう発想が根本的に間違ってる。
どこにもいない青い鳥を探してるようなもんだよ。 ジャイアントのホイールにIRCのチューブレスタイヤは装着しても問題ないですか? HUTCHINSON(ウッチンソン)もTLとTLRがあるよ >>105
シマノは国産つながりでIRCでテストしてる。
ロードライトチューブレスでいいと思う。 >>114
ありがとうございます
換装候補として記憶しておきます! 2Blissてなんやねーん
Tubeless 2beless 2blissってか?
満足なのはチューブレスだけやっちゅーねん ircのフォーミュラプロってシーラント入れても入れなくても両方使えます? >>119
チューブレス専用ホイールならシーラントはいらない
ただ、装着は運
上手く入れば一週間くらいは持つが
上手く入らなければ丸1日で3berほど抜ける
あと、装着は出来るだけレバーは使わない方が良い
無理矢理使うとビードの先端を痛めて
エアーがタイヤ積層内に入り抜ける
その場合、タイヤのサイドウォールから抜けるから
水に入れるとよくわかる >>120
いっつもIRCの赤いタイヤレバーの広いほうで最後の一捻りしてるけどタイヤが痛んだことはないな >>121
ただ、IRCのも痛めることはあるんでマルニの昔ながらの三色買うかロード用のレバーとパッチのセット付属の黒を使う方が良いよ。 >>52 です。
FUSION 5 PERFORMANCE TLR 25c 11storm買いました。
IRCフォーミュラプロライト23c→FUSION 3 23cからの交換です。
以前はグローブ必須でしたが驚く程嵌めやすくなってました。素手で余裕。
ビード上げもチューブにポンピングするかのごとく自然に・・・今まで空気漏れで数時間かけていたのに。
レディなのでシーラントなしだとサイドから小さくプツプツ空気が出ます。ただしそのまま6時間放置してもそのまま乗れるくらい空気は抜けにくいです。
シーラント入れて120kmほど走ってみましたが、乗り味はやや硬めに感じました。23cから25cに変えたのに空気圧をあまり下げなかったせいかもしれません。
ヤビツに行ったのであまり下げたくなくて。
とにかく下りでのグリップ感がIRC、FUSION3とは段違いでどんなに加速して倒してもがっちり食いついてハンドルも安定して最高に気持ち良かったです。
下りアリのレースなんて出ないんですが。
素人ながら参考になれば。 >>110
長距離走る大型トラックの10気圧入れて1000km連続で走り続けられるチューブレスタイヤの自転車版、
って考えれば、作れるんだろうが重くなるから誰も欲しがって無いので作られないタイヤ、
なんだろう
程度問題でしか無いチューブレスレディを、漏れ少ないからシーラント抜きで使ってると チューブレスレディって 若干高いけど シーラント 必須だけど タイヤレバーなくても 着脱しやすいのがいいね
後 クリンチャーよりは パンク率が 低いような気がする チューブレスレディはホントにパンクしない
ジャイアントのチューブレスレディで8000キロ走ったけど一度もパンクはなし
パンクは運だというなら俺は物凄い強運の持ち主 8000km程度で...?
クリンチャーでも年間15000走って1回パンクするかどうかだわ >>128
もちろんまだまだどんどん乗ってくよ
1万キロはノーパンクで行きたいね 上の>>116みたいな耐摩耗性の悪いSW Turboもチューブレスになると1万キロ持つようになるのかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています