【ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その46
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復活したマディフォックス等含むアラヤの完成車やリムなどのパーツと
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前スレ
【ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その45
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1518703995/ フェデラル売ってない(´；ω；｀)
っていうか、アラヤを取り扱ってる店が近所に無く、どこの店にあるのかもわからない(´；ω；｀)
ネットで買うしかないのかな・・・？(´；ω；｀) >>163
ママチャリしか乗ったことないって言ってた人？
それなら初めての自転車は700 23cタイヤのロードバイクが良いよ。
振れ幅大きくて衝撃を受けるから。
試乗かレンタルでもいいけど。 >>163
アラヤのサイトで自分の地域のディーラー探したらええがな。 >>163
6月2日、3日に、三重県いなべ市で行われるイベントにARAYAが出展するから、近くなら行ってみるといいよ ラレーCRFの見た目に惚れてしまったんですが、ゆくゆくはアドベンチャーロード的な乗り方も考えてます。
そこでなんですが、このバイクは32C以上のタイヤを履かせる余地ってあるんでしょうか。
ホイールやブレーキを替えてもフレームの設定上物理的に不可能なのかな。
大人しく初めからここのなり他所のなりのグラベルロードを選べばいいんでしょうけどいかんせん見た目的にしっくり来るものがなくて... >>168
あー、やっぱりそうなっちゃうんですね。
今どき28って言ったら幅的に通常タイヤの域を出ないですよねぇ。
グラベルモデルでもビビッドなカラーを出してくれたら悩むことはなかったのに。 >>169
そういやCRCはあのシックなブルーしかカラー無いのね
しかしCRFもそんなにビビッドなカラーあったかな、レッドも結構落ち着いた色合いだったような。
CXG買って差額の65000円分軽くしよう >>170
ま、まぁグラベルに比べたらねってことで(汗
クラリス？13kg?と思ってしまうけど、\65000の価格差を提示されると気持ちが揺らいでしまう(笑
あ、その金で軽いパーツに付け替えろってことか。奥が深いねぇ 13kgを10kgにダイエットするのにどんだけ金かかるのか分かってなさそうw
しかも末端のパーツレベルでそれを実現
耐久性捨てて、ただ軽さだけを求めた盆栽パーツてんこ盛りにしなきゃムリダナ
13kgとかキャリアとガードつきのツーリング車の重さだな
はじめからまともな完成車買っとけよw この話題前もした？今ものすごいデジャブ感で頭がボワーンとなった少し怖い >>172
ｵｯｽ、センパイ流石っす勉強になりますw
>>173
ネタ被ってたら御免なさい... >>174
JAMISのrenegadeシリーズとかKONAのroveシリーズ辺りは定番グラベルロードだから、その辺はもう見たと思うけど
CINELLI ZYDECOとかどうよ、グラフィックカッコいいよ。 >>176
オォー、流石にイタ車は違うなぁ
実車今でも残ってるのかな。クロモリだったら値段的にも即買いっす。 太いタイヤを履きたいならどうしてもディスクブレーキ前提になるよね
来年以降なら105もディスクが導入されるから選択肢に入るかもしれないけど >>177
BREEZERやmasiでもいいとは思うけど、今年出来た日本のブランドで、Pep cyclesというのがあるんだけど、そこのNS-D1というシングル ディスク クロモリをいじって、自分好みに仕立てるのも手かも。
ちなみに、自分はCXGイエロー待ち。 >>180
近所の自転車店で扱うようになったんだけど、いろんなところに顔だしてるのかな？ >>179
待ち、ってのは、いつまで待たされる予定なんだい？ CXGを待ちながら、生涯を終えるのか・・・
そもそもCXGがこの地球上に存在するのかも怪しくなってきた
だから誰も手に入れてないんじゃないのか？ CXGとかCRCいいなと思ってたけどrenegedに乗ってこれいいなと思ったあとにCinelli Hobootlegが気になり始めていまカオス >>187
リアキャリア40kgまで対応してるんだ。
CRFだと10kgまでに抑えるのが無難ってコラムがあったね。 完成度は別としてCRRは売れないでしょう
試乗会で乗ったけど凡人ならCRFで十分満足できるはず
ポリッシュ仕上げのコンポや完組ホイールだったらいい雰囲気に仕上がりそうだけど今そういうパーツないしね そうそうHobootleg気になるでしょ
滅多にみかけないツチノコ的なモデルだけどバーエンドシフターばっちり決まってるし洒落の効いたケーブルアウターの色使いの一方で予備スポーク付きという周到さ
狂気的な本気度を感じていま詳細リサーチ中 >>190
凡人はCRF、マニアはCRTIへいっちゃうんだろうね。 >>185
確かに、UFOを見た！とか霊を見た！
と言われても何の驚きもないが、
デモ機や展示機以外のCXG 2018を見た！
と言われたら、そりゃ驚くよ！
納期は、ヴィーナス像（平和の像）のみが知るという感じかな？ 13kgのとてつもなく重量級のGXG2018年モデルって待つような価値あるの？ 自転車は重量で価値が決まるわけじゃないしな
2017モデルより大幅に強度を上げた2018モデルが必要な人はいるでしょう、Giantのグレートジャーニーだって
14kg近くあるけど売れ続けてるし。 >>191
付いてる前後キャリア tubus じゃね？ >>197
グレジャニが重いのはバッグがついてるからだよ
昔のBSアトランティスだってバッグついて18kgあったし おっと、前後パニアラックにパニア4基、マッドガードつきで14kgは流石に軽すぎるか
バッグだけ除外したらそれくらいか？ >>199
グレジャニの重量はバッグ抜き書いてあるよ >>197
>2017モデルより大幅に強度を上げた2018モデル
どの部分の強度が上がっているの？ >>197
2017年モデルは強度不足だったの？
ググッたけどたとえば強度不足が原因
でカーボンフォークが折れたとかそういう事例は出てこなかったけど >>202
フォークとフレーム
フレームはディスク台座が付いてエンド形状変わっただけじゃなくて、チューブ厚くして頑丈にしたってサイクルイベントでアラヤの人に聞いた。 >>203
別に強度不足でないと強度あげたらダメってわけじゃないでしょう、より頑丈にするって判断だってある >>204
なるほど。
Fフォークはカーボン ---> クロモリなのは知っていたけど、それ以外のチューブ厚も変わっていたのか。 >>204
だろうね、フォークのクロモリ化だけじゃ説明つかない重量増だもんね。
CXG の位置づけを変えたってことだね。 >>205
単なるコストダウンの言い訳だなw
強度に問題ないから軽けりゃ軽いほうがいいだろw 今日、ハルヒル出ました。
ステムもハンドルもスペーサーも銀色なの
俺以外(CRF)ほとんどいない。
黒：銀=１０００：１くらいの比率だった
もう銀は絶滅種なんだと実感した ちょっと前にCRA 買うか迷ってた人、どうなったのかなー？ CRFのってみたが、反応いいし乗り心地もいいしびっくりした。
下手なカーボンよりいいよな気がする。 いやカーボンのほうが絶対いい
鉄とか見た目が好きなやつ向け 20万以下のカーボンなんかよりCRFの方がずっと良いから。
ただし安く作るためにサイズ展開が少ないので合わない時は素直に諦める
それでも最初のスローピング1サイズ、ホリゾンタル2サイズから、強スロ、スローピング、微スロ、ホリゾンタル
と対応体格は増えた方だけど。 >>215
俺カーボン乗ってて
普段乗りにとCR-Fを買ったが
CR-F気に入ったよ 鉄ホリゾンなのに細かくサイズ選べないとか完全に自転車よく知らんでなんとなく細身のクロモリかっけーとか言っる
ようなファッションボウズ相手の適当商売じゃんw
まあその大雑把なフレームサイズ展開で自分にピッタリなのがあるならいいけどさ
合わないのに無理やりステムやピラーで合わせて変なバランスで乗るのはなあ
古式ゆかしい鉄フレーム好きでそれに真摯に向き合う気概があるならビルダー製を選ぶし
モノ造りが崩壊した今の日本で昔の上っ面のカタチだけなぞってるファッション君ダサすぎだわ
それならTレック先輩やSペちゃんのカーボンのほうがまだマシwww 何目的でラレーのバイクを選ぶかは人それぞれだけど
それいうならレースに出るわけでもないのに
どこに向かって何を目指してるのか分からないコスプレ君もダサいと思うけどな
ガチでスポーツしてる人から言わせたらホビーユースなんてファッションボーズだよ
でも趣味だからどんな楽しみ方でもいいし
ファッション目的で買うのも別に否定されることでもない
一応俺はクロスを含め数台所有してるけどね 自転車板のご多分に漏れず変なのが住みついてるからね仕方ないね CRFはカーボンフォークと631の剛性が効いてるんだろうな。 今日本に来るMASIってアメリカのなのに、自転車屋の説明にはイタリアって書いてあるのを見るけど、これって詐欺にならないの？ イタリアが本家で、米国は暖簾分けじゃなかったかな。
TOJを観に行ったら、自転車乗りたくなってきたよ。
CXG早く来ないかなぁ〜〜。 マディフォックスmfb
街乗りに使うならチェーンホイール大きいものに変えるべき？ 街乗りでしょ？40-11もあったら十分だと思うけど。
40-13で80rpmぐらい回せば30km/hは出るし CXGそんなにいい？いくらなんでも重すぎ。コスパがいいわけでもない。
現行モデルのどこに魅力を感じているのか普通に知りたい。 でも昔のフルリジッド時代のMTBって10万円台のそこそこいいやつでも13〜14kgはあったしな
鉄フレーム素材はその頃から特に進歩してるわけじゃないし頑丈さを求めたらそんなもんじゃないのか？ >>234
んじゃ、CXG買うならコッチを買え！っての教えてくれないか？価格も同じくらいのヤツね >>238
そもそも、どんな基準でCXG選んだの？
その辺わからないと、おすすめしようがない。 >>234
フルクロモリ、ダボ穴多い、クラリスから触角が消えた、10万円と安い。
魅力しかない。
重いって言うけどサーリーと変わらないだろ。
持った時の重さじゃなくて走った時の軽さが重要だから >>234
それなら買えばいいと思う。価値観は自由。 231だけど、はじめてのバイクを買おうと思って、いろんな店をまわったり、自分で調べたり、店員さんと相談したりして、結局CXGに決めたんだよ。
重さは、CXG自体今乗ってるミニベロより軽いので、重い重いと言われてもピンと来ないところがあるよ。
決め手は、イエローの見た目、価格、そして何より長く付き合えると思ったことかな。 キャリアとドロヨケとトリプルが付いたTURと100gしか違わないのはちょっと重すぎじゃね？って気がしないでもない >>214
フォーク以外で何が重いんだろね
リムかな？ 未だに鹿ディオーレのマディフォックスに載っている私から見れば
１３キロ？ 軽いじゃねぇか と思ってしまう・・・ グラベルは実験的なジャンルだから方向性模索中なんだろうな。
キャニオンとかキャノンとかも迷走してる。
CXGは、無駄に重いってイメージ。とりあえず頑丈にしとけ、みたいな。
グラベルロードというより、ドロップマウンテン。 まあまずフォークをカーボンに-1kg
クラリスをデュラエース に-1kg
タイヤは思ったより重くなかったのでそのまま、チューブは多分重そうだから前後で200gは軽く出来そう
ハンドル、シートポストサドルで300gぐらい
ホイールは重さ分からないけど、多分2kgぐらいあるだろうしレーシング7辺りで300gぐらい軽くなってあとは@▽@ 重さとか気にしない層には最高の自転車だろ
楽しく乗れりゃいいんだよ 俺カタログ16kgの激安ロード魔改造して乗ってるけど平地なら楽だよ
ヒルクライムは二度としたくないけど でもグラベルバイクって山を走るよね？
日本の山って地勢的に急峻なんだよね
グラベルで重さ関係ないって何なの？ まさか河川敷の未舗装路だけとか？ ペダル込みだから3-400gと2000円程度は多めに見てやろう >>255
やっぱりMTBでいい
舗装路は舗装路用に乗る
山用は山用を乗る
グラベルはどうも中途半端
まぁ別にいいけど 区分に興味ないけど、32C 36C タイヤを試したいと思った時に、ロードバイクじゃ入らないという制約があって、シクロクロスやグラベルロードが視界に入ってきたという経緯。 >246
ホイールが2キロ超えてる。リム自体は500g前後。
zondaクラスかオープンプロあたりに交換すればすれば8キロ前半になる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
