【ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その46
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復活したマディフォックス等含むアラヤの完成車やリムなどのパーツと
アラヤが販売しているラレーについて語るスレッドです。
非アラヤなラレーもこちらでどうぞ。
アラヤ(輪界営業部)
http://www.araya-kk.co.jp/rinkai/
アラヤ(完成車)
http://araya-rinkai.jp/
ラレージャパン(完成車)
http://www.raleigh.jp/
前スレ
【ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その45
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1518703995/ マビックのＵＳＴホイールが、ラレーに似合う銀色だったら即買うのになぁ
なんで、最近どこも黒ばっかりorz
リム、スポーク、ハブ全部銀色のＵＳＴが欲しい レトロ感カッコええ
リジットフォークMTBとか久しぶりに見た
タイヤ26インチなら最高なのに ツーリストがもう少し細かくサイズが分かれていたらいいのにな。
身長が低い人、ある程度高い人はいいけど、ほどほどの人がサイズ選びに迷う。 ランドナーがもっとも売れた時代、もっとも売れたであろうBSユーラシアでも2サイズだったからな。 0.1秒争うレースならともかくツーリングなんて自転車に走りを合わせるぐらいでも問題なくね？ >>9
タイムを争うだけのレースなら見た目は悪くてもポジションが出ればOK
趣味性が強いツーリング用こそ見た目のバランスもいいジャストサイズが欲しい。
という考え方もあり。 ツーリストは490から530に飛ぶから
510ぐらいが欲しかったんだけど
オーダーじゃないから仕方ない面もあるけど >>11
へぇ～見えないの、気の毒に見た目のこととか言って悪かったな。 ランドナー選びは丸石が中途半端に値上げしたから、ツーリストかスワローの2択になってしまった。
ツーリングマスターやアイガーに14万とか出すなら、思いきってスワローがいい。
でもツーリストのお買い得感も捨てがたい。 ツーリストに合うタイヤって何がオススメでしょうか？
舗装路以外も稀に走ります
パンクは困るけどマラソンは重すぎる。。。 >>10
この考え方がベースにある人がなぜラレー買うの？って話だよね。
オーダーすりゃ良いだけの話なのに。
安い自転車買っておいて、ここでダラダラ文句言うだけの奴がホント多すぎる。 CRFを検討しているのですが、このモデルは
ジオメトリー的にみるとどういうタイプの自転車なんでしょうか。
反応がいい、乗り心地が良さそうなど、いまいち読み方がわかりません。
サイズは520を考えています。 >>22
ツーリング車というほど直進安定性に振ってないし（ホイールベースは1m切ってる）チェーンステーもそんなに長くない（410mmは最近のロードレーサーでもよくある）
泥除けを付けられるクリアランスを持ったロードレーサー
みたいな感じかな、最近の言葉だとエンデュランスロード？
乗り心地は結構硬く、クロモリのしなりが～的な物は感じない低めのギアで回していった方が速度が乗る感じ。
フレーム単体重量は2000gぐらいで、レイノルズ631のパイプも極端に薄いやつは使ってないみたいだし、オーバーサイズチューブでがっしりしてる。 >>21
俺はホリゾンタルツーリングのサイズが550～560だから不満はないが丁度いいサイズがない人の愚痴ぐらい大目に見ろよ。 「5年目の破局」は二匹目のドジョウと見透かされて全然ヒットしなかったな。 2018 CXG発表後直ぐに予約された方もまだ納車されてないんですか？
インプレ記事(個人ブログ)が見付からないもので。 >>27
12月に予約しましたが、当初の予定より延びて、8月頃に納車予定です。 >>24
大目に見ろよとか、それこそこっちのセリフだわｗ
サイズ増やせば冶具も増えて高くなるという
至極当たり前の事を言っているだけなんだから、それこそ”大目に見ろよ”だよｗ 165センチの奴にとってはツーリストはかなり微妙
スワローは510がある程度はしっくりくるはずだけど、値段は倍だからな。
ただし同じメーカー同志で倍だから、それだけ品物はいいんだろう。
スワローにするかな >>32
その2台はお互いがサイズを補完しあってる感じになってるけど、RANにはまるんだからラッキーじゃん。
170前後でベストサイズが530の人はかわいそう。 >>32
え、そうなの？
165でtur乗ってるけどジャストだと思ってた…
長い距離走ると膝痛くなんだけどひょっとしてミスマッチのせいか？ >>35
俺は検討中だから、実際に乗ったわけじゃない。
490だと少し小さそう、530だと少し大きそうじゃないかと、適性身長を見て思っただけで。
予想では490よりも530のほうがまだしっくりくるかもとは思ってる。
あなたのツーリストのサイズと、乗った感想を聞きたいな。 >>35
あくまでも見た目の問題。
サイズが20mmや30mm違ってもポジションは出せる。 >>36
上に同じ。
TURはハイコラムだから更に調整幅が広い。
でもあまりシート、ハンドルを上げた状態はシルエットとしてはよろしくない。 490ですねー
ちなみに脚は短め
乗った感じはすごく良いと思ってたけど、これとママチャリしか乗ったことないから正直よくわからん
なお、見た目はこんな感じ
https://i.imgur.com/EutdGmv.jpg >>39
いいんじゃね。
ドロップハンドルをアップライトにして「俺は伝統的様式美にはこだわりません」とはっきり主張してるようで、こうなると小さめのサイズとハイコラムはベストチョイス。
ただアップライトなのにかなりしゃくってるハンドルセッティングは違和感ある。 >>40
なるほど
ちなみにハンドルがしゃくってるとはどういう状態のことを言われてますか？
この写真で見て、ハンドルが時計方向に回り過ぎor反時計方向に起き上がり過ぎと言うことですかね？ >>41
下ハンが水平よりわずかに左上がりで、時計回りにちょい行きすぎてるかんじ。 >>41
元々競輪選手がセッティング出すときの用語なので下ハンドルが基準。
自転車にまたがって下ハンを握り、前方に押し出すのが「送る」手前に引き寄せるのが「しゃくる」 以前にミヤタのロードを持ってた時に、一番小さなサイズを買って、1つ上がよかったかなと後悔したことがあって、最小サイズには抵抗があったけど、シートもそんなに上げずにちょうどいいんだね。
ますます悩むな。 それと聞きたいんだけど、適性身長の下限はシートを完全に落とした状態の数字なのかな？
もしそうなら157が下限のツーリストは単純計算では8センチ上げればいいことになるが？
8センチ上がりぐらいならそこまでの違和感はないよね。 >>46
157に対して165って前提ですか？
身長が8センチ高ければ股下は4センチ前後しか長くないのでは？ >>47
そうですね
下半身だけで8センチ上はほぼありえないですね
ならばなおのこと490がいいことになるな
530も166～になってるから乗れなくはないだろうし、悩むな。
スワローなら510で決まりだけど値段は2倍、難しいね。 >>23
なるほど・・わかりやすいです。ありがとうございます。
オーバーサイズチューブってなにかメリットあるのでしょうか。 >>49
鉄フレームの歴史的流れ。
当初は前三角のパイプは全て外径1インチφ25.4mm、肉厚1/16インチ1.6mm、内径22.2mmだった。
合金技術が進歩しクロモリなどの高強度のパイプが登場し薄肉軽量化。
でも強度は上がっても弾性率はあまり変化しないので剛性は落ちる(しなりすぎる)対策として大径化、シートチューブ、ダウンチューブを1-1/8インチ28.6mmに。
これが80年位前、現在ノーマルゲージと呼ばれるサイズ。
更に30年位前パイプに熱処理を加えることで強度が飛躍的にアップ、またしても薄肉軽量化が進み合成不足に。
当初はバネ感があっていいですよって業界総出で誤魔化そうとしたがユーザーの不満に耐えきれず1-1/4インチ31.7mmへ大径化。
それがオーバーサイズゲージ。 >>33
だろうなｗ
金の話が出ると、極端に気が短くなる人種がいるのは仕方無い事だ。
そういう人は黙って完成車買って自分を慰めておけばいい。
完成車しか買えないのは自分の努力不足が招いた事なんだから、他人に愚痴を聞かせてんじゃねえという事だよ。 >>51
なんで完成車かオーダーどちらかを選ばなきゃならない話になっちゃうの？
両方買ってもいいし、もちろん片方でもいい。
欲しいと思ったものを買えばいいだけだろ。
欲しいと思ったものにピッタリのサイズがあればいいが無かったら残念、これがなんで金の話ってことになるんだよw >>23
ロングライドやポタリング目的ならCRFよりCRNの方がいいのかな？ >>50
チューブが厚くなったんじゃなくて、太くなった、で合ってる？
アラヤラレーだとどの商品がノーマルとオーバーサイズになるの？
あとチューブが薄くなっても、剛性の為に太くしたら重さはあまり変わらないの？ スペック表にMid-sizeって書いてあるやつがオーバーサイズフレームで
STD sizeって書いてあるのがノーマルサイズ
例としてCRFがMid sizeEXSがノーマルサイズ CXG 2018が未だってことは
2017は普通に購入できるの？
どこ見ても在庫なしなんだけど… >>57
17年モデルかはわからないけどカーボンフォークのCXG在庫ある店あるよ。
ブラックとイエロー両方とも500サイズだったと思う。
東京 >>39
なんか懐かしくていい感じ。
車種はよく分からないのだけど、フロントバック無しのフラットバーで、リアキャリアに貴方のみたいなバックを付けた自転車が東京都心部の道路を走っているのを最近よく見かけます。
便利なんだろうね。 >>52
>なんで完成車かオーダーどちらかを選ばなきゃならない話になっちゃうの？
現実として、ラレーにそういう完成車が無いからだよ。
無いものは無いんだよ。じゃあ他の選択肢を選ぶしかないだろ。当たり前の話だろｗ
20万半ばの価格になってもいいから、アラヤは10mm刻みで出せという建設的意見を書くなら解る。
でも上の奴はただ愚痴を書いてるだけ。
カネはかけたくない、他のメーカーも、オーダーもしたくない。
でも愚痴は言いたい。
ビンボー人のワガママを書く場所は、チラシの裏にしか無いんだよ。 >>65
馬鹿なの？
サイズが合う人にとってはアラヤ(ラレー)にベストチョイスが有ってもサイズが合わない人にとってはそれが無い。
これは必然じゃなくて偶然なんだからサイズが合わなかった人にとっては愚痴も言いたくなるだろ。
俺はCLSを入手して10年になる。その後もクロモリオーダー、カーボンシクロクロスベースの700Cツーリングを新調したけどCLSを手放す気は全く無いよ。
アラヤ(ラレー)が好きだから選ぶんであってオーダーすればいらないってものじゃない。 >>63
ここらで、カーボンフォークはヤワじゃない！みたいな感じの
積載レビューとか見てみたいんだけど、
キャンツーはマイノリティだからなあ >>68
だったら尚のこと、愚痴を書いてるよりも
10mm刻みで出して貰えるように建設的意見を出せば良い。
と、既に書いているんですが。読んだ上でそのレスなの？
その言葉、まんまお返しするよ。
バカなの？ バカは箇条書きしないとわからないのかな？
ラレーにサイズがなくて愚痴を言いたい時にとるべき行動は以下の3つしかないよ。
１、10mm刻みで出して貰うよう、メーカーに要望を出す。（但し高くついても文句を言わない）
２、諦めて10mm刻みの他メーカー品を買う。（但し高くついても文句を言わない）
３、ぴったりサイズのオーダー品を買って、ラレーロゴを貼る。どうせアラヤも本家じゃないので。（但し高くついても文句を言わない） ３－２、商標法違反の疑いで任意同行を求められるが証拠品の自転車で逃走し立件される サイズのことを書かれていらっしゃる皆様
初心者で、初めてのバイクの納車待ちの自分と致しましては、皆様のおかげで、フレームのサイズについて、よくわかりました。
どうもありがとうございました。
次は、フレームのサイズ以外の話も聞きたいですので、どうぞよろしくお願いします。 そこまでいうなら、普通はオーダーでフレーム作るだろ。
全部指定してオーダー出来るほど自分の要望がわかってる？ 贔屓のチャリ屋がアラヤの取り扱いしてない、、つーことはラレーもダメ。下駄にクロス欲しいかったけど >>75
ご近所で、取扱いのある店があればいいですね >>71
俺は合うサイズが無かった人じゃないからそのリストを出すお前が馬鹿。
愚痴を言ってる人を見たときにとる態度は二つ。
1.俺はたまたまサイズが合ったからよかったが、せっかく気にいった自転車見つけたのにサイズが合わなかった人はかわいそうだな、と思う。
2.アラヤみたいな安物買って文句言うな、どうせアラヤは本家じゃ無いんだからオーダーフレームに偽ロゴ貼れ。
俺は1.だお前に何言われてもそれは変わらん。
世界的に見ても俺好みのラレーをリリースしてるのはアラヤだけ。
よくやってくれてると思うので無理目な要望を出す気もない...以上。 >>75
取り扱いなくても一度店に相談してみたら？ MADE IN TIWAN
小学生が工業製品を組立てアルバイトしてます さっき福岡の天神で赤スワローランドナーをプロムナードバーにオポジットレバーで乗ってるのを見た
ギャラダイスのサドルバッグをつけてたけどフロントキャリアは残してるから買い物して荷物が増えても対応出来そう
のんびり街乗りの実用的カスタマイズで好印象
まあロードバイクしか知らない人はママチャリとか言って馬鹿にしそうだけど >>83
小洒落たシティサイクルぐらいに思う人はいるかもしれんな。
ちょっとよさげだからイオンで５～６万する高い自転車かな？
とか思われてると思う。 crfのホイールは11速ハブの手組みのようですが剛性不足は感じますか？
レー5あたりの完組ホイールにするとだいぶ変わりますか？ >>83
なんでそいつはPRMにしなかったんだろ？ ドロハン用に設計されたトップチューブの短いランドナーのフレームでプロムナードハンドルにしたら窮屈だろうに・・・
トーエイ写真集に載ってたフルオーダープロムナードはトップを長く設計してたな 素人貧脚の俺だと、あのホイールからZONDAに変えても剛性面の違いなんて何も分からなかった。
感じたのはノーマルホイールだと35km/h以上に回していったとき、ホイールに引っ張られるような加速感を感じたけどZONDAだとそういうのはなかった
ZONDAだと降りで50～60km/hに達する時間が短いような気がした、ノーマルだともうちょっと余裕があったような気がするが、ZONDAだとあっという間に速度が上がって怖い！最初のうちは。
ZONDAの方が500gぐらい軽いはずだけど、出足がめっちゃ軽くて感動！とか登り楽！というのもあまり感じなかったな、貧脚すぎてどっちでも登りはしんどい。
>>85 >>88
ありがとう参考になる。そういった感想聞きたかった。 >>87
あれはポーターレース用の車両をコピー元にしてるから。
一般の車両はハンドル位置が近くて上半身が立ったポジション。 >>88
それってつまり
ノーマルホイールはZONDAに匹敵するホイールということ？
普段の下駄用にCRFかCRNの購入を考えているところ >>83
日本で「自転車に詳しいマニア」と言われる人の多くは
「本当に乗りやすい高級アップハンドルの車輌を所有し、使ってみた体験・知識・経験はほぼ絶無」
というのが、わかると思います。
そういう人たちがアップハンドルやフラットハンドルの自転車を作ると、ロードやスポルテイーフ、蘭度奈ーに
一文字ハンドルを入れたようなトンチンカンなものになってしまう。
そうした自転車にハンドルだけ差し替えると、ハンドルと膝が近くなりすぎて乗れません。
ステムを伸ばすと、ハンドルを切った感覚がおかしくなり、とても時速４０ｋｍ～６０ｋｍプラスで
山道の下りを走れるような操舵性能にまとめられない。
サドルもドロップ用のポジションなので、膝の開度も具合が悪い。
マニアたるものがそういう物に乗っていては、後進のお手本にならない。
それはいかなる高級フレームであろうと、凝った部品が付こうが、長年やっていようが
「自転車を知らない」
との烙印を押されてもしかたがないと思います。 >>92
違うね、貧脚だと違いわかんないので世界が変わるような夢見てエントリーグレードのホイールにしないのが良いってこと。
カッコいいから変える、ぐらいの気持ちで。
それに若くて、他のスポーツやってた等でフィジカルが充実してたら自転車初心者でも違いは感じ取れると思うよ。
あと新しいホイールに替えたってことで、モチベーションがアガって走るのが楽しくなるのは良い事です。 >>93
お前以前もどこかで同じこと書き込んでボコボコにされてただろ、懲りないな。 すまんな、そこまで2ちゃんにズブズブじゃないんで。 コピペだよと指摘されたのに対して
「オレ2chになんてそんなに入り浸ってねーもん」
そういうレスをする所が、むしろ必死感を際立たせるよね。 まあ真面目に答えると
ノースロードバーで組む前提ならフレームの基本的寸法を根底から変える必要があるということ
これなんか51cmのスモールサイズでトップチューブ58cmある
これくらいないとマトモな乗車姿勢にはならない
ということです
そんなわけでスワローランドナーにプロムナードバーツなんか入れてるのは
そのカスタマイズを受けたショップも素人ということ
http://store.brotures.com/linus-roadster-classic-completebike.html スモールとラージでフレームサイズが11cmも違うのにトップ長は2.5cmしか違わない方がよっぽどおかしい。 カスタマイズってのは乗り手のスタイルそのものなんだから車体だけ見てどうこう言うのは筋違いだがそういう目で見ればカタログのＰＲＭのサイドビューは均整とれた良い手本だ
絶対に少台数しか売れないプロム向けにいまさらフレームから真面目に作り直したアラヤの良心は本物 お前らならチューブ交換くらい一本数十分でフィニッシュなんだろうな・・・
遠出した時のパンク時に備えて、練習してから出発しないとな >>105
ランドナーの低圧タイヤなら5~10分
ロードでなかなか嵌められなかった人は簡単すぎて唖然とすると思う
この簡便さは隠れたメリットだと思う つか速い人は5分どころじゃないし
自分は不器用だし、タイヤに異物が刺さってないかとか気になる方だから
割とゆっくりやるけど
握力あまり要らないのもありがたい >>106
>>107
ランドナー、、って事はフェデラルも同じように素早く交換出来るって事なのかな？
5分は凄いな・・・
スレ内を読んで勉強するようにしてたんだが、あんまりフェデラルの話題が無いようだな
あんまり人気無いのか？
買おうと思っていたんだが・・・ >>108
フェデラルも基本同じはず
ただシュワルベの純正タイヤがはめにくいって前にレスはあった
KP80とかSP30みたいなシングルウォールリムに
プラのリムフラップじゃなくてリムテープ貼って使うと
低圧タイヤはサイド柔らかいし握力なくても簡単にはまるから早い 書き方が分かりにくくてごめん
要は柔らかい低圧タイヤと落とし込みの深い旧式リムの組み合わせだと楽ってことね
タイヤ太いとチューブ挟んで破裂させちゃうミスも少ない
細い高圧タイヤの方が着脱めんどくさいつか
渋いくらいじゃないと圧上げられないから当たり前だが >>108
一番安いモデルだからね。
俺ならTUR買うけどFEDも全然ありだよ。
上と比べたらあれ無いこれ無いだけどそれが何か？って感じで
車体価格抑えて色々弄っていくのも楽しいから。 >>111
サイドもガチガチだし、最大6気圧とか書いてある＞シュワルベ
ハチサンでそんなに入れたらリム壊れるだろｗと思うけど
E-Bikeとか想定してるのかも ブリヂストン・マリポーサは650Aシングルウォールリムだけど6barくらいで使ってて無事だった
http://imgur.com/GZqM0Au.jpg 俺のフェデラルは6気圧入れてたら２か月くらいでパンクしたｗ
ニップルの頭がリムテープ越しにチューブを擦ってて、それ以降は4～5気圧で使ってる >>108
フェデラルは安さ第一で選ぶ初心者が買う自転車だから既にアラヤを持ってるここの人たちは話題にしないよ。
知恵袋ならフェデラルの質問がたくさんあるよ。
フェデラルより4万円高いけどCXGが今一番話題になってる。 過去スレでアラヤに聞いたらSP30の想定空気圧4barあたりまでって言われた話なかったっけ？ >>119
まあどんなに上げても5気圧まで、実際には4気圧以下くらいが適当だと思う
https://goo.gl/UcZ7o
ロード用クリンチャーが出てくるまでは28Cとかでも
5気圧以上には上げなかったから
http://www.raleigh.jp/InfoFAQ/060701_wheel-adv.htm アラヤが安くツーリング車を出してくれるおかげでバッグやらテントなどが買える
ありがたや >>112
上と比べて何が無いのかも分からない俺には
フェデラルはちょうどいいのかもしれないw
ブレーキが上にも付いているのは、はじめてのドロップハンドルの俺には優しさを感じる・・・
>>118
CXGカッチョイイ・・・
フェデラルもこのオレンジ色フレームにして欲しい ラレーRSSを買うか検討中。
もし買うと4台目の自転車になってしまうので躊躇してる。 >>124
あれは補助ブレーキで減速の為、しっかり止まる場合はメインブレーキだよ。
どうしてもフェデラルがいいなら構わないけど、CXGがいいと思うよ。
そんでCXGを買ったらレビューよろしく。 >>126
え、ブレーキがもう一箇所付いてるんじゃなくて、補助だったのか・・・
知らなかったよ。危ねぇ・・・
ママチャリしか乗った事がない俺がCXG買ったとて、お前らの望むレビューは出来ないよw >>127
メインに対して補助的な場所についてるという意味の補助であってハンドル上部を握ってる時にはちゃんと停止のために使えるよ。制動力はメインのレバーにひけをとらない。
補助レバーの話題にはとにかく否定的なレスをつける奴がいるが気にしなくていい。 >>129
よく言われる「補助レバー効かない」ってのは下ハンでレバー握った場合との比較だしな
ブラケットポジとは大差ない、つまり街中では有効 要は構造上支点からの距離が短いから「効かない」「握力が必要」なんで、
それ言ったらメインだって下ハンを積極的に使わないと同じなんだ 効く効かないではないバランスを崩しやすいのが問題だと思っている >>130-131
よく言われる？聞いたことないが。
レバー比は問題ないしレバーの長さもツーフィンガーレバーとしては普通。 >>133
今のテクトロとかの補助レバーじゃなくて、いわゆるレバー自体を動かすような
補助ブレーキがあったころにはよく言われてた＞「効かない」「重い」
そりゃ構造が構造だし、そのころはメインも下持たないと
まともに制動できないくらい効きが悪かったんで フロントバッグ付けた時セーフティレバーって邪魔にならないか？
まあサイズにもよるんだろうけど >>136
バッグサポーター等でハンドルから4cmほど離せば大丈夫。
つうかハンドルに直接バッグ括り付けたらそこ握れないから。 >>134
今もある
http://www.ysroad.net/shopnews/detail.php?bid=337962
付けてるけど上ハンやハンドルの肩持ってる時は下ハン時よりレバー比大きいので剛性感はないけど引きそのものは軽くて効きもいいよ
ブレーキ本体がBR-CX50なので昔のカンチで調整甘かったようなやつとは比べちゃダメなんだろうが >>138
復刻したのか、知らんかったｗ
とにかく昔はカンチもサイドプルも重くて効かないのが当たり前だったし
補助レバー使うと下握る習慣がつかないってことだったのかも
ブラケットポジで急坂だとずるずる動いていくくらい効きが悪かったし
握力ない女の子はギドネットレバーを使おう、とか本に書かれてた CXG先行注文者よ、スペアエンド（クイックとスルーアクスル両バージョン）はいくらだった？
左側も交換ということでやっぱり高いの？ 部品はついてくるから交換は自分でやってって言われたよ んなことわかってんだよ
さらにもう一つずつ予備を入手の価格を聞いてんだよ！！！ >>141
フロント TA リア QR にも出来るってことかあ。
TA って、フロントだけでよい事に気がついた。 むしろ駆動輪であるリアをTAでがっちり締めるべきなんじゃ？ フロントスルーアクスル化の理由はディスクブレーキ制動時のによる脱輪防止と言われている。 まあ前後規格統一にはなるんだろうけど、後ろはクイックでも
別にずれたり不具合は起きないみたいね アラヤのフレームにちょっとお気に入りのステッカーを貼りたいんだが、貼ったらお前ら怒る？(´・ω・`) フレームにお気に入りの風俗嬢のステッカー貼っちゃまずいでしょ。 96年式のうちのは旭日旗貼ってるわ
ちょっとだけ暴ヤン意識してる
https://i.imgur.com/doFhle6.png >>153
フェンダーもフレームと同じ色なのは、標準装備？
>>150
そこが基準だったのかw >>154
フェンダーはグレーだよ
600円で売ってたのに反射テープ付けただけ >>154
ARAYA の上に SURLY とか貼りやがったら絶対に許さねえ！ >>157
それは！スズキ バレーノのスズキマークを、アウディのマークに付け替えるほど恥ずかしい！ >>153
それオレもやってる
シールは靖国神社で買った フェデラル売ってない(´；ω；｀)
っていうか、アラヤを取り扱ってる店が近所に無く、どこの店にあるのかもわからない(´；ω；｀)
ネットで買うしかないのかな・・・？(´；ω；｀) >>163
ママチャリしか乗ったことないって言ってた人？
それなら初めての自転車は700 23cタイヤのロードバイクが良いよ。
振れ幅大きくて衝撃を受けるから。
試乗かレンタルでもいいけど。 >>163
アラヤのサイトで自分の地域のディーラー探したらええがな。 >>163
6月2日、3日に、三重県いなべ市で行われるイベントにARAYAが出展するから、近くなら行ってみるといいよ ラレーCRFの見た目に惚れてしまったんですが、ゆくゆくはアドベンチャーロード的な乗り方も考えてます。
そこでなんですが、このバイクは32C以上のタイヤを履かせる余地ってあるんでしょうか。
ホイールやブレーキを替えてもフレームの設定上物理的に不可能なのかな。
大人しく初めからここのなり他所のなりのグラベルロードを選べばいいんでしょうけどいかんせん見た目的にしっくり来るものがなくて... >>168
あー、やっぱりそうなっちゃうんですね。
今どき28って言ったら幅的に通常タイヤの域を出ないですよねぇ。
グラベルモデルでもビビッドなカラーを出してくれたら悩むことはなかったのに。 >>169
そういやCRCはあのシックなブルーしかカラー無いのね
しかしCRFもそんなにビビッドなカラーあったかな、レッドも結構落ち着いた色合いだったような。
CXG買って差額の65000円分軽くしよう >>170
ま、まぁグラベルに比べたらねってことで(汗
クラリス？13kg?と思ってしまうけど、\65000の価格差を提示されると気持ちが揺らいでしまう(笑
あ、その金で軽いパーツに付け替えろってことか。奥が深いねぇ 13kgを10kgにダイエットするのにどんだけ金かかるのか分かってなさそうw
しかも末端のパーツレベルでそれを実現
耐久性捨てて、ただ軽さだけを求めた盆栽パーツてんこ盛りにしなきゃムリダナ
13kgとかキャリアとガードつきのツーリング車の重さだな
はじめからまともな完成車買っとけよw この話題前もした？今ものすごいデジャブ感で頭がボワーンとなった少し怖い >>172
ｵｯｽ、センパイ流石っす勉強になりますw
>>173
ネタ被ってたら御免なさい... >>174
JAMISのrenegadeシリーズとかKONAのroveシリーズ辺りは定番グラベルロードだから、その辺はもう見たと思うけど
CINELLI ZYDECOとかどうよ、グラフィックカッコいいよ。 >>176
オォー、流石にイタ車は違うなぁ
実車今でも残ってるのかな。クロモリだったら値段的にも即買いっす。 太いタイヤを履きたいならどうしてもディスクブレーキ前提になるよね
来年以降なら105もディスクが導入されるから選択肢に入るかもしれないけど >>177
BREEZERやmasiでもいいとは思うけど、今年出来た日本のブランドで、Pep cyclesというのがあるんだけど、そこのNS-D1というシングル ディスク クロモリをいじって、自分好みに仕立てるのも手かも。
ちなみに、自分はCXGイエロー待ち。 >>180
近所の自転車店で扱うようになったんだけど、いろんなところに顔だしてるのかな？ >>179
待ち、ってのは、いつまで待たされる予定なんだい？ CXGを待ちながら、生涯を終えるのか・・・
そもそもCXGがこの地球上に存在するのかも怪しくなってきた
だから誰も手に入れてないんじゃないのか？ CXGとかCRCいいなと思ってたけどrenegedに乗ってこれいいなと思ったあとにCinelli Hobootlegが気になり始めていまカオス >>187
リアキャリア40kgまで対応してるんだ。
CRFだと10kgまでに抑えるのが無難ってコラムがあったね。 完成度は別としてCRRは売れないでしょう
試乗会で乗ったけど凡人ならCRFで十分満足できるはず
ポリッシュ仕上げのコンポや完組ホイールだったらいい雰囲気に仕上がりそうだけど今そういうパーツないしね そうそうHobootleg気になるでしょ
滅多にみかけないツチノコ的なモデルだけどバーエンドシフターばっちり決まってるし洒落の効いたケーブルアウターの色使いの一方で予備スポーク付きという周到さ
狂気的な本気度を感じていま詳細リサーチ中 >>190
凡人はCRF、マニアはCRTIへいっちゃうんだろうね。 >>185
確かに、UFOを見た！とか霊を見た！
と言われても何の驚きもないが、
デモ機や展示機以外のCXG 2018を見た！
と言われたら、そりゃ驚くよ！
納期は、ヴィーナス像（平和の像）のみが知るという感じかな？ 13kgのとてつもなく重量級のGXG2018年モデルって待つような価値あるの？ 自転車は重量で価値が決まるわけじゃないしな
2017モデルより大幅に強度を上げた2018モデルが必要な人はいるでしょう、Giantのグレートジャーニーだって
14kg近くあるけど売れ続けてるし。 >>191
付いてる前後キャリア tubus じゃね？ >>197
グレジャニが重いのはバッグがついてるからだよ
昔のBSアトランティスだってバッグついて18kgあったし おっと、前後パニアラックにパニア4基、マッドガードつきで14kgは流石に軽すぎるか
バッグだけ除外したらそれくらいか？ >>199
グレジャニの重量はバッグ抜き書いてあるよ >>197
>2017モデルより大幅に強度を上げた2018モデル
どの部分の強度が上がっているの？ >>197
2017年モデルは強度不足だったの？
ググッたけどたとえば強度不足が原因
でカーボンフォークが折れたとかそういう事例は出てこなかったけど >>202
フォークとフレーム
フレームはディスク台座が付いてエンド形状変わっただけじゃなくて、チューブ厚くして頑丈にしたってサイクルイベントでアラヤの人に聞いた。 >>203
別に強度不足でないと強度あげたらダメってわけじゃないでしょう、より頑丈にするって判断だってある >>204
なるほど。
Fフォークはカーボン ---> クロモリなのは知っていたけど、それ以外のチューブ厚も変わっていたのか。 >>204
だろうね、フォークのクロモリ化だけじゃ説明つかない重量増だもんね。
CXG の位置づけを変えたってことだね。 >>205
単なるコストダウンの言い訳だなw
強度に問題ないから軽けりゃ軽いほうがいいだろw 今日、ハルヒル出ました。
ステムもハンドルもスペーサーも銀色なの
俺以外(CRF)ほとんどいない。
黒：銀=１０００：１くらいの比率だった
もう銀は絶滅種なんだと実感した ちょっと前にCRA 買うか迷ってた人、どうなったのかなー？ CRFのってみたが、反応いいし乗り心地もいいしびっくりした。
下手なカーボンよりいいよな気がする。 いやカーボンのほうが絶対いい
鉄とか見た目が好きなやつ向け 20万以下のカーボンなんかよりCRFの方がずっと良いから。
ただし安く作るためにサイズ展開が少ないので合わない時は素直に諦める
それでも最初のスローピング1サイズ、ホリゾンタル2サイズから、強スロ、スローピング、微スロ、ホリゾンタル
と対応体格は増えた方だけど。 >>215
俺カーボン乗ってて
普段乗りにとCR-Fを買ったが
CR-F気に入ったよ 鉄ホリゾンなのに細かくサイズ選べないとか完全に自転車よく知らんでなんとなく細身のクロモリかっけーとか言っる
ようなファッションボウズ相手の適当商売じゃんw
まあその大雑把なフレームサイズ展開で自分にピッタリなのがあるならいいけどさ
合わないのに無理やりステムやピラーで合わせて変なバランスで乗るのはなあ
古式ゆかしい鉄フレーム好きでそれに真摯に向き合う気概があるならビルダー製を選ぶし
モノ造りが崩壊した今の日本で昔の上っ面のカタチだけなぞってるファッション君ダサすぎだわ
それならTレック先輩やSペちゃんのカーボンのほうがまだマシwww 何目的でラレーのバイクを選ぶかは人それぞれだけど
それいうならレースに出るわけでもないのに
どこに向かって何を目指してるのか分からないコスプレ君もダサいと思うけどな
ガチでスポーツしてる人から言わせたらホビーユースなんてファッションボーズだよ
でも趣味だからどんな楽しみ方でもいいし
ファッション目的で買うのも別に否定されることでもない
一応俺はクロスを含め数台所有してるけどね 自転車板のご多分に漏れず変なのが住みついてるからね仕方ないね CRFはカーボンフォークと631の剛性が効いてるんだろうな。 今日本に来るMASIってアメリカのなのに、自転車屋の説明にはイタリアって書いてあるのを見るけど、これって詐欺にならないの？ イタリアが本家で、米国は暖簾分けじゃなかったかな。
TOJを観に行ったら、自転車乗りたくなってきたよ。
CXG早く来ないかなぁ～～。 マディフォックスmfb
街乗りに使うならチェーンホイール大きいものに変えるべき？ 街乗りでしょ？40-11もあったら十分だと思うけど。
40-13で80rpmぐらい回せば30km/hは出るし CXGそんなにいい？いくらなんでも重すぎ。コスパがいいわけでもない。
現行モデルのどこに魅力を感じているのか普通に知りたい。 でも昔のフルリジッド時代のMTBって10万円台のそこそこいいやつでも13～14kgはあったしな
鉄フレーム素材はその頃から特に進歩してるわけじゃないし頑丈さを求めたらそんなもんじゃないのか？ >>234
んじゃ、CXG買うならコッチを買え！っての教えてくれないか？価格も同じくらいのヤツね >>238
そもそも、どんな基準でCXG選んだの？
その辺わからないと、おすすめしようがない。 >>234
フルクロモリ、ダボ穴多い、クラリスから触角が消えた、10万円と安い。
魅力しかない。
重いって言うけどサーリーと変わらないだろ。
持った時の重さじゃなくて走った時の軽さが重要だから >>234
それなら買えばいいと思う。価値観は自由。 231だけど、はじめてのバイクを買おうと思って、いろんな店をまわったり、自分で調べたり、店員さんと相談したりして、結局CXGに決めたんだよ。
重さは、CXG自体今乗ってるミニベロより軽いので、重い重いと言われてもピンと来ないところがあるよ。
決め手は、イエローの見た目、価格、そして何より長く付き合えると思ったことかな。 キャリアとドロヨケとトリプルが付いたTURと100gしか違わないのはちょっと重すぎじゃね？って気がしないでもない >>214
フォーク以外で何が重いんだろね
リムかな？ 未だに鹿ディオーレのマディフォックスに載っている私から見れば
１３キロ？ 軽いじゃねぇか と思ってしまう・・・ グラベルは実験的なジャンルだから方向性模索中なんだろうな。
キャニオンとかキャノンとかも迷走してる。
CXGは、無駄に重いってイメージ。とりあえず頑丈にしとけ、みたいな。
グラベルロードというより、ドロップマウンテン。 まあまずフォークをカーボンに-1kg
クラリスをデュラエース に-1kg
タイヤは思ったより重くなかったのでそのまま、チューブは多分重そうだから前後で200gは軽く出来そう
ハンドル、シートポストサドルで300gぐらい
ホイールは重さ分からないけど、多分2kgぐらいあるだろうしレーシング7辺りで300gぐらい軽くなってあとは@▽@ 重さとか気にしない層には最高の自転車だろ
楽しく乗れりゃいいんだよ 俺カタログ16kgの激安ロード魔改造して乗ってるけど平地なら楽だよ
ヒルクライムは二度としたくないけど でもグラベルバイクって山を走るよね？
日本の山って地勢的に急峻なんだよね
グラベルで重さ関係ないって何なの？ まさか河川敷の未舗装路だけとか？ ペダル込みだから3-400gと2000円程度は多めに見てやろう >>255
やっぱりMTBでいい
舗装路は舗装路用に乗る
山用は山用を乗る
グラベルはどうも中途半端
まぁ別にいいけど 区分に興味ないけど、32C 36C タイヤを試したいと思った時に、ロードバイクじゃ入らないという制約があって、シクロクロスやグラベルロードが視界に入ってきたという経緯。 >246
ホイールが2キロ超えてる。リム自体は500g前後。
zondaクラスかオープンプロあたりに交換すればすれば8キロ前半になる。 246は214にリプしてるけど多分244の間違いでCXGの話をしてる、CRFの話でフォーク以外に何が重い？なんて話は普通出ない、フォークは重くないんだし。 >>258
俺は太いタイヤのドロップハンドルが欲しいんや・・・
なんか良いのがあるんならCXG買わないんだが >>265
俺もMTBのドロップハンドルが欲しかったからグラベルは理想。
CXGはもう少し太いタイヤ履けて更にフルフェンダーがつけられたら良かった この手の自転車のスプロケってロードと違ってがんがん水洗いしてもいいの？ 別にスプロケなんかロードでもじゃぶじゃぶ洗っていいでしょ、洗うってのがハブ軸に対して水平に水ぶっかけるって意味ならMTBでもダメだよ。 >>264
ホントだお恥ずかし。>>262ごめんね
禊にAR-713発注します 246よ、、、、許す。
グラベルロードにスタイルとか新しさを感じてるなら、手にすればいいと思う。
10万以内ならアラヤでもGTでもなんでもいい。
普通に走るぶんには普通に走るし普通にたのしめる。
ただ、本来の自然を楽しんだり、性能に少しでも目がいく可能性があるなら、
基本性能のしっかりしたMTBをすすめる。
xc向けハードテールで、ブレーキならワイヤーでなく油圧。
Fサスはロックアウトできるやつ。ハンドルは60cm以内。
おれロードもMTBものってるけど、浅いブロックタイヤならMTBは舗装路でも結構走る。
行きはサスロックして、ロングライドして、目的地で山登ったり林道走ったり、
帰りはサスを解放して悪路ダウンヒルして、のんびり帰るとか最高に楽しいよ。
中途半端なグラベルロードはそれができない。 MTBは持ってないけど面白そうだとは思うよ
友人がロードとMTBを持ってて
MTBは会う度に変わってるｗ
その時の趣旨でカスタマイズしてるんだろうな
時にはセミブロック
時にはスリックタイヤで
バーエンドバーを付けたり
体が大きい奴なら29erなら舗装路もクロス並に走るんじゃないのか？ >>270
>グラベルロードにスタイルとか新しさを感じてるなら、手にすればいいと思う。
俺はグラベルロード = ランドナーと思ってCXG@2017買ったけどね。
サドル、リアスプロケ、タイヤ交換してさあ行くぜーとなるはずだったのに、何故かポタリング専用自転車になってしまいましたとさw
(家の近所に絶好のポタリング道路がある) グラベルとクロモリロードどっちを買うか結構悩んだ挙句、昨日CRF注文しちゃいました。
車を買った時もそうだけど、比較的大きい買い物をした時ってワクワク感よりも、あーあ、もう後には引けねーぞっていう後悔とは違うけどプレッシャーみたいな感覚に襲われるのはなんでだろうね。 マディフォックスにセンタースタンドつけられなかった…
はい、事前のリサーチしてませんでした >>273
田舎住まいで車でないと移動できないという環境でないなら
ただ走るだけに飽きたら通勤に使えばいいよ
俺なんか初めてクロスを買ってから情熱がエスカレートして最終的にカーボンフレームを買い
好きなパーツを選んで完組まで行ったぞｗ
今は一段落してクラシカルなクロモリロードが欲しくてちょいちょい物色中
クロモリといえば重い、凹む、錆びると散々聞かされてたので悪いイメージしか無かったのだけど >>273
そうであったかもしれない alternative の自分のことを想像してしまうから。 >>277
BB の後ろのあの空間のことなんて、現物でしか調べようが無いもんな。 273です、反応してくださった皆様ありがとうございます。
因みにですが今回購入したのは嫁さんに乗ってもらうためでした。
自分のはろくに乗りもせずに何年も室内保管でしたが、放置されてたフェルトのエントリーモデルを今回購入したところで綺麗にしてもらって、再び乗るつもりにしてます。 クロモリ（crfはマンモリ）のスローピングだと
乗り心地のかたさが気になる。。 ディアゴナールばっか乗ってマディフォ650b全く乗ってねぇ
サーリーオープンバーでも付けようかな そりゃお前とは合わない、目的にそぐわない、縁のない、自転車ってことだよ
ネットに毒されて、脳みそだけで色々考えた結果、よくわからんままその自転車を
買っちまったのかも知れんが、乗らないなら無駄無駄無駄無駄無駄ァァァ！！！
お前が超マニアの自転車コレクターならいいけどよ
それでもアラヤの安物MTBの現行品とかはっきり言って蒐集の対象にもならんしな、
まあ要約しちゃうと乗らないならさっさと手放したほうがよくね？っねことだな！ そういえば、CRFは28Cまで入るって以前ここでお聞きしたんですがショップで確認したら、標準の25Cの段階でクリアランスが一杯一杯なんで後輪に関しては入りそうにないですねって言われました。
実際そうは言っても28入れたよって言う人はおられますか？
まぁ、無理なら無理でいいかなって気持ちもあるんですが。 CXG納期遅れのせいでRenegedに気映りしその次にチネリ今セコイアへ
何が必要で何が割り切れるか何にどれだけ金かければ納得できるのか怪しくなってきた
迷走中の俺は今シーズンは諦めるよ >>277
26HE化したら付くと思う
ただ、新しいホイール買う気にはならんな… >>287
俺はオールクロモリがいいから結構限られる。
それでも7つくらい候補があるけど >>286
25C 28C タイヤって現物みてみないと太さはわからないね。
リムの内幅 C15 C17 によっても微妙に変わるし。クリンチャーとチューブレスでも違うし。 >>290
成る程、一口でどうこう言えるものでもないんですね >>286
28cまでいるよ。ぜんぜんクリアランスあるし、公式でもいってる。
ただコンチネンタルは太めっていわれるよね。
それにしてもなんで太いタイヤにばかりこだわる？なんか理由ある？
タイヤ幅重視で車種まで決めてる風だけど。 いや、タイヤの太さ(クリアランス)で車種選ぶのは普通のことだと思うが？ クリアランスは重要だと思うよ。
そのためにキャリパーブレーキからディスクブレーキに移行したい気分だし。 >>293
返信ありがとうございます。
素人考えかも知れませんが、少しでも転倒のリスクを減らしたいというのが一つあります。 >>294
それが普通と思うならタイヤ幅ありきで選べばいい話。
タイヤのクリアランスとジオメトリなら自分は後者を取る。
>>297
タイヤ幅があればグリップが上がるのは一般論としては確かだけれど
メーカー・モデルによって性能差が相当あるし
空気圧の管理によっても性能は大きく変わる。
品質低い28cと品質高い25cでは後者のほうが安全。Rolling Resistanceって評価サイトもある。
最大でも28cのCRF選んでしまったからには、
クリアランスとか気にする前に、まずは信頼性のあるタイヤを選ぶのが最優先。
一般的に言われているのはコンチネンタルかビットリアのミドルレンジ以上。
はじめからついてるクローザーは問題外。
コンチネンタルはすこし太いから鉄板のGP4000の25c、もしくはルビノプロ25c or 28cあたりに
しとくといいと思う。これでこけたらタイヤのせいにできない。
事故ってはじめて真剣に考える部分もあるから、参考までに。 ラレーのミニベロはどれもバランス絶妙で完成度高いよな
とりわけまったり走る時のハンドリングは他にない気持ち良さある >>301
ありがとうございます、勉強になりますφ(・・。) >>299
なにこれ？キャリパーブレーキグラベルロードか？ >>305
部品はすべて現行品です。
タイヤは４２Ｂ，泥よけはない。
変速系統はやはり最新物。
「いいんじゃない。」
「ものすごい楽ですよ。一日中長距離乗っていても、どこも痛くならない。」
この自転車、泥よけをあきらめています。
「だって雨の日はサイクリングへ行かないもん。」
たしかに、雨の中を走ったら死にかねない歳になっているのかもしれません。
持って軽い、乗って軽い、ガード（泥よけ）がないので空気抵抗が少ない。
ただ、タイヤが太いと雨水をかなり巻き上げるようです。
「テクトロのこのブレーキよくあったね。」
「うん。最後の１セットだって言われた。」
「それは、あとから来る人のためにマツタケをひとつ残して置いたんだよ。
最後の６セットのうちの５つはオレが買いました（笑）。」
考えることはみな同じ。
太いタイヤや泥よけ付きにはこの大きいアーチのブレーキが不可欠です。 どうしてもロングアーチ欲しいならＢＭＸ用のがあるじゃん
昔も今もこれから先も心配ないさー 素直にディスクブレーキにするわ。
カーボンリムも普通に使えるようになるし。 新105 油圧ディスクブレーキが出た後には、爆発的に増えるんじゃないのかな。
フレーム側のクリアランスも 700C で 40C くらいあればいいかな。 >>309
フォーククラウンが壱六タルトにしか見えないw >>309
カッチョイイ！！
フェデラル買ったら、太いタイヤを履かせたいので相談に来ますﾊｧﾊｧ >>316
ほら。東京ラブストーリーで、織田裕二がやってた フェデラルを650×45Aのキャリパーブレーキにしたい >>317
黙れ湘爆。
電源切って人生ゲームでもやってろ これでディスクブレーキってとこがUSAですね
120Kgの人とかでも耐えられないと訴訟物なんだろうな こういう帯みたいなポイント入れるのが流行ってんのかな
去年入ってきたブリーザーとか、ジェイミスにもあったような >>320
これイイな、欲しい。
内装３段で出ないかな？ >>323
ロードのハンドル取り換えたんじゃないん？ >>326
新家のHPに載ってる今週末のイベントで、
試乗してこようかな クロモリフレームには
ビルダーの不正とか強度不足で破断とかいろいろ問題あるみたいですが
最近のアラヤの品質ってどうなんでしょう。 >>329
イベントで会社の人に直接聞いてみては？ >>329
そういうことしたいならもっと相応しい板があるだろうに、度胸がないからこんな過疎板で煽ってるの？ クロモリフレームの破断による事故とか聞いたことないけど。 安物なら材質問わず破断とかあるだろう
クロモリだけ問題あるかのような書き込みは馬鹿っぽく見えるね 長期雨ざらしのフロントサスフォークがすっぽ抜けたんだよ。 一般道走る人にフロントサスなんか要らないよね
すっかりMTBの象徴として標準装備されてるケド
もはや付いてないと売れないんだろうね >>341
まあ街乗りなら滅多にイラン訳だがそれほど邪魔にもならん、段差降りとか役に立つことも結構ある。
リアサスは邪魔なときが多い。 >>334
ありがとう
ARAYA以外にも、BREEZERやSURLY、SALSAなども出展するみたいなので、乗り比べたいと思います
初スポーツ車なので楽しみです >>342
通勤時の段差対策に、MTB欲しくてマディフォックスいいなと思っていたのですけど。その場合サスなしじゃ、恩恵はないものですか？ >>344
ん?サス無しならサスの恩恵が無いのは当たり前だが。
太めのタイヤの恩恵はあるよ。
何をもって十分とするかは個人差あるから。 街乗りの段差程度なら抜重で充分だと思うよ
ちゃんとしたサスならリジッドにできるから舗装路ではロックしてる人も多いだろうし 俺はカーボンのフォーク入れてるけどサスがやっぱり欲しいって人がいるのも当然だと思う、人それぞれ。 >>345
あっMTBとしての恩恵でした。
やはり乗って試さないとわからないですよね、ありがとうございました >>344
歩道段差くらいならクロモリリジッドで太いタイヤは最適だと思う。
空気圧の追究はしたほうがいいかも。チューブレスタイヤだとさらによし。 歩道の段差くらいっていうけど、歩道の段差を超える段差なんて山でもめったにないぞ
歩道の段差だからこそサスペンションが欲しい
35C・2インチ程度じゃガシャンガシャンだ >>350
車道と歩道を往還するくらいをイメージしています。 だから人それぞれなんだよ。
死ぬまで殴りあっても答でないよ。
両方正しいんだから。
でも自分だけが正しいって言うなら両方間違ってる。 >>343
そのイベント､関西から自走で参加しようと思ってるわ >>35C・2インチ程度
35C（1.4インチ）程度なのか50C（2インチ）程度なのかはっきりしろやｗ 普通歩道の段差って言ったら、路面に向かって段差を減らすためにスロープ状になってて20～30mm程度にしてあることを指すでしょ、歩道と歩道の切れ目みたいな場所。
まさか10cm以上あるようなそのままの段差に、減速もしないで突っ込むこと前提にタイヤの太さの話してる奴はいないよな？ >>356
何ガキみたいな事言ってんだよ！
歩道の段差っていったら20cmだろうが
あぁ？ >>355
交差点や横断歩道以外の場所は5㎝の段差が多いな
そこから歩道に入らなきゃならん時は怖いから足付いてる 自分が住む地域でもかなりの差がありそうだけどな。歩道車道の段差
自転車は車道とか言われる以前、国内のあっちこっちを回ったけど福岡がやばかった。
スロープとかねえよ >>359
すごいなそれ。
歩道横切って入る施設商店もって事でしょ？ >>349
チューブレス化めんどいぉ・・・っていうか、can not だお
誰かやってくれないかな（ ´ω｀） 歩道との継ぎ目はきれいに処理して23Cタイヤに軽量ホイールでも気にせず通過出来るくらいにしてほしい クロモリの品質が落ちているのはたしか。
カーボン主流だからしかたないことだよね。 ロウ付けよりTIGの方が手間が掛からないだけだろ。 絶滅危惧種のネオコットがハンガーをいまさらラグに戻したっていう現実
クロモリの価値とか存在意義を真面目に問い正した結論でしょ
軽さとかコストは他の素材に任せとけばいいんだよ RNCが絶滅危惧種だとしたらアラヤラレーはとっくに絶滅しとるがな... TIGって両極端だよね。
単にラグ不要で安く作れるって理由からのTIGと、軽量を追い求めた結果のTIG。
殆どは前者だけど。 アルミ、鉄に関わらず金属フレームの主流はとっくにTIG に流れてる、それは今後も変わらないと思ういろんな面から総合的に評価すればTIG の方が上だから。
でも金属フレームの接合部付近からの破断事故は圧倒的にTIG に多い。
高温で母材を溶かす、劣化させる溶接。
低温で母材を溶かさない、劣化させにくいロウ付け。
耐用年数とか関係なく一生手元に置きたいお気に入りにはラグ接を選ぶ。
俺様の勝手な思い込みね。
アラヤのクロモリは丈夫さ重視だから万に一つに当たらない限り一生乗っても大丈夫かと。 エントリーロードにサブブレーキがあるのはいいんじゃないかな 補助レバー？
外してシマノのアジャスター噛ませたよ。 何十年自転車趣味やってても補助レバーはいいもんだ。 補助レバーあんまり使わなかったから外しちゃった
SORAだとパーツが安いメリットあるね
スプロケットも9s 時代のアルテやヅラ使えたりするし >>353
三重でのイベントに関西から自走で参加
お疲れ様でした
天気よかったみたいですね
感想やレポートがあれば、お願いします >>380
俺はツーリング中に観光地に立ち寄ったら補助レバーのところしかハンドル握らん。 補助レバーって補助輪と同じだよ
本来は必要ないもの ギドネットレバー＝補助レバーじゃないってことはわかってるよな？ えっ？フーデットレバーとギドネットレバー一緒につけてるバカいるの？画像プリーズ！ CXG試乗した人、右チェーンステーに踵が当たらなかった？ クロモリフォークで丈夫だし、パーツ安くて補助レバー、ペダル付
CRAいいねー 補助レバーの話題が出る度に毎回必死でネガレスしてくる馬鹿、死んでくれ。 >>388
靴のサイズ26.5cmなんだけど、踵は特に意識せずに乗れたよ >>388
当たるよな。
俺の気のせいかと思ってた。
踵が少し内側に向く人や、靴の踵によっても当たると思う だよな
まさに踵が内気味に踏んでるのもあるけど、
構造的にパイプが真ん中くらいから外に出っ張ってるもんな
他社のはそんなことなかった
真っ直ぐ踏めても足が出かければ当たるんじゃないのか
どうすんだよ >>370
>>371
なるほど・・ありがとうございます。 TIGに向く母材、ラグに向く母材というのはあるのでしょうか？
TIG向けには溶けやすく固まりやすい、みたいな性質とか配合とか。 アルミはロウ付け難しいので基本的にTIGのみ
クロモリ含む鉄はどっちでもいいけどパイプ薄くなると熱で歪むから温度低いロウ付けでラグのがいいはず
あとはコストとか重量とか強度とかでお好みじゃね？見た目も重要だし 踵落ちてしまう踏み方は後ろに出るし内に入りやすいし当たりやすい
アンクリングっていうやつだと思う
踵立てて回せば当たらん いやいや、普通ペダリングって若干内股気味になると思うんだけど。
踵が内向きになるってどんな漕ぎ方してるんだよ >>405
膝を開くと自然に踵が内側に入る。
心旅の火野正平とかひどい。
素人には結構多くて自転車部では最初に矯正される。
膝を閉めて内から外へペダルを踏むつもりで、東北では冬場にウインドブレーカー上下着込んで練習するからトップチューブは3年間で塗装がハゲハゲになる。 >>406
ビンディング使う人は特に大事だね
これが出来ないと膝だけ外に出ようとするから効率悪いし膝が傷んでくる >>407
それ、
シュープレート打った靴とクリップ&ストラップならほぼ固定されるけどビンディングは自由度が高くてクランクを傷だらけにするやつが増えた。 少々内側向くなんて珍しくないよ
なんとかってプロ選手が拇指球で踏むのは古い、これからは土踏まず寄りだと提唱したのに賛同したのと、
つま先に力を込めるのは足が疲れるということで、土踏まず寄りペダリングしてるけど、それでも当たったわ >>405
脛の骨が外旋してて膝まっすぐにすると自然と爪先が外向きに開くから母指球合わせだと踵は内よりになる(´・ω・`)
意識すれば平行にはできるけど長時間は疲れるからフラペで適時踏み替えてるわ
ランドナーの場合トリプルのQファクターが気にならんという利点にもなってるけどw >>410
なんでその踏みかただと踵が内側には
入ることになるの?
関係ないだろ。 >>412
そうだよ
上と下は別々の話だよ
童貞か >>410
>>413
＞～それでも当たったわ
俺の知ってる日本語では
こうすれば当たらないはずなのに～
という意味になるんだが最近は違うのか。 そうだよ
下は踵が人より前の位置でもパイプに当たったわ、それほどクリアランスないわってことだよ
踵を内側にしないように矯正する漕ぎ方を試みたわなんて言ってないよw そのなんとかってプロが言った土踏まず寄りってのは1cmかそこらのことなのになに言ってんだこいつ？
と思ったらフラぺを土踏まずでそれでも踵が内側に来るぐらいガニマタで踏んでる人だったw
素人に多いって言われて逆上しちゃったんだね。 お腹出てるとさ、お腹につかえてヒザが開くペダリングになるんよ・・・ 1cm"も"だろ
それからグラベルバイクのリアセンター長で太いタイヤを履こうとするなら、
アラヤじゃなくてもパイプが膨らむんじゃないのって可能性も考えた
とうことで同イベントで試乗出来た、サーリー、サルサ、all city,fuji,breezer,konaも試乗したけど、
踵が当たることはなかったと補足しておく >>381
アラヤのブースこんなだったよ
https://i.imgur.com/J44Kyjc.jpg
なぜかアラヤの方とはリムの話ばっかりしてた 自転車部の監督に陸上競技短距離のスタート、三角走法だか三点走法と同じだ内から外へ踏めって言われたときはなんのこっちゃと思ったが意識的にやってると身に付くし意味もわかってくるよ。
スポーツの世界じゃこんな基本的なことは指導を素直に聞ける奴が伸びる。 >>419
新しいリムも気になりますね
奥の方に黄色いCXGが写ってますが、
試乗はされてのでしょうか
上のコメントのように、踵が当たるとかあったのでしょうか >>421
すまない…CXGには乗らなかったな
最新のリムから昔の7000系やマグネシウムリムの話をしてた >>419
オレンジのCXGの隣にある黄色いヤツは、なんて名前？？ >>421
あ、ただの黄色いCXGだったか・・・
黄色いCXGなんてあるんだな >>423
中央のバイクならポリゴン･ベンド リヴ お客さんに引き渡す時のポジション出しまではリミットラインまでしかシートポスト下げないってのはアルミのシートポストを扱い慣れてるショップの不文律みたいなもんだから。
ショップとの接触が多い営業さんならそれにならうのはあり得る。 ラレーclsのフロントキャリア外してる人いますか？ CRAに損だ、アルテブレーキとデュラBB 換装中。 >>430
CLSを購入してすぐにFキャリアの、泥除けとのロウ付け接合部がとれたので外してたけど
泥除けに残る汚いドリル穴がカッコ悪い＆走行中にビビって鳴るので結局日東FRONT-M12を取り付けました ああ、去年RSC手放したの後悔…また買い直そうかなあ
次はゴールドにしたりして 初めてのクロスバイクでRFT注文した(´･ω･`)
鍵とかライトとか諸々もいるし…大変ですね(・∀・; >>434
CLSのFキャリアって無垢棒のアーク溶接じゃなかったっけ？ RSMのミドルステーは踵当たるよ紙カタログの写真見れば分かる人は分かるのでは
いまスカートで乗れるRSCを目指してドロハン＋SRAMredインストール計画中
Fシフターはドロッパ―POSTに繋ごうかな >>436
最初は自転車本体とは別に2～3万くらい必要になるからね >>438
Qファクターより広いわけじゃないんだから踵が内側に入らない正しいペダリングさえ身につければ絶対に当たらない。 ジオメトリそんな変わってないのに
最近急に踵が当たる人が出てきたな 4,5月はスポーツ自転車に乗り始める人多いから
とか >>441
CXGのチェーンステーは変わった。
写真を探して見てくれ。 子供の送り迎え車にミキスト欲しいんだけど、ミキスト作ってるところって全然ないのな
PRMかっこいいから欲しいけど外保管のバイクにこの値段は流石に出せないわ 子どもの送り迎えにミキスト欲しい
激しく意味不明。
なぜミキストなのか？ミキストに夢見てるやつたまに見るけどさ。
かの新田さんもNCで書いておられたが
ミキストって別に前からの脚抜き性がいいわけじゃないんだよな。
機能面ではなーーーーんの意味もないです。
でっかい男がちっさいミキスト乗ったら脚抜きやすいけどブサイクだよな。 屋外に放置するような愛情のない自転車ならなんてもいいよね。
それこそサイクルベースあさひの最廉価シティサイクルでいいだろってなる。 >>447
ミキストの特長であるあのリアエンドまで続く2本のパイプを曲線的にもっと下を通したベルソー型ってフレームがある。
それなら姉さん乗りも可能。
安いシティーサイクルにもあるよ、ベルソー型、フレームでぐぐってみ。 念のために知らない人のために
RSMのミッドステー最大幅は155mm超おそらくCXGチェーンステー最大幅も同程度でしょ
踵当たる当たらないていうのはQファクタより広い狭いではなく最大幅部とBBの距離次第 >>448
あさひのミキストいいなーと思ったんだけど、今もう売ってないみたいよ
>>449
新田さんがなんて言ったか知らんけど、こと子供を乗せるという目的があったら女性がスカートで乗れるってのは十分に選ぶ理由になると思うけどね
かつ多少なりともスポーツ性があって、普段着で乗っても違和感なくて、カゴつけたりスタンドつけてもデザインが破綻しない素敵な自転車じゃん
スポーツ自転車が好きな人の選ぶ自転車として好条件だと思わない？
>>450
普段使いの雑に扱うものでも気に入ったものを使いたいと思うのはそんなに変なことかね
>>451
ここまでくるとだいぶ女性っぽいけどかなり選択肢があるね
良いものを紹介してくれてありがとう 子供乗せ前提かつ嫁兼用だとミキストだな
低床は剛性と重さのバランスが悪いから嫌い >>454
女性がスカートで乗る、姉さん乗りさせるつもりならミキストじゃ無理。
特に身長160以下の人にとってはあんなもんちょっと小さめのスローピングフレームみたいなもの。 うちの嫁美人で靴下4000円だから自転車乗ってくれない
一緒に走りたいのに
嫁は少しブサイクなくらいがちょうどいい 板谷由香はサイクリングが好きだよ。
美人だからって理由は違うだろう？
気取った女性よりも素朴な女性がいいのは間違いない。 2019年モデルのCRFはバーテープもサドルも黒になるのかあ。 >>459
どこかで発表されたの？パッとググった限りでは見つからなかった。 白のほうが好きだけどバーテープの白は汚れが目立つからねえ
まあサドルもバーテープも替えれば済むからいいんじゃない CRAにゾンダとヅラBBとアルテキャリパー換装完了！ ミキストは小さいフレームサイズでも作れるから小柄な日本人女性向け 小柄女性がスカートで前跨ぎして乗るにはミキストは向いてない。
これが受け入れられないんだね。
自分の思考や知識が及ばなかった部分への指摘を絶対に受け入れられない奴っているからな。 >>467
下らん煽り文句はいいから
反論があるなら具体的に では具体的に解説しよう。
これは新田真志先生の受け売りなので、反論は天国の新田先生にしてくれよな！
ミキスト型はルネ・エルスのカタログモデル「ウィークエンド」など、フランス風のシクロ・フェミニンとして日本でも
女性に最適なモデルであると紹介されて以来、女性用は兎にも角にもミキストしかないと言うことにされて盲目的に作られていた。
確かにスローピングフレームが無かった時代にはフランス風のミキストは小さなサイズでもフォルム的に破綻が少ないので
好まれたが、実際には乗り手の女性からは不満もあった。
ミキスト型はベルソー型と違ってフレーム位置が高く、お上品に前から乗り降りしようとしたらフレームに脚が引掛かって危ないからだ。
それを避けるには膝を胸近くまで高く上げなければ跨ぐことは不可能で、少しもお上品ではなくなる。
またそのフレーム形状から重くなる、乗り心地が硬くなるという欠点もある。
セントラルステーの分、重くなるし後三角の剛性が増えるからだ。
それが1980年代のフィットネス人気、ロードレーサーブームにより自転車のユニセックス化が進んでミキスト型のスポーツ車はほぼ絶滅してしまった。
道具としての機能的にはそれが正解なのだが、ミキスト型の持つ可愛らしさや優雅さといったメンタルな部分が抜け落ちてしまった
ことについては、何故か寂しさを感じる。 具体的な反論なら>>454氏ので十分でしょ
うちの嫁も158cmだけどスカートはいて普通にミキスト乗れてる >>469
別に反論はないなあ
重くても見た目重視を彼女や嫁に納得させられるならミキストをオーダーすればいい。
なにを隠そう俺も作ったw
ミキストでは前跨ぎがほぼ出来ないというのは単純な事実だから当然反論なし。 まさに華麗な自己紹介になってる
ミキスト否定キチって言われるわけだ 70年代とかスローピングがまだ無い時代にはミキストしか女子が乗るランドナーの選択肢が無かったからな。
国産各メーカーもわりと普通にミキストランドナーがカタログに載ってたし。
大学にもよるが女子部員全員がミキストとか珍しくなかった。
珍しくない存在だったからこそ明確な評価が常識的に存在してた。
女子用とは言ってもミキストでは前跨ぎは無理。 それっぽいこと並べてるだけで、都合悪いの>>470の話には無視きめてやがる
だめだコイツ 受け売りだから情報の元ネタに書いてないと反論に答えられないからね。
アラヤのEXRはディスクブレーキ仕様を出したりしないのだろうか？ でも前跨ぎが無理なのは事実
それに今は用語が乱れてしまってるから単なるスタッガード型やベルソー型をミキストと思ってる可能性もある
メーカーがそうやって売ってるからな 小柄な人が停車中の姿勢を
https://i.imgur.com/Va5JpAz.jpg
取りやすくるためにミキストフレームでしょ？ 前跨ぎはとても無理っていう過去多くの女性たちの証言を無視して出切ると言い張ってなんになるんだ？ ミキストでも今風にシートピラーが長～く突き出るような、乗り手に対してかなり小さいCTサイズだったら
場合によってはスカート履いてステップスルー可能だけど
http://imgur.com/AeWl0Za.jpg
もしくはベルソーを誤ってミキストと称してる場合とかね
http://imgur.com/VkSULcA.jpg
http://imgur.com/iAMkfaB.jpg
でもフランス流の本家本元ミキストはこんなバランスだからね、これじゃステップスルーは無理でしょ
http://imgur.com/manscwD.jpg
出来る！いや出来ない！って言い争いの種はここらへんの認識の差じゃねーの？ ベタ足で跨ごうとしてる？そりゃ無理あるよ
普通はおばちゃんたちがママチャリ乗る時のように水平にしたペダルに左足をかけて前跨ぎするからプラス３０ｃｍ
どこの嫁でも同じことやってるだろ あほのニワカには分かりませんが自転車をつくるのには実にたいへんな手間がかかります。
うちのローズのようなループフレームはことさら作るのが難しい
ミキストならすぐ出来ますが生憎私はミキストとスタッガードが大嫌い。どうしても気分が乗らない。
日本で19世紀末からのサンビーム、BSA、ラッジやジェームスなどのループフレームに全て乗った経験のある人は私以外には居ません。
私以外には乗り味のキモがどこにあるのかすら分からない。 >>483
おるよなこんな奴。
嫁さんが合わせてやってるだけやのに。 >>485
レス番ズレてない？
データの再取得した方がいいんじゃ。 >>486
ずれてるかな？
ID:H2XR2uM2 に同意って感じで書きました。
マイナス3㌢してもミキストは厳しいね。
慣れの問題じゃないかなとも思うけど。 ずいぶん早いね
いつもは9月に発表会じゃなかったっけか カンザキの誤記じゃなかったら、またジオメトリー変わったのかな？420,480,520,560だったよね。
>>488 フロントフォークのグラデ塗装が残念だと思うのは俺だけ？
みんなあれがいいの？ フォークの先がブラックじゃなくてシルバーだといいとなとは思う。
CRRとフレームが共通になるのかと思っていたが、ケーブルは外だし、インテグラルヘッドじゃないみたいだから
ジオメトリーを見直した程度なのかな。 crfのカーボンフォークの表面がひびわれてきたんだが。ちょっと心配。 それ怖いな
俺のカーボンのロードはもうかれこれ六年くらい乗ってるがヒビなんてないぞ 520だと微妙に大きいんで480を買った俺としては510は羨ましい
それにしてもシマノの値上げもあったとはいえ2万も上がるとは思わなんだ >>498
18と変わらないと思うな。
ツーリングに使いたいからリアセンターを450に伸ばしてほしいな。
それかディスクブレーキのツーリング車を別に作ってほしい。 >>492
旧CXG乗りだが現行モデルはどうせクロモリフォーク化するならTAにして
クラシカルなベンドフォークで先っちょを銀メッキにして欲 しかったw
そんなフォークないよなあ？フレームフルオーダーの練習でフォークオーダーしてみるかな？w 剣先メッキなどのエンドをメッキ出しする手法は今でも人気があるが、あれは見た目やファッションだけじゃなくて
本来はちゃんと機能的理由があり、それはスルーアクスルの場合はまったくの無意味。
でもまあ君のような見た目ファッション君の場合そんなの関係ないので好きにオーダーすると良いぞwwwwwwwww そして何故スルーアクスルの場合、エンドのメッキ出しが無意味なのか？
それは普通ならすぐ分かるだろ？そして、分かるならスルーアクスルでメッキ出しなんて考えもしないだろ？
ファッション君 >>491
もうカーボンなんか珍しくないんだし、カーボンの網目見せてカーボン主張しなくていいよね、全部グロスブラックにすればいいのに。
コスト的に難しいだろうけど、理想を言えばフレーム同色塗装が良いなw よく見てなかったけどちょっとだけ上の方をボディ同色でグラデかけてるんだな…これなら全部塗ってくれればいいのに。 >>506
>>508
そう思うよね。
未だにワンピースじゃなくて接着フォークなのかな。
継ぎ目隠しなら全体塗ってほしい。 CRFに似合うホイールってなんだろう？
カンパのG3が一番似合うと思う、ZONDAとか良いよね。
ディープは似合わないよね？
みなさんのご意見聞かせて下さい。 >>509
接着フォークだと強度はおちるの？ひびとかでやすいのかな。
>>510
何がかっこいいかは考え方次第だよな。
手組みシルバーリムもかっこいいし、走りは妥協しなならでzondaもいい。 >>512
強度は接着だから低いということはない。
差し込み接着だからその部分は二重になる、重いし無駄に硬くなる。 新しいCRFのカラー、赤の差し色が微妙に感じる。新105の形状も似合わない。
サイズ変更はいいけど、トップチューブ長とステムの長さがわからないからなんともいえないな。 写真のせいなのか前と塗装が変わった感じがする
クラブグリーンも今のモデルは光をあててやっと緑に見える程度なんだけど
2019のはガチ緑に見えるね 今のクラブグリーンは渋くていい色味だと思う
細身でシンプルな鉄フレームとのバランスも良いし飽きが来ない >>503
はぁ？たかがメッキに機能（笑）とかあるなら答えてみろよwww 剣先メッキは、車輪の着脱による塗装剥がれからくる錆防止だろ。 メッキはデザインの為とか思っていそうな奴だなｗ
ステーが片側メッキのフレームとか見たら、何の為か見当も付かないんだろうな。 RFT来たけどサドル調整するのに六角いるのね…
買いに行かないと…(´･ω･`) 長時間走るとドロップハンドルのありがたさが身に沁みる。
さすが長い時間をかけて出来上がった形だとおもう。 そうだねえあえてドロハンの弱点を挙げるなら絶対的な横幅の狭さだな
極低速でハンドル目一杯切って曲がる時とか大きな段差を超える時とかはフラットバーの幅としっかり握れるブレーキがありがたいな
街中ではそういう場面が案外多いからけっきょくクロスバイク人気に至るってことかな おしいな
ちょっと違うな
ていうかだいぶ違うな
ていうか全然違うな CXGイエローに似合う、黒のフェンダーのおすすめを教えてください >>534
これは格好いいですね！
メーカー名と商品名を教えて頂けると
ありがたいです >>536
ご丁寧にありがとうございます！
じっくり見させて頂きます そろそろＣＲＣとかＭＦＭとか納車状況報告上がってきてもいいんじゃないのか
どうなってんだよ と思ったが
そもそも5800シルバーあるじゃん
画像が怪しく見えるだけなら詫びる cxgが6月下旬から7月上旬だって連絡きたよ。楽しみ。 サイズと実測重量とチェーンステーの踵抵触具合の速報レポをみんな聞きたいはずだ
よろしく頼むわ >545
六月下旬ってもう今週じゃん!
俺のも早く来ないかなー 昨年10月の展示用サンプルが届いた時点で気付いて修正してあればいいんだがな
フロントフォークのダボ穴の位置は微修正するようなこと言ってた CXGがちんたらしてるうちに他メーカーは19年モデルを発売日するぞ。
しかもライバルになるかもしれないモデルも出てきた。 【お子ちゃまサッカーに嘲笑の嵐】 試合に勝って負けた日本、反則じゃないからセーフ、は子供の言い訳
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1530238486/l50
こんなことが通用するなら、はじめに一点とった方が、必ず勝つ競技になってしまう！ 19モデルは105のモデルチェンジで混乱するだろうな。 CXGが700 50cタイヤでフルフェンダー可能なフレームだったら即買いなんだけどなー。
13万円出すぞ。 >>556
普通の人はそんなの要らないから。
30万出してオーダーしな。 >>556の身長が気になる
その要求条件でバランスのいいフォルムを成立するには身長190cmくらい必要だな >>556
konaのSUTRA LTD買ったら？ CXG本当に来週くるのか
うちには連絡来ないけどな
QべえのHP見ると確かに入荷今日になってるな jariも12.98kgもあるんだな、400g軽くてサイズが2サイズ多い分が2万円の差か。 >>561
そう、砂利なんだよな。
CXGの兄貴分って感じ。
CXGは暗い色が黒だけなのが残念だと思う。
暗い青や暗い緑を追加した方がいいよ。 2019はCRFのデザインがCRNみたいになったんだな
白背景に黒文字だと格好悪くなって残念 >>564
コナとかジェイミスのグラベル系もいい色出してんだよなあ オッサンになってくると太いフレームじゃなくてクロモリの華奢なフレームがいい
って志向に寄ってくるのは何故 当時を知らないから細いフレームが逆に新鮮に思えるんだな
http://imgur.com/Y2rO3En.jpg ビアンキに決定的なもの出されたな
ttps://ameblo.jp/kyoto-suita-charitsu/entry-12387423153.html >>564
信号の柱みたいな濃い茶色が欲しい。あれこそ真の保護色だな。 カッコイイと思うのは KONA ROVE のブルーグレーだけどね。
CXG の山吹色も好きだよ。 安重いCXGは改めてよく見ればホリゾンタルっぽさにこだわったスタイルこそ一番の売りかもしれないね
そこにこだわりがなけりゃ選択肢たくさん広がるでしょ
ビアンキはちょっと髙そうだが真面目にクロモリで出してきてるし 「来年度ニューモデル」が気になって仕方ない人は大変だな
毎年買い替えを促されてるわけだしメーカーの規格変更商法ウハウハというわけだ いや、今年のこのモデル、ちょっといいんだけど、色がなあ…ダボ穴がなあ…フォークがカーボンじゃなあ…
みたいな感じで買わない人が、来年まで待とうか、という言い訳になるんですよ ああだこうだ言いながら新型を物色してる時の楽しさは確実にある
そして最終的に何も買わなくても別にいいんだよな
お前らは今の愛車もそこそこ気に入ってるだろ？ >>567
服だって若い頃と比べたらシンプルなものを好むようになっただろ？ 買わない理由を探してる人なんだからオーダーするわけないっしょ 年取ると自分の中に客観性の視点が増えるから
思考がどんどん真ん中に寄ってくるんでシンプルだったりどのベクトルから見ても当たり障りのない方向に向かっていく
それは洗練とも呼ばれるし退屈とも呼ばれる
人々を楽しませてた勘違いパワー全開のロックミュージシャンが年取って分別つきこじんまりまとまって退屈になっていくのと同じ 全部ひっくるめて遊びなんだから、本人が楽しければいいのよ。 本当に悟ったら最終的にダッチバイクを大事に末永く乗るようになるのかもな
日本ならママチャリといいたいが
ママチャリは使い捨て前提に作られてるからなぁ 「チャリンコ」などという、その語源を知れば金輪際使う気にもなれないほどおぞましい、自転車に対する最大限の侮蔑、
自転車を辱める汚らわしい用語の略称である「チャリ」に、主婦、母親としての「ママ」を合体させた「ママチャリ」
などという、極めて幼稚な呼び方は個人的には決して赦されるものではない。
しかしその一般自転車のオーダーというのは確かにあっても良いとは思うのだ。
自転車という存在が軽んじられない為には一般車、生活自転車をオーダーメイドで作るということが
スーツや革靴、鞄をオーダーするのと同列に認知されるようにならないといけない。
オーダー車は「変人」である一部のスポーツ自転車マニアだけのためのものだけでなく
良いものをこだわって愛用する顧客の、生活に密着した自転車。
そういった全体の格式といったものの底上げが必要だと思うのだ。 ジジチャリと言えばクロモリロードという印象のが強いな
懐古趣味的なものだし じじいがロードなんか危ないぞ。本当に。
動体視力も反射神経も落ちているんだからやめとけやめとけ。 ジジイもBBAも若い頃は頭もキレて
バリバリだったと思うが
どうして歳とると
こちらが首を傾げたくなるような言動をするようになるのか
不思議でならない
本人もそれがおかしいと全然思ってないっぽいし 久しぶりにカキコ
4年ちょっと通勤に使ったFEDのフレームが断裂した。
リヤスプロケのちょっと前ぐらい。
ちょっとづつヒビ入ってたんだろうね。
まあ体重重いから仕方ない。
しかし通勤車が無くなると明日から困る。
DIAが欲しかったけどもう在庫ないだろうという話で店頭在庫のFEDに。
確か4年ちょっと前にFED買った時から店頭在庫だったやつｗ
細部はちょっと違うけど同じモデルだから安心感はある。
結構安かったし、まあいいかと。
というところでこれからもFED情報頼む。 >>594
４年やそこらの通勤で折れるのも折れた場所も疲労破壊としては異常。
そこにトラブル起きるのは十中八九並走四輪車による左折巻き込み事故の後遺症。 >>597
これ以上遅れたら、CXG 2018 の納車が、
JARI 2019 や、ソノマアドベンチャー 2019の
納期と被りそうだよね。 アラヤは一年限定モデルでいいから油圧105搭載のCXGを出してほしい。
その場合いくらになるんだろ。
STIの油圧って使いやすいのかな。
俺の旧型ソラはレバーの抵抗が強すぎてロングライド後半は強く握れなくて怖い。 >>603
105のCRCは、出るかもしれないね！ >>603
105のディスクってワイヤーかと思ってた。 仮にも105グレードで2018年に出すコンポーネントが、ワイヤーは無いわ～
ついでなんで油圧リムブレーキも出して。 >>607
R700から油圧式だね。
>>608
自分は105の油圧式が出るのは2～3年先だと思ってた。 グループセットの画像に油圧レバーがないからてっきりワイヤーだと思いこんでた。 MFMがミニベロの雑誌の試乗レポートで取り上げられてる
絶賛に近いベタ褒めで何だか胡散臭いけど 雑誌ではなくMOOKな
そして、あの手の本は全部うんこなので買うだけ無駄
暇で暇で仕方ないやつだけ買えば良い >>604
>>606
20万越えか。
普通の105で15万だもんな。
出来れば17万に抑えてほしい？ >>617
JAMIS で 105 で 22 とかだったような。 CXG買ったときに105セットを組んでもらって余ったコンポは売り飛ばせば17万くらいにならないか？ 来月あたり、ジェイミスが2019年モデル出しそうだよね 入荷情報続々来てるのに、お前らはうひょーーーーーーー！とかキターーーーーーーーーーー！！とか言わないのか
所詮お前らの情熱はその程度だったか
http://www.ysroad.net/shopnews/detail.php?bid=439943&;mode=6&area=&maker1=&maker2=&P=1 >>622
自転車屋さんから、まだ連絡来ないんだよ。
本当は、入荷情報を見てウキウキしてるんだけど、自分の連絡が来ないと不安もあるんだよ。
自分のCXGの連絡が来た時こそ、大はしゃぎ
するよ！ >>621
JAMIS の 105油圧ディスクモデルをみてからだな。 CXG500待ちのものですが、まだ連絡はなく。
入荷情報ってどこで見られますか？ そういうことでしたか。
みなさん、どこかの公式発表みたいなのをご覧になっているのかと思い。
ありがとうございます。 CXGきたよ。サイズは500。
まだサドルとか諸々の調整してないけど、のんびり走るにはいいね。
買い物用で乗ってるクロスバイクとカタログ上は同じ重量だけど、持ち上げてみた感じずいぶん軽く感じた。
あと、サドルがレーパン要らないんじゃないかと思うほど柔らかくてびっくりした。 今日から天気いいので、CXGレポートお願いします！ 俺が注文したショップは忙しそうだから早くて来週末かな >>632
自転車屋は水曜日休みが多いから、その前の火曜日に終わらせたいはず。 CXGの540サイズは股下83でもいけることがわかった。
靴も履くからその分高くなって膝を少し曲げても大丈夫。
股下が80以下だとぶら下がってるモノが当たるかも。
でも股下が多少足りなくても靴底が厚い靴を履けばこの問題はクリア出来ると思う。 店から乗って帰ったときは、フラぺでスニーカー&ポジションだしてなくて踵当たって、この事かなと思ったんだけど、spdにしてポジションだししたら当たらなくなったよ 2017CXGに約1年間乗ったところで事故に遭って自転車お釈迦。
保険で賄えることになったので、2018CXGを発注し、納車待ち状態。
2018モデルになって色々と変更があったみたいなので、違いを体感してみたいと思います。
覚えていたら、こちらで簡単なレビューしてみたいと思います。
いつになるか分かりませんが・・・ >>639
ブレーキ変わったらしいから、効きがどうなったのか知りたいわ～ SPDなら当たらないってCXGの性格上、制限が大きすぎるな クランクやリアステーに踵を当てる下手くそなペダリングする奴は自由度の高いビンディングペダルの普及で増えたんだが？ >>643
SPDで当たらないならフラペでも当たらない乗り方は出来るって事なんじゃ？ また始まったのかw
膝の開いたオマタのユルいペダリングしてると踵が当たるし頭もユルい人に見えるから気を付けようね。 防衛軍必死だなｗ
ビンディングではそんな動かねーよ
フラットペダルの方が動きまくるに決まってるじゃん
ピンがなければ滑るし
トラック用のサンならクリップバンドしてなければスライドするけどよ
また根本的に自転車用シューズとスニーカーさらにはランニングシューズでもヒールの厚さが違う クスクス
ビンディングの方が自由度が高いと言えば常識的に比較対照はクリップ&ストラップだろ。
例えフラぺでも膝を締めた一定のペダリングが身に付いてれば踵が内側に入ったりしない。
いくら粘ってもみっともないだけだよ、諦めろ。 そういう個人差レベルのことじゃなくてフラぺ&がに股でCXGのチェーンステーに踵が当たる間抜けの話だろ。
いるよな、まるで股間に風を集めるように膝開いてる阿呆w 自分の場合はフラペで高速巡航するとつま先寄りで目一杯内側を踏むからクランクに擦り跡が付く
ビンディングよりもクリップよりもフラペのほうが内側踏んで踵が後ろに出る
だから踵当たることもある
これは自然な話 フラぺってビンディングと比べて踏み面センターがクランクから遠い。
嘘つき知ったか君にはそろそろ自重していただきたい。 >>655
＞つま先寄りで目一杯内側を踏むからクランクに擦り跡が付く
踵がじゃなくクランクにくっつくほど内側踏むのはペダリングが上手い下手のレベルじゃない。
＞踵が後ろに出る だから踵当たることもある
んじゃ足の大きい人は踵当たるのか。
＞これは自然な話
不自然通り越して只のアホウw >>655
そうそう、フラットペダルだとデフォルトの足位置の時点でクランク寄り、クランクのすぐ横にすることも自由自在なんだよな
有効踏み面からしたらフラットの方が広くて、そんなことも可能 >>659
そんなことも可能なんじゃなくて、そうなってしまうこともあるからそうならないスキルを身に付けろって言われてるんだと思うよ。
シューズとクランクやフレームが接触するのはどう考えても正しいペダリング、自然で当然なことじゃないだろ。
屁理屈こねて正当化するより修正改善した方がいいんじゃない。
俺は通勤にピン打ちフラぺとスニーカーを使ってた、クランクに接触したりはしなかったが足位置が一発で決まらないのが気持ち悪くてショップで売れ残ってたマジックのEZとかいうペダルとシューズを導入した。
ソールにペダルの形がモールディングされてて一発で位置が決まるし、ピン打ちペダル以上に足位置が動かない。 屁理屈じゃないよQファクターの問題だよ
その方が体にあってるんだよ
ペダリング自体は正しいんだよ >>662
フラぺをスニーカーで踏んでて、クランクにシューズが当たるほど内側踏んでますがQファクターの問題です、正しいんですって...
5ちゃん以外で言わない方がいいよ。 極めて普通の話
内側と言って0.5mmくらい
ワンバイエスのJクランクがQファクター最小140mm台、
シマノのクランクだと上位は146mm台、ティアグラだと150mmってところか
クラリスの先代は152mmか
この短縮範囲内だわな
てか別にSPDでもおそらく外側に目一杯取り付ければクランクのすぐ横行くと思うけどね >>661
個人的な好み
SPDの点で踏む感覚があまり好きじゃないのでロードは未だにカンパプロフィットとSL、ピストとツーリング車はクリップ&ストラップ。
通勤はフラぺまたはそれに近い手軽さで乗れるもの。 どうしてそう内側を踏みたがるんだ・・・
何か深い訳でもあるのか？
親でも人質に取られてるのか？ >>664
君の普通や当たり前だとそうなのか。
同じ条件ならシューズがクランクに当たらない踏み位置やペダリングをより適正なものであると判断するのが世間一般の普通や当たり前だと俺は思う。 >>666
Qファクに関してサイスポがあまりにも書き立てた弊害かと思われ。 道具に体を合わせるって考えがあってもいいし
体に道具を合わせるって考えがあってもいい 天皇陛下から賜ったその軍服にきさまの体を合わせろ！ >>670
『兵隊やくざ』だったか『真空地帯』だったか『神聖喜劇』にあったセリフ。 >>665
ギアと踏む位置をあれこれ変えると面白いんだよな
足が固定されちゃうとそれが出来なくなる。
スピードを出せるとか、疲れがどうとかで最適解があるんだろうけど、知ったこっちゃ無い
レースをするでもなし、自転車に乗ってるときに楽しいかどうかだ ゆとり世代のお子様はペダルもまっすぐにこげないのかw
どしてフレームに踵が当たるのよ？？？ 普通にこいでる分にはフレームにかかとは全く当たらないから普通の人は心配しなくていいと思うけど、
2018cxg来た人ちょっとどうやってリアホイール外すのか教えてほしい。
クイック緩めてもディレイラーの付け根とフレームに引っかかって全く外れる気配がない・・・ 自転車屋の説明のときはクイック完全に外してたな、後ろに荷台付けたからそれのせいで干渉してるとかとか言ってたけど リアキャリア付けると、適正位置はここ、という位置でクイックレバーが収まらなくなって
別の位置で締めることになるのは分かるけど、外してたってどういうことだ 緩めるのではない
クイックを抜くのだよ
もはやクイックじゃないけど >>682 >>684
キャリアはつけてないけど、クイックをぬけば外れた!
ありがとう
クイックのナット(?)が引っかかるんだな
そんなに外すことは無いと思うけど、これはどうなんだろうか それって、フォークの爪が変な具合に曲がってるんじゃ >>690
前は普通に外せるんだけど、後ろがクセあるんだよ。 組み合わせによってホイールが外しにくい入れにくいことはあるがデフォルトでその状態ってのは詰めがあまいな。
一番簡単な対策は台湾製の軽量シャフトとか、レバー側ヘッドと反対側のナットが小ぶりなものに交換すること。 フロントにテント括り着けたいけどクリアランスに余裕ない...
あとフォークのダボ穴の位置高くない？こんなもん？キャリア導入しようか考え中。 ダウンチューブ裏のボトル穴は正常に取り付けられる？
初期写真では、ケーブルが邪魔になりそうの指摘もあったが だからそれなりに評価実績あるJARIやレネゲードにしておけと JAMIS はサイズの種類の多さや、小さいのは 650B にしてたり、やる気を感じるね。 割り切りの3サイズ展開は少量生産メーカーの究極の姿だろう
アラヤに関しては新型モデル出してくれるだけで御の字かも ダンシングしたらフロントディスクが擦った
クイックだと仕方ないのかな
クリアランスをもっと広げなければいけないのか
フォーク自体はめっちゃ太くて明らかに頑丈と思うんだけどな TA にディスクブレーキだろうな、フロントだけでも。 ジャミスのオウロラっていうツーリングランドナーはまだ手に入りますか？ オーロラは、今でもカタログに載ってるモデル。
ただ、せっかくここに来てるのなら、
スワローランドナーや、ツーリスト、クラブスペシャルなど話しようよ。 >>714
ありがとうございました。
参考になりました。 自分でやってみたけど、ここのダボ穴は封印
ボトルケージはインナーのチェーンリングに当たる
GIYOの携帯ポンプは、ほんのちょっとワイヤーが突っ張るような感じだったから、念の為やめた また設計ミスか
以前もリアエンド問題で炎上したよな キャリア付けた状態とか、プラスフロントやリアサイドに荷物積んだ状態を見たいんだけど
アラヤでもショップや個人でも見つけられないんだよな
>>716みたいな人が出してくれるとうれしいんだけど 前輪方向に余裕あるならスペーサーやプレート入れてバランス良くクリアランス確保するとか穴位置を左にズラすとか
そのくらいの工夫はオーナーの義務だ
フォークの横穴についても同じ >>719
キャリアや泥除けの取り付けも
最近のガンプラ的な
ボルトオン感覚が当然だと思ってるお子ちゃまはっかりだからw
悲しいかな、これが時代の趨勢って事なんだろうねぇw え、CRF 2019もう入荷してる店あるの？
年末まで入って来ないと聞いて2018モデル注文しちゃったんだけど？！ 年末まで入って来ないってことは年末まで入って来ないってことだよ
いつオーダー入れようとしたのか知らないけど在庫状況は色サイズで違って当然だし
店頭在庫や納車は店や客が既に以前にオーダー済だったからいまそこに存在する
店の対応？に不信感あるならアラヤのお客様窓口宛に店名を晒して問い合わせればいい
どうしても２０１９が今ほしいいなら今すぐに２０１８のオーダーをキャンセルして2019の店頭在庫を自分で探せばいい
アラヤの取扱店宛に片っ端から電話かメールすりゃいいだけ >>725
店に相談したら今までの感覚だけで納期を話してて、実際に在庫確認した訳じゃ無かったらしい。
アラヤに確認してもらったら2019モデルもすぐ入荷するということで無事2019モデルになった。
まあ若干値段が上がったけどカタログプライスが上がってるのでしょうがないね。
好きな色が選べるし。新105だし良かった。 エクセラレースってなんであんな色分けとロゴになってんでしょう？
目を引く色で三色くらいのバリエーション、プラスおとなしめなロゴで展開したら売れそうな感じなんだけど >>730
万人受けを狙うか
他にないものでニッチな需要を狙うか
マイナーにはマイナーの道があるって事じゃないの。 そもそもあんまりたくさん売れてしまったら大変でしょ
分かってる人が買ってくれればいい
成長戦略だけが正義ではない
身の丈に合った商売する
在庫リスク背負わない
持続可能な規模
媚びは売らない
売り手主体 「オメガ点（ Ω点、Point Oméga ）」への進化の道を進んでるんだよ。 >>730
ダイヤモンドフレームを縦・横ラインで塗り分けてるのは
70年代までのスタイルに対してオマージュ捧げてると解釈してるわ。
言わばCRTiをデフォルメしたような感じ？ 10年前ならアルミにしろ当時のラグ接着カーボンにしろよくあった塗り分けだろ。 >>738
ん？モノコックとラグ接とまだ半々の時代だっただろ。 とっくにモノコックがほとんどだろ
真の意味でモノじゃなく2ピース3ピースだけど >>741
ルックもコルナゴ、デローザもカーボンラグと各パイプを個別に成形して接着する工法から前三角を一体成形するモノコック工法に移り変わる途中だったよ。 自転車のブログをみると、
なんと！MFMが入荷ですと！ あんまり遅いからのびてるじゃねぇか
汁吸いすぎてこれじゃうどんだよ 初自転車でスワローランドナー買うつもりで何件かでかい自転車屋行ったけどどこにもランドナー置いてなかった人気ないと言われた、そろそろ2019年モデル出ますよー言われたし待ってみるかな 関西ならグランボア関東ならオオマエジムショ、イシヅカサイクルあたりに行けば そもそもARAYAの自転車自体、ほとんどの店で見ないよ。
ランドナーは取り寄せて買うしかない。 >>743
その三社が合わさったくらいじゃ圧倒的に少数 中古美品でよければ、某なんちゃらハンターでミヤタのランドナー65,000円 >>753
廉価版の台湾中国生産モデルが一気にモノコックに切り替わっていった時代だから、環境によって「大半」の印象が違うのか？ 新潟だけどランドナーもアラヤの自転車もどこにも置いてないねー >>757
それが置いてなかったんよ
ネットで調べて専門店なら置いてるかなーって行ったら >>758
置いてるか？と聞かれて置いてなければ、
置いてないと回答するだろ。
買えるか？と聞けば別の回答になるかもね。
アラヤはリムをずっと売ってたんで、取引があれば取り寄せて売ってくれるんじゃないかな。 買う側がそこまで聞かないと売りたくないような店なのか。 CRF クラブグリーン 2019 納車されました！
ラレーのディーラーリストにある結構大きな自転車屋だけどカタログと2018モデルの在庫表
があっただけだよ。 >>762
そういえばネットショップの写真で見たときに、クラブグリーンがグリーンっぽく写ってたけど実物もグリーンっぽい？
以前のクラブグリーンは、陽光の下で見る角度によっては濃いメタリックグリーンに見える程度で、普通は真っ黒に見えるぐらいだったけど。 >>764
暗いところでは黒に見えるよ。太陽の下だとダークグリーンのメタリックと分かる。渋い。
新105はシルバー。 >>765
ダークグリーンのメタリックと新105はシルバー、いいねイイネ、おめでとう。 色とスペックあんま変わらんなら今のモデル買うんやけどなー フロントフォークが TA 化。
リムがチューブレス対応。
これで一応の完成だ。 >>771
自分は今のスペックは文句なし。ただ色が微妙ってのが買い渋った理由だわ
ジェイミスレネゲードとかコナのローブみたいな色があれば即決だった >>775
ローブのブルーグレーがいいな。
色だけで買いそうになった。 CXG狙いだったがソノマのやつが気になってきた
https://www.riteway-jp.com/bicycle/riteway/sonoma-adventure
モデルがいまいちなのはむしろ現実的で良心的にも思える
おまえらの鑑識力で全力でダメ出ししてくれないか >>777
あえて言うならCXGはオプションでスルーアクスルに出来るけど、ソノマはクイックリリースしかないのと
CXGは後でカーボンフォークに交換する余地がフレームにあるけど（カーボンフォークだった頃と同じテーパードフォークが使えるヘッドチューブが残されてる）
ソノマはクロモリフォークしか無理（クロモリで使う分には問題無いけど、1インチのカーボンフォークなんかグニャグニャで、この自転車の用途にそぐわない）
ぐらい？
JARIの1.1だか1.3なんかもどう？ >>777
＞おまえらの鑑識力で全力でダメ出ししてくれないか
スローピングし過ぎなフレームがXXX
センタースタンドがVVVV
ちゃんと台座が付いていて2本脚スタンドと交換可能ならVVVVVVVV
Xはバツ印
Vはマル印
の代わり ５００サイズ狙いだとスロ緩いよスタンドはアラヤ得意のセンター二本足タイプ付けたい
そうそうJARIのクロモリの新型はヤバいねやっぱりあっちか ＣＸＧにしろアドベンチャーにしろ、もっと小さいチェーンホイールがあればなぁ
積載用ダボモリモリの太タイヤ自転車に50-34ってのはちょっとね >>782
手頃な価格のスーパーコンパクトクランクが無いから無理です
自分でお金を出して替えてくださいませ PCD110-74mmのダブルクランクってスギノOXとディズナくらいだからな
他のメーカーも作ればいいのに と思ったけど、34Tの構成見ると、後ろ2枚は26 34、32Tは28-32か
28が使える32の方がいいという意見もあるか
カスタマーが後から選択出来るように、RDをSSじゃなくてGSにしてほしかったな >>784
インナー34T以下のチェーンリングを装着出来るダブルクランクならまだまだあるよ。
FSA、IRD、ヴェロオレンジ、プラクシスワークスからはPCD110:74のクランクが出てるし
他にはホワイトインダストリーズのロードクランクやTAカルミナライトなんてのもある
FSAの代表的安物クランク、テンポに追加された46/30Tバージョンなんか、もっと完成車に採用されてもいいんだけどね。 去年買ったラレーRFLだがタイヤ替えてみてからが本番らしいやん？
1年ちょっとたったからそろそろ買えてみようかと思うんだが
グラベルキングとEVO3ならどっちがええん マラソンを1年で履き替えとか
こちとら4年も鉄下駄で鍛えてるのに cxgのタイヤ替えた人いる？
2018モデル買ったんだけど、少し細いタイヤに替えたいなと考えてまして
どんなタイヤ履かせてるか参考に教えて欲しい CXGのリムsw-719ってまだ単品で売ってない？みたいでデーター分からないけど、幅何ミリなんだろう
35c以下も履けるのだろうか。 >>794
ありがとうございます。
TOURER Plusにします >>797
32C はいけるでしょう。
なんの根拠もないけど、普通に考えて。 622✕19と書いてあるから規格的に28Cからか
自称エアロリムだからグラベルロードとしてはかなり進むな
1600円のデフォルトタイヤもよく転がる 【悲報】BB替えようとしたら持ってる6角のサイズが合わない >>804
フラットバーのCXのブレーキはspyreじゃねーだろ
てか写真にもshimanoって書いてあるだろが RFLグラキンに変えたら漕ぎ出しと坂道がマッハだわ >>811
ヘッドチューブから後輪軸までの一直線ラインがいいなあ。 ラレーrflって買うのはエスケープr3とかと比べるだけ買うのはありですか エスケープR3なんか高校進学祝で親に買って貰うようなチャリだろ RFLも同じようなクラスだし、好きな方買うといいよ 2018CRCはツチノコ級の伝説モデルになるか
それとも来年以降もカタログ上で塩漬けされひっそり消えゆく定めの仇花か 8月29日（水）に2019モデルの展示発表会
https://www.velocraft.jp/blog/post-534/
フェデラルは変更がないようだ。 2014年に買ったRFLに今朝初めてちょろっと乗ってきたんだけどハンドル高をあと数センチ上げたいんだけどどうすりゃいいんでしょうか？ スタッガーのモデル(マリオンとかトレント)が売れないからミキストに偏重しちゃった経緯があるから無理。 スタッガード調べたけど、安物の自転車みたいで買う気にはなれないな 本物のスタッガードフレームを知らないんだな
一週間後またここに来てください
本物のスタッガードフレームをご馳走しますよ >>841
そうかといって私はスタッガードとミキストが大嫌い。あれならすぐ作れますが、どうしても気分が乗らない。 お前に作ってもらおうと思う奴はいないからお呼びじゃない。 荒れているスレ対策のIP表示コマンドの導入の是非を
自転車板強制ﾜｯﾁｮｲ及び県名表示導入投票スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/vote/1534645481/
投票お願いします >>847
誰？フレームビルダー？まさかアラヤの中の人、、、じゃないよね？ >>852
コピペ野郎は置いといて。
なにこれ?
散々自分はすごいことやってるんだぞと自慢しておいて画像は古い自転車って... >>853
私が海外へ行った際の入国審査書類の職業欄は「自転車設計家」「自転車歴史研究家」「技術者」「ラーメン研究家」になります。
日本で自転車製作にかかわっている人で、19世紀から1950年代までの歴史的古典車を100の桁で乗った人は私以外には居ないと思う。
乗り味のキモがどこにあるのかも分かる。だからうちにしかやれないことをやってます。 怪しい肩書というものを知り尽くしてる感じがするな。
もう高尚ささえ感じさせるレベル。 そもそも入国審査書類ってイミグレーションカードだろ。完全な自己申請だしテロリストとか恐怖分子って書かない限りなに書いたって通る。
国内での各種申請になんと書くのか、あのおっさん無職だよね。無理矢理肩書き付けるなら年金生活者とか？ >>804
実際、変わらずにそれが2019モデルになる、みたいな事は今まであったんですか？ アラヤ、ラレーに限らずクロモリモデルは何年もほぼ変更無しって結構ある。 ロングライドで疲れないのはCRFとCRNどっちだろ？
フレームの材質が違うんだよね？ >>859
フレームが同じスチールなら次はタイヤが重要だと思う。 >>855
なぁに、この程度のはまだまだ軽症だ。
もっともっと複雑な血統妄想だとか、幾らでもいるぞ。
逆に、単純に「俺は天皇だ」とか言い出したら、より進行した事例と言える。
この手の構築力さえ失ったと言う証拠になるんだ。 慣性を利用すると考えると重いのもアリだね。
どっちでもいんじゃね？w 自転車板の民度の低さが凝縮されたスレです
是非今の内に記念カキコしてください
ﾜｯﾁｮｲ導入議論スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1532444629/1
1 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2018/07/25(水) 00:03:49.35 ID:u1I/jE6a
◎ワッチョイに関するQ＆Ａ◎
Q.ワッチョイって何？
Ａ.ワッチョイとは自演対策の一つで、荒らし目的などでID変更を行う自演を見破る仕様です。
各自端末毎にﾜｯﾁｮｲ Sabe-ocJWといった文字列が名前の後ろに充てられます。
簡単に言うとIDが固定になる状態に近くなります。
Q.ワッチョイ導入のメリットは？
Ａ.自演や荒らし行為の抑制です。過去および現在雑談系スレにおいて自演行為によりスレの雰囲気を悪くするなど度々問題となっていますが、これを導入することである程度抑制することができます。
ﾜｯﾁｮｲ Sabe-ocJW
~~~~~~~~~~~~
この部分が端末で固定なのでここでIDチェンジなどが判別でき、
この部分をNGNameにすることでその端末からの書き込みなら日を跨ごうが機内モードにしようが永久にNGできます。
IDチェンジャーは勿論のこと荒らしや過激な書き込みをする人のIDが変わっても永久にNGできる機能です。
IDも継続なので従来のNGIDも可能です。
Q.じゃあデメリットは？
簡単に言うと半コテハン強制になります。
一度NGNameされてしまうとその人からはずっとNGされます。
悪意のある人からは過去の書き込みを掘り起こされる可能性もあります。
（ﾜｯﾁｮｲ導入以前の書き込みは適用範囲外なのでご安心を） >>861
葦原天皇だろ。
1919年に巣鴨病院から松沢病院に転院。
1937年 88歳で亡くなる。
平野威馬雄さんが戦前に会い、院内での行状を活写している。 RFTの新色のダークグレーいいなぁ～
コーヒーブラウンを好きな人もいるだろうね！ フェデラルをフラットバー化してアップライドの姿勢で乗れるクロスバイク作って欲しい
（プロムナードPRMはタイヤが欧米人規格の700Cなので論外） あれ？じぁあいま店頭にある2019年モデルは？？どういうこと？？ ttp://www.raleigh.jp/news/5530.html
これこれ >>871
ロードやランドナーに一文字ハンドルを入れたようなトンチンカンな車両は「ドロップの真っ直ぐな部分しか持てない自転車を作った」のと同じで、マルチポジションのドロップハンドルの車輌より劣ったゴミです。
またドロップの車両をフラットバーにするとサドルとハンドル間の寸法がうまく行かない。
アップライトに乗ろうにもステム部分でかなり無理をすることになります。
上体が立つとドロップ用の幅の狭いサドルでは股間に体重がかかりすぎる。
かと言って快適な幅のあるサドルはシート角が立っているために使えないし
430mm程度の短いチェーンステーでは後輪荷重が増えすぎて乗り心地も操舵性も劣るものにしかなりません。
つまりフレームから変える必要があるのです。
また一文字ハンドルは製造も輸送も低コストで済むので1960年代にラレーが安物自転車につけて北米に輸出していましたが、
人間工学上間違った形状なので短距離ならともかく長距離をやると耐え難いのです。
そういうゴミハンドルを何の疑問もなく大量生産している心理と、まずい天麩羅蕎麦を客に出す心理が私には理解出来ない。 これが紙媒体なら10年か20年もすれば忘れられるだろうけどネット上だとこれを超える馬鹿が出てこない限り100年たっても残るだろうな。
ある意味すごい人だよ。 事故で2017CXG→2018CXGに乗り換える事になった者です。簡単に感想を・・・
まず、重量ですが、確実に重くなってますw 実際、持つとズッシリ来ます。漕ぎ出しも少し重い感じですが、走り出してしまえば重さは感じません。
ハンドルがフレアタイプになって、持ちやすくなりました。また、プレーキバーにも手がかけやすく結果的にブレーキもかけやすくなっています。
肝心のブレーキですが、これは確実に性能が上がっています。効きが良く安心感が違います。
あと、サドルとハンドルテープにソフトな材質のものが使用されており、乗り手に優しくなってますw
フロントフォークの材質がカーボン→クロモリに変更となってますが、走行中の衝撃の違いは感じられません。私が鈍感なだけだと思いますがw
ただ、材質の性格上「安心感」があります。気分的なものではありますが、個人的にはこちらの方が気楽に乗れて良いです。
以上、すれ汚し失礼しました。 >>880
自転車雑誌のライターや編集者ごとき素人の見識ではこの人には到底太刀打ち出来んよ
この人そのものが「世界を暴くシステム」 タイヤの空気圧下げればオッケーだろう、せっかく太いんだし >>883
死んだ人は順次親しい知人に変換されていくシステムを持っているからな、ある意味無敵。 大径ヘッドが剛性向上によく効いてるとしたら
積載重量見越した進化なんだな
重量増も納得 フェデラルとジャイアントのグラビエ（アルミ/フォークだけクロモリ、タイヤ27・5×1・75）
で迷ってる
アラヤがグラビエみたいなのをクロモリで出してくれれば最高なんですけどね MFBは素晴らしいんですけど、ジオメトリーがマウンテンバイクなんで
シートからステムまでの水平換算距離TTが長くて、420サイズで570㎜もあるんですよ・・・
ちなみにTTは、自分に合いそうなサイズで
フェデラルだと500サイズで525㎜
ジャイアントのグラビエ470サイズで545㎜ 死人に口なしを最大限に活かして世界の頂点に君臨する職人ラーメンがついに完成した
今晩ひのたま王子で試食会を開催するので招待状を持って羽織袴かタキシードで来たまえ
レーシングパンティでの来場は固くお断りする ストーカーのスレ違いの話は自分でスレッドを立てるなり、ブログを作るなりやってください。 氏に恥をかかされた業界人は多いみたいだな
最近では月刊誌の変速機の歴史についての連載記事をブログでデタラメなことを暴いていたね
そんなこんなで逆恨みしている連中もいるだろうね
ここに書いてる人も、、、？ >>890
グラビエ持っとるけど
27.5インチのvブレーキってニッチな組み合わせで
完組みホイールほぼ無くてアップグレードは手組み発注するしかないけどそれでもええんか グラビエ面白い構成だね。クロモリだったら欲しかった。
フェデラルを最初からストレートバーで組んでも650Aだからホイールは手組みになる。
どっちでも似たような状況になるね。 フジのラフィスタ2019はグラビエを過去にしたわ
高いけど >>894
もしグラビエ買っても、無改造でそのまま乗ります
>>896
＞クロモリだったら欲しかった。
まさしくそれ！乗り心地重視で太いタイヤは良いけど、フレームがアルミなのが残念
アラヤさん、グラビエみたいなのをクロモリでお願いします。 グラビエ確かにカッチカチやけど
空気圧落とせばそんな気にならんとは思う
何しろ安い、最近出た専用泥除け合わせても六万いかんし
クロスはエスケプとかミストラルみたいなのが主流みたいになってるけど
街乗り中心なら650B40Cとかのがいいと思うんだよなぁ >>898
そうだよね。ジャイアントがクロモリ使ってくれればいいのに。
その用途だとフェデラルを購入時にフラットバーに改造というのが妥協点かも。 ジャイアントが意地でもクロモリを出さないのは技術がないからだろうな
トラディストもクロモリに見えてアルミだったし
台湾メーカーはロボットによるアルミの全自動TIG溶接の技術で成長したんだろ？
それ以前のクロモリフレーム全盛期の時代は知らないんじゃね >>901
普通にクロモリフレームをラインナップしていたが？
シッタカも大概にせえよ
http://imgur.com/0CYyxYj.jpg グラビエは絶対ディスクにしないとな
出来ればフロントシングル
そうしたラフィスタに過去にされた いや軽量クロモリでカンチブレーキがいい
出来ればカンパニョーロのカンチ 2019年モデル販売されてたけど、9/4発表のものとは別なのかしら？ カンパニョーロのカンチっていいの？
安くてよく効く台湾製で十分なのに バイクを始めようと、初めて買ったCXGを、
約1ヶ月でバルブコアを曲げてしまいました。
CXGのバルブコアは、バルブコアのみでの交換は出来るのでしょうか、それともチューブ一体での交換になるのでしょうか。
教えていただけると助かります。 つうかバルブコアが交換できるチューブなんて今時あるのか？
現物が手元にあるんでしょ、キャップネジの部分が小判型なら交換可能。
交換できなくてもラジペンでチョイと曲げ戻せば桶。
どうしても気になるならチューブ交換してスペア用に。 >>910
シュワルベは交換出来る、そして交換出来ることを知らないやつがバルブコア緩めてるのに気づかずバルブ周りからスローパンク！シュワルベのチューブはクソ！とか言ってるのをたまに見る。
cxgのタイヤはシュワルベだけどチューブもシュワルベなのかな？ >>909
＞CXGのバルブコアは、バルブコアのみでの交換は出来るのでしょうか、それともチューブ一体での交換になるのでしょうか。
CXG@2017のチューブは非ナット式で、手持ちの空気入れでは空気が入らなかったのでナット式のチューブに交換してしまいましたとさ。
(バルブに押し当ててパコンとはめる式の空気入れ) 英式(ウッズバルブ)、仏式(フレンチバルブ)、米式(シュレーダーバルブ) >>911
小径車にも乗るのでシュワルベチューブには縁が深いんだけど正直バルブコアなんか外せなくても困ったことはないのでやめてほしい
もしもの時の為にバルブコア回し工具を兼ねたバルブキャップを付けてるが >>901
GIANT はアルミを選んだんだよ。
もはや技術の蓄積もありトップメーカーだよ。 アルミフレームは精度を出しやすいし
アルミ缶の回収人さんたちがたくさんいて原料供給に有利だからよ >>910
ラジオペンチで、ググっとしたら直りました！
ありがとうございます >>916
コピペ野郎氏。それはG社でなく、T社ではないかと思われます。
http://godzzi.net/rumor-26.htm
いつものコピペもそうですが、10年も前のものを貼られても困ります。 T社のエントリーモデルをG社が作っているのだとしたら理屈が通るか？
10年も前のことには変わりがないが。 90年代のクロモリ時代にはGIANTもラグドの鉄フレームロード作ってたよ。 細かい説明は省略するけどアルミも鉄もそれなりの自転車のフレームに使うような規格に準じた素材はリサイクル素材ではつくれないよ
スーパーやホームセンターでとんでもない値段で売ってる自転車の車体なら屑鉄でも何でもありなんだけどね 2019年モデルのCXGは700 50cのタイヤまで可能にして欲しい。
だってリムが50cまで対応なら最大限活かしたいからな。
50c履けてフルフェンダーも可能だったら最高だぜよ。 時々過剰なデブタイヤ賛美なカキコミがあるね
実にわかりやすい >>923
クリアランスの前に、リムのチューブレス対応じゃね？ 2019モデル、何か新しいの出るといいな
MFBのタイヤが26インチのとか
CXのタイヤが650Cのとか >>927
それを言うなら650Bだな。
でもそれだとCXGも道連れになるから困る。
CXGフォーエバー700C。
でも650Bは今流行ってるから新しいモデルを作ってもいいかも。 >>930
TSJはタイヤ幅35Cなら買ってた
25Cじゃ、ケツ痛い段差に気を使うでムリ 650×35Cは流通してないという話では
クエロ用の32Cはあるけど
つかクエロも今となっては650Bにしとけばよかったな >>929
小さいのは 650B 大きいのは 700C ってのが Surly や Jamis だね。
CXG は 3サイズしかないから、そこまでやるのは辛いかな。 >>936
グラベルロード勢が650Bx42cとかトンチキな表現の規格使い出してるからcの意味分かってないやつも今後増えてくるぞw で、
35mm幅の650Cタイヤってどれ？wwwwwwwwwwwwwwww 20年ぐらい前にトライアスロンにやたら使われてた小径ホイールが650Cだろ。
70年代に輸入されたプジョーのジュニアロードが履いてたのも650CのWOだったと思うが。 あっても不思議じゃないけど
実際に販売されてる商品としてあるかどうかは知らん。 パナレーサーの６５０ｘ３２Ａなら30年くらい前に使ったぞ
地元サイクリング協会の大会に泥除け外したランドナーでロードに混じって走ってたｗ 700Cだって以前は極細いサイズしかサイズ展開してなかったよ。
アラヤが初めて700Cリム出した70年代にはパナソニックのラインナップが28Cまでじゃなかったかな。 >>951
需要があればサイズ展開は増えるという話、
時代を知ってるからこそ語れる話だよ。 >>952
クロスバイク増えるまでは700×35Cは品薄だったな
あってもブロックパターンばかりだったり 夜は街灯あっても昼間ほど見えるわけじゃないから
ママチャリレベルのタイヤ幅は欲しい
35㎜未満はお遊び用自転車だわ >>955
普通にロードで200kmナイトランとかやるけど
お遊びですか、まあそう言われれば確かに遊びですね。
あなたは遊びじゃないどんな走りを夜間するんですか？ >>797
CXG買ったばっかりだけど、通勤とか買い物用にDIAかFED欲しくなってきた、、、
カゴとかスタンドつけたい CXG買ったばっかりだけど、通勤とか買い物用にDIAかFED欲しくなってきた、、、
カゴとかスタンドつけたい >>958
CXGなら付けられるでしょ。
もしカゴがダメならフォークを交換すればいいし。 >普通にロードで200kmナイトランとかやるけど
>お遊びですか、まあそう言われれば確かに遊びですね。
お遊び以外の何物でもないよ
粋がった結果、落車して半身不随になろうが
ダンプにミンチにされようがそれもまた遊びの結果だからいいけど、
普通の人間は雨の日も夜も事故らずに無事に走り続けたいんだからな >>955-956 >>961
馬鹿にされたからって馬鹿にしてちゃ馬鹿だよ >>958
CXGなら、フロントバッグの方が似合いそうだね ここ１５年ばかり私がよく使うフレーズは『事情があって自転車の人々』というもの。
積極的に、自分は自転車に『主義、主張があって乗るぞ』というのでないものは、どうもいただけない。
金がないから自転車というのは、やることが、耐え難いくらい貧乏くさい。 >>962
俺はロードで走るけどガード付きのツーリング車で来る人もいるよ。
昼だ夜だって言うより200kmって距離を走るのに35以上の太いタイヤを選ぶ人があまりいないということ。
話をまとめるとお前の言うお遊び用じゃない自転車とは通勤通学用とか買い物用ってこと？
アップライトなフラバーに28Cぐらい履いた通勤車とかいいと思うけどな。
なんにしても、お遊び、ロードバカ、なんて悪意のある言葉を使うような話題じゃないだろ。
長く自転車趣味やってれば自転車乗ってて亡くなった知人も何人かいるが粋がってたわけじゃないぞ。
半身不随とかミンチとか言っていいことと悪いことの区別はつけるべき。 >>941
ポタリングのプレームって言ったらミキちゃんだな。 金が無いから自転車
金が無いけど自転車
傍から見るとどっちも自転車 通勤通学主夫婦の買い物なんかはお遊びじゃないな
別に18～25cで通勤通学しても自由だけど気が知れないな 世田谷の裏道の糞っぷりを知らねえな？ タクシー運転手すら嫌な顔する。 自動車で走りたいとは考えたこともない。 世田谷杉並裏道はミニベロが適してると思う。
ロードで走るのは辛い。 都市部は細いタイヤは辛い
踏切とか段差とか一杯ある
ド田舎はロードでOK 東京の西側は空襲受けてないから道がクネクネでわかりにくい ど田舎は最近は予算不足で悪路が増えてるから
グラベルロードとかMTBのがいいかも 都市部を走るのはお遊びじゃない命懸けだから太いタイヤがいる 都会では、わざと自転車の横スレスレを爆走する車がいる。
右側が空いてるのに 都内住みだから自転車乗ってる
地方の田舎なら自転車なんて乗らない
車乗ってる
趣味で乗るならバイク
健康を考えるなら趣味のスポーツをやる 自転車好きだから自転車に乗る。
どこに住んでるかはあまり関係ない。 ライトウェイの2019年モデルのクロスに
700Cと650Bの両方好きな方を選べるモデルがあるな
アラヤは流行の対応が遅いからなあー
対応に3年位かかる >>988
ソノマアドベンチャーを初めて見た時は驚いた。
でも10万円に値上げしていいから塗装とかの質を上げてほしい。
メタリックシルバーは安っぽい。 >>988
流行の対応と言えば
10年くらい前からの現在のロード人気が拗れた結果、とにかくどんな用途でもロード！ロード！ロードが最高！
という異常な流れを商機と見たメーカーからロード用のスリムなリアキャリアなんてのが幾つか発売された訳だけど
実際に業界の流れを作り出してる神様気取りの二大自転車雑誌が提唱したのはリアキャリアにパニアスタイルではなく
サドルの後方に蟻や蜂のお腹みたいな長いサドルバッグをベルトで無理やり取り付ける珍妙なスタイルだったわけで
リアキャリアを発売したメーカーは完全に当てが外れたと言えるな >>995
パッキングはフレームの塗装が剥がれそうだからイヤだ。
キャリアがない分安く済むと思ったら実はそうでもないし。 >>987
北海道には好きで自転車に乗る人がいないとでも? ハンドルバッグは詐欺
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