馬鹿親切な奴がどんな質問にも答えるスレ 404
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馬鹿親切な人が懇切丁寧に教えてあげて下さい。
馬鹿だけど親切な人が教えてあげてもいいです。
絶対に誘導しないで、スレ内で回答して下さい。
質問者がしっかり理解できるまで頑張りましょう。
質問しても回答が無い場合は、答えられる人がいないと言う事なので、催促しないで識者の降臨を待ちましょう。
道路交通法含めて法律関係の話題は荒れる傾向にあるので、適当に無視しましょう。
アンケートは他の質問者の迷惑になるので、雑談スレでやりましょう。
個別の自転車に関する質問には車種を明記して下さい。
※新スレが立つ前に埋めないでください。
>>980の人が責任もって新スレ立て〜誘導してください。
出来なければ他の人に依頼してください。
前スレ
馬鹿親切な奴がどんな質問にも答えるスレ 403
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1523366177/ てか完成車のホイールが最低限なのは交換前提だからだと シマノのフリクション式のシフターを買ったのですが、レバーの操作は無段階だと思っていたのが試してみると違っていて、カチカチとインデックスされているような操作感です
まだ変速機とは繋いでいないのですが、実際には無段階の操作感なのでしょうか
変速機を外装式のものからインター5に変える予定なので、ちゃんと動いてくれるか気になっています
シフターの型番は下記になります
SHIMANO(シマノ) SL-BS64 左右レバーセット 2/3(フリクション)X8S SL-BS64 >>845
1台目でしょ？
とりあえず1年そのまま乗ってみ
6、7割のおっさんが1年以下で乗らなくなるそうだ
1年経我慢して物足りなくなったらホイール買うなりフレームごと変えるのよろし 852です
すみません、自己解決しました
リア側はインデックスとフリクションの切り替えができるようになっているみたいです
失礼しました しばらく乗るとしてこれに換えようっていう目標が欲しい しゃーないやろ！
自分なんか始めたらとりあえず色々揃えたくなるんよ！ いまここで既製品を薦めても、なんかの新製品が出るたびに聞いてきそうだなこりゃ >>848
Campagnolo・Fulcrum・Mavicあたりが定番
15万くらいならレーシングゼロとかで良いんじゃない？ スプリンターって平地でどれくらい出せればすごいレベルなの？ >>857
マジな話、初めてならホイールは少し待った方がいいぜ
RS11は重いけどそれなりに頑丈なのよ
抜重とかちゃんとできる様になってからの方がホイールを傷めるリスクを減らせる
金が余ってるなら買ってしまえ
ダメになったらまた買えばいいのだから >>860
単独の平地で70km/h位行ければ凄いな。多分、競輪でもやれるレベル。 シマノのnexusインター5をクイックリリース化する事は可能でしょうか
調べてみると、内装式はクイックリリースができないような気がしてきて 厳しいね。Axle Releaseってので3/8あるけど入手困難かな？ >>857
MAVIC キシリウム PRO UST フロントディレイラーのこの黒いレバーみたいなものって何に使うものですか？
自分のロードバイクには付いていませんでした
https://i.imgur.com/JGQeMuc.jpg >>868
チェーンキャッチャーに見えるけど、これどんな状況で付いてたの？このティアグラのFD新品？ サンキュー
TiagraのFD-4600です
チェーンキャッチャーぽいですね
オフハウスで裸で単品売りしてたんで確保しました
見た感じ新品っぽいけど、ハッキリとはわからないです >>865
ありがとうございます。海外のAmazonとかで入手する感じになりそうで、ちょっと難しそうです
いっそのことクイックリリース対応のギアハブに変えようかなと思うのですが何かご存知ないでしょうか
alfineとかならいけるのかな・・・ >>796
振れ幅も規格あるんだね
セオの専門店に点検出したけどそのまま戻ってきたわ >>848
レーゼロ competition
ウイグルで現在12万ちょい
通関料、消費税かかっても13万位で、専用ブレーキパッドが要らないのもいい >>870
チェーンリングとの隙間を1〜3mmにしてねというシールがそのまま貼ってあるから新品ぽいのに、チェーンキャッチャーが付いているという如何にも中古っぽい感じが混在してて不思議だね チェーンキャッチャーってTiagraの完成車で付いてる事あるんかな
無さそうだから不思議なんだよな >>874
ググったらなかなかのお値段でした(-｡-; 候補の自転車 → オールロード、グラベルロード
予算は？ → 10万、但し完成車フレームセット問わず
自転車経験は？ → 5年
身長、体重、年齢は？ → 170/65/35
用途は？ → 通勤街乗り、たまにツーリング
用途に対する想定距離は？ → 10-20km
歩道メイン？車道メイン？ → 車道
市街地？田舎？ → 市街地
雨の日も乗る？ → 乗る
その他の要望↓
・フレームはアルミを希望
・35c、できれば40cまで履ければベスト
・ディスクブレーキ、フロントスルーアクスル
・パニアを使用するので、キャリア取り付けダボが必要です
ジャリくらいしか見つけられませんでした
他に良さそうな物は無いでしょうか >>880
スペシャライズドのディバージュがベストチョイス >>880
ディバージュ、ジャリかな。何かあっても対応できる人ならplanet xっていう手もあるけどあんまりおすすめしない。 >>879
マジか
販売する時にシール剥がしちゃうから、シール剥がさない店舗もあるんだなぁとビックリ >>880
あとはJAMISのRENEGADE EXPLOREってのもあるね >>882>>883>>885
ありがとうございます
自分で組むのは問題無いので、planetxにやや心傾いてますがスペシャなども検討してみます >>879
あれ剥がさないって脳に欠陥があるのかな？ 遅レスだが
>>720
>ブレーキのインナーワイヤーにチェーン用のルブ使っても平気？
>レバー離してもキャリパーの戻りが悪くなってきた
ワイヤーよりもブレーキの動きが渋くなってる可能性が高い。
スプリングがヘタってるとか変なこと言う人もいるが、
そんなことが発生するような設計・製造のブレーキはゴミだ。
まっとうなものでは、そんなことは、ありえない。
ワイヤーにオイルを注油すると一時的には劇的に軽くなるが、
オイルが揮発すると逆に重くなってしまったりするので良くない。 >>728
>オイルは一回デグリーザーで全部落としてから、ドライタイプを差してみました。
これ、あまりオススメしない。
しっかりオイルが浸透しきらないから。
オイルが隅々まで浸透しきらないうちに走れば、
潤滑不足で削ってユルユルになっちゃうよ。
それを馴染んだといってポジティブに考える
人もいるけれど。 >>788
> kmcはシマノのOEMじゃなかったか
上位グレードはイズミ、廉価グレードはKMC、だったような。 >>788
> kmcはシマノのOEMじゃなかったか
昔、そう言われて納得がいかなくて、自分で調べたら、
上位グレードはイズミ、廉価グレードはKMC、だったぞ。
KMCを知らない人には、
実はシマノのチェーンを作ってる会社ですよ、
というのはセールストークになるかもしれないが、
誤解を誘う言い方のような気がするんだよねぇ。 シマノのNexusインター5を購入して外装式から交換しようとしていて、
既存のスポークを流用することって可能でしょうか
エンド幅は間違い無さそうなのですがインター5の方が既存のハブよりも長く見えて、スポークの角度が変わる＝スポークの長さが長くなるのではと思っています そのレベルなら自転車屋さんに持って行ったほうが・・・
スポークの長さを計算できるようになってからですね MAVICのホイールってタイヤとチューブ付いてくるって聞いたけどどのホイールにも付いてくるの？
特定品番だけ？ >>893
スポーク長計算機に各数値を入力して必要なスポーク長を出してみるしかないね。
現在のより長いのが必要なら流用は不可能だけど、短いのが必要なら切ってネジ山を作る事で流用可能になるね。
しかし切ったり立てたりはかなり面倒なのと、どうせ組むなら新しいスポーク使ったほうがいいと思うよ。 >>896
ありがとうございます！
スポーク長の計算が出来るサイトを見つけました
ちょっとそこでポチポチやってみます >>897
覚えてない。
今はどうか分からないが少なくとも当時、
KMCは日本国内に製造拠点を持っていなかったので、
JAPAN表示の有無で判別してた。 >>898
公式見てみたらそれ以外にも着いてるみたい
タイヤ交換時期だし次は元から着いてたホイール毎換えようかなって思ってキシリウムプロエグザリットとコスミックプロカーボンで迷ってるんだけどロングライド重視だとキシリウムの方が合ってるのかなぁ
着いてるタイヤは同じっぽい この板の色々なスレで一人の女性の写真を貼りまくってるキチガイは何者ですか？ フェンダーの取り付けステイの黄金角度ってある？
フレームのスペック次第でいくらでも変わるんだろうけど
チェーンステイと並行に仮組してみたけどなんか寝すぎな気がする
リアエンドを中心に10時ぐらいの角度がいいのかな 来週初アワイチを予定しています。
途中で自販機なりコンビニなり水が買える場所は何カ所くらいあるんでしょうか？
あと日曜に明石発のジェノバラインの始発乗ろうとしたら何分前に並んどけばいいでしょうか？ >>908
常に20キロ以上で走り急加速急減速をすればいいんだな >>909
自販機はそこら中にあるんで心配いらない観光地だから 一般車に使われてる13番スポークは、
ニップル部分が14番スポーク相当に細いという、
変な仕様なのは何故でしょうか。
ニップルやリムを14番スポークと共通化するため？
首を太くするだけで十分だから？ 淡路島は南側のアップダウンの所は自販機あんまりなかった気がする よくTwitterでRT走ってやってますけど、あれって意味あるんすか？何日以内とか縛りないんじゃ、300kmとかになってもいつかは走れるんじゃないですかね？ 変速機用のワイヤーとブレーキ用のワイヤーでは径が違うのは何か理由があるんでしょうか
あお、ワイヤーの交換時にキャップを切り落とさないと外せないようになっていたり、
切り落とさないとアウターの中を通せないような仕様になっているのはかなり不便なのですが、明確な理由はあるのでしょうか
アウターの中を見るとワイヤーが入っていたのですが、ワイヤーを入れなければキャップが入る余裕はありそうな感じがしました 淡路の南側アップダウン超えたあともモンキーセンター超えたあとの海沿いがあまり無かった気がする。
モンキーセンターで休憩して飲み物補給しておけば大丈夫だろう。 ワイヤーキャップはカシメないで再利用できるタイプもあるはあるけどね
俺はめんどいんで端っこアロンアルファで固めてるから、切らずに交換できてる
要はワイヤーが端っこからバラけないようにすりゃいいので
想定される最大張力に合わせてるんでない？
あと、太いほど細かい操作がしにくいだろうから、3段とかならまだしも11とか12段でブレーキワイヤー並の太いの使うと変速性能に影響出そう >>917
太さについては、ブレーキワイヤーの方が遥かに力が大きくて強度が要るから。
シフトワイヤーは位置決め的に繊細で抵抗少なく動く必要があるから細い。
カシメるキャップについては、それがお安くて楽な方法だから。
ワイヤー外す時なんてどうせ交換する時なんだから切っちゃって問題ない。
外したワイヤーを再使用するのはクランプ部の傷つきなどから推奨されない。 >>917
＞アウターの中を見るとワイヤーが入っていたのですが、ワイヤーを入れなければキャップが入る余裕はありそうな感じがしました
意味が分からないんだけど、もしかしてアウターをストローみたいにガバガバのチューブにしろって言ってるの？ 色々ありがとうございます
安全面から再利用させないようにという意図があるんだろうなと解釈したのと、それについて納得もしました
ただ、径が0.4mm、30%増える事ででどのくらい摩擦が増えるのかは計算が出来ないのでちょっとわかりません
仮に増えたとして、操作の難易度が上がるということですが、インデックスタイプであれば引き代は固定なので操作時に調整は不要という認識なのですが、インデックスタイプても細かい調整が必要ということでしょうか ケーブル露出部にかぶせようとケーブルライナー買ったんだけど
この細さ用のエンドキャップって有るの？
使い方がわかりません >>922
今はもうその必要は無いと思っていますが、さっきまではそう思っていました
ワイヤーがある事で接面積を減らしているという事なんですかね >>917
ネジ式の何度でも取り外しできるキャップはシフト用もブレーキ用も売ってるよ >>917
そもそもアウターが柔らかいとインナー引いてもよじれるだけで変速やブレーキが使えなくなる。
インナーとアウターの距離差でブレーキやシフターを動かす仕組みだから。
補助ブレーキなんかはインナーを引くんじゃなくて、逆にアウターを押すことでキャリパーを動かす。
なのでアウターの中には金属が巻かれている。 >>927
そうなんですね。勉強になります
ありがとうございます！ >>926
ありがとうございます！
ちょっと探してみます クイックリリースの後輪を外すためにVブレーキのワイヤを外しました
車輪の着脱は無事できたのですが、ブレーキを元に戻せません
ブレーキの外し方のコツはネットに色々あるのですが
戻し方については、外すときと同様といった記述ばかりです
腕力がなくても戻せるコツはないでしょうか >>930
ブレーキのワイヤーがレバーの所から外れているとか？根本から先っぽまできちんとはまってないとシューまで届かないよ。 ブレーキのアウターケーブルってブレーキ掛けてない状態で遊びあるもの？
ブレーキレバーの根元からアウターケーブルの口金完全に外れる事あるんだけど >>932
ブレーキ触ってない状態で遊びはまったくないのが普通。
＞ブレーキレバーの根元からアウターケーブルの口金完全に外れる事あるんだけど
つか、その状態でよく普通にブレーキ効くね？
レバー引いたら口金が収まって、以上！になりそうだけど？ フルームって何がすごいの？アシスト陣の方が総合的にも速いんじゃないの？ そこはむしろ
>フルームって何がすごいの？俺の方が総合的にも速いのに
って言ってほしかった >>930
ブレーキレバーの根っこの所にアジャスターが付いて無いかい？
そいつを緩めてあげれば入ると思うけど
ソレ以上緩められないならワイヤーを一旦外して張りを調整した方が良いよ >>924
露出部のみに被せるわけだからキャップは関係ないじゃん？ >>933
やっぱり無いのが普通なんか
ブレーキかけると口金が収まってからききはじめる >>939
お店に点検任せた時に変なことしてなけりゃ市販状態から変わってないはずなんだけどなぁ
ここ一ヶ月で頻繁に抜けるようになってきた ディレイラーハンガーの締め付けトルク値を教えて下さい
ちなみにボルトは二本締めです >>930
ほんの一瞬だけど、これの1:50からのところにVブレーキを嵌めるコツがでてくるよ
https://youtu.be/FZvi1s7zkHs
左手でアームを押し込み、右手でリードパイプを引っ張って逆のアームを寄せる
金具に引っ掛けるときは、露出したワイヤー部分から先に穴に通すようにする
これで手を離すと、リードパイプの先っぽの部分が金具に引っかかって
ブレーキかかりっぱなしになることがあるので、
グリグリしたりレバーを握ったりしてカチッと穴に通るのを確認する
俺は普段Vブレーキを使ってないのでコツはうろ覚えだけどこんな感じかな
何度かやってればすぐ慣れると思うよ、練習だ！ >>934
タイム差が付きがちな登りとタイムトライアルが普通に速いよ
んで大きく崩れない 初めてディスクブレーキとクイックリリースレバーが付いた自転車を買いました。
先日前輪を外したあと、また戻そうとしたのですが上手く戻せません。
車輪をガッチリはめるとディスクブレーキのローター部分がブレーキパッドの部分を擦ってしまいます。
とりあえず前輪を浮かせて回転させてる時にクイックリリースレバーを微調整させて音がなるべく鳴らないようにしたのですがそれでもブレーキパッドを微かにかすっている音がします。
何か解決はないでしょうか？それともある程度ブレーキパッドにかするのはしょうがないことなのでしょうか？ >>944
先に決めるべきは車輪を真っ直ぐガッチリ固定する事だね。
ブレーキの引きずりはひとまず無視して車輪を固定、そのあとブレーキ調整だね。 >>944
まず車名
新車か中古か
購入店舗
油圧かワイヤーか
値段
等の情報が要るな >>944
QRということは機械式キャリパーかな
これはもうQRを微調整するしかない
ブレーキ握りながらQR締めてみたり、締め方を増してみたり
QRにつきまとう問題だから何度も頑張るしかない
フロントはくれぐれもがっちり固定するように、じゃないとハードブレーキでホイールずれたりする
TAならこんな問題無いんだけどね >>944
店持っていってやり方教えてもらった方が早いんじゃね？ 944です
拾ってきた画像ですがこんな感じの油圧式ディスクブレーキです。
色々調べたところキャリパー？を緩めた状態でブレーキレバー握りながら閉め直せばokらしいのですが合ってますか？
キャリパーというのはブレーキパッドが
中に入ってるこの画像で言う黒いやつのことですよね？
もちろん最終手段は店に持っていきますけどなるべく自分で解決したいんですよね。こうやって調べていじったりするのが好きなんです
https://i.imgur.com/qUkw8dl.jpg QR前輪のディスクブレーキは、自転車ひっくり返しにしてやるとうまく行く ブレーキの引きずりをクイックで調整するのは死亡フラグじゃんか
新車でもホイール傾いだままブレーキ調整しちゃうとホイール脱着で引きずり起こす場合もあるので
ブレーキの固定ボルト緩めてハブ軸をエンドの奥までカコン手応え来る所まで入れてクイック強く締めて
（この時点でホイールが傾いでいたら奥まで入れてないかエンド精度不良）
最後にブレーキ組み付け調整すれば次回から楽になるはずだよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
