【アンカー】RNCってどう？ part43【ANCHOR】
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伝統のネオコットフレーム
昔から変わらぬ良さがここにある
みんななかよく！
次スレは>>950踏んだ人がよろしく
銅じゃないよは要らない
クロモリのRNC以外は別スレあり
【Anchor】RS/RL/CX/XR/XG Part37【アンカー】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1516881980/
ブリヂストン クエロ （CHeRO） Part 3
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1489105093
アンカー公式サイト
ttp://www.anchor-bikes.com/
前スレ
【アンカー】RNCってどう？ part42【ANCHOR】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1509374152/ 太田 智洋選手｜競輪（KEIRIN・ケイリン）情報なら競輪ステーション
https://keirin-station.com/keirindb/player/detail/012486/
宮城クリテ終了 ｜ ブランジュリーパリの空の下 の雇われシェフ
https://yaplog.jp/rose_tomoe/archive/4826
動画解析した結果、ヘッドパンチした奴は太田智洋だね。こんなひどい事をする奴はフルボディコンタクトオッケーって事で。
元プロさんは今回の件で、かなり有名になるハズなので、今後出禁でキマリでしょう。
ゴール前のあれはないよね〜。元プロが素人相手に…。
同じクラスで走ったウチのエースも、ゴール前で某元競輪選手に危うく転ばされそうになったそうです。動画を観ましたが、草レースであれはNGですね。
自転車修理工房rim | ロードバイクメンテナンスやシティサイクルのパンク修理などの自転車修理。販売。ロードバイクのフィッティングを行っています。
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CAMEL CYCLE CLUB | CAMEL CYCLE CLUB
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自転車侍の五輪書
https://ameblo.jp/tomohirorim/ リアディレーラーがないし、トップチューブにリアブレーキのアウターを結束バンドで
止めるのってピストしか思い浮かばない。 極まれに、トラックとかにぴったり張り付いている自転車見かけるけど、やっぱこうなるよなぁ ブレーキレバーが手の届かないところについてんな、背中水平かよ 今RL9に乗ってるけどRNC7に乗り換えて幸せになりますか？乗り比べた事ある人違いを教えて >>193
上尾の競輪用フレームのラインで作ってる
年間たかだか100台程度の生産で台湾使わんでしょ 競輪フレーム作ってる所でやってるとしたら作りがお粗末だなぁ、競輪フレームもあんな仕上げなのか？ 溶接痕のこと言ってる？
そりゃ仕上げを指定しなければあんな仕上げでしょ
TIG溶接はああいう見た目になるもん
気になる人はラグとロウ付けでどうぞ 新人にRNC3で修行させてるんじゃないの？
知らないけど。笑 >>194
カーボンフレームは年式落ちの憂き目が常にあるけどクロモリフレームは何十年も気にせずに乗ることができる。
あと、レースをするのでなければクロモリのほうが乗りやすいと思うよ。 >>194
そんなレスするなら絶対にカーボンにしとけ >>197
RNCのスレなのだから、ラグの代わりにパイプを変形させてロウ付けしているRNC7をどうぞ…
ではないの？
ラグレスのロウ付けだからNEO(新しい)だったような気が…。 ロウとか体温でも溶けるぞ？バレバレの嘘つくなよ、ニワカだからってなめてんの？ これが最後になるかも知れません ? Blog di Mattino
http://www.biciclettadimattino.com/blog/?p=32411
MIYATAのスチールフレームが継続されないっぽいです…
ミヤタのスチールはこれできっと最後です…
実物を見ていただきたい… ? Blog di Mattino
http://www.biciclettadimattino.com/blog/?p=32509
これを生産するために、メリダではスチールをフィレット溶接してきれいに仕上げる職人を養成し、塗装に関しても熟練工を用意したのですが、
残念ながら今後継続して生産する事ができないだろうということです。
ゆえ、心苦しいところですが、最後のMIYATAをセール価格で販売しています。 >>203
えーっとマジなのかネタなのか知らんが、ろう付けってのは蝋とは関係ないぞ。
ろう付けってのは母材よりも融点の低い合金を接着剤にする溶接方法のことであって。。。 そこは、
>>203を蝋人形にしてやろうかあッー！ 体温で溶けるかどうか>>203の体温で実験するというのはどうでしょう。
熱していない銀ろうを使うだけだから大丈夫、怖くない…。 >>203
そこでニカワって書いてたらクスリと来たのに ろうぜめで、熱がっているネオコを観たい人がこのスレにまぎれこんでいたんですね。 Wレバー台座付きの新品欲しいよお(´;ω;`)
思い返すとロゴなしオーダーできる頃に買っとけば後悔しなかった Wレバー台座つけたきゃ、ビルダーへ持ってきゃ大抵つけてもらえる
そういうところも鉄フレームの良いところ
ただ台座つけるの自体は大してかからないが、再塗装が必要だからトータルでは結構いくのがネックか RNC3とRNC7では乗った感じで違いはあるのでしょうか？ 国産の東洋フレームセットの一番安いのモデルroadは11万、ミヤタのスポーツは13万。
もしrnc3が国産なら9万5千ってお買得かもね。
組み立てを国産だとしてもどうせフレームチューブは台湾製だろうね。 ホームページ見たら東洋フレームの一番安いフレームセットのroad2は国産のクロモリパイプメーカーのカイセイ製だった。クロモリで国産にこだわりがあって安さを求めるなら東洋フレームがいいかもね。 コスパだけならfrcc41で勝てるやつないだろ。ハイテンだからあれだけど。
rncかパナモリで悩むもんだと思ってた rnc7で荒川CR一年漕いで2、3回しか同胞見かけないからおいで 何度も言うがカーボンフォークが無くなったのは痛い、鉄フォークは振動吸収が悪いしなにより1kgくらいある重量が致命的
まあ百歩譲って鉄フォークは認めてもいいけどWレバー台座が無くなったクロモリフレームに用は無い スレッドレスの分長いとはいえ、今どきの市販車に付いてる鉄フォークってなんでそんなにクソ重いんだ？
ビルダーに作ってもらったスレッドのフォークは、特段軽量でもない普通の肉厚の管使って615gだったぞ 6000円のクロモリフォークで800ｇだったから
1kgというのは、おそらく重量の単位がキロの人の書き込みだと思う。
これでパーツが30g軽くなった…といった計算が好きな人は
およそ1kgとは書かない…。 手元のrnc7付属のクロモリフォークは実測値で840gだった
イマイチ 安いロードの鉄フォークが1100g位有ったので、みんなそれ位だと思ってた。800g台なんか普通 クロモリフォークは概ね800g台後半、重くて900g超えないくらい
>>217
RNC3で使ってるフレームはブリヂストン内製だよ
むかし日本の高炉メーカから買い付けたクロモリが、あまりに使用量が少なくて使い切れないらしい
(サイスポに記事が載ってる) XNCもな。
トランジットの片手間でやってるって話しだよ。 あー、あと
折りたたみ部の長ネジとナット、錆びやすいレバーはチタンでおねがいします トラコンの復活･････････OXのPecoのほうがイイや。 それよりもBSモールトンをクロモリで作って欲しいわ
アルミにしたのは大きな過ち >>232
ＢＳモールトンは出来たのに、ＢＳルネエルスや、ＢＳヘチンズはどうして生まれないのか？
◎まさかモールトンの方が人気が高いとも思えんしなあ・・・
◎ただ昔からモノマガやら、グッズプレスの類で取り上げられてるんで、
２次元デザイナー崩れやらイラストレーター崩れ、
など２次元関係者やメカ音痴の文系に人気が高かったのは間違い無いんだよ。
◎ただ日本の大半のマニア層は相手にしていない。
→つまり自転車の専門家は評価していないということは事実だ。
◎結論
日本国民が全体的に「無学」としか思えない。 どう考えてもモールトン、人気あっただろ
雑誌とかそれいつの話だよ。そんなん最終期だろ
モールトンは 80年代に英国で大人気で90年代にブリヂストン版も登場
無学は233だろ ＃少なくとも70年代からモールトンのマニアは日本にいたわけだから(60年代や50年代にだっていたかもよ？）
既に同じことだと思うぞ。
私が言いたいのは、公平性＝フェアネスを守ってもらいたいということだし、
知識の不均衡＝これは経済の不均衡と同義となる＝があれば改善すべきということなんだ。
つまり英国自転車＝フランス自転車＝イタリア自転車が「１対１対１ぐらいの割合」で
「日本国民に浸透すること」が理想なのだよ。 無理して気取って書かなくていいのに。
だからと言ってコピペも嫌。 モールトン乗りって昔からこんな感じ
モールトンを愛している自分は特別な人間、下部の民にモールトンの良さを教えてあげるよ、見たいな上からで
皆さん鬼気として熱く語るんだよね 乗ってみて初めてわかる頭の悪さ。自転車としてはモールトンはダメだよ。乗り物としてはアリっす！ サスとか癖があるって話だから
きちんとメンテできる店があれば買ってみたい。
それはイナカじゃ難しい。 >>240
モールトンは本当に知り尽くしてきちんと整備や調整が出来る店にしか任せられない。
あまりにも特殊すぎる自転車。 7は本物のネオコット
3は簡略省力化廉価ネオコット風 >>242
RNC3の方が剛性が高いので、パワーがある人やでかくて体重のある人はRNC3の方が良いかもね。
https://i.imgur.com/caGCIUJ.jpg >>245
同サイズフレームセットで200g重いからな
米俵一つ背負ってるぐらいの違いがあるんだろうな。 ありがとう けっこう差があると考えるべきなのか
そうでもないのか難しい こんなもんかの小さな積み重ねがキロ単位の差に繋がる 迷ったら7買っときなYO
8年前のRNC3がいまだ現役。
こんなに頑丈なら最初から7でも良かったかな〜と思ってるワイ。 まぁ、頑丈さなら3のほうがパイプの厚みでかなり上だからな。
7は割りとエクボは出来やすい。
がエクボ気にしないなら7も十分頑強だが 昔のmade in Italy のビアンキのクロモリに乗ってる人がいて、持たせてもらったら凄く軽いのに驚いた、それに比べたら７はかなり重い、３はさらに重いわけね 530サイズのフレームセットが2670gなんで、これがフォーク込みだったら、現行のチネリやコルナゴと比べて、極端に重いってことはないんじゃないですか？
フォーク抜きだったら重いね。 >>254
フレーム単体だと530で1670gだから軽め〜普通ぐらいですね、以前は公式サイトにこの数値書いてあったと
（多分7はカーボンフォークも選べるから）思うんだけど今は載ってないのね。 Tiagra4500が付いてる古いRNC3があるのですが、
触覚が嫌なのでコンポを変えたいのです。
何にするのが良いですかね？ SORA R3000 かな、触角じゃなくなったしFDがすごく良くなった。 5700 105に変えたらシフトチェンジが重くなって泣いた。髭の方が無理がないのね 10sフリーか11s対応フリーかで何にするか考える。 >>258
しばらくダブルレバーでしたが、ちょっと気になって、換えてみたけど、見た目も良いし剛性感とか引きの重さも気にならなくて、良かったですよ。半年位して、ダブルレバーに戻しましたが >>259
5800で重いと感じた事はないですが…。
触覚のTIAGRA4500よりはよほど快適でした。 >>262
5700はゴミだから特にフロント変速
うちも4500あるけど、これに勝るのは5800以上だと思う >>265
語るほどでもないけど
９速で、前はXTR３枚、スプロケはロードの11-27、ディレイラはロード用 なので、調整がシビアでメンテが面倒だったのが一番、他はダブルレバーを使う人には分かる理由通りです
ブラケット回りがゴツくなるとか、ハンドルが重くなるとか、です 257です。
stiだけ交換ってのもありなんですね。
R3000のstiにするのが安上がりで良いですね。
全交換だったら6800が欲しいけどもうセットでは売ってないな 先輩諸氏、教えてください
RNC7の限定フレーム入手したのでそのうち組もうと思ってます
安黒森とカーボンとかは組んだことがあるけどケーブルをフルアウターで内装するのは初体験
このケーブルは愛称悪いぞとかここ気を付けとけとか
RNC7を組むにあたっての癖とかお約束みたいなものってあります？
一応ブレーキは左前、コンポはフルR7000かブレーキだけR8000のミックスを考えてます RNC7買った
あらかじめここのみんなが重い重い脅かしてくれたおかげで、
全然重くなかった。登りも全然苦にならなかった。 売れるモデルが正義！か…。
悪貨が良貨を駆逐することもままあるんだけとね。 カーボンバイクに買い替えたので、10年前で2万キロ走った傷だらけで、フォークも錆びたRNC7を買い取り専門店に持って言ったら30000円で買い取ってくれた。
もうちょいいろいろ回った方が良かったかな？
皆さん買い替えたら古いバイクはどうしてますか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
