【アンカー】RNCってどう？ part42【ANCHOR】
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伝統のネオコットフレーム
昔から変わらぬ良さがここにある
みんななかよく！
次スレは>>950踏んだ人がよろしく
銅じゃないよは要らない
クロモリのRNC以外は別スレあり
【Anchor】RS/RL/RFA/CX/XR Part33【アンカー】
https://tamae.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1493170277/
ブリヂストン クエロ （CHeRO） Part 3
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1489105093
アンカー公式サイト
ttp://www.anchor-bikes.com/
前スレ
【アンカー】RNCってどう？ part41【Anchor】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1481501592/ は！？
新ネオコットの件は？
25周年モデルはカラーリングだけ？
しかも格好良くないしｗ 25C対応ってことはチェーンステーの隙間が少し拡がったくらいじゃね？ >>19
25周年フレームはカンパのホイールで組んであるけどエリートとかはオプションでカンパを選べるようになった？ ロゴが無いすっきりしたデザインは評価したい
ここを見ての大英断に違いない
また俺たちが勝利してしまった ラグ良いな。多少重くなってもほぼ誤差みたいなものだからこれは正解。
直付けはちょっとかっこ悪いけど時代の流れだから仕方ないね。うん、欲しい。 BBをラグに戻したのはなんか理由があるのか？
初期の頃ラグだったんだよね？ BBのTIG溶接の見た目が嫌だって意見もあったしね。 タイヤクリアランス拡大とか概ね満足なんだが、カーボンフォーク無くなっちまったのか！
不評のクロモリフォークは改善されたんだろうな？ ソリッドカラーなんだよあのヤケクソな色分割
単色でロゴなしが欲しかった
しれっと１万値上げも悲しいな… わいも嫌いやないで。マット選択したした時はあのメッキみたいなとこどうなんやろ チェーンステーのアウター受け、特殊な丸形状止めたのね。
ヘッドチューブとダウンチューブの接合部のラッパ、小さくなってない？ あ、ごめんエッジスタイルか
はやくウェブ上でカラーのシミュレーションさせてほしいな
色変えて試しては見たい気がしてきた え、カーボンフォーク以外は大勝利じゃね？
来年、再来年には専用カーボンフォークも出るでしょ フレーム買いしようか迷ってる中級者です
アンカーの乗り味がわからないので、先輩諸氏の意見をもらえると幸いです
イベントや150km超える場合は部屋からカーボン持ち出しますが、それ以外は街乗り・練習含めて
日が射す軒下に地球ロックしている安クロモリ(深谷のギザロ、10kgくらい)を使ってます
25周年限定モデルを見て7にぐらっと来てますが、買うならギザロと入れ換える形で屋外置きになります
塗装が弱い等はないでしょうか
また、 練習コースの下りで65kmくらい出るため、不安定なフィーリングがないかなども気になっています その下りで不安があるとクロモリフォークは不評です。 >>40
塗装弱いです。
取り扱いを間違ったというのもありますけどチェーンステーの塗装がポロっと取れました。
他の安クロモリとも違った塗装の剥がれ方でしたね。
サフェーサー、スプレー缶、ぼかし剤、二液性ウレタンクリアでほとんどわからないように
修復しましたけど。
屋外置き…。屋根付きでも7の屋外はどうなんでしょう。
3なら価格帯的に。 http://www.cycling-ex.com/wp-content/uploads/2017/11/DSC4302.jpg
やっぱり、この形状じゃないと、ロングノーズキャップはつかないって事だね。
ポリマーコートなのに、チェーンステーのところだけ金属のシールドアウターキャップを使うしか
なかったのがこれまでの7。 >>40
街乗りや練習なら、乗り味気にしなくていいし、RNCである必要なくない？ オーダーストップの意味がわかったわ～
こりゃこっちの方が売れる！ カーボンフォークはワンバイエス辺りを買えちうことか で、
今回のモデルチェンジで進化したの？退化したの？ ロゴの縮小とか声がでかいだけで結局買わない奴に屈しただけやん
会社としてどうなのよ・・・ ロゴを小さくしたら買っていただけるんですね、小さくしました・・・
買うとは言っとらん(キリッ せやけど、今回のモデルチェンジで元々買う層が買わなくなることはなさそうだからエエんちゃう？ ロードバイクのカタログ雑誌見たら
rnc3、7より半額近いジオスのクロモリがレース用にも使えるて書いてあってrncにはないです、rncレースは向かないですか？ パナモリとネオコットで迷ってますが
ネオコットのラッパみたいなフレームは唯一というか他のメーカーにはないものですか？
パナモリのORCC31はスタンダードなザ・クロモリっていう感じだと思うんですが RNC3欲し買ったんだけど今RL6に少し傾いてる
周りは山が多めの県なんだよ >>56
山岳ライドメインだけどずっとクロモリですよ。
周りはカーボンだけど。 >>57
結局は自分の脚次第って事ですよね、、、 もう少し悩んでみます >>58
エンドもラグなのか…なんかワケのわからん方向にいってるな。 >>60
リアエンド？
ラグだともうちょっと違った感じになるような？ >>60-61
フォークのエンドだな、リンク先の記事に書いてあるよ。個人的にはモダンな方向にいって欲しかったんだけどメーカーはクラシックな方向に振りたいのかーとか思ってさ。 オッサン仕様に振ってる割には、Wレバー台座止めるイミフ フォーククエンドがラグなのって限定版だけなのか、電動対応してくれるのも限定版だけなのかな… クロモリにはシルバーのコンポが合うなやっぱり。
なのにシートポストやホイールは黒なの？ さっぱり分からん。 >>63
>フロントフォークは従来のまま。
って書いてあるような？ >フロントフォークも特別仕様。
>クラウンラグ、エンドラグを採用しました。
特別仕様だけラグなのね。 >>66
Wレバー台座が無いクロモリとうい時点で購買意欲がなくなる人多いんじゃないかな。 まあなんにせよ機能的な進化はナシっつうことね。テーパーフォーク、ディスクブレーキ、前後スルーアクスルのネオコが見たいぜ。 たしかに、クラシックに振ったのにな
言えばつけてくれるんじゃない？ ネオコット買う奴がダブルレバーなんか欲しがらないだろw 進化がどうとかいってたやつらがWレバーガーとかガタガタうるせえなあ どうせならブリヂストンロゴで統一させて欲しかった。 盲腸みたいに残ってたWレバー台座なんか無くなってせいせいするよ。 Wレバー台座があれば、アウター受けがもげる心配はない。
だめになったらアウターストッパーを交換するだけ。
ワイヤーの長さ調整もそこでできる。
新型にもワイヤーの長さを調整するパーツがついてるけど、
不勉強だから壊れた時、どのパーツと交換したらいいのかわからないなぁ。 >>76
ORCC11のほうが進化してて笑ったwww
モデルチェンジというならせめてヘッドはオーバーサイズにしてほしかったな
電動コンポ対応も ロゴカラーも5種類って書いてあったが何色なんだろうか 面倒なヲタとおっさん切捨てて若年層が買いやすくなるモデルチェンジだな
>>82
イエローとレッド追加 ようわからんが、簡単に電動化できるのは限定モデルのみってことなの？ >>41
フォークの捻り剛性低そうでしたが、やっぱり不評ですか
>>42
自分の使い方でRNCシリーズというと、やはり3になりますね
>>44
仰る通りRNC、そもそもクロモリである必要性すらないのですが、今のフレームを探すにあたり
所有したことのない異素材で長く使えそうなクロモリを、と選んだところ、すっかり細身の
ホリゾンタル好きになってしまい
ただ、ギザロのフレームがやや歪んでるようで、修正か買い換えか悩み始め、
クロモリの雄たるネオコットはどんなもんだろうと思って質問した次第です
オーダー開始までもう少しあるようなので、ご意見参考に悩んでみます
皆様ありがとうございました 普通に走っててフォーク剛性足りんなんて事ないけどな
レースで下り攻めるならともかく カタログの写真、観光地をのんびりみたいな感じだけどそういう乗り方の自転車なのかな？
俺はガンガン踏み込んでスピードをこの自転車で味わいたいんだけど
ああいうぬるいイメージ写真つけられると
なんかやだな >>87
>レーシングフレームであるという使命がなくなったネオコットは
>現在、長距離ライドを楽しむのに適した剛性となり、
>ツーリングなどに適した造りとなっている。
http://www.anchor-bikes.com/concept/neo-cot.html ツーリング向けのわりには前傾がキツめなのよなー
なんかチグハグ 公式のカラーラボはいつになったら見れるの？
ツートンカラーで色々遊びたい レース向けのジオメトリを引きずってるのに、レースで使えるレベルの素材ではなく
ヘッドをラグにしてクラッシックな雰囲気をだしたのに
Wレバーは廃止し
なにがしたいんだ？
まぁレースはカーボンだし、ガチのクラッシックならイタ車の独壇場だし
中途半端が丁度良いっていうことか？ 絶滅したに等しいWレバーにいつまでもこだわる必要ないだろ
野暮ったいアウターストッパー付けるより良いわ ＢＢのラグは２５周年ということでデビュー当時の原点に回帰したって記事をどこかで見た。 RNC7の25周年モデルはスレッドステムも選べるってよ。
http://blog.livedoor.jp/lightcycle/archives/52775713.html
クロモリのラインは、プロ用（競輪？）と一般向けと分けているか。 >>92
そうまさにそれ！
デジタルカタログじゃそれが出来ない
可能性は感じる分割だけど
カタログの色は好きじゃないんだよな Wレバー台座がーっていう連中は、リアホイール外してひっくり返すギアチェンジ方式の復活は望まないの？
変なのー wレバー使うか使わないかはさておき、クロモリならwレバー台座あって当然じゃないの？
STI使うにしてもストッパー付ければいい話だし。 今現在、新たにクロモリロードを買うってことはなんなのかを考えさせられるな
28C対応の日本製クロモリロードって点は他社と差別化できてるが >>97
25周年フレーム50台限定は予約受け付け即日完売かな？ >>99
Wレバー台座にこだわらないような人は、カーボン買うんじゃないですかね。 >>103
今月末から受注後、抽選
http://yamauchi-rinten.com/2017/11/02/【ご予約受付中！】anchor2018年モデル展示会に行ってき/ クラシック派とモダン派の両方を取り込もうとしてどっちからも不満が出るような仕様だな 25周年モデルと同じ藍×白×赤の組み合わせは選べるのかな。
日本の伝統色の藍色と日の丸を連想する白赤は何気にいいな。 限定車でなくても電動にケーブル内蔵できるらしい
フロントは、シートチューブのリアタイヤ側の
ボトムブラケットの上３センチに穴があってゴム栓で塞いでるし
リアは、チェーンステーのケーブルガイドに穴が開いてるらしい >>107
エッジカラーは、黒と銀が固定で、赤の部分が選べるらしい >>108
さすがに電動対応ぐらいは標準対応したのか… 神保町にて
カーボンフォークの廃止は
売れ行きが悪くて在庫リスクがでかくなってきたとの由 >>111
フォーク1インチのまま内径変換アダプター使って
ヘッドチューブをOS化してくれりゃ何の問題も無いのに。 どんな海苔味か知りたいから、カーボンフォークを在庫処分で安く売ってくれないかな 黒×赤の配色だとコンポはねずみ色より黒の方が引き締まるだろうな >>111
ココじゃカーボン押しつーか鉄の方はダメフォークって評価みたいだが
実際は売れてねーんだな
まあRNC買う人のほとんどが下り責めたりしないだろうから >>116
乗り心地いいのはカーボンなんだが
クロモリ買うのは形から入るかららしい
売れたのは１割とか言ってたような 買えるカーボンフォークは
ワンバイエスのフルカーボンになるんか？ コロンバス ミニマルだったかもフルカーボン1インチあった、あとリッチーのアルミコラム1インチカーボン カーボンフォークが欲しかったのに俺が買った2010モデルはカーボン選べなかったんだよね…結局ワイズで安売りしてたwound up買ったさー。 カーボンでも良いけどミヤタみたいな未塗装はあかんわ
フレームカラー黒しか選べないやんけ いまどきクロモリフレームを買いたいのは
10年乗りたいくらいは思っていると予想
となると消耗品なカーボンフォークとか排除だよ 今年注文予定だったが、wレバー台座なくしたのか。
よしパナモリにしよう。さよならネオ子。 ノスタルジーな自転車乗ってる俺様カッケーとか思ってる若い子が多くなったせいでカーボンフォークが無くなったんじゃないかな
形から入る現代っ子はやっぱりオールクロモリじゃないとかっこよくないと感じるんだろう
40年近く自転車乗ってるがクロモリ＋カーボンフォークに乗った時これぞ完璧なフレームじゃないかと思ったよ
実際に良い物と見た目の良い物は一致しない良い（悪い）例だね
Wレバー台座（正しくはカンパニョーロ型台座だったかな）についても言いたい事があるがまた後日 今時ネオコでレース勝とうなんて殊勝な奴もほぼ居ないだろうし、フレーム同色塗装出来ず径も違うカーボンフォークは需要がないんだろ いや、だから塗装が前提やろ
世の中これ見よがしなカーボン模様を格好良いと思えるナードばかりじゃないんや
カーボンボンネットやスポイラーはダサいと思える正常な人間ばかりよ 電動用のフレームって普通のワイヤー用のアウターもついてんの？ >>135
限定車は付けない選択もできますが、
通常車は邪魔なら削っちゃって下さい、とな >>135
そも、電動の配線穴は、通常車にも漏れなく開けてあるんだが Wレバー台座が無くなったのは残念だけど、いまどきわざわざWレバー使うやつはいないのかな
注文時に選択できるといいけど、そうするとコストアップになるのかな
ハンガーラグ復活、初代ネオコとは違うデザイン
限定車はフォーククラウンとフロントエンドも違うんだな ていうかフォークだけ材質違うとか気持ち悪くない？
クロモリだったら全部統一してクロモリじゃないとなんかやだわ フレームの一部が別の素材ならともかく、フォークはフレームとは別枠なので別の素材でも気にならないですね。 コロンバスのスチールパイプにカーボンバック、カーボンフォークを装備したペンナローラRS-5が最強。 カーボンフォークやたら持ち上げてるけどクロモリフォークにもメリットはあるからな 見た目とか値段が安いとか長く使えるとかナシで言ってみろ ひさしぶりにRNC3乗ったらめっちゃ加速しなくて驚いたんだけどそういうもんかね 確かに俺もメインのカーボンから乗り換えると笑えるほど加速しないなｗ >>145
バカッターのいっくん()って奴は転倒してカーボンフォークに傷入って乗れなくなってたぞ？
クロモリフォークなら傷なんぞお構いなしだな Wレバーなくすのは別にいいって人は大多数だと思うけど
欲しい人の選択肢から外れるのはメーカー的にもどうなのかな
セミオーダーフレームとかならオプションで対応できたかもしれんが
切り捨てても問題無いような裏づけデータでもあったんじゃね パンターニ、ランスの真似ができないのもツラい(´Д⊂ヽ >146.147
ＲＮＣ3で３０㌔維持すんの結構疲れる
街中じゃ加速の鈍さにストレスマックス いくら何でもそれはないわ…お前の乗り方が下手過ぎるとしかいえない、もっとペダルに体重載せろ。 俺普通にRNC7で500キロくらい走るぜ
満足してるけどなこの自転車 >>157
途中でスーパー銭湯休憩入れて40時間くらいかな 土日の連休はこればっか カラーについて、好きなパターンが
ないので、AZのラバーペイントを使ってやろうかと。
気に入らなければ剥がしてやり直し出来るし
カラーも好きに買えられる サイクルモードで最近のジオメトリーのカーボン乗ったら直進安定性にびっくり
RNC7の感覚でバランス取ろうとしたら自動で戻るような感覚だった 今回25周年限定モデル出たけど10年、15年、20年の時も限定モデル出たん？ マッチョ過ぎるけど5アームというだけでどの4アームよりも似合うな カーボンからＲＮＣ７に乗り換える人ってたまにいるけどどういう理由なんだろ？ >>166
何乗っても速さなんて変わらない。
ならカッコいい自転車に乗りたい。
デブのカーボンよりスリムなスチール。 スプリントしたり坂馬鹿でもなければ
重量差なんかプラセボよ 体重65kg以上くらいあるならフレームの素材差より
自分の体重見直すほうが遥かに効果的だもん
フレーム素材語るなら少なくとも体重50kg台で走りこんでからだと思う カーボンは常に破損のリスクを考えないといけないからな。
輪行や車に積んで移動するんのも気をつかいそうだしな。 凹んだ程度なら平気だしな
叩いて引っ張って直せるし カーボンやアルミにクラック入ったら捨てるし、クロモリもへこんだら捨てる
自分にとって自転車は趣味のおもちゃだから耐久性とか考えず好きなほうを使うよ うちのは21年間で5回くらいコケたけど、どこも曲がったりへこんだりしてないな
一昨年、ひどい落車したときにショップで見てもらったがフレームに異常はなかった
クロモリは耐久性が高いのが利点だね >>175
みんながあなたみたいにお金持ちじゃないんだよ >>165
クロモリの5800完成車に
互換性のある5アームのFC-RS500を着けずに
型番そのままに4アームのFC-5800着けちゃうメーカーってセンスないよな rs-500なんて安っぽいのより5800の方がよっぽどマシだわ。5アームならなんでもいいのか？？ クロモリだからシルバーの5800がいいねっていう人もいるけど
あの梨地の汚れの落ちないさえないシルバーより
真っ黒のほうがまだいい。
クランク、次期SHIMANOは3アームとかやりかねない（わけないか 4アーム主流になってからロードバイク始めた身としては、クロモリは5アームじゃないとみたいな風潮が理解できない。
別にどっちも変わらん 5アームが良い、シルバーパーツが良い、ダブルレバーが良い、スレッドステムが良い。
全部ノイジーマイノリティの主張 5アームでも別に構わんけど、RS500だけは無いわ
実物見たことある？質感はSORA未満だぞ
左がトリプル用と兼用でQファクタも広いはずなので、むしろあんなものをラインナップしてるシマノが頭おかしい
メーカもそこまでギリギリでコストダウンするならFSAとか付ければいいのにな どーでもいいけどカラーラボはいつになったら機能するんだ？ｗ 5アームが好きなら5700がいいよ
11速でも普通に使えるし >>181
アーム本数じゃなくてアームの太ましい（）のが抵抗あんじゃないかと。クロモリは細身だから。 まあおれのRNC3は4600ティアグラだからな
4アームでもうらやましい >>188
>太ましい（）
なんかこう、鉄器から石器へ逆行したみたいな見た目なんだよねえ。。 >>186
そう言えば昨年のカラーラボも諦めかけた頃できるようになってたよなｗ FC-4600のチェーンリングを
プラクシスワークスのクローバータイプの銀に替えたらFC-7800みたいかも 5アーム厨の行ってることキモすぎ。終わってんだよじーさん(笑) 性能では4アームが上なんだろ
なら4アームの方が良いに決まってるだろ
わざわざ性能低い方に行きたいなら自分で中古でも探して勝手につけてろや 4アームとか5アームの前に濁った灰色はなんとかしてほしい。
ピカピカのシルバーはコストがかかるのかもしれんが最低限“カッコ悪い”と感じない程度のものにしてほしい。
曲がりなりにも商品として販売してるからには。 >>196
クソエンジンは鉄がーって言い訳しとけｗ
言い訳に使われるネオコットが哀れだがな ネオコットってむしろ中級者以上じゃないと
乗りこなせないフレームだと思うけどな
まだ足のできていないビギナーが乗っても
そりゃ良さ引き出せないとは思う
文句いう人はまずライディングフォーム見直して最低でも月500キロは乗ってみてほしいな
そのうち「なるほど…」ってなるよ >>200
そこまで偉そうなモンでもないが。
自転車なんて何乗っても同じだよ。 >>199
現時点では、ツーリングに最適化されたフレームとして作られているわけですから
鉄かどうか以前に、剛性の問題があります。
硬いレース用のカーボンフレームを乗りこなすには、それ相応の努力が必要です。
逆にいうと、硬いフレームでなければそこまで鍛える事ができません。
昔のように硬さを3種類から選べるのであれば、硬いのを選んでおけば…みたいな話しになりますが。 >>202
知識ばっかだな
君がそう逆立ちしてもクロモリ時代のレモンやインデュラインには勝てないし
当時のフレームで剛性不足とか無いからw
つまり君にはロードマンで充分
君が無理してF10買って乗ってもろくに速くもならないし皇居練してる連中に勝てもしない
パレサイキッズにも勝てないだろうな 相手の属性を決めつけで設定して
その属性を批判することで論破したつもりになる
これをストローマン論法という ネオコットの剛性がふにゃふにゃと決めつけて性能問題で思考停止してるアホのこと？ ココ割と平和だったのに新型出たと思ったら急に殺伐としてきたなあ
今までも走り志向の人からレトロ派の人まで色々いても穏やかだったのに >>203
>当時のフレームで剛性不足とか無いからw
ネオコットさんも、レーサー時代のは硬かったかもしれませんが、
>レーシングフレームであるという使命がなくなったネオコットは現在、
>長距離ライドを楽しむのに適した剛性となり、ツーリングなどに適した造りとなっている。
http://www.anchor-bikes.com/concept/neo-cot.html
これ、ANCHORのサイトに書いてある事でして…。
昔のネオコットは、
ハード、ミディアム、ソフトから剛性を選択可能でしたが
現在はツーリング仕様ですがブリヂストンの公式見解です。
エンデュランス仕様のカーボンバイクより速く走れないとは思いませんが
たとえば、DE ROSAのSKと互角に闘えるかというと、無理でしょうってなります。
ソースは、知人のSKと自分のRNC7。
ピナレロFP2から乗り換えたとたんに速度域が変わってついていけなくなってしまいました。 クロモリフォークを替えると反応が良くなってキビキビ走るというのはよく見るね >>207
SKって白中華なんだがなあ
適当に語ってるからボロが出たな
アイカンでも乗ってろよｗ RNCは低性能ってことにしておかないと5アーム信者は都合が悪いんだなぁ
RNCが高性能だったら今の4アーム化が正しいってことになっちゃうから >>209
今のネオコットの話をしているのに
当時のフレームで剛性不足は無いと主張しているのが
当時と今は違いますという事です。
切り分けて考える必要があると思います。
ネオコットはツーリグ用になってしまった（ブリヂストンがそう言ってる）訳ですから、
ビルダーに剛性の高いレーシング用のクロモリフレームをオーダーするとか
クロモリに高剛性を求めるならそういう道もありますが…。
ビルダーにオーダーしたら問題がたくさんあって話し合いの結果、フレームを返却して代金がもどってきて…。
あーあ、もうフルオーダーの機会はないのかもなぁ。 競輪用のピストのネオコットは、今でも硬いんだろうなぁ。
ツーリグしているときにピスト軍団がきてラックにかけてあるのをみましたけど
ラッパ形状はまさにネオコット。 中華カーボン相手ならネオコットの方が性能良いと思ってんのかｗ
民族主義者は一度収容所送りにして全滅させたら日本人の知能指数向上しそう >>214
そういう書き込みって日本人の負のイメージそのもので
ひきあいに出されるネオコが気の毒です。 元々流麗で滑らかなフォルムをもつネオコットフレームに、5アームだのWレバーだのクラシックな装いを合わせようとするのがおかしい。
もっとシマノのメタリックでスペーシーな4アームや、黒く締まったSRAMなんかの方が似合いますよ。 >>211
元プロが10kgも8kgもたいして変わらない
変わっても3%だってさ
エリート主義から自転車を取り戻すための本。
http://geared.jp/kawakazu/2016/11/justride.html
何の結果も能力も無い無名の一般人ネラーと元プロのどっちを信じるか馬鹿でもわかる話だ >>220
クロモリは重量がとは一言も書いていないのですが。
ブリヂストンがRNC7はレーサーとしての使命を終えたクロモリとして
ツーリング用として作っていますといっているのに
レーサーとしての性能を求めるのは変でしょう？と言ってるだけです。
だから、RNC7はだめだとも書いてません。 >>221
性能求めてるから４アームなんだろw
求めてないなら糞クランクでいいんだしメーカーの発言を武器にするならメーカーが選んだコンポネートも気にしたら？
つかお前は５アーム推しだから性能を求めない論で喚いているだけじゃん >>220
アメリカ人の成人男性の平均が178cm80キロだが日本では単なる巨デブだろ。
そりゃデブにとっちゃ多少の重量差は大して変わらんだろうがｗ >>223
5アームって書いているのは別な人です。
4アーム上等ですよ。SORAも4アームの時代です。
問題は、BR-5800のFRONTブレーキと、ヘッドパーツがそのままだと干渉する事。
このタイプのクロモリバイクではどうしても発生する問題らしいけど
5800以前や9000、6800では起きない問題だったらしく。
RNC7はスペーサーをブレーキとフォークの間にいれて対策してますが
あまりよい状態とはいえないですね。
ただ5800が発表された後もコンポが新しく発表されていますので
今どうなっているのかは、さらに問題のブレーキが増えていたり？
カーボンフォークとRNC3はこのブレーキヘッドパーツ干渉問題が起きないという話だったので
フレームを新型に改良したのならRNC7も対応して…と思ったらフォークは従来のままという情報。
なんで？という。 RNC7に乗っているが、カーボンはモチモン極安アルミに比べても明らかに低性能やぞ。
冷静に考えると、これが25万とは信じられない。12.3万のロード並やわ。
自分を納得させるために、RNCのセールスポイントを列記してください。
ちなみに490なんでよく言われる造形美はありません。 持ってるなら、なぜ買った？
持ってないなら、バイバイ >>226
490でカッコよく見えるロードはないわな。牛乳でも飲んだらどうだ。 >>226
> RNC7に乗っているが、カーボンはモチモン極安アルミに比べても明らかに低性能やぞ。
隔離スレだからってもうちょっとオブラートに包んで真実を書け >>226
それはコンポ、ホイール、タイヤも全部同じにして比べたわけじゃ無いんでしょ？
何処がどれくらい劣っているのか、教えてください 造形ならrnc7は530～550が良いと思うわ
490ならカーボン買った方が幸せ >>231
他のANCHORのラインナップにはない520の事もたまには思い出してあげてください。 一般的なロードバイクなら550前後が見栄えがいいけど
RNC7に限って言えばヘッドチューブが長すぎるとカッコ悪い気がする
全体のバランス的に妙にそこだけ太く見える パナモリの11がピュアレーシングで売っててレース参加を想定し開発したカーボンフォークなのにネオコットはツーリング専用とか笑えるｗｗｗ でもさ もし俺がネオコットで乗鞍優勝したら
おまえらどうする？ >>237
パナにはチタンもあるがな
チタンもレース前提のピュアレーシングで売ってるぞ
宮田もツールで勝ったSSTBでヒルクライムレース専用EXR売ってるしな
金属フレームで雑魚なのはツーリング専用笑ネオコットだけだ ミヤタがツールで勝ったって何十年前の話だよ・・・
当時のレースにメリダ(笑)のカーボン持ち込んだら低予算のチームでも圧勝するわ >>241
当時のフラッグシップ RISに一番近いのがRNC3っていう >>240
エクストリームって完成で6.5キロのカーボンキラーだろ
あれ140万円だぞ エクストリームどころかﾐﾔﾀ車乗ってる人自体殆ど見ないけど買ってる人居るんだろうか >>248
死ぬほどかっこ悪いロゴを除けばコスパ的にはいいど 公式はいつになったら2018年バージョンになるん？
カラーラボなんか大分前からカミングスーンって書いてあるけど、カミングスーンって、もうじきって意味じゃないの？ｗ 前回も2016年モデルから2017年モデルへHPを変更してから、
カラーシミュレーションができるようになるまで結構時間がかかった気がする。
カラーサンプルはもう店へ届いているようだ。
http://tnkrb.blog.fc2.com/img/P1080432.jpg/ シミュが対応したのは埼玉サイクルエキスポ前の２月。
試乗待ちのときに｢ﾏﾀﾞｰ?｣｢先日実装しました｣って、BS担当者と会話したの覚えてる。 >>250
そうなんだよな
新しい配色のやつ色いじりたいのに
全然対応しない
これじゃ注文したくても出来ないよ 10速105搭載の型落ちRNC3で自転車ライフを楽しんでたんだが
17モデルのMERIDA SCULTURA 4000を安く入手して
最近はそっちばかり乗ってる(´・ω・｀)
RNCは頑丈だから通勤に使おうかと思うんだが
通勤に適した25Cタイヤとホイール、ちょっとした搭載バッグ、可能ならスタンドほしいんだがおすすめある？ クラシカルにいくならバーレイ
帆布製のブリジストンのバッグなんかもオクならたまに出てる >>254
7のマニュアルには、スタンドが付くようにできていませんとあったけど…。 無駄に頑丈な他社のクロモリにスタンド着けて乗ってるけど微妙に歪んで11速だと変速不良
10速だと調整でなんとかなるんだけど
落車とかないのでスタンド起因だと思ってる
もちろん変に荷重かけることはしてないから、RNC7とかは厳しいだろうし、3でもあまりおすすめしない
まあ修正すればいいんだけど それは片方のチェーンステイに付けてるの？それともBB後ろで2本を挟んでるの？ >>258
左側のチェーンステイ
購入当時にいくつか検討したけど、片持ちの多くはリア三角の左側後方に着けさせるタイプ
使用時の安定感と、エンドに向かうにつれて細くなるので構造上で許す限り前方につけたけど
4年くらいでそんな感じ
逆に良くもってる方かもしれんが レスありがとう
左チェーンステーにスタンドは無理っすかー
街でDEFYやフジのクロモリにつけてる人見て、行けるかな？と思った自分が浅はかでした
とりあえずタイヤ25Cにしてバッグはいろいろ探してみる
タイヤはグランプリ4000S iiで良いかな？
変なこだわりでブリの23Cしか使ったことなくて >>263
このスレでもなんどか出てるけどRNC3に25Cタイヤは入らないことがあるので注意
特に4000SIIとかは呼び名より太いのでフォーク側がダメだと思う
うちは細リムでも23C(実際はS-Works Turboの24C)までしか入らない
プレッシャーを下げるとVittoria CORSA G+ 25Cでも入るんだけどそこまでするよりパンパンに入れた23Cのほうが軽くて快適だしね ついでに俺も一言
RNC7でリムがオープンプロ、タイヤがパワーエンデュランス25Cだとチェーンステーにタイヤのヒゲがこする
精神衛生上よろしくないのか夜寝られなくなった 何となく聞いてたので確認に書き込んでみたんだが、25Cタイヤもヤバいとは(´・ω・｀)
SCULTURAで25Cの良さを知ったので（乗り心地、耐パンク、グリップなど）RNC3にも使いたかったんですが。
とりあえず通勤用なので、エクステンザより耐パンク性高くてRNCにつけられるタイヤってあります？
ってか通勤用に安価なロード探した方が良いかな……(´・ω・｀) 2015年のRNC7、アルテグラのホイールにエクステンザの25Cで干渉無し。 え？2018モデルは28Cまで履けるようになったんじゃ… 2018からのが問題なく履けるからってなんの関係が？ 28cまで広がったらフレームより旧型キャリパーを通らなくなるな RNC7を買おうかどうか迷ってる者なんだが昨日ふと立ち寄った自転車屋で
初めて実物見たけどパイプの造形の美しさすごいな
単なる丸じゃないんだな
場所によってはザクッと角が出てたり
あれ見せられたら見た目に惚れる理由わかるわ
継ぎ目のラッパ造形も滑らかでカーボン見たいな流れるような
パイプの流れを感じる
ごめんだからなに？って書き込みだけど初めて実物みた興奮を表現せずに
いられなかった たぶん近いうちにオーダーすると思います >>273
色をどうするか？など楽しくも悩ましい時期ですね メッキじゃなければ2010年あたりに限定で出たやつの補修パーツで撫で肩じゃないやつありそうだけど
事故してフォークかえたいし聞いてみようかな 限定版のはなで肩の窓開きのクラウンだったような
自分はネオコット2代目のフォークっぽい＆'80後半風のが欲しくなったんで、
ビルダーにオーダーしてフォーク作ってもらった 発注かけてから受け取りまでの間の
訳のわからない物欲とIYHはヤバイ 正直走りが売りのクロモリだとsauceみたいなのが欲しくなる
見た目の美しさはRNC7だけど。値段が手頃なのも素晴らしい >>275
好きな人には良いのかな？
自動車なんかでもメッキをありがたがる人がいるけど
正直、メッキが高級って思ったことがないんだよね・・・。 >>280
メッキがあるとおじいちゃん臭くて嫌だね
自動車のメッキの場合は、加工(主に溶接)の跡を隠すためだしね
国産車のトランクリッド(後ろのナンバープレートの上のところ)がメッキパーツなのは明らかにコストダウンだし メッキが剥がれる、等、ネガなイメージで使われることばっかりだしね
あと、バイクのフェンダーとかで、錆びとか緑青まみれになってる印象 高級貴金属のアクセサリーなんかでもメッキはされてるけどね 無電解ニッケル鍍金やカニゼン鍍金は自転車には向かないのかな？鍍金の強度まあがるし錆びにも強いと思うのですが？ 鰤ロゴならいいけどアンカーロゴでBマークはそんなに欲しくないな 公式に2018年モデルは掲載されてるが肝心のカラーラボはいつになったら機能するんだ？ｗ >>287
カミングスーンで止まってる
中途半端な公開せずに一気にやれよｗｗｗ rnc7、3フレームの重さ200違うと
剛性と耐久性が心配です
見た目は7良いけどどうなんですか？ >>290
今のRNC7は過剛性にならないように極小サイズは剛性柔らか目で後のサイズは普通です、レースフレームじゃないので。
剛性自体はRNC3の方が遥かに高いですよ、こっちはレースに使っても良いぐらいです。
https://i.imgur.com/CB2bygl.jpg 7は上位と聞いたですが3の方がレース向きなんですか
2台目は買わないので色々イベント参加したいし3の方がいいのかな クロモリでレース出るのは構わないけど競技志向ならアンカーに拘ること無いんじゃない？
そら、アンカーパナモリミヤタは生産設備整ってるからか他よりお安いけど レース前提でスチールフレーム買うなら今一番リーズナブルなのはリッチーロジックかな。
ただ色々なイベントってのがどういうものなのか
レースメインならお買い得な価格でプロフォーマット設計のカーボン完成車アンカーRS8買っとけよと思うが
グランフォンドやブルベなんかのロングライドイベントに参加メインならRNC7で何の問題もないでしょ。 >>267
今さらだけど、５年前のrnc3にフルクラムのレー３でコンチのgp4000II 25c、特に問題なく使ってました。 パナはチタンとクロモリの両方でレースモデルだと全面に吹いてんだがなあ
http://cycle.panasonic.jp/products/pos/custom_order/
ツーリングモデルは下の2台だけだぞ わざわざタンゲとカイセイで別モデル出してるならいっそコロンバス、レイノルズと
有名どころのパイプ屋コンプリートすればいいのに 4アームも意外と悪くないぞ
ttp://i.imgur.com/5u3EAns.jpg >>300
クランク以外のパーツアッセンブルが壊滅的だな… 1ヶ月半くらいRNC7欲しい病にかかってて、2018のカラーリングを見たらIYHするつもりだったが
いつまでたってもカラーラボが更新されなかったこともあって女史熱が冷めてきたわｗ
なんかこのまま買わなそうｗ >>303
うちの近所早期予約するとおまけとかくれるから、更新されてないけど公式の赤参考にレーシングブルー予約した 日本企業にWeb関係を期待するなよ
去年は２月だぞ更新したの 日本企業というより自転車業界にwebを期待しないが正解。
アンカーなら直接問い合わせるなり、ショップに相談した方が早い。 初めてのロードでRL3のドロップと迷ってましたがRNC3 EXにしました
装備はほぼ同じでRL3と価格差35000円ってフレームにそれだけ手間がかかっているという事なのかな？ >>307
RNC3は公式のエキップのページ見ればわかるが、フレームだけで95,000円
フレームだけでRL3のフラットより高い
つまりそういうことだ >>302
RITCHEY COMP
お店ではOneByESUのコラムまでカーボンのやつ勧められたんだけど
そこまでカネ掛けるつもりもなくて
純正のクロモリフォークと比べてオフセット減るから曲がらないかと思ったけど
意外とこっちのほうが合ってる気がする。フロントが安定するので走りやすい >>310
リッチーのフォークブレードが薄く見えてカッコいいね、去年辺り見た時は凄く安かった様な記憶だったけど、さっきwiggle見たらワンバイエスのフルカーボンと数千円しか変わらない価格になってたな、国内で安く買えた？ トップチューブにエクボある以外は美品の中古に目をつけてるんだけど、
エクボあるとフレームのシナリに癖でたりするの？
見た目以外問題ないなら即買いなんだけど >>314
そんなもん感じとれる奴いんのか？？応力が集中してだんだん凹みがひどくなるとかはありそうだけどなー。 4、5年エクボのある状態でガシガシ乗ってるけど問題ない >>313
ホントだ、Wiggleすごい値段付けてるな
そもそも定価が 219.95米ドルの商品なので中の人が価格設定間違えてるんじゃないかな
サンエスもインタマもフォークは入れてないと思うので国内店舗では売ってないと思うけど、
海外通販で定価より安く買ったよ >>241
RFX8持ってるけど、
このグラフ見るとRNC7買ったら乗り味がほぼ同じで重さだけが大幅に増加するってことか？
それとも、しなった後の反発力が違うとかあるかな？ >>321
ずっとクロモリに乗ってるけど、しなったあとのバネですすむという理論の根拠がいまだにわからない
ブリに勤めている人と一緒に走る事があるので訊いてみたら
ペダリングの波長があえば、まぁみたいな話しでした。
エンジンを鍛えれば、ホビーライダー仲間の中でそれなりに速く走る事もできそうですが
エンジンへの負担はカーボンバイクよりかかっていると思います。 周囲のメンバーが落車した、フレームが折れた、買い替えだ
わーい新車だ！とやっているのを見ているけれど…、経済力がある人はそれでいいんだろうなぁと。
2010年に買った安クロモリが現役、2013年に買ったRNC7でドハデなダウンヒルでの落車を
したけれど、フレームは無事。
でも、鍛える事しか考えていない人たちと一緒に走るのは厳しかったですね。
でも、機材が壊れにくい、ロングに向いている
目的地に時間内にというルールのブルベにはクロモリが向いているという意見も。 物理的に考えればしなりやウィップ云々なんて絶対にエネルギーロスしてるから
エネルギー効率だけを考えたら意味が無いんだよね
でもエネルギーを入力してるのは出力が不安定な人間なので
合う合わないと言った要素はあるとは思う
フレームの特性が乗り手に合ってると言うのなら理解できるけど
しなりがバネになって進むと言われるのは違和感があるわ アルミorカーボン「フレーム剛性がたらずにしなる」
クロモリ「ウィップ感があり、フレームにペダリングをあわせることで推進力がうんちゃらかんちゃら」
そういえばケイデンス型の乗り方が隆盛してきたのとフレーム素材の変移は何か関係あるんかね。 「鉄」に乗り続ける理由は人それぞれだね
私は単純に気持ちいいから乗ってる、速さとか気にしない
あと後世に残って欲しいから買って応援の意味もある >>321
10年とまではいかないがちょっとした昔、
雑誌（多分バイクラ）で、
センサーでは同じ振動なはずのに乗り手の人間は
鉄かアルミかカーボンか判別できるので
それをなんとか数値化して
カーボンなのに鉄の乗り味フレームとか作りたいと
ブリジストンの技術者が言ってた。
その後どうなったかは知らん。 >>229
ケイデンス派の教祖ともいえる人物がああいう風になってしまっては何が正解かわからんね
アマは好きなのに適当な理由つけて乗っとけばいいw. rnc3予約した
納車3月頃て言われたけどそんなにかかるの？ めったにないモデルチェンジ直後だから
注文例年より多いんじゃない？ 初ロードだから待ち遠しい
店で売れ残りのセールロード見てると欲しくなっちゃう 残り物なんかに飛び付くな
待ってでも一番乗りたいやつに乗るべきだ 売れ残りのロード買ったつもりでホイールを買っておこう。 チラ裏だけど、このたび79ヅラを剥がして8000アルテで組もうかと思ってる
11速になっちゃうからホイールも新調しなくちゃならん
おまえらのオススメを聞いておこうか >>332
RNCはフレーム買い出来て色選べるから良いけど、バイクによっては翌年モデルの色見て決めたりしないか？
プロじゃないんでフレームデザインが変わるなら剛性なんかより見た目で選ぶわ >>334
フレームの色にもよると思うが、クロモリフレームには地味なホイールが似合う印象がある。
地味といえばシマノだが、C24では横から見たときにメリハリが無さ過ぎるので、C40とかどうだろう？ シュパーブにアルカンシェルで組めって爺ちゃんが言ってた 我慢して3月まで待ちますね
あとペダルなしにしたんですが
シマノのPD5800で大丈夫ですか？
ホイールはちょと高いんです後回しにします OpenProUSTなんかモダンで面白そうだけどワイド過ぎて厳しいかな ホイールはクロモリならゾンダより固めのフルクラムレーシング3がおすすめ。
ホイールの色もゾンダは真っ黒けだけどフルクラムレーシング3は白だし。
トラディツィオーネは
見た目はクロモリに似合うが剛性面が不安な気がする。 クロモリにディープリムも悪くないってじっちゃんが言ってただろ！ >>348
おもいっきり登りをあきらめた潔さ
カッコイイな
ディープリムって輪行できるのかな？ 自分は、クランクはXTRです
これは、登り諦めてないと思いますよ エンド幅135mmのシクロならともかくロードでチェーンライン合うのか？ ギヤは前後9速で、これ迄ダブルレバーでしたが先々月に新しいSORAで、数年ぶりにSTIにしてみました
ディレイラーは前後10速アルテです セミオーダーの為2、3ヶ月て言われただけどショップに届いて組み立ててたら
4月になりそう
早く乗りたい >>359
カラーリング以外何がちがうんだろなあれ？
なんか真面目な文房具っぽい雰囲気だわあれ グランヴェロ3100のカラーリングで作って欲しかった スレッド選択ができるのと、フロントフォークが競輪用ラインで作られるのが売りかな。
これでフロントフォークの評判が良かった場合、普段作っているラインは（ry
http://www.anchor-bikes.com/neo-cot25th/ 25周年モデル、値段に見合う魅力がない。
標準モデルの方が色も選べて魅力的な感じ。 >>372
同意だわ
こんなんするくらいなら
カーボンフォークを全色対応するべきだったな コンポもデュラ25周年とか90年代風にすれば良かったのに RNC7を買おうかどうしようか迷ってる者です
せっかくなので25周年応募しようかと思ってますが、色やら限定シリアルとか除くと
違いはフォーク(剛性上がった？)くらいなのですね
過去の記念モデルでこういった変更が通常モデルに展開された/されなかったをご存じの方いますか 2010くらいの限定はフォークとカラーが別物でそれっきりだったような 普通の買って、ビルダーにフォークだけ作ってもらえよ >>380
どうせなら去年発表してちょうど一年後の今手に入るようにしとくべきだったな >>378
ありがとうございます。飛び込む意欲になります
>>379
関東関西住みならフルオーダーも考えたのですが、近隣にビルダーさんなどいない地方なもので
>>380
他に2台あってまるで急いでいないのと、3年くらい前からいつか乗ってみたいなと
ぼんやり考えてたモデルにつき、限定が出たのも何かの巡り合わせかと思った次第です(当たれば)
皆さんありがとうございました。ちょっと応募してきます 人自体が命に限りがある限定なのだから
限定が限定を気にしてどうする 限定カラーはいいが、
どうせなら２５年前の
カラーパターンで
オーダが出来るように
してくれたらよかったな フレームで25万だと選択肢山ほどあるからなー
転売避けかもしれんが通常と同じ値段でやってほしかった
それなら今乗ってるネオコットから乗り換えも考えたが いい意味でフレーム長持ちしすぎ。ホイール3本逝ったわ。 逆に考えるんだ
盗まれてもそのカラーのまま売るアホはいないと チームブリヂストンサイクリングで発表された
オリンピックモデルで限定ネオコット版とか出てほしい。 色々考えずに当たるわけねーなと申し込んじゃったわ。
でも最悪当たっても成約しなければいいわけだし．．．
馴染みの店名書いたから関係悪化するかなぁ。 店に買い取らせるってこともないと思うので(そもそもサイズもなんも決めてないし)
それほどではないんじゃないかな
店の売り上げも、自店舗発注とかと卸値同じかわかんないし、
口約束で買おうと思ってる→無理でした、程度の心証悪化は不可避だけど モデルチェンジした2018年モデルのインプレを見たいな。 言うてフレーム自体はそんなに変わってないんじゃない？ 詐欺サイトだって分かりきってるくせに貼ってんじゃねえよ 本気で注文しようか悩んでました。
詐欺サイトならやめときます。 詐欺がなくならんワケだ
店舗責任者が大場かよ=大馬鹿よw 25thはシルバーのコンポで組みたいと思うけど今は黒が多いなあ。 ほんと詐欺サイトって開いたときの雰囲気がどれもソックリだな、サイトのテンプレが有るんだろうな。 RNCはオーダー前提なのでカンザキとかhakusenでも安くなることはないよね
大量に作ってしまうエントリーロード、クロスバイクぐらい RNCは7ですら価格的にはエントリーか毛が生えたものか
とはいえ、ネオコット云々抜きにして色とサイズを細かく指定出来るのが売りなので
店の在庫が展示・試乗バイクぐらいしかない 逆に15%OFFくらいの方が騙される人も多いだろうに >>406
サイクルキューブで15%オフだな、前はもっと引いてた気がするけどなあ >>397
一流品質が保証…
品質とは一体何者なんだ…
そして既に触れられてるけど大馬鹿よとはこれ如何に。詐欺にしてももう少しやる気出せ >>409
そもそも周年モデルが出される程の実績も人気もないレベル。大事なのはきちんと精度が出たフレームに当たるかどうか。 精度でてないフレームなんてあんの
こわいのう
国産らしいから性能はともかく品質はすげえ良いと思ってた 走りを求めるならアルミでいくらでも選択肢があるでしょう。
のんびり長距離を走るバイクなんだから。 一日に300キロ以上走るとこの自転車の良さは
よく分かる
長距離が本当にポイントのフレーム それならもっとヘッドチューブ長くても良いんじゃないの？
スローピングになっちゃうけど・・・ >>420
カーボンのエンデューロ系フレームで走ったらもっと楽な気もするんですがねぇ
登りでは確実に軽いほうがいいだろうし ネオコットを使ったランドナーやスポルティーフみたいなツーリング車を出せばいいと思うの。 >>422
後ろ三角とフォークにに柔軟性持たせるために
ダイレクトマウントのブレーキが標準になって来てる。
あれが大嫌いだね。 同じジオメトリとコンポで、素材違いのマシン持ってるなら違い語ってもいいんだがな 自分の足の性能が悪いほどバイクの性能にうるさい... ディスクだったらXNC7にスリック履かせりゃいいだろ このスレって基本ＲＮＣ７に乗っていたり興味がある人が集まるわけだろ？
なんでこんなにアンチなコメントが多いんだ？みんなＲＮＣ７に魅力感じてるから
集まってるんじゃないのか？素朴な疑問だ べっ、別にRNCが好きなわけじゃないんだからねっ！ スチールフレームには愛情をもって接するべきだと思っているだけで、
優れているのはカーボンやアルミだから、そこ盲目になっちゃダメでしょ カラーラボの更新が来たけど、エッジカラーの黒と差し色の間のシルバーの部分が、
フォークの先とエンド部分にくればよかったなぁ。 アルミはちょっと微妙かなぁw
鉄より軽いけど下級グレード完成車が多いからトータルで重くなってるのと、消耗品イメージ CAADならアルミで結構軽いでしょう。RNCなんてさよならしちゃいな。 前に公式の案内で、12月下旬頃更新予定ってのが貼られたな。
一般的に商業商品でこういう案内を事前に出す時は
余裕をもって実際に更新出来るタイミングよりやや遅めの時期を案内しておいて実際は案内より少し早めに更新するもんだが、
案内したタイミングのギリギリで更新とはさすが自転車業者だなｗ エッジカラーはライトピンクとの組み合わせが一番恰好いいな エッジの黒の部分はせめてあと2～3色選べるように出来んかったんかな？ おい！アラヤスレでRNC3をdisってる奴がいるぞ！ 古くせえラグ付きで終わってる可哀想な連中だから放っといてやれ ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!! 行きつけのショップのとある客は最近RNC3フレームを買った、オレンジの綺麗なフレームが入荷してた
なんでも手持ちの7400デュラを組むらしい RNC3はなんちゃってネココットだからな
仕方ない お前はレイノルズ531のラグ組みフレーム買ってりゃいいんだよ、無知は語るな。 実際お買い得感薄過ぎてオーナー殆どいないしな
差別化が中途半端 RNC7にドライオイルつけてるけど ロングライドとヒルクライムメインだったらウェットのほうがいいですか？ フィッシュ使ってます >>469
ああ。でかいイサキが取れたよ。今年一番の大漁だ。 >>466
フレームにではなくチェーンに塗ってくださいね 輪行の時にステーについてるチェーンひっかけるでっぱり実際に使ってる人いる？
あれ便利？ >>483
誰だと思ってるんだ？サイテーさんだぞ！ みなさんこんばんは。
RNC3とRNC7の同一(に近い)パーツ構成での乗り味の違い(単純な良し悪しではなく)を比較した方はいらっしゃいませんでしょうか？
現在RNC3or7orパナモリで迷っています。用途はブルベやロングライドで、悪天候などでの使用も視野に入れています。
エンジン(乗り手)次第なのかもしれませんが、意見、アドバイスなど頂けたらと考えています。 前から何度も貼られてるが、RNC3の方が剛性が高くて重い
https://i.imgur.com/9jC0tfM.jpg
パワーがあるならRNC3だな 反応性重視ならRS9やRS6で良いじゃん
どっちもクロモリより軽いし ガンガン走るクロモリが欲しいならクリテ想定で作ってるvigorelli roadが良さそう
納期いつになるか怪しいとはいえフレームセット10万切ってるのも魅力的だが、
この価格設定は気軽に買わせるための罠に違いない。やっぱり買うな！ なんでロングライドって言ってるところでクリテ用が出てくるんだ？ >>487
設計が新しくて品質もBSと遜色なくてディスクも選べるパナが良いよ。 でも150km越えるロングライドだとカーボンの方が正直楽と言うw >>495
150km超えなくてもカーボンのが楽なんだけどね、
ただキャリアつけられないからさ、
仕方なくロングライドとかツーリングにはクロモリ使ってる。 俺はロードにデカいバッグつけて荷物積んでるやつみたら指さして爆笑してやってるよw
やーいロードしか持ってない貧乏人ーw
お前の母ちゃん ニワカローディw 前後リジット＆ダブルサスMTB、前後リジット＆フロントサスのクロス、折りたたみ、もあるけど、長距離走るのはロードが一番楽、人それぞれで良いんじゃない？ 言葉の通じない捻くれ者ばかりだな
選択肢を挙げてその中でどれがいいか聞いてるのに選択肢の中に無いものを出して「これでいいじゃん」とは呆れる >>502
>>494が普通に返してるやん？正直RNCはRNCじゃなきゃヤダって人以外にはオススメしづらいよね RNCからの乗り換えでカーボン試すときはどれがいいかな？ >>506
予算が許すならTIME FLUIDITY
カーボン4台・スチール2台に乗ってきたけど、TIMEのカーボンは明らかに他と違う。 TIME FLUIDITYいいよ
波長がスチールっぽい気がする チネリのスーパーコルサが今でも新品買えるようなもんだな 直営店のラインナップを見るとおしゃれな街乗りバイクにしたいようだが、
もっと専用設計にしてバリエーションを増やしたらどうかと思う。
ホイールベースを伸ばして、シートを寝かせてアップハンドル専用にして泥除けキャリアもつくようにするとか。
http://ratio-c.jp/neocot ツーリング、クロスのジオメトリーでやるべきだよな
街乗りバイクに向いた太いタイヤ履けるし >>510
ネオコットフレームでBSモールトンをリニューアルしてよ >>505
中旬ってことは世間一般的には今日までだよね
もちろん俺はメール来てない >>517
客が当てたわけじゃないから期日までに買い手が見つからなかったら
店で平均的なサイズで発注するしかなくなるな。 >>519
読んで損した。
何だよその結末、自転車乗りがハーレー意識する訳ないだろ。 >>519
ドロップのハンドル用フレームにアップ・ハンドルやフラット・バーを入れ替えたものは
すべて「外道のどうしようもない粗悪な乗り味である」とここで断言しておきます。
まず、シート７２度～７４度では、サドルが後ろにひけないので、太ももがサドルのヘリにあたり、幅のあるサドル
が使えない。
そうすると細いサドルに起き上がった上半身の重さが、すべて細い股間にかかり、ドロップハンドルの場合より
はるかに航続距離が短く、劣悪な性能になります。
またドロップハンドル用の車輌ではアップにすると、バーエンドに膝が当る。
それを避けてハンドルを上げても今度はステムの長さが足りません。
ステムを伸ばせば操舵間隔が劣悪になると同時にステムがしなって、パワフル・ライドは不可能になります。
プロムナードといわれる車種はメルシェからRHまで乗りましたが、あの手のバケットハンドルに長いステムでは
ハンドル回りがポヨンポヨンしてまったく不愉快。
またチェンステー４２５～４３５ｍｍでは後輪加重が過大になってこの乗り味もまた不愉快です。
ですので手持ちの黒森ロード車をアップハンドルに改造というのは無駄な努力です。
そんなことに思いをめぐらすなら、一度１９２０年～１９５３年までの英国のロードスターで８０ｋｍ走ってみる
ことをおすすめします。
自らのニワカ無知さ加減に目からウロコだと思います。
この根本的な差は数百メートルでわかった気にはなれないほど決定的なものです。 >>518
即日誰かが予約かと思いきやまだ大丈夫ってことは一般人の当落はまだなのか・・・？
展示会で11月下旬に募集開始と聞いてあの申し込み時期だから「中旬」もどうなることやら
残るくらいならいっそ・・・ >>527
当選メールは、1月２週目辺りににあって、2月頭までに発注って流れです。
冷やかしで当選した人もいそうなので、２次あるかもしれませんね。 昨日店からRNC7入荷の連絡来た
俺の場合フレームのみの購入だけど
組んでもらって来週くらいには乗れそう
楽しみだぜ！ >>532
いつ予約した？
わし3月て言われただが(´･ω･`) RNC7限定モデル、個人で当選した人いるん？
情報発信の割合を考慮しても、ショップばかりに割り当てられてる印象が
まあ鰤的には次買ってくれるとも限らない個人よりも
貢献してくれる店舗に卸したいってのは致し方ないんだろうけど >>535
去年の11月くらいだったかな？
モデルチェンジ発表があって展示会直後くらいに発注してもらった >>537
ありがとう
11月に予約したけど店によって違うのかな、早くこないかな >>538
そうかもしれないね
完成車で注文したの？
フレームだけとで違うのかも？ 25周年記念モデルが当選した店舗。納期が「来年の春」とある。
https://ameblo.jp/kimuchari/entry-12345719179.html
よほど手間がかかるのかと期待しちゃうと同時に通常盤とどのくらい違うのか興味がわく。 フォークと塗装の違いしかないんやろ？
Di2対応は普通の注文でもやってくれるようになるらしいし。 納期は最大1年だから、
1台目の人は春過ぎには納車されるんじゃない？
注文すれば1ヶ月以内に納期連絡あるみたいだよ。 >>544
青山だけしか売らないから、
メンテだけだと近所の店に頼みにくい
だからアンカー取扱店でも売れ！ 小売店にも応募させちゃうと
欲しくもないのが当選して中々製造に踏み切れないかも。
発注1台毎に溶接ってことは効率が悪すぎるから。 記念モデル以外もある程度台数まとまるまで生産待つはずや・ >>548
てことはベタな注文の多いカラーリングとかにすると早く手に入るってことか？ 5年前、フレームは3週間で入った。完成車だとコンポの在庫次第やろ。 ラレーのCRNに乗ってるんですが、RNC7に乗り換えたらどんな違いがありますかね？ >>553
RNC7の方がガツンと攻撃的で攻める感じ
だと思うよ >>553
こぎ出しが軽い気がする。
個人の感想です。 ラレーはスローピングなんだな
やっぱＲＮＣ７のホリゾンタルはそれだけで気分いいと思うよ あんまり変わらんのなら所詮趣味だからラレーで十分じゃね？ 買い足しよりホイールに金使ってみる方が効果も満足度も高いと思う いやいやこの二台ってずいぶん違うだろ
変化はあると思うよ 表面の質感をシャーベットにしようと思います
真ん中のマットな質感のやつ
保護のためにワコーズのバリヤスコートを
塗ろうと思うのですが質感が変わったり
へんに艶が出たりしないでしょうか？
RNC7のシャーベット塗装にしてる人で
バリヤスコート使ってる人いたら教えて下さい 今のモデルってﾀﾞﾌﾞﾙﾚﾊﾞｰはむりなんだっけ。
ﾀﾞﾌﾞﾙﾚﾊﾞｰ+ﾌﾞﾙﾎｰﾝにしたかったら中古ﾌﾚｰﾑしかないかな？ SHIMANOのWレバー台座に付けるアウターストッパー
今のうちに買いだめしといたほうがいいのかな…。
需要がなくなって壊れたら入手不可かもしれない近未来。 入手不可能になるのはまだわからない
2010年にとある工房でフレームをオーダーした時ビルダー氏は
｢もうロードエンドは手に入らんからストドロで勘弁してくれ｣と言った
自分的にはズレが発生しやすいロードエンドは嫌気がさしてたんで快諾したがあのとき
使われなくなったパーツは淘汰されていくんだなと少し悲しくなった思い出がある
Wレバー台座に関しては海外ではまだ需要があるようだけど・・・どうなるんだろうねえ >>568
商品名わかりませんか？
探しても見つからないです >>577
夢のアンカーへ
夢のアンカーへ
行ってみたいとクロモリ乗りませんか？♪ ニューモデル ステーにあったチェーンひっかける突起なくなったんだな
輪行の時便利だったのに >>580
あんまりみんな使ってなかったのかな？
俺は重宝してけどな R250 パーキングストッパー＆チェーンフック | R250 ワールドサイクル WORLDCYCLE http://worldcycle.info/accessory/parkingstopper
で代用できるけど無いと困るね >>584
と、盗難防止の高度な擬態スキルなんだよっ wレバー台座とチェーンレストの有無が変わっただけ？
両方あったほうが良いけど、今年のが不評ならまた戻ると思うけどなあ >>590 有能
しかし腕のあるショップなら言わなくてもそれやってくれたわ >>591
旧フレームだと、ノーズキャップを付けるだけでこれだけの手間という…。
それにケーブル交換のたびにこれどうしよう？みたいな事になるわけで。
ワイヤー式の11速コンポを使う前提なら、普通に樹脂製のノーズキャップが使えたほうがいいのでその点は新フレームのほうが…。
ただ、外形4mm、内径も4mmのこのシールドキャップもこれで出番が減るだろうから
旧式フレームユーザーは買いだめしといたほうがいいのかも…。
市場から消えそう。 >>593
キャップが斜めになって、ちゃんとささった状態にならないと思う。
ただの丸で幅が無いから。 ママチャリで使う、段付きのブレーキアウターキャップは？
アウターもブレーキアウターになるけどw >>595
案外使えるかもね。と手元のママチャリ用ケーブルセットを見る…。 RNCってそうなの？
ワイヤー交換するのめんどうなのけ
俺5年くらい前の乗ってるけどこまったなあ 今っぽくない小物使ってるだけで特に面倒はないよー、強いて言うならRブレーキワイアが内装だからインナーとアウター両方抜いちゃわないよう気をつけるくらいかねー。 最近の教科書にはそんな面倒な事をかいてるみたいだけどワイヤーは全部抜いたほうが仕事が速い
通す時はインナーのみ先に通す、先端を｢く｣の字に曲げてな
30年前に｢両方いっぺんに抜かないように・・｣とか言う奴はいなかった
40年前はアウターごとバンド止めが主流で内装を見た覚えが無い >>601
アウターケーブルを残しておいてそこにインナーを通し
アウターを抜けばいいだけ。
全部抜いたほうが作業効率がいい…とは思えないけどなぁ。 >>599
11速でもこれを使う
http://www.worldcycle.co.jp/item/86948.html
というだけの話。
ノーズキャップのすべり管があったほうがいいけど改造しないとつけられない。
でも、だから変速しないという訳でもない。 >>601
俺も歳くったらこんなのになっちゃうのかねえ、気持ちわりい。 友好的でない意見があるようなのでちょっと言っとく
今のRNCフレームは作りは悪くないが手を抜きすぎ
シートピンまわりの作りはチャチだし、スギノのシートピンが使えない 溶接の仕上げも雑
今回問題のブレーキケーブル内蔵のための孔もただ単にナナメにあけただけの簡単仕様
ビルダーにフレームをつくってもらった事がある人ならば知ってるだろうがちゃんとしたフレームなら
パイプの中に細工が施されてワイヤーを突っ込めば自然に後ろから出てくるようになってる
あまり言いたくはなかったがよくできたクロモリを知らない世代が増えたようなので・・・ アウターかインナーどっちか残しつつ作業すりゃ楽ってだけの当たり前の話なのに
マウント取ろうとして噛み付いて失敗したようにしか見えない >>608
RNC7のシートピンは、ナットだけ六角の特注品で、
ボルトはホームセンターで売ってるのと同じものみたいだけど
シートクランプ部の精度がそれなりに出ているからそうそう折れない。
出先で折れてもネジを売ってる店があればなんとかなる利点もある。
スギノのシートピンが箱根で飛んだ時は、スペアを持ってて良かったと思ったよ。
自転店がもしあっても、スギノのシートピンを売っているとは限らないから。
ビルダーによっては注文したのと違うものを作って納車しようとするオヤジもいるし
ビルダーの作ったロードだからすごいって訳でもない。
それから、RNC7がその仕様になってから何年経過したんだっけ…。 >>608
よくできたクロモリwwそれがどうかしたのか？つくづくキモいっすね。 >>608
曲がりなりにもロードレーサーのRNCに重量増になるケーブル内装工作とか、精度も固定力も問題ないのにスギノのピンが使えないからダメとか視点がズレてる上に「物知りな私スゴいでしょう？」オーラがキツくてバカじゃねえかと。なんでこのスレにいるの？？ クロモリ関連のスレならなんとかマウントとれそうな気がしたから 限定フレーム当たってる店を見つけたわ。しかし高いな。
製造は別らしいな マット塗装ってかっこいいけど汚れやすいんだな ふいても完全にはとれないし
ある程度はしゃあないもんかね？ フレームの造形には惚れても、ヴィンテージにこだわる訳ではないから、変速性能やメンテナンス性に優れる最新パーツを使うのはアリだと思います。 ダフルレバーの台座もなくなったことだし
最新パーツで組み上げるのは当然の選択
少なくともおかしなことではないわな なるほど きみの言わんとする意味がだいたい見当がつきました
きみはこう言いたいのでしょうWレバー台座はどこだ！
ねじ式。 あと、RNCのダウンチューブは真円じゃなくて、楕円だから
バンドで締めるとフレームが潰れると思う。 di2おもんないんだよな
楽だけど
見るからにチェーンに負担かかる動きだし はねた石でも当たったのかホイールに傷ができて
ブレーキするとシュッシュッと音がする。
挙動に問題は無いけど耳障りで気になる。
ホイール買い換えようかと思うんだけど
RNC-7にWH-RS500て変かな？
クロモリにカーボンホイールはミスマッチな気がするので。 >>629
RS500はたしか、WH-6800の後継ホイール…。
別におかしくないと思いますよ。
ただ、買い替える前に
リムのつなぎ目や、バリで擦れる音がしているのなら、ホーザンのラバー砥石を使ってみるのは？
リムブレーキでリムが削れて割れる寸前ならチェック用の穴が見えなくなっている筈なので
買い替えコースでしょうけど…。 >>632
薄く張り付けてるだけだから見た目はわからんぞ >>629
ブレーキシューにリムのカスとか小石や金属片が刺さってませんか？走行中に跳ねた小石でブレーキに影響が出る程のキズが付くとは考えにくいし。
ラバー砥石もどきは100円ショップにもあります。 >>630>>635>>636
新車じゃないし異音がし出したのは最近なので
今さらバリなどの可能性は低いかと。
あと、傷というか微妙なへこみがホイールにある
のは目視と指で触って確認した。
RNC-7で立ちごけさえしたことないのに。
でもとりあえずラバー砥石は探してみます。 >>637
リムの仕様限界がわかるようにするための穴が見えなくなりかけていて
凹みのように見えてるだけじゃないのかな…。
という疑い。
SHIMANO ホイール リム 寿命 穴
でGoogleで画像検索すると該当箇所の穴の写真が出てくる。
あと、シューのアルミ片は除去できてるのかなぁという疑い。
雨天走行すると普通に刺さる。
千枚通しやカッターでリムからひろったアルミをシューから除去。 >>639
むしろそういうのにこそ向いてる車種だと思う アホみたいなロングライドの方が
良さは引き出せそう レシオの7にはWレバー台座ついてるぞ。
前モデルのフレームのままだがな。 昨日納車したのに立ちごけして
剥げたけどタッチペンとデカールどっちがいい？ 錆びたら怖いからデカール貼っておいた
マウントバイク乗ってたけど、ロードバイクて剥げやすいね ブリヂストンのネココットフレームはこんなにラフに扱ってもだいじょうぶなので安心めされよ
http://imgur.com/gLz5Le1.jpg デカール貼る前にタッチアップで完全に露出した金属部分を覆っておいた方がいいと思うけど。
デカールの気密性がどれほどのものか分からないし 649 高いのに雑で逆にすごい
初ロードで初日から傷つけたからへこんでる、タッチペン車用あるからデカール剥がしてやってみます、ありがと 1回こけたら開き直れるで
ヂュアコンの保護ビニールも自然に剥がれるまで残す人居るしいろいろや 整備手帳みたいのあるよね。
あれの最初の回でショップに持ち込んだら
俺の目の前で店員が工具をぶつけて
塗料ハゲができた。
さすがに軽くクレーム入れた。 RNC7の塗装をざっくりやってしまって、補修に7-8千円かけた。
下地にプライマー、オートバイ用のスプレー塗料、ボカシ剤、二液性ウレタンクリア。
ウレタンクリアがちょっとだけ液だれしてしまったけれど、下からみないとわからない出来。
自動車用の塗料で近い色が無い時はオートバイ用をさがすと見つかるかも…という。
https://i.imgur.com/reLKwdt.jpg >>656
タッチペンというか傷の部分だけ塗ってくれたけど、
ほぼ新車で謝罪もなし？？みたいな・・・
あまり強く言うとこっちがワルモノになってしまうから
困ったもので。 はっきりものをいいすぎて、あちこちの店で悪者になってしまったけど
RNC7を買ったシマザキは完璧だったから感謝の言葉しかない。 どうせ乗ってりゃ傷もつくしとれないシミも
出てくるし、そんなの気にしてたら精神衛生上よくないぞ ガンガン外で乗るためのものなんだからいいじゃん別に 2018年のrnc7の黒い所塗装剥げたのでタッチアップペンで塗ります
soft99いろんな黒出してますがどの色が近いですか？ >>664
黒いところってことはエッジカラーにしたのか？ とても簡単な確実稼げるガイダンス
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
R0VW2 >>666
おいおいここは高級クロモリバイク
RNC7が買えちゃうやつらが来るスレだぜ？
くだらない金稼ぎなんか鼻で笑っちゃうぜ >>666
botか知らんがそこらじゅうに貼りまくってるな
一部文字列変えてNG回避してるのがまたクソうざい 25周年の納期連絡来ました。
9月末です。
よい季節から走り出せそうです。 >>669
今から半年待ちw!
凄いな ニヤニヤ楽しみタイム長すぎだろ スポルティングとかダンロップとかと同列に見られそう キャロウエイとかカタナとかピンとかテーラーメイドとか… >>677
全然言ってる意味がわからんw
俺がどれだけ自転車知識ないかわかってないな？ キャロウェイは知らんがパナソニック・ギャロウェイなら知っとるよ
今のは子どもや田舎くさいおっさんが乗るような典型的ルック車だが、
デビュー当時は若者向けのオシャレ自転車として売ってたんやで
http://imgur.com/RfYos56.jpg
あ、そのころのネオコットといえば、ネオコットカーボンとかあったわな
後のアンカーカーボンのドラゴンなんちゃらヘッドチューブに通じる造形
の萌芽が既に見受けられるな 改良だと思う。
タイヤが25Cが標準になりリムブレーキが28Cまで入るのだからフレームの方も28Cまで対応させた。
BBは今までのTIG溶接だと安っぽく見えるという批判もあったのでラグにした。
2018年モデルを検索すると乗り心地は多少変化があって良くなったみたい。
残りの希望は、スレッドかアヘッドの選択ができるようにするとか、ヘッドのオーバーサイズ化やテーパーヘッド化くらい？
ダイレクトマウントブレーキやディスクブレーキは望まれていないかな。 スレッドがアヘッドか選べるようにしたらオーバーサイズ化は厳しいんじゃ？ 特注フレームが入っている店を見つけてしまった。ホームページとかで宣伝しないでくれとメーカから言われてるらしい。高くて買わないけど ヘッドチューブの改良は難しいだろうなーヘッドチューブに合わせたトップチューブとダウンチューブのフォーミング加工の機械更新するだけの金をかけられなさそう。 そういえばXNC7はオーバーサイズヘッドでしたね。
MTBなのにテーパーヘッドやリアがスルーアクスルに対応していないのはいいのかなと発表当時に思った。 BSて普及しつつあるような技術を取り入れ損ねる癖あんのかな？ どうせヘッドチューブ変えるなら、44mmにして欲しい
44mmなら 1-1/8フォークも、下ワンだけ外出しのテーパードフォークもいける
フォーミング加工はいまのままよくて、切断の治具を換えるだけだから難しくはない ネオコにディスクブレーキつけたらフレームが歪みそう・・・ RNC7て注文してから3ヶ月もかかるんやね
初めてのロードバイクなのに長いおあずけになりそうだわ 数年前、11月の終わりに注文入れたら二週間ちょいで来て雪の降る中を乗って帰ったが
流石に暖かくなってからは種類問わずに混むと思うよ >>694
パナモリはディスクブレーキのシクロがあるのに？
パナモリにできてネオコにできないつーことはないでしょ ディスク付けるなら付けるで耐える様に再設計するし、そのままマウントだけ溶接してディスク対応です、なんてRNCフレームは存在しないんだから考える必要もない。 カラーオーダーで時間がかかるのは覚悟していたが、10月に注文して未だ納期回答が無い。
何度も問い合わせてもらってはいるんだがそんなもんなのか？ 残念ながら自転車業界の納期なんてそんなもん((涙))
海外メーカーだと平気で連絡なしで半年待たせるなんてこともしばしば そこはむしろお城モールトンを石橋さんがガチ作ったら3キロ軽くなってた的な方向で >>703
国内メーカーだから納期回答位は一ヶ月程で出るだろうとタカくくってたのが駄目でしたね...
25周年モデルが予想以上の反響らしいですし、販売実績のある店舗の注文を優先したいであろうというのも理解できるのですが...
気長に待つことにしますw 現代的なオーバーサイズのフルカーボンフォークで作り直してくれたら嬉しい。
きっと売れないだろうけど。 でもそんな全面設計変更レベルの事やってくれないわなー
5000兆円あれば、俺がアンカー部門買い取って作るのに（＾ν＾） 2017年モデルのRNC7ってリアキャリア付けられる？ ダボ穴付きシートポストクランプとリアクイック共締め可能なキャリアならやれそうだけど非推奨 >>710
キャリアはつくだろうが
乗り手の体重を考えると大した荷物は積めないぞ？？ >>711
俺の知ってるRNC7にはダボ付シートクランプなんて物理的に付けられないんだけど
http://imgur.com/SOHaVnY.jpg シートクランプは1つしか使えないという制約はないのでどうにでもなるんじゃない >>718
どうやって取り付けるか言ってみな間抜け >>718
フレームにロウ付けされてる一体型シートクランプを削り落としてつけるのか？w こういう自分の無知を反省出来ずに反論したがる奴を徹底的に潰したくたる >http://imgur.com/SOHaVnY.jpg
ここにどうやって後付けでシートクランプ付けるんだろうな？
マジで教えてくれよw シートポストにつけりゃいいじゃんとか言い出しうだな RNC持ってないのバレバレなんだがw
安物黒森乗りが紛れ込んでるのか？w もはやそれはシートクランプじゃないなw
それに内径27.2mmのシートクランプなんてあるのかよ？w
まあシムでも使えば取り付けられるけどな
やってみなw
くそブサイクな姿見て嘲笑ってやるからw そんな無理矢理なことしなくてもミノウラのMT-800用シートポストクランプとか使えば。 MINOURA(ミノウラ) シートポスト クランプ MT-800N用 https://www.amazon.co.jp/dp/B00I4O58MY
27mm～35mmまでのシートポストに使える。 >>728
嘲笑されんのはお前じゃねーかｗｗｗ
企業が商品として売ってるものを嘲笑とか馬鹿すぎるｗｗｗ
鳩モリ乗りは無知ばっかだな >>734
はぁ？RNC持ってないカスが何ほざいてんだ？あ？
RNCがシートラグ+シートピン式であることも知らなくて「ダボ付シートクランプ使えばいい」だってwwwwww
んでもって自分の無知を反省もせずに「シートクランプは一つしか使っちゃいけないという決まりはない！」と恥の上塗りw
ほんと恥ずかしいなお前w ここにどうやってシートクランプ付けるんだろうなあwww
>http://imgur.com/SOHaVnY.jpg >>737
とうとうRNC7とBASSOの安物の区別も付かなくなったかwww >>737
あとついでに教えてといてやるけどな、シートポスト径とシートクランプ内径は別だよ？w
シートクランプっていう部品はシートチューブに噛ますものだからねw
シートチューブ外径27.2mmのクロモリロードがあったら挙げてみ？wwwwww 不毛だ。
BS降りて良かったわ。
カーボンだったけど。 この超絶無知くん、シートクランプをシートポストに噛ますと思ってたんだなwww
書けば書くほどに無知を晒していくwwwwwwwwwwww ひょっとしてこのバカ、
http://imgur.com/SOHaVnY.jpgの画像がRNC7ってことも認識出来てないんじゃね？w >>738
27.2のシートクランプもあるよって話。
まだシートクランプがフレーム一体型だった頃の2008 Viperと
2012？だったかのRNC7に乗ってます。 >>718はどうかなとは思うけど
>>716はちゃんと読め思うます
711 ツール・ド・名無しさん sage 2018/03/26(月) 20:33:43.32 ID:Iv4Y8uFk
ダボ穴付きシートポストクランプとリアクイック共締め可能なキャリアならやれそうだけど非推奨 なるほどな…。
シートクランプ一体型のクロモリバイクしか持ってないから、
シートクランプに詳しく無かったのだった…げろげろげろ。 >27.2のシートクランプもあるよって話。
それは対応シートポスト径だろ >はぁ？RNC持ってないカスが何ほざいてんだ？あ？
RNC7でツーリングに行くと
カーボン買うのはいつですか？と毎回聞かれ、
まわりはフレーム25万クラスのTIME、LOOK、DE ROSAのカーボンバイクで
ホイールは、Bora OneやBora Ultra。
RNC7を持ち上げてみて
これ、ママチャリじゃね？
これしか持ってないの？
と…。
そこのグループにも問題があったような気もするんですけどねぇ。 「ママチャリにも勝てないんか？」くらい言えるように頑張れ 人のロード貶すような奴はダメね
25万程度なら好きなの乗れやって思うけども リアキャリアの質問した者ですがなんだかちょっとズレた所でえらい騒ぎになってますね…
RNC7はそういうフレームじゃないと知りつつもランドナーみたいな雰囲気にしてみたくて聞きました、ありがとうございました ランドナー化するなら3の方じゃ？
7はスポルティーフでしょう >>753
まあ普通そうなんだけどちょっとやってみたくなっただけよ >>749
25万程度って…
こっちは必死で貯金してやっとRNC7買ったのに
そんな言い方しないでw >>749
フレーム単体25万で、ホイールとコンポで完成車で50万～60万ですね。
Campagnolo - Bora Ultra (ボーラウルトラ) 35 クリンチャーロードホイールセット
\230558
wiggle.jpでの現在の価格。 50万～60万だとバイクだったらエントリーレベル、車だったら軽自動車も買えない金額なのにロードだと貧乏人でもドヤ顔できるんだから勘違いしたやつ出てくるよな どの道楽でも金を出したヤツのが偉いと思ってる人いるよねー
いやまあ、貴殿のこのギョーカイを支えようという志はご立派ですなんだけどさ あと5万円でRNC7買えると思ってた株が、トランプとブサヨのおかげでマイナスになっちゃったじゃないですか。 なんでも楽しんだもん勝ちよ
クロモリ選んだ時点でそういうことでしょうよ >>747
カーボンからRNC7に乗り換えた俺もいますよ 2月に注文して5月と言われたけど先日入荷した
フレームだけだからこれから組み立てだけど
意外と売れてないのかな？色はエッジの赤 >>765
おめでとう
たまたまタイミングよかっただけじゃない？
ゴールデンウィークに間に合って何よりだね >>767
持ってるのRNCとネオプリだけで友達がトマジーニだから気になるんだよね
なに選んだらニワカじゃないのかな
その玄人さん？的にはどこのが最高なの BSとDE ROSAあるならCAAD10なんかいいんじゃない？ ネオコの前にパナモリのレーシングデザインにバーレイつけて乗ってたが
遠目で見ると正平のトマジーニっぽく見えたんよね
ネオコ買うときは赤一色にしたわ パナはRNC買うか悩んでた頃に候補に挙げてたから良いかも
キャドはぺこぺこに薄いイメージで怖い >>773
12は華奢と聞いたが8はクッソ頑丈
安いからラフに扱っても気にならん
...って、今8はないのか
価格帯的にoptimoが同じランクかな どうしてこんなに話題ないの
納期が遅い事と次のバイクの話しかないのか だいたいRNCスレなんて昔から色、サイズ、ロゴの話題がループしてるだけだからなあ。あとRNC3貶し 3って何がダメなの？
7乗ってるけど形以外はそう違いがあるとは思えないが コストカット版だからじゃない？ただ単に。
見下す相手がほしいんですよきっと。 ダメなところなんて何もないよ、気狂いが粘着してるだけなので。 そんなもんだよね
素材の質が違くたってクロモリには違いないし
アルミのが死んだら3買おうかな 昨日ぶつけてチェーンステイ歪んだ、タイヤとフレームが当って変な音がする。修正で直るんだろうか？ >>780
RNC3もRNC7同様、上尾で作ってるよ。 >>786
メイドインジャパンの最高峰クロモリバイクやぞ ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!! RNC3なんてハンドメイドに劣る鉄屑でしょ
工作したってこのスレ見てる知識階層は相手にしないよ
あんなの買うならカーボンやアルミでも買っとけ 3は何て言われても後ろの三角形のズレがなぁ…見た目的に >>791
>>241
RNC7よりRNC3が剛性高い フニャフニャだよ、小錦が乗ってトリック決めたら座屈するよ。 3は上尾製だけど7は福島製だよ。
精度はどっちもイマイチ。
アニバは上尾でロウ付けし直してるからちょと時間がかかってるって言ってた。 7買えない偽コット3乗りが必死やな
なんちゃって偽コットって本物ネオコットの美しさのかけらもないよな 路面からの突き上げに関しては適度にいなすので楽しく乗れるが
左右方向へのねじりに関しては柔らかい >>802
他すべてがあっても美しさがなければ
乗りたくない >>799
その偽コットに剛性とレース特性で負けてる本物コットｗ
文句はそう作った鰤に言えよ RNC7のネオコットフレームは、フレームチューブの中に充填した液体に圧力をかけてバルジ成形するハイドロ
フォーミングの一種。
その成形されたチューブ両端をラグ状にカットしてロウ付けする。
言わばハイドロフォーミングによってラグ一体型のチューブを作る技術で、これはそこいらの工房では絶対に無理。
まさに自社で製造設備を持つ大メーカーの面目躍如。
スチールチューブ両端のラグまで一体成形するということはサイズ毎に金型を用意する必要があり、
それなりに高価になる。廉価品は無理。
余談だが初期のネオコットはチューブ肉厚も数種類選べて剛性まで指定出来た程である。
対してRNC3のフレームはネオコットではなく単に両端を太くしたアウトバテッドチューブをTIG溶接した廉価品。
口の悪いユーザーからはウソコットフレームなどと呼ばれていた。 RNC7のハイドロフォーミングはサイズごとに金型用意してないよ
製造工程見ればわかるけど、バルジ部分は風船のように成形されて、
それをカットしてラグとして使う
サイズによってカットする角度が変わるけど、金型まで変えるほどじゃない
今年のモデルからはBBまわりがラグ化してるので、BBまわりのラグはサイズごとに作ってるかもしれない(知らない) 両方買ってじっくり乗り比べて片方に絞るか両方共所持すかという事 3もハイドロさせてるよ。膨らませた所をカットしてTigで繋いでるので、ある意味7より贅沢。
ちなみに7のハイドロは中間にスペーサーを入れてサイズを決めてるので金型は一個ですむ。
カットは以前はレーザー使ってだけど今はフリーハンドでベルトン仕上げだよ。 >>806
語れば語るほど>>241が効いてくるなあ 何故3に剛性で負けてんの？
7は何を目指してこうなってんの？
見た目以外にどう優れてんの？ >>813
肉厚のチューブを作るのと極薄のチューブを作るのどっちが大変かという話だと思う。
剛性をあげたければ肉厚にすればいいのでそんなに技術はいらないって枻出版の
クロモリの本に…。
でも、枻出版がソースという時点で…。 >>801
カンパのコンポならゾンダ。
シマノならレーシング３。 偽コット買っていくらケチれるの？見た目も悪いし。
コンポは性能や見た目が気に入らないなら買えればいいけど、
フレーム妥協する奴は猿だよ。
つまり、オーダーが最高でアンカー乗ってる奴は猿だな 剛性高めるなら肉厚よりチューブ径で断面二次モーメント稼ぐべきだろ
あとスローピングにするとか。アルミやカーボンみたいで偽コットに相応しい格好悪さになるが んな小難しいこと考えなくても単なる懐古趣味のフレームなんだからカッコが気に入ったら買えばいいんだよ。なおRNC3は漫画の影響で幻想持ってるヤツが多いだけでしょう ホリゾンタルが欲しい
ダイヤモンドブルーが気に入った
ロゴ無しにできる
この3点だけだったのでRNC3のフレーム買ったよ
3年くらい前だけど チェーンステーを極限まで短くすれば、後ろ三角の剛性があがる。
ビルダーに頼んだら、逆にもう5mm長いほうがいいと言われるとかそんな感じ。
乗って楽しい剛性感と拷問のように進む剛性感、好きなほうを選べ。 BSの競輪フレームやってる所でロードフレームも作ってくれるよ。
フルオーダーでもそんなに高くなかったよ。
ま～ネオコットじゃ無くなるからスレチだけどな。 どうみてもネオコット…というラッパ形状のチューブのピストバイクをみましたけど…。
チェーンも厚歯の競輪仕様だったし、
ピストの街乗りじゃなくて、ピスト集団のツーリングのようだった。
道志みちのようなどこまでも信号がない山の合間の道のコンビニで見た。
BSのケイリンもネオコットだと思ってた。
RNCではないかもしれないけど…。 のりりんって漫画にNRC3が出てるけどNRC7は漫画とかに出たこと無いの？
3はピュアレーサーで7はツーリングモデルだから？ 3のほうは見た目が悪い
趣味性の高い鉄フレームに雑な仕上げのTIGはちょっとありえない ロードレーサーは見た目より性能が高さが絶対正義なのでは？
オリンピックが開催される日本で性能を求めないのは負け犬の安全策のようにも感じるんですがねぇ？
そうゆう安全ぱいの似非ローディは最初からツーリングモデルがいいのかなぁ ついでに言えばブリヂストンほど東京オリンピックに力を入れてるメーカー他にないからww >>820
1年で買い換えられて「重いけど普段使い用だからまぁ」と言われてる自転車にどう幻想抱けと んなーんかずれとるね
ブリヂストンのクロモリ中で最強でありたいんですよ
だからNRC3が性能として7より上なんでしょって
それをブリヂストンが認めているのにデザインガーZが出てくるからよくわからんねって 日本が中国以下なのは確定
中国が三国志やってる時にどんぐり取ってたような民族
漢字も中国からきてるし
でも日本人として最強の宮本武蔵なんだよ憧れるのはさ
キングダムの信よりバカボンドだべ？ 性能って剛性だけを指して言ってる？
それならRA6が最強になるんだが >>835
じゃクロモリ最強wはNRC3wwとかいう見たことも聞いたこともないナゾの車種でいいよ ずっとNRCて言ってるしオーナーじゃないでしょ
自分の持ってるバイク間違えって覚える訳ないし
自分はクモロリでレースする訳じゃないから剛性高くてキビキビより快適性が高い方がいいな 価格差でしかフレームを見れないかわいそうな人
パリルーベでみんな最高モデル乗ってないのとか知らないのかな >>839
クロモリでレースでないのは君が最初から負けを認めてしまっている一般人だからなのでは？
外苑のエンデューロで優勝したクロモリガチローディいますよ？
でもそんな君だからツーリングモデルの7でいいのかなｗｗｗ 7のいいところは、10mm刻みでサイズを選べる事だと思う。
7の520は、他のanchorのバイクに似たジオメトリのバイクがみあたらない。 >>842
レース目的以外で買ったら負けならクロモリ乗りは負けを認めた一般人が殆どじゃね
3を下卑した訳じゃないし妄信的に7を推してる訳でもないよ
ところでその優勝したガチの人はRNC3？ リンセイのクロモリの乗っていると、速い奴を見つけたとばかりに他のローディーに煽られる…とか。 たしかにパナモリだと煽られるなｗ
さすがパリ～ルーベで優勝を果たした直系よ そのフレームは狂おしく身をよじるように走ると言う… マッコイ・・・
おれのカードに入ってる金、全部渡す・・・・
RNC7を手に入れてくれ。 >>855
よし、特別に1千万円でどうにかしよう。 >>834
トドローはヒルクライムのトレーニングに一号機使ってたぞ
それって別におかしかねえだろ お前ら叩いてるけどRNC7そんなにダメかな？
俺何の不満もなく楽しんでるけど
おまら心のコスパ悪くなーい！？ ほっとけほっとけ。
ロードなんて趣味の世界だ。
自分が楽しんだもん勝ちなんだから周りなんて気にするだけ無駄。
俺もRNC7はホリゾンタルな見た目も含めて所有欲を満たしてくれて大好きだ リーズナブルで美しいからRNC7を選んだよ
汚らしいTIG溶接の偽コット3なんかお呼びじゃないっての
剛性が高い？笑わせるわ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
あんなフニャフニャで？( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
10年前にCOLNAGOエクストリームパワー乗ってたってのw
あれくらいないと高剛性とは言えんね オレはこれから身体がもつ限り一生チンタラ乗るつもりRNC-7買ったわ。 ショップからRNC7納車いつでもできるって連絡きたから来週引き取りに行くわ >>861
RNC3を馬鹿にしてる時点で終わってる
そういう奴がRNC7乗ってるのが気にくわないからコルナゴのマスター買うわ 定年になったらRNC7買おうと思っとる
割とマジで >>861
素人のおまえがどうほざこうと7設計した鰤が明言してんだから無駄
産みの親である鰤の名言を馬鹿にしてるくせに7褒めるとか意味不明
7に乗る資格ないからさっさとコルナゴに戻れよｗ 快適なツーリングができるように剛性を低めに設計したのが7だと思うんですけど…。 RNC3はクソ重いらしいからヒルクライムのトレーニング用にいつか買うか
7でやってるが剛性の面でも価格でも使い潰すなら3のほうが良いようだな >>868
明言って剛性高い事以外で何か言ってたの？ 堅いだけがイイ訳ではない、バネ感が無いと走るバイクにならない。 剛性が高いと、豪脚さんじゃないと長距離走るの大変だったような。
200kmのツーリングとかで前半がんばって踏み過ぎたら、後半死にそうになるとか？ >>876
脚が売り切れるというより辛くなって乗ってられないみたいな感じ
ヨーロッパで硬い高級車は中高年なお金持ちが買っているけど
趣味だしそういう人がお金を出してくれないとね >>872
さすがに7000クランクは見た目がツラいよな >>878
自意識過剰、誰も見てないし～
自分は105 10Sのまま行くよ RNC3ごとき廉価駄物で剛性が高いリアルレーシングとかお安い自転車人生だなwww
7乗りだが今どきクロモリでレースもクソもないわwww
まったり乗り用に買ったんだよw
コルナゴエクストリームパワーに乗ってから硬いとかほざけよw RNC3なんて買ったら取り返しつかないよ
クソ重い上に細いタイヤしか履けないからママチャリ化も出来ない
ママチャリみたいに重いのにね 5800の時点でダセえよ
植民地人が作ってるカーボンやアルミでも乗ってろ >>878
ディープリムホイールとか戦闘力アップなチューンなら意外と合いそう もともと売れてないけどロゴ無し仕様を選べない事で
更に何％かの客は逃してるだろうな、ANCHORって。 ところで私、ブリジストンのロゴ好きなんですよ。
何でアンカーになっちゃったんでしょうね。
カッコイイじゃないですか、自転車の横にキャノンデェ－ル見たいにでっかく
「石橋」
って書いてあったら。
日本の誇りですよ。
それも何でよりによって「アンカー」なんですか？
何人かの外国の方にアンカーの写真見せた事があるのですが、彼らは一様に「おっ、カッコイイ自転車だね！でもこの名前何？
何でこんな名前自転車に付いてるの？
こんな名前の自転車乗りたくないよ。」
だそうです。
幾ら国内で売ってるって言っても・・・・一般的な意味が
・ 舟のいかり
・ 固定させるもの、固定装置、固定剤、留め金
じゃ、名前が重すぎですよ・・・
昔みたいに、ただのブリジストンに戻しましょうよ！
ね、石橋さん！ >>889
リレーの最終走者のアンカーじゃないのか？
俺がラスト決めるぜっていうレーシーな意味だととらえていたが 何はともあれ東京オリンピックはブリヂストンでいくぜ アンカーのラインナップで数少ない国産バイクが『ネオコット』です。
今ではRNC7という名称を与えられています。
行程を簡略化した下位モデルも出ていますが、こちらの方が本家本元なわけで、
語るならやはりこちらというわけです。
でも安い方が基本的にTIG溶接なので、小さなサイズが作れます。
サイズオーダーも受け付けていたはずです。 初めてネオコットの名前がついたのはXNCだけどな。 ブリヂストンはパリルーベとツールで優勝できてないからねｗ
ネオコットで優勝してれば自慢できたのにねｗ ANCHOR立ち上げたのって15年も前だろ
何時まで引き摺ってるんだが
赤ちゃんでも中学卒業するぞ >>899
並車って一般車のこと？どこの方言だろう >>898
その2つしかレースの名前知らん程度の素人丸出しって感じでアーハイハイとしか ネオコットは油圧バルジ成形のラグ一体型、無段階スピニングバテッドチューブという、
自社生産設備を持つ大手メーカーにしか出来ない究極のクロモリフレームです。
現在RNC7と呼ばれているフレームはかつてはネオコットクロモリプロフェッショナルフレーム、
商品ラインナップ展開上、後からやむなく追加した工程簡略廉価版ラグレスtig溶接のなんちゃってネオコットは
ネオコットクロモリスタンダードフレームと呼ばれていました。
語るならやはり、油圧バルジ成形、スピニングバテッドチューブの本物のネオコットでしょう。
ちなみに >>901
並車ってのは業界用語でbsパナ宮田（丸石もかな？）以外の安物の総称
サカモトテクノ、ダイニチ、サイモトとかそういうの
ドッペルとかはそれ以下w RNC7は1インチのクロモリフォークをスレッドステム化して風情を残し
RNC8をプロフォーマットで一新して、現代的なオーバーサイズのカーボンフォーク採用でお願いします
（売れないと思うけど） >>904
ナショナル、片倉、新家、富士、ニシキ、山口、セキネ、ツノダ、ゼブラは並車でしょうか？ いつか乗ろうと思って結局乗ってないRCN7を売ろうと思うんだけど、
いくらなら買う？
2007年か2008年モデル
ロゴ無し つや消し黒
コンポは全て7410デュラ
ホイール無し
防犯登録有り >>902
そのふたつでパナソニックが勝ってるからだろｗ
そんなことも理解できんのか？
頭悪すぎ >>913
バイクの評価基準が「レースで勝った自転車」だとか典型的ド素人だな >>916
っていうでかい釣り針にあなたは掛ってしまったんですよ
俺もか。 >>916
自己洗脳しないとアイデンティティの確立もできない脳味噌キッズだなあ
ツーリング向けでドヤ顔できるわけだ パナがでかいレースで勝ったの大昔だろ？
それでいいならラレーでもいいわけだ ブリヂストン・ネオコット
http://red.ap.teacup.com/bikebind/1056.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:87f20c3c9ee883ab649a4d7f8b996d63) >>922
昔も今も勝てないクソコットがなんだって？
剛性が高い3だけが及第点だ
7はランドナーみたいなもんｗ >>922
日本のラレーはアラヤだから何も関係ないだろ 昔のネオコット(偽コットの3じゃなく本物のネオコット7と同じバルジ成形チューブ)は
バテッドの入れ方の違いでソフトからハードまで剛性を選択出来た。
同じフレームの同じサイズでユーザーが剛性を選べるという、なんとも贅沢至極な
究極のクロモリフレームがネオコットなのである。
しつこいようだが、これは単なるTIG溶接の偽コットにはこの芸当は無理。
そして現行の7は当時のモデルで言えば「ソフト」に該当する。
剛性ガーしか言えないビンボ人の憐れな偽物乗りは「ハード」の存在すら知らんのだろうな。 >>929
7作ってる鰤の足を引っ張って3堕とす反鰤がしゃべることか？ てめえらは一体何がしてえんだよ
ANCHOR乗ってロードレースに勝ちたいならRS9かRL9じゃねーの
ネオコット乗ってる時点で、それに乗って何かで勝つなんて思えてるのか
ツーリングやトレーニングに使うフレームでなぜここまで狂えるんだ 3も7もそれぞれ良い所があります
ユーザーにとっては購入の際に選択肢が多いに越したことはないので良いことだと思います
終わり 剛性そこそこで見た目も美しいRNC5があったらいいな。 RNCスレなのにRNC3を叩きまくって批判出たらRNC3隔離しようってどこかのネトウヨみたいな奴だ 剛性欲しいならカーボン買うからさ
なんでクロモリ買うかって言うと
美しさと乗り心地なんだな ショップに3と7が並んでたけど100%見た目で選んで7にした
ロビンフットは登録するべきなのだろうか 盗難に合って、買い直す時の優遇があったような。
あれは、ロビンフッドじゃなかったのかな…。
ネットで登録しましたけど。 盗難後に買い直すのかわからんけど優遇あるなら一応登録しときますー >>939
それで7より剛性高い3叩く理由になると思ってんのか？ >>939
俺もそれで7を選んだ
少し前のシャンパンゴールドのやつ
今の時代あえてクロモリを選ぶ理由ってそれだよね
美しくないクロモリロードなんてなんの意味もない
単に剛性が欲しけりゃカーボンやアルミに行くわ
ツーリングとかダートなら頑丈っていう美点もあるから重くてゴツいクロモリがまだ支持されているが
ロードでクロモリ選ぶ理由は剛性や重量などの性能じゃないんだよな 俺は性能でコルナゴのマスターＸライト買ったが？
ヘタレの鳩コット7信者はそれで良いのかねｗ
鳩は剛性が高い鳩コット3を絶版させてないからヘタレの老害が負け犬思考で鳩コット7選んでるのが答えだけど >>945
ツーリング用で頑丈重視ならプレーンケージがいいな
まぁ3はみてくれ気にしなくて丁度いいと思う人が買えばいいよ。他社の安クロモリよりはパイプ良さそうだし。 この夏RNC7でキャノンボールしようと思ってるけど無謀かな？ バカバカしいのいいじゃないか
ttps://www.youtube.com/watch?v=p5K4kKQyVDQ キャノンボールもいいが
ちゃんと赤信号で止まれよ
交通法規守れよw RNC7以前のノーマルパイプクロモリにWレバーの時代でもでもやってたし
スチールフレームの最高峰ネオコットにできない理由はないよね。 成功すれば自分の手柄
失敗すればフレームに八つ当たり >>959
まじか
カーボンじゃないと無理だと思ってた 店に到着している25周年記念モデルもある。
通常版との違いをインプレして欲しいが、
そもそもモデルチェンジした2018年通常版のインプレがない。
http://blog.gorillabicycle.sunnyday.jp/?eid=199 ウチにアルテグラSLのコンポが余ってるのですが、RNC7に似合いますでしょうか？ アンチョーのクロモリ買おうかと悩んでたらwレバー台座廃止されたみたいで悲しい。 >>968
wレバーにブルホーンとかネオクラシックっぽくていいじゃん。 wレバーなんて性能ではSTIにぼろ敗けだし
見た目もさほどいいと思えないんだよな
何のために存在するんだあのクソシステム 何のために、てただの昔のシステムだろ
でも構造的にメカトラブルがほぼ起きないし、長期ツーリングする層とかには有用っちゃ有用
ただシマノはダブルレバーもバーコンも今はインデックス化してるからメリットも半減してる気はする Wレバーを否定する奴が鉄ロード乗ってるって笑えるな
デュアコンと鉄ロードが両立してた期間なんてほんの数年なのに いやいやRNC7は最新の現代のシステムで組んでこそ成立するフレームでしょ
いつまで同じ場所で思考停止もヤバいよね フレーム素材が何であれ
どんなパーツで組むのも自由でしょ ダブルレバーが何のために存在するかわからないとか言ってるあたりまあ相当なニワカなんだろうから、温かく見守ってあげなきゃ駄目 メンテを自分でできない不器用さんはダブルレバーの良さは理解できないと思いますよ、語るだけ無駄です >>974
RNC3でも105までなら載せてもいいんじゃねーかな
トレーニングガチるならRNC7使うよりは重くて固い方が良いだろ >>977
メンテが簡単なWレバーのほうが不器用さん向きだろ？
>>978
ガチトレーニングにクロモリなんで使わないからww 何で組んでも自由だけど、最近のシマノの太いクランクアームは個人的に似合わない気がする。 ロードだったらWレバーは要らないな
ランドナーだと輪行のとき外したハンドルの始末に困るから必要だけど >>979
読解力ないね～
自分でメンテをしない人は、STIがトラブったときの面倒さも知らないから、そもそもWレバーを使おうとも思わないでしょ？ >>974
RNCに油圧シフトとか見てみたいけどホース内装できないフレームだから見た目残念な感じになりそうね >>985
STI世代の子達がシフターの遊びを許せるかなw >>985
関係ないけどなんでギブネールなんて名前にしちゃったんだろうな、レトロシフトの方が分かりやすいのに。 レースする訳じゃないしフリクションのwレーバーがさいつよ 久しぶりにWレバー使うと、マニュアル車乗感覚が楽しいぞ。 足をを緩めてタイミング合わせるとか。 まだWレバーなんて骨董品使ってる間抜けいるんだ・・・
日本メーカーくらい650cで作ってくれてもいいのになぁ、何を勘違いしてるんだろう。 まだ650c何て骨董品(ry
とか言われるのがわかっててやるとは、ドMか 『のりりん』という漫画のせいでニワカが650Cホイールと規制前の異形フレームを礼賛してたことがあるな
俺もTREK Y-FOILは発売当時本気で欲しかったんだけどな
まだあの時代のコンポ使ってるわ
6500系アルテと5500系105
うちので最新コンポはUSのヴェローチェw このスレッドは１０００を超えました。
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